Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2142
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209964.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209964&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209964A
[]
Ленточные тормоза. 70, Уолдек-стрит, Дорчестер, город Бостон, округ Саффолк, штат Массачусетс,
Соединенные Штаты Америки, автомобильный дилер, и Механик, проживающий по адресу: улица
Кингтон-авеню, город Бостон, округ Саффолк, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, оба
гражданина Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ленточным тормозам, специально разработанным для использования с
автомобилями Ford. В обычных условиях замена тормозных лент трансмиссии автомобилей Ford
представляет собой сложную задачу без значительной разборки корпуса трансмиссии, и часто, особенно если
случайно внутрь корпуса попадают незакрепленные гайки или другие мелкие детали, приходится снимать
весь механизм запуска двигателя. Настоящее изобретение предлагает конструкцию облицовки и лент, с
помощью которой облицовка может быть установлена на место или удалена через отверстие,
предусмотренное в верхней части корпуса трансмиссии, которое обычно закрывается крышкой, без
дальнейшей разборки деталей, так что нет опасности попадания незакрепленных гаек и тому подобного
внутрь корпуса, и с помощью которой облицовка может быть установлена или удалена быстро и без
специальных инструментов.
Кроме того, данное изобретение предлагает конструкцию облицовки и лент, благодаря которой барабаны
привода не могут быть повреждены или иным образом задеты выступами на лентах в случае сильного износа
или снятия облицовки, и при этом отсутствуют препятствия для свободного перемещения облицовки в
исходное положение и из него. Вкратце, настоящее изобретение заключается в сочетании тормозной ленты,
накладочного элемента для этой ленты и зацепляющего средства между лентой и элементом, позволяющего
собирать ленту путем предварительного скользящего зацепления указанного средства вдоль внутренней
поверхности ленты. Изобретение также включает в себя накладной элемент для тормозной ленты, имеющий
фрикционную поверхность и упругую основу, канальный элемент, имеющий форму, позволяющую охватывать
указанную ленту, и повернутый к одному концу указанной основы, а также средства на другом конце указанной
основы, предназначенные для соединения или блокировки с указанной лентой. В одном из предпочтительных
вариантов осуществления изобретения мы предлагаем тормозную ленту для обхвата тормозного барабана,
приводные выступы, закрепленные на каждом конце указанной ленты, при перемещении которых выступы
друг к другу затягиваются и ослабляются вокруг указанного барабана, накладные элементы для указанной
ленты, каждый элемент имеет длину, позволяющую ему выступать от одного приводного выступа наполовину
к другому приводному выступу, направляющие элементы, скользяще взаимодействующие с указанной лентой
и поворачивающиеся к указанному элементу вблизи его смежных концов, выступ, выступающий внутрь
указанной ленты посередине между ее концами для зацепления с ответными гнездами на смежных концах
указанных элементов, и выступы, выступающие с противоположных концов указанных элементов и входящие
в ответные гнезда в указанных приводных выступах.
Для более полного понимания данного изобретения, а также других его целей, выгодных деталей и
комбинаций деталей, можно обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой
вид сбоку ленты, показывающий расположение облицовки. На рисунке 2 представлен вид сбоку участка
подкладки, подготовленного к вживлению в бандаж. Рисунок 3 представляет собой фрагментарный разрез На
рисунке 4 показан вид сбоку ленты и механизма управления; положение выступов ленты при ее регулировке
для вставки подкладки показано пунктирными линиями. На рисунке 5 представлен фрагментарный боковой
вид части деталей, показанных на рисунке 4. На рисунке 6 представлен боковой вид частично поврежденного
корпуса трансмиссии автомобиля Ford. Рисунки 7 и 8 представляют собой схематические изображения,
иллюстрирующие процесс установки облицовки. На рисунке 9 показан вид с торца ленты и приводного
выступа; на рисунке показан разрез облицовочного элемента, первоначально соединенного с лентой; на
рисунке показана слегка модифицированная конструкция.
Обращаясь сначала к рисунку 6, на рисунке 1 показан корпус, закрепленный на конце рамы двигателя 2, в
котором расположена обычная планетарная трансмиссия, включающая три тормозных барабана, каждый из
которых охватывает Корпус 1 снабжен отверстием 4 в верхней части, которое обычно предназначено для
закрытия пластиной Койера (не). Предполагается, что тормозная колодка будет заполнена маслом, уровень
которого указан на рисунке 5. Каждая тормозная колодка 3, как показано более подробно на рисунках 1 и 4,
снабжена на каждом конце приводным выступом 10, который прикреплен к противоположным концам упругой
кольцевой колодки 11. Выступы 10 имеют раздвоенные выступы, направленные вверх, через которые
проходит приводной вал 13, на внешнем конце которого навинчена гайка. 14. Вокруг каждого вала 13 и между
выступами 12 расположена витая пружина 15, которая обычно раздвигает выступы, чтобы освободить
тормозную ленту. Раскачивая Известные в данной области техники выступы 10 на противоположном конце
соответствующего тормоза
материал, например, ткань, который соприкасается с соответствующим барабаном при натяжении ленты
путем привода качающегося рычага. Эти накладки подвержены износу от тормозного барабана, поэтому
иногда возникает необходимость их замены. В том виде, в котором он был создан ранее, это было
Необходимо снять скальный вал 13, для чего необходимо снять гайку 14. Хотя их можно снять, просунув руку
через отверстие 4 в корпусе, часто случается, что гайки случайно падают и застревают в нижней части
корпуса, где их невозможно снять через отверстие 4. Другие детали также могут выпасть в корпус во время
проведения работ по восстановлению футеровки. Маховик двигателя, показанный на рисунке 6 под номером
16, установлен таким образом, чтобы он находился ниже поверхности масла в корпусе 1, и части магнето
также находятся под ним. Поэтому крайне важно, чтобы внутри корпуса не оставалось посторонних
предметов, особенно магнитных, и в случае случайного попадания каких-либо деталей внутрь корпуса
необходимо провести его дальнейшую разборку для доступа и удаления таких предметов.
В автомобилях, оборудованных электрическими стартерами, обычно оказывалось необходимым снять
стартерный механизм, чтобы в достаточной мере разобрать корпус трансмиссии. Таким образом, настоящее
изобретение представляет собой... -при этом не требуется демонтаж горной валы или болтов 13, а также не
требуется дальнейшая разборка обсадной трубы, за исключением снятия крышки, обычно закрывающей
отверстие 4. Для этой цели облицовка, подробно показанная на рисунках 2, 3 и 5 (стр. 20), состоит из пары
секций, каждая из которых может быть установлена на место через отверстие 4 корпуса. Каждая секция 20,
как показано на рисунке, включает в себя упругую полосу или опорную пластину 21, на одной из сторон
которой находится фрикционный материал любого подходящего типа, например, ткань, как показано на
рисунке 22. Противоположная сторона опорной пластины 21 элемента 20 снабжена средствами для
зацепления и блокировки с тормозной лентой. Для того чтобы каждую секцию можно было вставить на место
через отверстие 4 без разборки механизма, предусмотрено, что один конец каждой секции может быть
вставлен в зацепление с лентой, при этом секция должна располагаться практически под прямым углом к ней,
а затем, оставаясь в зацеплении, частично перемещаться вокруг внутренней поверхности ленты, при этом
противоположный конец секции должен быть вдавлен внутрь к ленте до тех пор, пока секция не окажется в
продольном перекрытии с ней.
С этой целью один конец каждого облицовочного элемента шарнирно или повернуто к нему с помощью
заклепки или другого подходящего средства 23, при этом каналообразный элемент 24 имеет направленные
наружу концевые фланцы 25, расположенные на таком расстоянии друг от друга, чтобы скользить по боковым
кромкам ленты 11. Этот канальный элемент поворачивается таким образом, что при повороте вдоль
продольной части облицовочного профиля, как показано на рисунке 2, он может зацепляться с внутренней
поверхностью и боковыми кромками своей ленты, при этом длина секции практически перпендикулярна ленте,
как показано на рисунке 7, а элемент 24 в этот момент зацепляется с лентой у одного из концов в районе или
около выступа 10. Как показано на рисунках 7 и 8, подкладку можно вставить под конец ленты, к которой она
должна быть прикреплена, как показано на рисунке, это лента, ближайшая к колесу управления, которую
сложнее всего переобшить. Для облегчения установки облицовочного элемента в этом положении
предпочтительно предусмотреть в раздвоенных выступах каждого проушины 10 выровненных перфораций,
показанных на рисунке 1, 4 и 5 под номером 30, расположенных таким образом, чтобы через них можно было
пропустить проволоку, показанную пунктирными линиями на рисунке 5 под номером 31, и зацепить ее за
верхнюю часть вала 13, чтобы удерживать конец ленты в положении, приподнятом над тормозным
барабаном, что позволит легко установить облицовочный элемент.
После установки облицовки проволока 31 удаляется, поскольку она не выполняет никакой другой функции,
кроме сборки и разборки деталей. Выступающее положение выступов 10 обозначено пунктирными линиями на
рисунках 4 и 5. Затем конец облицовочного элемента, к которому прикреплен канал 24, может быть
перемещен вниз относительно трансмиссии, в то время как противоположный конец элемента может быть
повернут внутрь, как показано стрелками на рисунке 7, в сторону положения, указанного на рисунке 8.
Дальнейшим скольжением облицовочный элемент может быть перемещен в свое окончательное положение,
занимая половину окружности ленты. Пара облицовочных элементов вставляются на место с
противоположных концов ленты таким образом, что эти концы элементов, прикрепленные к направляющим
канала 24, примыкают друг к другу, а противоположные концы этих элементов располагаются под выступами
10. Для фиксации концов элементов в нужном положении к каждому из них прикреплен элемент 35,
предпочтительно имеющий конец, загнутый вверх в точке 36, для зацепления с внутренним концом выступа
10, как показано пунктирными линиями на рисунке 1.
Для обеспечения подходящего крепления для элемента 35, лента 11 может заканчиваться сзади от
внутреннего конца выступа 10, как показано на рисунке 37 (рисунки 1 и 4), а также для образования
соединений или запорных соединений с внешними концами облицовочных элементов, каждый выступ 10
может быть снабжен гнездом 38, в которое может быть вставлен выступ 39, выступающий из элемента 35.
Направляющая канавка 40, показанная на рисунке 9, предпочтительно ведет от конца выступа 10 к гнезду 38,
направляя к нему выступ 39. Противоположные концы секций, примыкающих друг к другу посередине длины
ленты, удерживаются в правильном положении относительно ленты путем образования в смежных концах
опорной пластины 21 выемок 41, входящих в зацепление с противоположных сторон штифта или выступа 42,
выступающего внутрь ленты. Для того чтобы этот выступ не задевал поверхность тормозного барабана и не
оставлял на ней царапин в случае снятия тормозных секций или их сильного износа, часть средней длины
ленты, обозначенная цифрой 43, смещена наружу таким образом, чтобы внутренний конец выступа был
отодвинут от барабана даже при отсутствии накладок.
Эта смещенная часть имеет достаточную длину, чтобы концы опорной пластины 21 прочно входили в
зацепление с выступом, не требуя их резкого изгиба, следовательно, не создается препятствий для
скольжения облицовочной секции в нужное положение и из него. Размещая штифты или выступы 39 на
секциях облицовки, а не на лентах, исключается возможность выступания каких-либо элементов из лент,
которые могли бы препятствовать правильному скольжению секций в нужное положение и из него. После
установки тормозного накладки на место проволоку, удерживающую соответствующий выступ 10 в поднятом
положении, можно удалить, после чего упругое давление между тормозной накладкой и лентой, а также
близость поверхности тормозного барабана предотвратят разъединение тормозных накладок и ленты. При
выполнении обратного процесса, сначала подняв выступ 10 и отсоединив от него элемент 35, а затем потянув
его наружу, облицовочный элемент можно легко сдвинуть со своего места внутри обруча и извлечь из
отверстия 4 корпуса. На рисунке 9 показана небольшая модификация, при которой края выступа 10,
прилегающие к ленте, скошены, как показано на рисунке, под углом 45, чтобы образовать с направляющими
канавки для приема загнутых внутрь верхних концов фланцев 25 элемента канала 24, повернутого к концу
секции облицовки.
Эти загнутые внутрь концы скользят по краям ленты и обеспечивают более надежное соединение между
секцией и лентой, чем это может быть достигнуто с помощью канального элемента 24. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209965.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209965&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209966.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209966&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209966A
[]
Усовершенствования в конструкции повозок для самоходных мулов и самоходных плетёных повозок.
Мы, компания PLATT BROTHERS & COMPANY LIMITED, расположенная на заводе Hartford Works в Олдхэме,
графство Ланкастер, британская компания, и Генри Платт Холл, также расположенный на заводе Hartford
Works в Олдхэме, британского гражданства, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую
природу: Данное изобретение, представляющее собой усовершенствование карет для самоходных мулов и
самоходных вьюрков, относится к каретам, которые включают в себя секции, выполненные из металлической
пластины или листа, согнутого в желоба или каналы с днищем, передней и задней стенками, или из
металлической пластины или листа в виде сплошных коробчатых балок, либо с верхними и нижними
пластинами в виде желобов или каналов, либо с днищем, верхом, передней и задней стенками из отдельных
частей, соединенных друг с другом, и снабжены спереди съемными или сменными опорами для
направляющих шпинделей или коробок шпинделей. Изобретение заключается в опорах для поддержки и
вертикального определения положения шпиндельных направляющих или шпиндельных коробок для таких
кареток, которые по сравнению с ранее предусмотренными опорами легче устанавливаются, снимаются или
заменяются по мере необходимости, и при установке на секции более прочно опираются на детали, к которым
они прикреплены, и, будучи установленными на этих деталях, обеспечивают без регулировки при установке
точное положение деталей, на которые опираются шпиндельные направляющие или коробки, и обладают
большей жесткостью пропорционально своему весу, а также обеспечивают более эффективное упрочнение
секций кареток, к которым они установлены.
Изобретение также заключается в средствах усиления и крепления, которые могут использоваться вместе с
опорами, особенно с опорами большей высоты, для обеспечения точной фиксации в заданных положениях
частей, на которых опираются шпиндельные направляющие или шпиндельные коробки. Согласно данному
изобретению, подставка для шпиндельной направляющей или шпиндельного ящика выполнена из металла и
имеет на стенке, которая может быть вертикальной или слегка наклонена от вертикали при использовании
подставки, а в нижней части, используемой в работе, имеется фланец любой желаемой ширины, который
удобно поворачивается назад к каретке во время работы, и служит для крепления подставки с помощью
заклепок или болтов к соответствующему фланцу, образованному вдоль верхнего края передней стенки той
части каретки, к которой должна быть прикреплена подставка. Остальная часть также имеет
соответствующую форму или форму, так что на стене, которая должна быть вертикальной или слегка
наклонена от вертикали во время использования, и на части или краю, который должен быть верхним во
время использования, она имеет элементы, на которые может опираться и по которым может опираться
шпиндельный рельс или шпиндельная коробка, например, наклонный фланец, направленный вниз и назад,
кромка с валиком либо без, либо с упрочняющей проволокой, стержнем или подобным элементом в валике,
или наклонный фланец с валиком по краю с проволокой, стержнем или подобным элементом в валике или без
него, и направленный вниз и назад во время использования.
Остальная часть может быть изготовлена из металлической пластины или листа шириной, соответствующей
предполагаемой высоте и другим размерам или характеристикам остальной части, согнутой в нужную форму
путем прессования или иным способом, или, особенно в случае низкой опоры или опоры для низкой передней
части повозки, может быть изготовлена из металла, прокатанного в требуемую форму или сечение, или
прокатанного в форму или сечение, более или менее приближенное к требуемой. до получения
окончательной требуемой формы или сечения путем сгибания, прессования или иным способом. Обычно
используется сталь или железо. Усиливающие элементы могут применяться к остальной части конструкции
или вместе с ней по мере необходимости или желательности в любом случае, и обычно они необходимы или
желательны только в случае остальной части конструкции средней или большей высоты. В соответствии с
данным изобретением, устройство для усиления конструкции представляет собой кронштейн из
металлической пластины или листа, выполненный таким образом, чтобы с одной стороны иметь выступ,
выступающий над фланцем, с помощью которого подставка, к которой он крепится, прикрепляется к секции
каретки, и фланец на этом выступе, который должен опираться на одну сторону подставки и крепиться к ней
заклепками, болтами или иным способом; со второй стороны иметь фланец (гладкий, с ребрами или иной
формы) для усиления конструкции; и с третьей стороны иметь боковой выступ, который должен опираться на
любую удобную поперечную или другую деталь или элемент секции каретки, или крепиться к ней заклепками,
болтами или иным способом; и, при необходимости, вместе с таким боковым выступом, нижнее или иное
продолжение или выступ, который должен опираться на любую такую поперечную или другую деталь или
элемент, или крепиться к ней заклепками, болтами или иным способом.
Опоры, предусмотренные в соответствии с данным изобретением, облегчают использование болтов для
крепления опор к направляющим шпинделя или коробкам шпинделей к секциям вагонов, а при применении
таких опор к секциям вагонов целесообразно использовать заклепки для крепления опор к секциям при
изготовлении вагонов и болты для крепления опор к секциям вагонов при замене опор или ремонте вагонов.
Близнецы.
Мы, компания PLATT BROTHERS AND COMPANY Improvements in Carriages for Self Acting Mules and Self
Acting LIMITED, из Хартфордского завода. Олдхэм, в графстве Ланкастер, британский Являясь гражданином
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены. Данное изобретение, представляющее собой усовершенствование карет
для самоходных мулов и самоходных вьюрков, относится к каретам, которые включают в себя секции,
выполненные из металлической пластины или листа, согнутого в желоба или каналы с днищем; и передние и
задние стенки из металлической пластины или листа в виде сплошных коробчатых балок, либо с верхними и
нижними пластинами в виде желобов или каналов, либо с днищем, верхом и передней и задней стенками из
отдельных частей, соединенных друг с другом, и снабженных спереди съемными или сменными опорами для
направляющих шпинделей или коробок шпинделей. Изобретение заключается в создании опор для
поддержки и вертикального определения положения шпиндельных направляющих или шпиндельных коробок
для таких кареток, которые по сравнению с ранее предусмотренными опорами легче устанавливаются,
снимаются или заменяются по мере необходимости.
Они обеспечивают более прочное сцепление с деталями, к которым крепятся, и, будучи примененными к этим
деталям, гарантируют без необходимости регулировки при установке, что детали, на которые опираются
шпиндельные направляющие или коробки, будут точно находиться в заданном положении, а также обладают
большей жесткостью пропорционально своему весу и обеспечивают более эффективное усиление для секций
кареток, к которым они применяются. Изобретение также заключается в средствах усиления и крепления,
которые могут использоваться вместе с опорами, особенно с опорами большей высоты, чтобы обеспечить
точное удержание деталей, на которые опираются шпиндельные направляющие или шпиндельные коробки, в
заданных положениях. Согласно данному изобретению, подставка для шпиндельной направляющей или
шпиндельного ящика выполнена из металла и имеет конструкцию, при которой она располагается на
вертикальной или слегка наклоненной от вертикали части, используемые в работе, а в нижней части,
используемой в работе, имеется фланец любой желаемой ширины, который удобно поворачивается назад
относительно используемой каретки и служит для крепления подставки с помощью заклепок или болтов к
соответствующему фланцу, образованному вдоль верхнего края передней стенки участка каретки, к которому
должна быть прикреплена подставка.
Остальная часть также имеет соответствующую форму или конструкцию, так что на стене, которая должна
быть вертикальной или немного наклонена от вертикали во время использования, и на части или кромке,
которая должна быть верхней во время использования, она имеет элементы, на которые может опираться и
по которым может стоять шпиндельная направляющая или шпиндельный короб, например, наклонный
фланец, направленный вниз и назад, кромка с валиком без или с упрочняющей проволокой, стержнем или
подобным элементом в валике, или наклонный фланец с валиком по краю с проволокой, стержнем или
подобным элементом в валике или без него, и направленный вниз и назад во время использования. Опора
может быть выполнена из металлической пластины или листа шириной, соответствующей предполагаемой
высоте и другим размерам или характеристикам опоры, согнутой в нужную форму путем прессования или
иным способом, или, особенно в случае низкой опоры или опоры для низкой передней части кареты, может
быть выполнена из металла, прокатанного в требуемую форму или сечение, или прокатанного в форму или
сечение, более или менее приближенное к требуемой форме или сечению, а затем доведенного до требуемой
формы или сечения путем изгибания, прессования или иным способом.
Обычно используется сталь или железо. Усиливающие элементы могут применяться к остальной части
конструкции или вместе с ней по мере необходимости или желательности в любом случае, и обычно они
необходимы или желательны только в случае остальной части конструкции средней или большей высоты. В
соответствии с данным изобретением, устройство для усиления конструкции имеет кронштейн из
металлической пластины или листа, выполненный таким образом, чтобы с одной стороны иметь выступ,
выступающий над фланцем, с помощью которого подставка, к которой он крепится, прикрепляется к
кареточному узлу, и фланец на этом выступе, который должен опираться на одну сторону подставки и
крепиться к ней заклепками, болтами или иным способом; со второй стороны иметь фланец, простой, с
ребрами или иной формы, для усиления конструкции; и с третьей стороны иметь боковой выступ, который
должен опираться на другую сторону или... может быть приклепан, привинчен болтами или иным образом
закреплен к любому удобному поперечному или иному элементу или части секции тележки и, при
необходимости, вместе с таким боковым выступом, направленным вниз или иным выступом, который будет
опираться на такой поперечный или иной элемент или часть или должен быть приклепан, привинчен болтами
или иным образом закреплен к нему.
Примеры упоров и устройств для усиления, выполненных в соответствии с данным изобретением, показаны
на прилагаемых чертежах, где для обозначения соответствующих частей на всех рисунках используются одни
и те же ссылочные номера. На фиг. 1 и 2 показаны поперечные сечения, а на фиг. 3 и 4 — частичные
поперечные сечения кареток, изготовленных из металлической пластины или листа, с изображением упоров,
предусмотренных в соответствии с данным изобретением. На рисунках 1 и 2 также показаны устройства для
усиления жесткости, применяемые совместно с опорами, изображенными на этих рисунках. На рис. 1 показан
фрагмент металлической пластины или листа, согнутый в желоб или канал с дном 5 и передней и задней
стенками 6, 7, а на рис. 3 показана передняя часть такого фрагмента. На рис. 2 показано сечение сплошной
коробчатой балки с верхней и нижней пластинами в виде желобов или каналов, а на рис. 4 показана передняя
часть такого сечения. Каждая из секций, показанных на фиг. 1 и 3, снабжена изнутри поперечной распоркой 8,
выполненной из согнутой металлической пластины или листа с удаленными излишками, образующей боковые
фланцы 9, 10, 11 внизу и концами, которые приклепываются к нижней части 5 и передней и задней стенкам 6,
7 секции, а на четвертой или верхней стороне – двойным изогнутым фланцем, имеющим горизонтальную
часть 12 с направленным вниз фланцем 13 по краю.
На изображении показана задняя стенка 7 с загнутым внутрь фланцем 14 в верхней части. На каждом из
участков, показанных на рис. 2 и 4, изображен нижний желоб, имеющий дно 15 и переднюю и заднюю стенки
16, 17, внутри которого расположен верхний желоб с дном 18 и передней и задней стенками 19, 20,
приклепанными к передней и задней стенкам 16, 1,7 нижнего желоба, а также уголки 21, расположенные по
краям нижней поверхности дна 15. На рис. 2 также показан верхний край задней стенки 17 нижнего желоба,
загнутый внутрь, образуя фланец 22. Каждая из секций, показанных на фиг. 2 и 4, снабжена угловым
профилем 23, установленным в верхнем желобе и имеющим боковые загнутые выступы 24, 25,
сформированные на его концах, с удалением излишков, так что он может быть закреплен заклепками,
соединяющими верхний желоб с нижним. Для целей данного изобретения передняя стенка 6 каждой из
секций, показанных на фиг. 1 и 3, и передняя стенка 16 нижнего желоба каждой из секций, показанных на фиг.
2 и 4, выполнены с изогнутым внутрь фланцем 26, на который может быть установлен и закреплен болтами 28
шпиндельный упор для направляющей 27, как в каждом из показанных случаев, или, при необходимости,
заклепками.
Каждая из опор 27 выполнена из металлического листа или пластины, имеющей вертикальную часть 271,
наружная поверхность которой расположена в той же плоскости, что и наружная поверхность передней стенки
6 или 0,16 сечения, к которому она должна быть прикреплена, и фланец 272, расположенный
перпендикулярно этой поверхности, к которой она должна быть прикреплена и закреплена на фланце 26
сечения, к которому должна быть прикреплена такая опора 27. На фиг. 2 показана передняя стенка остальной
части 27, снабженная наклонным фланцем 273, направленным вниз и назад. На рис. 4 показан верхний край
вертикальной части 271 остальной части 27, имеющий простую окантовку* и окантовку 274, простирающуюся
назад. На фиг. 3 показана вертикальная часть 271 остатка 27, выполненная с выступом 275, простирающимся
назад и снабженным внутренней проволокой или стержнем 276 для усиления. На фиг. 1 показана опора 27,
вертикальная часть которой 271 снабжена наклонным фланцем 277, направленным назад и вниз, с валиком
278, образованным на ее нижней поверхности и содержащим упрочняющую проволоку или стержень 279.
Вертикальные части 271 опор 27 выполнены такой высоты, которая позволяет поддерживать на заданной
высоте направляющие шпинделя или коробки (не показаны), опирающиеся на них, а фланцы 272 опор 27 и
фланцы 26, расположенные на передних сторонах секций, к которым они должны быть прикреплены, могут
быть выполнены любой удобной ширины и обеспечивать, чтобы при фиксации опор 27 в нужном положении
их верхние кромки находились точно на высоте и в положении, предназначенном для точного удержания
направляющих шпинделя или коробок в нужном положении. Каждое из усиливающих устройств 29,
показанных на фиг. 1 и 2, выполнено в виде кронштейна, имеющего с одной стороны выступ 291,
выступающий над фланцами 26 и 272 сечения и опоры 27, к которым оно должно быть прикреплено, и имеет
фланец 292 на этом выступе 291, который прилегает к задней поверхности опоры 27 и приклепывается к ней.
Устройство для усиления 29, показанное на фиг. 1, выполнено с кромкой, обращенной вверх, и имеет фланец,
загнутый в виде изгиба 293 для усиления; части на конце фланца срезаны, чтобы позволить загнуть кромку
293, не препятствуя формированию фланца 292 и фланца 294 для крепления устройства для усиления 29 к
поперечной балке 8 или другому поперечному элементу сечения, к которому оно должно быть прикреплено.
Фланец 294 выполнен с приблизительно горизонтальной частью и вертикальной частью 295, которые
крепятся и фиксируются заклепками 30 соответственно к верхней и боковой сторонам поперечной балки 8 или
другого поперечного элемента. Устройство для усиления 29, показанное на фиг. 2, выполнено вдоль одной
кромки, наклоненной и расположенной сверху, с гладким фланцем 296 для усиления, а на кромке,
расположенной снизу, с другим гладким фланцем 297, который крепится заклепками 31 к уголку 23 или
другому соответствующему поперечному элементу сечения, к которому крепится устройство для усиления 29.
Усиливающие устройства 29 могут быть установлены на опорах 27 любой высоты, достаточной для того,
чтобы фланцы 292 можно было прикрепить к внутренним стенкам опор 27 ниже На них предусмотрены
опорные коробки шпинделей или направляющие шпинделей, но, как уже указывалось, усиливающие
устройства 29 обычно необходимы или желательны только в случае опор 27 средней или большей высоты.
Опоры, предусмотренные в соответствии с данным изобретением, облегчают использование болтов для
крепления опор шпиндельных направляющих или шпиндельных коробок к секциям кареток, и при применении
таких опор к секциям кареток целесообразно использовать заклепки для крепления опор к секциям при
изготовлении кареток и болты для крепления опор к секциям кареток при замене опор или ремонте кареток.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209967.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209967&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209967A
[]
Усовершенствования, касающиеся подставок для подносов или муляжей официантов. Все лица,
проживающие по адресу: 1G, Малверн-стрит, Ньюкасл, и все британские подданные настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Целью данного изобретения является создание усовершенствованной
конструкции подставки для подноса, макета официанта или подобного изделия, позволяющей увеличивать
или уменьшать его вместимость в соответствии с различными требованиями. Манекен официанта или
подобное устройство согласно настоящему изобретению представляет собой подставку с одним или
несколькими подносами, каждый из которых имеет основание, боковые части которого, одна или обе из
которых приспособлены для складывания в плоскость, находящуюся на одном уровне с указанным
основанием и являющуюся его продолжением. Для того чтобы наше изобретение было понятным и легко
осуществимым, на прилагаемых чертежах показан его вариант осуществления, где: - Фиг. 1 и 2 представляют
собой перспективные виды, иллюстрирующие предпочтительный вариант осуществления нашего
изобретения, и показывают соответственно макет официанта в открытом и закрытом положениях.
На рис. 3 представлен поперечный разрез официанта, на котором одна сторона открыта, а другая закрыта. На
рис. 4 представлен фрагмент продольных боковых видов одного из концов официанта. Как видно из чертежей,
официант в основном опирается на две прямоугольные торцевые рамы 1, соединенные продольной ручкой 2.
Предусмотрены две подставки, верхняя и нижняя 3 и 4 соответственно, закрепленные своими концами на
торцевых рамах 1. Эти лотки снабжены приподнятыми торцами 5 и обычно закрыты по бокам парой выступов
6, закрепленных с помощью шарниров 7 к продольным кромкам лотков 3 и 4. Эти выступы G снабжены
выступающими торцевыми и боковыми элементами 6a, предпочтительно той же глубины, что и выступающие
торцы 5, так что при раскрытии выступов 6 (рис. 1) объединенные лотки 3 и 4 и выступы 6 создают
впечатление большого неглубокого лотка. Когда выступы 6 закрыты, лотки имеют желобообразную форму
(рис.).
2)
. Для обеспечения надежной опоры выдвижных секций 6 в разложенном состоянии, они соединены в
свободных углах общими ножками 8, закрепленными штифтами или другими удобными шарнирными
средствами соединения. Эти ножки имеют параллельное звеньевое движение при открытии и закрытии
выдвижных секций 6 и имеют такую длину, что касаются пола, когда выдвижные секции развернуты. Когда
выдвижные секции 6 сложены, ножки 8 упираются во внутренние поверхности рам 1 и располагаются между
этими поверхностями и концами выдвижных секций 6. Для того чтобы края ножек 8 не задевали края верхнего
подноса 3, край каждой ножки в месте соприкосновения с краем верхнего подноса срезается в точке 9. Для
обеспечения равномерного параллельного движения звеньев опор 8 и дальнейшего повышения жесткости
конструкции каждая опора имеет шарнирное соединение с одним из четырех пазовых рычагов 10, шарнирно
соединенных с рамами 1. Эти 10 рычагов служат в качестве фиксаторов, когда выдвижные секции
развернуты. Хотя при описании нашего изобретения мы указали на пару подносов, очевидно, что можно
использовать только один, или более пары в зависимости от потребностей официанта.
Также станет очевидным, что можно использовать гораздо более сложную или модифицированную
конфигурацию аппарата, не отступая от сути и масштабов нашего изобретения. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209968.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209968&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209968A
[]
Усилители для галстуков. . Джон де ла Ланде, осуществляющий деятельность под торговой маркой Mackay,
Delalande and Company, по адресу: Вирджиния-стрит, 33, Глазго, оба гражданина Великобритании, настоящим
заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
упрочняющим элементам для вставки в галстуки-бабочки и включает в себя набор деформируемых
конструкций из проволоки или металлической полосы, одна из которых имеет форму удлиненной рамы для
вставки в галстук, а две другие – форму коротких отрезков проволоки или полосы, заканчивающихся на
каждом конце петлями для вставки в крылья галстука. К стяжке можно прикрепить вставной штифт или зажим.
Усилители для галстуков. Джон Де Ла Ланде, осуществляющий деятельность под торговой маркой Mackay,
Delalande and Company, по адресу: Вирджиния-стрит, 33, Глазго, оба гражданина Великобритании, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усилителям для вставки в
галстуки, в частности, в галстуки-бабочки, и включает в себя набор деформируемых конструкций из проволоки
или металлической полосы, одна из которых имеет форму удлиненной рамы для вставки в заготовку, а две
другие — форму отрезков проволоки или полосы, заканчивающихся с обоих концов петлями для вставки в
крылья галстука.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой план
собранного набора конструкций, где ткань стяжки обозначена пунктирными линиями, а фиг. 2 представляет
собой перспективный вид, показывающий конструкции в разобранном виде для иллюстрации.
Представленное на рисунке упрочняющее крепление состоит из набора деформируемых проволочных
конструкций. Одна конструкция 1 выполнена в виде удлиненной рамы для установки в приклад 2, а две
конструкции 3 и 4 выполнены в виде отрезков проволоки, заканчивающихся с обоих концов петлями 5, 6 для
установки в крылья 7, 8. К конструкции 1 крепится вставной штифт 9 путем вставки его внешнего конца в
петлю 10, образованную между скрученными концами указанной конструкции. Конструкции 1, 3 и 4 вшиты в
ткань галстука. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209969.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209969&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209969A
[]
Соседние файлы в папке патенты