Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2142
.pdf
ящика. Один из разделительных элементов снабжен откидной крышкой, которая позволяет повернуть
передний разделительный элемент в наклонное положение и определяет положение указанного элемента в
ящике. Для использования с указанными разделительными или распорными элементами предусмотрен
регулируемый фиксирующий упор, на который опирается задний распорный элемент. В хорошо известных
металлических картотечных шкафах Roneo в основании каждого ящика имеется расположенный по центру
канал, проходящий по всей длине ящика, в котором закреплен корпус для компрессорного элемента, который
может быть установлен в любом положении в ящике.
Указанный корпус представляет собой металлическую полосу с изогнутыми вверх и внутрь фланцами, внутри
которых скользит компрессорный элемент. Согласно настоящему изобретению, компрессорный элемент
может быть исключен, а направляющая или корпус в канале используются совместно с распорными
элементами и стопорным упором. Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи,
на которых: - На фиг. 1 показан вид сбоку ящика, содержащего элементы настоящего изобретения. Рис. 2
представляет собой поперечный разрез рис. 1. На рис. 3 показан вид спереди одного из распорных
элементов. На рис. 4 представлен аналогичный вид распорного элемента с поворотной частью заслонки. На
рис. 5 представлен вид сбоку рис. 4. На рис. 6 представлен детальный поперечный разрез канала выдвижного
ящика, на котором показано регулируемое запорное устройство и один из распорных элементов. На рис. 7
представлен перспективный вид регулируемого запирающего устройства. На чертеже 1 изображен выдвижной
ящик стального картотечного шкафа Roneo, основание которого снабжено расположенным по центру каналом
2, проходящим по всей длине ящика, и внутри которого закреплен корпус 3, включающий в себя основание 4,
стойки 5 и фланцевые участки 6.
Разделительные элементы 7 изготовлены из листового металла шириной немного меньшей, чем ширина
ящика, и толщиной большей, чем глубина ящика. Нижний край каждого распорного элемента снабжен
фланцем 8 в форме перевернутой буквы Т, а верхний край выполнен в виде трубки или подобной формы 9
путем изгиба края листа, причем указанная трубчатая кромка значительно шире остальной части элемента,
как показано на рисунке, так что она слегка выступает за края ящика с каждой стороны. Регулируемый
фиксирующий упор 10 выполнен из металлической полосы с фланцами 11, предназначенными для установки
во фланцы 6 корпуса или направляющей 3, закрепленной на канале 2 в нижней части ящика 1, и указанная
металлическая полоса имеет центральное отверстие и резьбу для установки винта с накатанной головкой 12.
В распорном элементе 7 имеется один или несколько пазов 13, в которые свободно шарнирно закреплена
плоская деталь 14, свободный конец которой может быть согнут в трубчатую форму 15. Вся откидная часть
сконструирована таким образом, что при использовании она располагается внутри направляющей 3, при этом
передний край или трубчатая часть 15 прилегает к передней части ящика 1, тем самым располагая передний
распорный элемент на таком расстоянии от передней части ящика, что его можно повернуть вперед под углом
к дну ящика, как показано на рис. 2.
При сборке устройства каждый распорный элемент 7 располагается в ящике 1 под углом, диагональным к дну
ящика, так что Т-образный фланец 8, образованный на каждом элементе, может быть введен в
направляющую или корпус 3, и когда каждый фланец 8 вставлен в направляющую, распорный элемент 7
поворачивается так, чтобы его лицевая сторона была перпендикулярна дну ящика, и при освобождении он
опускается назад, выступая трубчатыми или аналогичными по форме кромками 9, которые опираются на
боковые стороны ящика 1 и слегка выступают за них. При сборке распорных элементов описанным способом
следует понимать, что элемент 7, будучи повернутым относительно него, позволяет установить заслонку 14 в
переднее положение в ящике (см. рис. 1 и 2). Когда все разделительные элементы 7 собраны в ящике,
направляющие карточки и папки 16, содержащие корреспонденцию или другие материалы, подлежащие
архивированию, размещаются за самым передним разделительным элементом, а также перед и за
последующими разделительными элементами, заканчиваясь перед последним разделительным элементом,
за которым установлен регулируемый фиксирующий упор 10, который вставляется в направляющую 3 таким
же образом, как и разделительные элементы 7, и фиксируется в нужном положении поворотом винта с
накатанной головкой 12, который заставляет фланцы 11 упираться в фланцы 6 направляющей 3.
Разделительные элементы 7 можно перемещать вдоль направляющей 3, чтобы занять любое положение в
ящике 1. Когда необходимо обратиться к какой-либо папке, направляющие карточки и папки 16,
расположенные непосредственно перед нужной папкой, поворачиваются вперед (см. рис. 2), образуя
отверстие V-образной формы, что обеспечивает легкий доступ к любой папке и позволяет быстрее и
аккуратнее, чем это было возможно ранее, просматривать или сортировать корреспонденцию. Когда каждое
отделение за первым разделительным элементом и перед последним разделительным элементом заполнено
корреспонденцией, можно использовать отделение, образованное между передней частью ящика и первым
разделительным элементом, поскольку откидная заслонка 14 полностью находится внутри направляющей.
Однако следует понимать, что если корреспонденцию вставить в это первое отделение, направляющие
карточки и папки окажутся в практически вертикальном положении, и, следовательно, V-образное отверстие
не будет так хорошо сохраняться при использовании картотечного устройства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209979.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209979&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209979A
[]
Усовершенствования в области или относящиеся к системам регулирования скорости вращения редукторов
для мотоциклов, моторных весел и тому подобного. специалист в данной области, а также
инженер-конструктор. Лондон, № 5, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к типу вариаторной передачи для мотоциклов, автомобилей и
тому подобного, в которой ряд зубчатых колес на главном валу находится в постоянном зацеплении с рядом
колес на вторичном или промежуточном валу и предназначен для обеспечения передачи с четырьмя
передаточными числами, хотя и с использованием только трех пар зубчатых колес, при этом переключение
передач осуществляется следующим образом: В описанной здесь конструкции главный вал приводится в
движение двигателем и на том же конце несет зубчатое колесо, далее именуемое втулочным зубчатым
колесом, которое соединено с дорожным колесом или колесами. При желании зубчатое колесо, соединяющее
шестерню с опорным колесом или колесами, может располагаться на противоположной стороне шестерни от
привода от двигателя, или же может быть предусмотрено такое расположение, при котором зубчатое колесо
принимает привод от двигателя, а главный вал передает его на опорное колесо или колеса.
Упомянутое выше зубчатое колесо свободно вращается на главном валу и снабжено зубьями или выступами
кулачковой муфты, расположенными на нем соответствующим образом. На пятью кулачковыми муфтами на
зубчатом колесе втулки, и при желании, выступающими за пределы указанных кулачковых муфт, могут быть
сформированы другие подходящие зубья или выступы кулачковых муфт. Второй аналогичный набор зубьев
кулачковой муфты сформирован на главном валу в заранее определенном положении, на большем
расстоянии от зубчатого колеса втулки. На противоположном конце главного вала от втулочного колеса
находится зубчатое колесо, далее именуемое шпоночным зубчатым колесом, закрепленное на валу любым
подходящим способом. Между втулочным колесом и шпоночным колесом, свободно расположенное на
главном валу, находится скользящее колесо с выступающими на концах зубьями кулачковой муфты,
предназначенное для произвольного зацепления боковым движением либо кулачковых муфт на втулочном
колесе и первой пары выступов муфты на главном валу, либо небольшим боковым движением только для
зацепления кулачковых муфт на втулочном колесе, оставляя вал свободным, либо дальнейшим движением
только для зацепления второй пары выступов муфты на главном валу.
Вторичный или промежуточный вал неподвижен и параллелен главному валу и несет на соответствующих
подшипниках два зубчатых колеса, находящихся в постоянном зацеплении с втулочным зубчатым колесом и
шпоночным зубчатым колесом соответственно. Эти два зубчатых колеса имеют длинные выступы,
расположенные по обеим сторонам друг от друга, на которых с соответствующим интервалом сформированы
зубья сцепления или выступы, аналогичные тем, что находятся на главном валу. Колесо, зацепляющееся с
втулочным колесом, имеет один комплект таких выступов, но примерно в три раза длиннее, чем выступы на
главном валу. Колесо, зацепляющееся со шпоночным колесом, имеет два таких набора выступов той же
длины, что и на главном валу, но расположенных на заданном расстоянии друг от друга. На выступах этих
промежуточных валов свободно установлено еще одно скользящее колесо, находящееся в постоянном
зацеплении со скользящим колесом на главном валу и приспособленное для перемещения вбок синхронно с
ним. На каждом конце этого скользящего промежуточного вала расположены муфты с внутренней резьбой,
несколько похожие на муфты на скользящем главном валу и предназначенные для зацепления с любым из
промежуточных валов по отдельности или для соединения двух промежуточных валов вместе при
перемещении в заданные положения синхронно со скользящим колесом на главном валу. – Оба скользящих
колеса имеют полые зазоры между зубьями муфты.
Предположим, что оба скользящих колеса перемещены как можно ближе к зубчатому колесу. Зажимные
муфты сцепляются со скользящим колесом главного вала, затем фиксируют втулку на валу, и благодаря
расстоянию между остальными зажимными муфтами остальные шестерни вращаются свободно, что
обеспечивает прямую передачу или 4-ю передачу. Перемещение пары скользящих колес от втулочного
колеса освобождает втулочное колесо от вала, но оставляет его все еще в зацеплении со скользящим
колесом, и дальнейшее перемещение вызывает колесо, входящее в зацепление с одним комплектом
кулачковых муфт или выступов на ступице промежуточного вала, находящегося в зацеплении со шпоночным
колесом. Привод осуществляется через шпоночное колесо к его промежуточному валу, а затем через
скользящие колеса к втулке колеса, что обеспечивает работу третьей передачи. Дальнейшее перемещение от
зубчатого колеса втулки освобождает кулачки на скользящих зубчатых колесах от кулачков на зубчатом
колесе втулки и промежуточном валу, а дальнейшее перемещение приводит к тому, что кулачки на
противоположных концах двух скользящих колес входят в зацепление соответственно со вторым набором
выступов на главном валу и с широкими выступами на промежуточном валу, зацепляясь с зубчатым колесом
втулки.
Привод осуществляется через скользящие зубчатые колеса (в обратном направлении, к с помощью втулки и,
следовательно, до втулки — это обеспечивает вторую передачу. Дальнейшее перемещение скользящих
колес освобождает их от зубцов на главном валу и обеспечивает основное нейтральное положение шестерен,
хотя будет видно, что нейтральное положение установлено между каждым из передаточных чисел.
Дальнейшее движение приводит к тому, что кулачковые муфты на скользящем колесе промежуточного вала
зацепляются как со вторым комплектом выступов на колесе промежуточного вала, зацепленном со
шпоночным колесом, так и с широкими выступами на колесе, зацепленном со скользящим колесом, соединяя
их таким образом — привод осуществляется через шпоночное колесо к колесу промежуточного вала и через
другое колесо промежуточного вала. включает первую или самую низкую передачу. В производственных
целях может быть целесообразно сформировать внутренние выступы на промежуточном валу, который
зацепляется со шпоночным колесом, вместо второго комплекта выступов сцепления на ступице — в этом
случае на скользящем промежуточном валу необходимо будет предусмотреть соответствующие внешние
выступы.
При желании 1-й и 2-й Кулачковые муфты перемещаются таким образом, что муфты на главном валу рядом с
пазовым колесом еще ближе к указанному колесу, и Валы колес, зацепляющиеся с зубчатым колесом,
перемещаются ближе к первому комплекту. Таким образом, два колеса промежуточного вала соединяются
вместе перед тем, как главный вал соединяется с промежуточным валом через скользящие колеса.
Усовершенствования в области или относящиеся к системам регулирования скорости вращения редукторов
для мотоциклов, автомобилей и тому подобного. Дизайнер, проживающий по адресу: Ригбери Плейс, 36.
Лондон, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
«Настоящее изобретение относится к редукторам с регулируемой скоростью для мотоциклов, автомобилей и
подобных устройств, которые включают главный вал и промежуточный вал, зубчатые колеса на двух валах,
зацепляющиеся друг с другом попарно, причем одно из каждой пары установлено на главном валу, а
другое…» комбинации для получения различных передаточных чисел.
Это относится, в частности, к механизмам такого типа в лебедках, где используются всего три пары
зацепляющих колес, что позволяет получить четыре передаточных числа. Были предложены такие редукторы,
включающие главный вал, на котором установлено ведущее колесо, получающее мощность от двигателя,
колесо, которое всегда является последним колесом поезда и которое можно назвать конечным ведущим
колесом, от которого приводится в движение основное колесо или колеса, и промежуточное колесо. Такие
зубчатые передачи включают также промежуточный вал, на котором установлены колесо, зацепляющее
ведущее колесо, колесо, зацепляющее колесо конечной передачи, и промежуточное колесо, зацепляющее
промежуточное колесо главного вала и скользящий кулачок. Голландский механизм, благодаря которому (1)
ведущее колесо может быть соединено с колесом конечной передачи; (2) колесо промежуточного вала,
зацепляющее ведущее колесо, может быть соединено с промежуточным колесом промежуточного вала, а
промежуточное колесо главного вала — с колесом конечной передачи; (3) ведущее колесо может быть
соединено с промежуточным колесом главного вала, а промежуточное колесо промежуточного вала — с
колесом промежуточного вала, зацепляющим колесо конечной передачи; или (4) колесо промежуточного вала,
зацепляющее ведущее колесо, может быть соединено с колесом промежуточного вала, зацепляющим колесо
конечной передачи.
Однако во всех подобных механизмах, с которыми я знаком, для выполнения этих операций сцепления
требовалось как минимум три скользящих элемента: два таких элемента на одном валу и один на другом, а
выбор и перемещение этих элементов в положение для обеспечения желаемого переключения передач с
помощью одного рычага неизбежно влечет за собой использование механизма переключения передач.
Шестерня указанного типа, согласно настоящему изобретению, включает в себя только два скользящих
элемента, по одному на каждом валу, и благодаря такой конструкции все необходимые операции сцепления
могут быть осуществлены простым рычагом, перемещающимся только в одной плоскости. Два подвижных
элемента механизма сцепления могут включать втулки, снабженные зубцами сцепления и предназначенные
для продольного скольжения вдоль главного и промежуточного валов соответственно и для
соответствующего взаимодействия с зубцами сцепления, установленными на колесах на соответствующих
валах или соединенными с ними, либо промежуточные колеса на двух валах могут перемещаться продольно
и нести зубцы сцепления, причем перемещение втулок или промежуточных колес, в зависимости от случая, по
двум валам может быть в одном или противоположных направлениях.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, далее оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие ряд его конструктивных вариантов.
Обращаясь сначала к рисункам с I по V включительно, А — это главный вал, который приводится в движение
от двигателя любым удобным способом, и на этом валу свободно установлены колесо 34, именуемое здесь
главным приводным колесом, колесо 24, способное к продольному скольжению по валу и именуемое здесь
промежуточным колесом главного вала, и колесо 20, закрепленное на валу шпонкой и именуемое здесь
ведущим колесом. B представляет собой промежуточный вал, на котором свободно установлены колесо 16,
находящееся в постоянном зацеплении с ведущим колесом 34, скользящее колесо 26, находящееся в
постоянном зацеплении с промежуточным колесом 24 главного вала и именуемое здесь промежуточным
колесом промежуточного вала, и колесо 30, находящееся в постоянном зацеплении с ведущим колесом 20.
Для одновременного перемещения главного вала и промежуточных колес промежуточного вала вдоль валов
предусмотрены средства, включающие вилку переключения передач, обозначенную буквой R; эта вилка
работает в кольцевых канавках G и G, расположенных соответственно на двух промежуточных колесах.
Привод на опорное колесо осуществляется, например, от ведущего колеса 34 посредством звездочки,
установленной на его ступице 34. На главном валу установлены две группы зубьев сцепления a и a, а на
ступице 34 колеса главной передачи 34 — группа более длинных зубьев сцепления a. Промежуточное колесо
главного вала 24 — и имеет длинные внутренние зубцы сцепления, приспособленные для зацепления с
зубцами сцепления. на главном приводном колесе, а также кулачки сцепления a4 и a, предназначенные для
зацепления с кулачками сцепления a и a на главном валу соответственно. Колеса 16 и 30 на промежуточном
валу снабжены длинными выступами, которые прилегают друг к другу; на колесе 16 расположен ряд длинных
зубцов сцепления b, а на колесе 30 — два ряда коротких зубцов. Промежуточное колесо вала 26 выполнено
заодно с втулкой 26 26 Собаки b3 приспособлены для взаимодействия с собаками b на колесе 16, а собаки b4
приспособлены для взаимодействия с собаками b или b на колесе 30. В положении, показанном на рисунке I,
собачки a и ([4 на промежуточном колесе главного вала находятся в зацеплении с собачками a на колесе
главной передачи и собачками a на главном валу соответственно, таким образом, колесо главной передачи
прижимается к главному валу и, следовательно, к ведущему колесу 20.
Это обеспечивает прямую передачу или наивысшую передачу, при этом колеса 30, 26 и 16 вращаются
вхолостую. На рисунке II показано положение третьей передачи, при этом промежуточные колеса 24 и 26
перемещены вправо; первая часть этого перемещения приводит к разъединению зубцов сцепления a и a4, а
дальнейшее перемещение обеспечивает зацепление зубцов b4 на промежуточном колесе промежуточного
вала с зубцами bl на колесе 30. Длинные зубья a на промежуточном колесе главного вала и длинные зубья 0
на колесе конечной передачи остаются в зацеплении. Теперь движущей силой является вождение.
Промежуточное колесо 26 вала, промежуточное колесо 24 главного вала, приводящее в движение колесо 34,
колесо 16 работает на холостом ходу. Выбранные для зубчатых колес порядковые номера указывают на
удобное соотношение диаметров или количества зубьев, особенно для шестерен, используемых на
мотоцикле. Таким образом, в выбранном примере передаточное число для третьей передачи составляет На
рисунке III показано положение второй передачи, при котором промежуточные колеса были сдвинуты еще на
один шаг в том же продольном направлении вдоль валов. В первой части этого движения зубья a были
отсоединены от зубьев a, а зубья b4 — от зубьев 9, и дальнейшее движение привело к зацеплению зубьев a5
с промежуточным колесом главного вала.
а также зацепление зубцов b на промежуточном колесе промежуточного вала 26 с длинными зубцами b на
колесе промежуточного вала 16. Таким образом, колесо 24 соединено муфтой с главным валом, а колесо 26
— с колесом 16, и привод осуществляется от ведущего вала А, проходящего через главный вал и
промежуточное колесо 24. Вал колеса 16 соединен с конечным приводным колесом 34, колесо 30 работает на
холостом ходу. Сокращение На рисунке IV показана шестерня в основном нейтральном положении, при этом
промежуточные колеса сдвинуты вправо настолько, чтобы разъединить зубья a5 от зубьев a. Все зубья теперь
разъединены, за исключением зубьев b на промежуточном колесе промежуточного вала, которые все еще
находятся в зацеплении с длинными зубьями b на колесе промежуточного вала 16. Однако это не имеет
значения, поскольку ни одно из промежуточных колес не соединено ни с каким другим элементом. В этом
положении шестерни вращаются только ведущее колесо 20 и колесо 30, все остальные колеса находятся в
состоянии покоя. Кикстартер может быть сконструирован таким образом, чтобы работать на промежуточном
валу 30 способом, описанным в моей предыдущей патентной заявке № 153418, или любым другим удобным
известным способом.
Разумеется, между каждой парой передач есть и другие нейтральные положения. На рисунке V показано
положение первой или самой нижней передачи, при этом промежуточные колеса перемещены на шаг вперед
по сравнению с положением, показанным на рисунке IV. На промежуточном колесе промежуточного вала
зацепляются кулачки b на колесе промежуточного вала 30, при этом кулачки b промежуточного колеса
промежуточного вала остаются в зацеплении с длинными кулачками b на колесе промежуточного вала 16, так
что колеса промежуточного вала 30 и 16 блокируются друг с другом. Привод теперь осуществляется от
ведущего колеса 20 через... к ведущему колесу 34, при этом промежуточные колеса вращаются вхолостую.
Сокращение Очевидно, что при желании мощность может передаваться через редуктор в обратном
направлении, то есть приводное колесо может получать энергию от двигателя, а привод для опорного колеса
— от главного вала. На рисунке VI показана конструкция, в которой путем изменения положения некоторых
зубцов сцепления положение первой и второй передач меняется местами.
В данной конструкции кулачки a на главном валу расположены дальше от кулачков a, в таком положении, что
они входят в зацепление с кулачками a5 промежуточного колеса главного вала в крайней правой части
последнего. Собаки находятся с другой стороны. промежуточное колесо 30 фактически объединено с
последним в одной серии длинных Эта шестерня обеспечивает передаточные числа, аналогичные
положениям шестерни, показанной на рисунках I и II. Таким образом, когда промежуточные колеса 24 и 26
находятся в крайнем левом положении, Промежуточное колесо промежуточного вала находится вне
зацепления с любыми другими зубьями сцепления. Таким образом, промежуточное колесо главного вала
соединено муфтой с валом и, следовательно, с ведущим колесом 20, и привод осуществляется напрямую, при
этом колеса 30, 26 и 16 вращаются вхолостую. Следующее положение будет соответствовать рисунку II. Пока
зубья a все еще находятся в зацеплении с зубьями a, зубья a4 будут отсоединены от зубьев a, а зубья b4
промежуточного колеса промежуточного вала будут зацеплены с левыми частями Это обеспечивает третью
передачу, привод которой осуществляется от ведущего колеса 20 через промежуточное колесо 30 и
промежуточные колеса 26, 24 к главному ведущему колесу 34, при этом колесо 16 вращается вхолостую.
Однако следующее положение описываемой передачи не соответствует положению передачи, показанной на
рисунке III. В последнем случае промежуточное колесо главного вала соединено муфтой с валом, а
промежуточное колесо промежуточного вала — с промежуточным колесом 16, обеспечивая вторую передачу.
Однако в случае третьего положения шестерни, показанного на рисунке VI, то есть положения, показанного на
этом рисунке, промежуточное колесо главного вала еще не соединено с главным валом, но зубья 1/3
промежуточного колеса промежуточного вала вошли в зацепление с зубьями b колеса промежуточного вала
16, в то время как зубья b4 все еще находятся в зацеплении. 30. Таким образом, привод осуществляется от
ведущего колеса 20 через промежуточные валы 30, 16 к конечному ведущему колесу 34, что соответствует
рисунку V и обеспечивает первую или самую низкую передачу. Следующее положение шестерни будет
основным нейтральным положением, а в конечном положении зубья a5 промежуточного колеса главного вала
войдут в зацепление с зубьями. Промежуточное колесо промежуточного вала по-прежнему входит в
зацепление с зубцами b на колесе промежуточного вала 16. Это положение соответствует показанному на
рисунке III и обеспечивает вторую передачу, привод осуществляется от ведущего колеса 20 через
промежуточные колеса 24 и 26 и промежуточный вал 16 к главной передаче 34, при этом колесо 30 вращается
вхолостую. На рисунке VII показана другая конструкция с несколько иным расположением зубцов сцепления,
благодаря чему могут быть внесены изменения, аналогичные описанным на рисунках I и V включительно.
Показанное положение обеспечивает прямую передачу крутящего момента (1) на промежуточном колесе 24
главного вала, зацепляющего крутящий момент a на ведущем колесе, и крутящего момента 0,4 на указанном
промежуточном колесе, зацепляющего крутящий момент a на главном валу. В следующем рабочем
положении все еще взаимодействуют со всеми собаками b4 на промежуточном колесе промежуточного вала,
задействовали собак b на колесе промежуточного вала 30. Таким образом, привод осуществляется от
ведущего колеса 20 через промежуточный вал 30 и промежуточные колеса 26 и 24 к конечному ведущему
колесу 34, обеспечивая третью передачу, как показано на рисунке II. В следующем положении зубья a4 будут
зацеплены с зубьями a, а зубья b — с зубьями b, при этом привод теперь будет осуществляться от ведущего
вала A через промежуточный вал. к ведущему колесу 34, что соответствует рисунку III и обеспечивает вторую
передачу. На следующей позиции будет удалена буква a*. взаимодействие с b, но не будет в Основное
нейтральное положение, колесо 30 вращается вхолостую, приводимое в движение колесом 20, а все
остальные колеса находятся в состоянии покоя. В следующем положении кулачки b войдут в зацепление с
кулачками b, оставаясь при этом в зацеплении с кулачками b, в результате чего два промежуточных вала 16 и
30 будут сцеплены вместе.
Теперь привод осуществляется от ведущего колеса 20 через промежуточные колеса 30 и 16 к конечному
ведущему колесу 34, обеспечивая первую или самую низкую передачу, соответствующую рисунку V. На
рисунке VIII показана конструкция, в которой главный вал и промежуточные колеса промежуточного вала
могут перемещаться вдоль своих валов в противоположных направлениях любым удобным способом
управления. В показанном положении кулачки a и 4 на промежуточном колесе главного вала входят в
зацепление с кулачками a и a на ведущем колесе 34 и главном валу А соответственно, обеспечивая прямую
передачу. При первом переключении передачи промежуточное колесо 24 перемещается вправо, а
промежуточное колесо 26 — влево до тех пор, пока зубья 4 не выйдут из зацепления с зубьями a, а зубья b4
на промежуточном валу 26 не войдут в зацепление с зубьями b на промежуточном валу 30, при этом зубья a
останутся в зацеплении с зубьями a. Теперь привод осуществляется от ведущего колеса 20 через
промежуточное колесо 30, промежуточные колеса 26 и 24 к главному ведущему колесу 34, обеспечивающему
третью передачу. При следующем переключении передачи зубья отсоединяются от зубьев. главный вал, а
собаки?
на промежуточном колесе промежуточного вала, зацепленном с кулачками b на колесе промежуточного вала
16. Теперь привод осуществляется от ведущего вала А через промежуточное колесо главного вала. Вал
колеса 16 соединяется с ведущим колесом 34, обеспечивая вторую передачу. При следующем переключении
передач зубья a5 выходят из зацепления с зубьями a, зубья b остаются в зацеплении с зубьями b, а все
остальные зубья сцепления выходят из зацепления. Это обеспечивает нейтральное положение,
соответствующее показанному на рисунке IV. На следующей и последней передаче замените зубья.
оставаясь в соединении с собаками b, таким образом, промежуточные валы 30 и 16 соединены. Теперь
привод осуществляется от ведущего колеса 20 через колеса 30 и 16 к ведущему колесу 34, обеспечивая
первую или самую низкую передачу. На рисунке IX показана еще одна конструкция со скользящими
промежуточными колесами главного вала и промежуточного вала, которые движутся в том же направлении,
что и в конструкциях, показанных на рисунках I-VII. На рисунке показано положение шестерни для прямой
передачи. При переключении первой передачи Колесо 24 отсоединено от кулачков a на главном валу, а
кулачки b4 на промежуточном колесе промежуточного вала входят в зацепление с кулачками 0 на
промежуточном колесе 30, при этом кулачки a на промежуточном колесе главного вала остаются в
зацеплении с кулачками a на колесе конечной передачи 34.
Теперь привод осуществляется от ведущего колеса 20 через промежуточное колесо 30, промежуточные
колеса 26 и 21 к главному ведущему колесу 34, обеспечивая третью передачу. На следующей передаче b
взаимодействовал с собаками 'b, и собаки a взаимодействовали с собаками a. Теперь привод осуществляется
от ведущего вала А через главный вал, промежуточное колесо 24, промежуточное колесо промежуточного
вала 26, промежуточное колесо 16 к ведущему колесу 34, обеспечивая вторую передачу. При следующем
переключении передачи все сцепления включены. b) это обеспечивает основную нейтральную позицию...
Следующее и последнее изменение вносит Все остальные сцепления отключены. Теперь привод
осуществляется от ведущего колеса 20 через промежуточные валы 30 и 16 к ведущему колесу 34,
обеспечивающему первую или самую низкую передачу. модифицированная конструкция, в которой
скользящие промежуточные колеса главного и промежуточного валов заменены промежуточными колесами
24 и 26, положение которых в продольном направлении на соответствующих валах фиксировано, хотя обычно
они могут свободно перемещаться. Вращаются на своих валах, но промежуточное колесо 30 закреплено
шпонкой на своем валу, который снабжен центральным выступом B.
Главный вал А также снабжен центральным выступом А. На колесах 34, 24 установлены зубчатые муфты
сцепления. Переключение передач осуществляется с помощью двух втулок C и D, снабженных внутренними
зубцами сцепления и приспособленных для одновременного перемещения в противоположных направлениях.
В положении, показанном на рисунке X, ведущее колесо 34 соединено муфтой с валом А, все остальные
муфты... Эта система обеспечивает прямую передачу или наивысшую передачу. В следующем положении,
показанном на рисунке XI, промежуточное колесо 26 промежуточного вала соединено с промежуточным
валом, а промежуточное колесо 24 главного вала — с ведущим колесом 34, и привод осуществляется от
ведущего колеса 20 через промежуточное колесо 30, промежуточный вал B, муфту сцепления D,
промежуточное колесо 26 промежуточного вала, промежуточное колесо 24 главного вала и муфту сцепления
C к ведущему колесу 34, обеспечивая третью передачу. В следующем положении, показанном на рисунке XII,
промежуточное колесо 24 главного вала прижато к главному валу, и Колесо 16 сцеплено между собой муфтой,
и привод осуществляется от ведущего главного вала А. колесо 24, промежуточное колесо промежуточного
вала 26, втулка сцепления D и колесо промежуточного вала 16 к колесу главной передачи 34, что
обеспечивает вторую передачу.
Следующее изменение, показанное на рисунке XIII, обеспечивает основное нейтральное положение, при
котором дополнительно вращается только одно колесо. колесо 30. В следующем и конечном положении,
показанном на рисунке XIV, промежуточное колесо 16 соединено муфтой с промежуточным валом B, при этом
все остальные муфты не зацеплены, и привод осуществляется от ведущего колеса 20 через промежуточное
колесо 30, промежуточный вал B, муфту D и промежуточное колесо 16 к конечному ведущему колесу 34, что
обеспечивает первое
при этом втулки сцепления C и D перемещаются одновременно в одном направлении. В первом положении,
как показано на этом рисунке, ведущее колесо 34 соединено муфтой с главным валом. Это обеспечивает
прямой привод. В следующем положении передачи при перемещении муфт C и D вправо промежуточное
колесо промежуточного вала 26 соединяется с промежуточным валом и промежуточным колесом главного
вала 24, а привод осуществляется от ведущего колеса 20 через промежуточное колесо 30, промежуточный
вал B, муфту D, промежуточное колесо промежуточного вала 26, промежуточное колесо главного вала 24 и
муфту C к ведущему колесу 34, обеспечивая третью передачу. В следующем положении муфт справа
промежуточное колесо главного вала 24 соединено с главным валом, а промежуточное колесо
промежуточного вала 26 и промежуточное колесо 16 соединены вместе, и привод осуществляется от
ведущего колеса 20 через главный вал A, муфту C, промежуточное колесо главного вала 24, муфту D
промежуточного колеса промежуточного вала 26 и промежуточное колесо 16 к ведущему колесу 34,
обеспечивая вторую передачу.
Следующее изменение обеспечивает основное нейтральное положение, при котором помимо ведущего
колеса 20 вращается только промежуточное колесо 30. В следующем и конечном положении промежуточное
колесо 16 соединено муфтой с промежуточным валом B, все остальные колеса не соединены муфтой, и
привод осуществляется от ведущего колеса 20 через промежуточное колесо 30, промежуточный вал B, муфту
D и промежуточное колесо 16 к ведущему колесу 34, что обеспечивает первую или самую низкую передачу.
На рисунках XVI и XVII показаны два альтернативных варианта расположения главного вала, которые могут
быть использованы в данной конструкции. Включая, на рисунках XVIII и XIX показаны два альтернативных
варианта расположения промежуточного вала, которые могут быть использованы в той же конструкции или
модифицированы! путем замены одного из вариантов расположения главного вала, показанных на рисунках.
XVI или XVII. На рисунке XX показано другое расположение, в котором втулки сцепления C и D перемещаются
в противоположных направлениях, а на рисунке XXI — расположение, в котором втулки сцепления C и D
перемещаются в одном направлении, и поменяны местами положения первой и второй передач.
Последовательность переключения передач при использовании этих нескольких модифицированных схем
будет легко отследить из подробного объяснения, данного в отношении схем, изображенных ранее. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209980.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209980&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209980A
[]
Усовершенствования, относящиеся к коробкам для хранения ткани или бумаги в рулонах. Я, Уильям Теодор
Барнс, проживающий по адресу: Фредерик Роуд, Пендлтон, Манчестер, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
картонным и подобным коробкам, используемым для хранения ткани или бумаги в рулонах, и целью
изобретения является создание конструкции коробки, которая будет удерживать рулон или его ось,
предотвращая их смещение во время использования и во время транспортировки, при этом указанная
конструкция также позволит легко извлекать рулон или его ось из коробки при необходимости, а стоимость
коробки в целом будет незначительно или не выше, чем у обычной коробки. Согласно изобретению, на
каждом конце коробки предусмотрены открытые подшипники для размещения оси ролика. С каждой стороны
каждого подшипника закреплен рычаг, точка опоры которого расположена приблизительно посередине длины.
Конструкция позволяет поворачивать рычаги таким образом, чтобы смежные края были параллельны, что
дает возможность оси ролика проходить между ними.
Верхние части рычагов наклонены наружу, так что при закрытии крышки или раздвигании верхних частей
рычагов их нижние части сближаются и сходятся над осью ролика на каждом конце, предотвращая их
непреднамеренное ослабление. Когда крышка находится в рабочем положении, рычаги зафиксированы в
этом положении, чтобы удерживать рулон на месте, но когда крышка снимается, нижние концы рычагов легко
раздвигаются, позволяя извлечь рулон, нажав верхние концы друг на друга. Для реализации изобретения
одним из удобных способов, в каждом торце коробки закрепляется деревянная или аналогичная планка,
причем эти планки расположены на некотором расстоянии от торцов, обеспечивая пространство для двух
рычагов на каждом торце, между планками и внутренней поверхностью торцов коробки. В полосах, начиная с
верхнего края, образованы вертикальные пазы, ведущие к закругленному подшипнику в центре, верхняя часть
которого перекрывается нижними концами упомянутых выше рычагов, шарнирно соединенных с полосами по
обе стороны от пазов.
Соседние ребра каждой пары рычагов наклонены наружу относительно друг друга, когда нижние концы
соприкасаются, а верхние концы перпендикулярны верхней части коробки. Сдвигая верхние концы каждой
пары друг к другу до тех пор, пока смежные края не станут параллельны друг другу, оставляют свободный паз
для входа оси рулона, после чего ось фиксируется в нужном положении путем разведения верхних концов
относительно друг друга, либо при установке крышки, либо вручную, и удерживается в зафиксированном
положении до тех пор, пока верхние концы рычагов не будут надежно сдвинуты друг к другу.
Усовершенствования, относящиеся к коробкам для хранения ткани или бумаги в рулонах. Я, Уильям Теодор
Барнс, проживающий по адресу: Фредерик Роуд, Пендлтон, Манчестер, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к картонным и
подобным коробкам, используемым для хранения ткани или
Изобретение представляет собой конструкцию коробчатого типа, которая будет удерживать рулон или его ось.
Данная конструкция предотвращает смещение рулона или его оси во время транспортировки, а также
позволяет легко извлекать рулон или его ось из коробки при необходимости, при этом стоимость коробки в
целом не превышает или вовсе не превышает стоимость обычной коробки. Согласно изобретению, на каждом
конце коробки предусмотрены открытые подшипники для размещения оси ролика. С каждой стороны каждого
подшипника закреплен рычаг, точка опоры которого расположена приблизительно посередине длины.
Конструкция позволяет поворачивать рычаги таким образом, чтобы смежные края были параллельны, что
дает возможность оси ролика проходить между ними. Верхние части рычагов наклонены наружу, так что при
закрытии крышки или раздвигании верхних частей рычагов их нижние части сближаются и сходятся над осью
ролика на каждом конце, предотвращая их непреднамеренное ослабление. Когда крышка находится в
рабочем положении, рычаги зафиксированы в этом положении, чтобы удерживать рулон на месте, но когда
крышка снимается, нижние концы рычагов легко раздвигаются, позволяя извлечь рулон, нажав верхние концы
друг на друга.
На прилагаемом чертеже на фиг. 1 показан продольный разрез, а на фиг. 2 — поперечный разрез картонной
коробки, воплощающей один из вариантов изобретения, при этом фиксирующие рычаги показаны в
положении блокировки рулона. На рис. 3 представлен еще один поперечный разрез той же коробки, но с
фиксирующими рычагами в положении, исключающем возможность отсоединения. На рис. 4 показан
поперечный разрез. Как поднять картонную коробку? Коробка, иллюстрирующая еще один пример
изобретения. Обращаясь к рис. 1, 2 и 3, a обозначает собственно коробку, а ' — обычную крышку коробки с
фланцем. В нижней части каждого торца коробки постоянно закреплена деревянная планка или пластина c, в
верхнем крае которой образовано полукруглое углубление c, образующее подшипник оси ролика (см. рис. 2 и
3). Над уровнем указанной деревянной плиты на каждом конце ящика расположены два рычага d, d, каждый
из которых также выполнен из дерева и имеет ту же толщину, что и плита c. Каждый рычаг шарнирно
закреплен на торце коробчатого узла, и каждый из них имеет такую форму и пропорции, что когда нижние
кромки рычагов лежат параллельно и соприкасаются с верхними кромками опорной плиты c, внешние кромки
перпендикулярны, а внутренние кромки наклонены и в совокупности образуют V-образное пространство
между ними.
Каждый рычаг в нижнем внутреннем углу имеет срез, позволяющий ему плотно прилегать к оси ролика в
установленном положении; см. рис. 2. Для установки ролика рычаги (7, (1) сначала наклоняются в положения,
показанные на рис., чтобы уменьшить трение коробки. В норме они остаются разнесенными. Затем рулон
помещается над ящиком, а концы его осей направляются вниз между подшипники c, c, после чего рычаги d, d
возвращаются в исходное положение. Когда ось блокируется в подшипниках из-за расположенных над ними
рычагов, см. рис. 2. Строго говоря, нет необходимости сначала поворачивать рычаги вручную, чтобы вставить
ось ролика, поскольку простое вставление оси ролика в пространство между рычагами и воздействие веса
ролика на наклонные края рычагов автоматически приводят к повороту рычагов и позволяют оси пройти на
свой подшипник. Шарниры рычагов расположены примерно посередине их длины, а также вблизи наклонных
краев и почти непосредственно над осью, что позволяет рычагам отклоняться наружу или расходиться в
нижних концах, не задевая ось или верхнюю часть плиты.
При наклоне в положение, показанное на рис. 3, для установки оси ролика, верхние концы выступают над
верхним краем ящика под углом к горизонтали. Следовательно, при надевании крышки на ящик она давит на
рычаги и возвращает их в нормальное положение (см. рис. 2). Кроме того, пока крышка закрыта, рычаги не
вращаются вокруг своих осей, и рулон не может перемещаться внутри коробки, что является важным
преимуществом при транспортировке. Обращаясь к рис. 4 и 5, на каждом конце коробки используется
дополнительная полоса или плита из дерева e, которая тянется от дна до верха коробки и имеет центральный
открытый паз f. Рычаги d и d расположены между указанной плитой e и торцом коробчатой конструкции. Они
выполнены и работают аналогично рычагам, показанным на фиг. 1, 2 и 3. Преимущество дополнительной
плиты заключается в следующем: обеспечивает более широкий подшипник для оси вращения. Оно также
покрывает и защищает рычаги от травм. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты