Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2135
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209824.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209824&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209824A
[]
Усовершенствования, относящиеся к механизму сортировки гвоздей и подобных крепежных элементов.
— Мы, компания THE BRITISH UNITED SHOE MACHINERY COMPANY LIMITED, зарегистрированная в
Великобритании в соответствии с Законом о компаниях. Британский подданный и Эдвард Фредерик Компания
Works, расположенная по адресу Belgrave Road, город Лестер, настоящим заявляет, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение касается механизма сортировки гвоздей и подобных
крепежных элементов и, в частности, относится к механизму сортировки машин, используемых для вставки
гвоздей в подошвы ботинок или туфель. Некоторые виды гвоздей, обычно используемые в таких машинах,
например, гвозди Гутлана, из-за своей формы и размеров головки и стержня могут вызывать трудности при их
сортировке из насыпи в каналы, и целью изобретения является создание средств, позволяющих сделать
такую сортировку более упорядоченной и надежной. Особенность настоящего изобретения заключается в
том, что в связи с направляющей для крепежного элемента предусмотрены средства, которые заставляют
неправильно расположенный крепежный элемент, в силу его прохождения по направляющей, занимать
положение, не соответствующее положению крепежного элемента в таком состоянии, движущегося по
направляющей с геометрически подобными поверхностями соприкосновения крепежного элемента.
С другой стороны, изобретение может рассматриваться как включающее в себя в качестве особенности
направляющую для крепежного элемента, имеющую участок, в котором направляющая часть головки
крепежного элемента с одной стороны направляющей имеет другую высоту по сравнению с направляющей
частью стороны направляющей, расположенной поперечно напротив нее. Вышеуказанные и другие
особенности изобретения станут более очевидными из последующего описания варианта осуществления
изобретения, приведенного в качестве примера, который подходит для решения следующих задач. Машины,
обычно используемые для вставки крепежных элементов в подошвы ботинок или туфель, относятся к общему
типу, описанному в Спецификации британского патента № 1494 от 1893 года; в машинах этого типа головка
совершает возвратно-поступательное движение при каждом этапе вставки и подачи крепежного элемента,
при этом направляющая для крепежного элемента участвует в этом движении, а ее верхний конец выступает
в бункер и скользит в нем, куда крепежные элементы помещаются в большом количестве. Бункер вращается и
снабжен внутренними перегородками, которые поднимают крепежные элементы и опускают их на переднюю
полку, установленную в верхней части желоба.
С этой полки крепежные детали поступают на направляющую, которая состоит из двух одинаковых и
параллельных металлических стержней с зазором между ними, достаточным для того, чтобы вместить
стержни, но не головки крепежных деталей, с которыми работает машина. Над направляющей в точке входа
этого элемента в бункер расположены средства для отклонения крепежных элементов от направляющей,
которые не падают головой вверх, так чтобы их стержни находились между стенками направляющей. Гвоздь
ACutlan Bill имеет продолговатую прямоугольную плоскую головку, которая пирамидально переходит в
прямоугольный стержень, а каналы, используемые для этих крепежных элементов, пропускают только
меньший диаметр стержня... Эти купюры часто короткие, их общая длина составляет примерно вдвое больше
длины головки гвоздя. Учитывая эти обстоятельства, особенно возможно, что крепежный элемент застрянет в
канавке головкой вниз, при этом лицевая сторона головки будет расположена под углом к горизонтали
(рассматриваемой поперечно канавке), и что длина и вес стержня крепежного элемента недостаточны для
автоматического выпадения крепежного элемента, который может заклинить у отклоняющего элемента, –
который в случае с Cutlan Bills обычно имел форму блока с выступающим вверх носом, расположенным над
средней линией канавки, – и вызвать прекращение подачи крепежного элемента.
Чтобы избежать такой возможности, в данной конструкции одна из боковых планок дорожки качения
выполнена с выступающим вверх элементом, простирающимся над той ее частью, рассматриваемой в
продольном направлении относительно дорожки качения, которая при вышеупомянутом
возвратно-поступательном движении колеблется под передним краем отклоняющего элемента, который,
кроме того, в данной конструкции выполнен с поверхностью, проходящей по всей дорожке качения под
острым углом к ее продольной линии, вместо выступающего по центру носа. Выступ образуется на той
стороне дорожки качения, которая пересекается дефлекторной поверхностью, расположенной ближе к
верхнему концу дорожки качения. Крепежный элемент, перемещающийся по дорожке качения в указанном
выше состоянии, будет наклонен в результате соприкосновения выступающей части боковой стенки дорожки
качения с поверхностью своей головки в положение, из которого он либо упадет, либо будет легко смещен
другими крепежными элементами, падающими на него, или вибрацией, производимой
возвратно-поступательным движением дорожки качения. Выступ со стороны дорожки качения имеет такую
высоту, чтобы крепежные элементы, перемещающиеся по дорожке качения в правильном положении,
приподнимались лишь на такую степень, которая не будет препятствовать правильному прохождению их
головок под дефлектором; зазор в несколько тысячных долей дюйма между верхней поверхностью выступа и
нижней стороной дефлектора обычно достаточен для этой цели; концы выступа сужаются до уровня верхней
части стороны дорожки качения, чтобы избежать резкого изменения направляющей поверхности головки
крепежного элемента, которое может привести к заклиниванию.
В рассматриваемой конструкции поверхность дефлектора, обращенная к крепежным элементам, скользящим
по верхней части дорожки качения, также имеет скошенную форму, образуя поверхность, лежащую в
плоскости под острым углом к верхней поверхности дорожки качения. Такое расположение помогает
предотвратить застревание крепежных элементов на этой поверхности. Усовершенствования, относящиеся к
механизму сортировки гвоздей и аналогичных крепежных элементов.
Мы, компания THE BRITISH UNITED SHOE MACHINERY COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированная в соответствии с Законом о компаниях 1862-1898 годов, Уильям Пратт, подданный
Великобритании, и Эдвард Фредерик Таундроу, подданный Великобритании, все из Union Works, Belgrave
Road, город Лестер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
механизму сортировки гвоздей и подобных крепежных элементов со свободной головкой, и в частности, к
механизму сортировки машин, используемых для вставки гвоздей в подошвы ботинок или туфель. Некоторые
виды гвоздей, обычно обрабатываемые в таких машинах, например, гвозди Cutlan Bills, из-за своей формы и
размеров головки и стержня могут вызывать трудности при их сортировке из массы в каналы, и целью
изобретения является создание средств, позволяющих сделать такую сортировку более упорядоченной и
надежной. Особенность настоящего изобретения заключается в том, что в его конструкции предусмотрена
направляющая для крепежного элемента со свободной головкой, имеющая относительно неподвижные
стороны, которые заставляют неправильно расположенный крепежный элемент, в силу его движения по
направляющей, занимать положение, не соответствующее положению крепежного элемента в таком
состоянии, движущегося по направляющей с геометрически подобными поверхностями соприкосновения
крепежного элемента.
С другой стороны, изобретение может рассматриваться как включающее в себя в качестве особенности
направляющую для крепежного элемента со свободной головкой, боковые стороны которой относительно
неподвижны и которая имеет участок, в котором направляющая часть головки крепежного элемента на одной
стороне направляющей имеет другую высоту, чем направляющая часть на противоположной ей поперечной
стороне направляющей. Мы хотели бы, чтобы было понятно, что нам известно о предложении в случае
дорожки качения крепежного элемента, состоящей из двух противоположно вращающихся валов,
предусмотреть смещенные отклоняющие расширения на каждом из таких валов, что приведет к боковому
отклонению линии отверстия дорожки качения между валами (см. Спецификацию № 20722 от 1906 г.).
Вышеизложенные и другие особенности изобретения станут более очевидными из последующего описания со
ссылкой на прилагаемые чертежи варианта осуществления изобретения, приведенного в качестве примера,
который предназначен для работы с крепежными элементами, известными как Cutlan Bills. На чертежах: -
Рисунок 1 представляет собой боковой вид частей бункера для гвоздей, а также направляющей и
комбинированного дефлектора и крышки направляющей; Рисунок 2 представляет собой вид сверху по линии
2-2 на Рисунке 1, показывающий верхнюю поверхность направляющей, а также дефлектор и крышку
направляющей; Рисунок 3 представляет собой сечение по линии 3-3 на Рисунке 1; Рисунок 4 показывает
сечение направляющей обычной формы с неправильно расположенным на ней гвоздем; Рисунок 5
показывает аналогичное сечение направляющей согласно изобретению с аналогичным гвоздем, падающим с
направляющей; и Рисунок 6 показывает правильно расположенный гвоздь, проходящий по направляющей
согласно изобретению.
Машины, обычно используемые для установки застежек в подошвы ботинок или туфель, относятся к общему
типу, описанному в спецификации британского патента № 1494 от 1893 года; в машинах этого типа головка
совершает возвратно-поступательное движение при каждом вставлении и подаче застежки, при этом
направляющая для застежек, показанная на чертеже под номером 1, участвует в этом движении, ее верхний
конец выступает в бункер 22 и скользит в нем, куда закладываются застежки. Часть бункера, не показанная на
чертеже, повернута и снабжена внутренними перегородками, которые поднимают крепежные элементы и
опускают их на направляющую полку, установленную в верхней части направляющей. С этой полки
крепежные элементы струей попадают на дорожку кабелепровода, направленные вниз и несколько поперек
верхней поверхности дорожки, как показано стрелками на рисунке 2. Дорожка для крепежа состоит из двух
одинаковых и параллельных металлических стержней 4 и 5, между которыми имеется зазор, достаточный для
того, чтобы впустить стержни, но не головки крепежных элементов, с которыми работает машина.
Над направляющей 1 в точке входа этого элемента в бункер 22 расположена пластина 6, предназначенная
для отвода от направляющей крепежных элементов, которые не упадают головой вверх своими стержнями
между стенками направляющей; эта пластина также служит крышкой для верхней части направляющей.
Гвоздь Cutlan Bill имеет продолговатую прямоугольную плоскую головку, которая пирамидально переходит,
как показано на рисунках 4, 5 и 6, в прямоугольный стержень, а направляющие, используемые для этих
крепежных элементов, пропускают только меньший диаметр стержня. Эти гвозди часто короткие, общая длина
гвоздя иногда (также как показано) составляет примерно вдвое больше большей длины головки. В этих
обстоятельствах особенно возможно, что крепежный элемент 20 застревает в канале головкой вниз в
положении, показанном на рисунке 4, при этом лицевая сторона головки расположена под углом к
горизонтали (рассматриваемой поперечно каналу), и что длина и вес стержня крепежного элемента
недостаточны для автоматического смещения крепежного элемента, который затем может заклинить у
отклоняющего элемента, что в случае гвоздей Cutlan обычно принимает форму
поднимаясь вверх и пересекая среднюю линию кабелепровода, что может привести к прекращению подачи
крепежных элементов. Чтобы избежать такой возможности, в данной конструкции одна из боковых планок 4
дорожки качения выполнена с выступающим вверх элементом 7, простирающимся над той ее частью,
рассматриваемой в продольном направлении относительно дорожки качения, которая при вышеупомянутом
возвратно-поступательном движении колеблется впереди и под передним краем 9 отклоняющего элемента.
На рисунках 1 и 2 показана дорожка качения в конце ее возвратно-поступательного движения в сторону
правой части рисунков. Кроме того, передний край отклоняющего элемента в данной конструкции выполнен в
виде поверхности, проходящей по всей дорожке качения под острым углом к продольной линии дорожки
качения, как показано на рисунке 2, вместо выступающего по центру носика. Выступ 7 образован на той
стороне дорожки качения, а именно на стержне 4, который пересекается дефлекторным краем 9 ближе к
верхнему концу дорожки качения. Крепежный элемент 20, перемещающийся по дорожке качения в указанном
выше состоянии, будет наклонен, как показано на рисунке 5, прежде чем достигнет дефлектора, в результате
зацепления выступающей части 7 с поверхностью его головки, в положение, из которого он либо упадет, либо
будет легко смещен другими крепежными элементами, падающими на него, или вибрацией, создаваемой
возвратно-поступательным движением дорожки качения.
Выступ 7 имеет такую высоту, чтобы крепежные элементы, перемещающиеся по дорожке качения в
правильном положении, как показано на рисунке 6, приподнимались лишь до такой степени, чтобы не
препятствовать правильному прохождению их головок под дефлектором 6; зазор в несколько тысячных дюйма
между верхней поверхностью выступа и нижней стороной дефлектора, как правило, достаточен для этой
цели; концы 12, 13 выступа 7 сужаются до уровня верхней части боковой поверхности дорожки качения, чтобы
избежать резкого изменения направляющей поверхности головки крепежного элемента, которое может
привести к заклиниванию. Поверхность дефлектора, обращенная к крепежным элементам, скользящим по
верхней части дорожки качения, в рассматриваемой конструкции также имеет скошенную форму, как показано
на рисунке 10, образуя поверхность, лежащую в плоскости под острым углом к верхней поверхности дорожки
качения. Такое расположение помогает предотвратить застревание крепежных элементов на этой
поверхности. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209825.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209825&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209825A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное электрическое нагревательное устройство для использования в инкубаторах и
подобных устройствах.
Я, Джордж Уэлсли Фиппс, из компании Midland Works, Харборн, Бирмингем, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение
относится к электрическому нагревательному устройству, используемому в инкубаторах и подобных
устройствах, и состоит из металлического или другого цилиндрического контейнера, имеющего
нагревательный элемент или элементы и выходное отверстие, через которое нагретый воздух поступает в
инкубатор.
Цилиндрический контейнер удобно приспособлен для вертикального вставки в гнездо или отсек в
металлической нагревательной камере инкубатора, а избыточное тепло может проходить от верхнего
открытого конца через дымоход в камере, через который нагреватель может вводиться и извлекаться.
Электрические контакты устройства могут располагаться рядом с нижней частью цилиндра и могут быть
доступны через отверстия в камере и цилиндре.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения цилиндрический контейнер
представляет собой отрезок трубки, открытый с верхнего и нижнего концов. Внутри этого контейнера
установлены один, два или более электрических резистора, которые поддерживаются удерживающей рамой
из металлической полосы, сначала изогнутой в виде вытянутого канала, причем один ее конец изогнут под
прямым углом к себе, чтобы зацепиться за стенку контейнера, а другой конец изогнут наружу, а затем внутрь,
чтобы зацепиться за стенку контейнера в нижней части.
Внутри канальной части этой рамы установлены два фарфоровых стержня, расположенных параллельно друг
другу вдоль оси трубки или контейнера, на которые последовательно намотан электрический провод, а концы
стержня соединены с двумя контактами, расположенными на изогнутой наружу части удерживающей рамы в
ее нижней части и изолированными от нее. По периметру нижней части контейнера предусмотрен ряд
отверстий, а напротив двух контактов имеется отверстие для обеспечения легкого доступа к ним. В стенке
контейнера, примыкающей к его верхней части, вырезано большое круглое отверстие, через которое
нагреваемые продукты помещаются в инкубатор.
На инкубаторе предусмотрен нагревательный элемент или отсек прямоугольной или коробчатой формы,
изготовленный из листового металла и открывающийся внутрь самого инкубатора. Эта камера или отсек
имеет дымоход, расположенный рядом с ее верхней частью, и через этот дымоход цилиндрический контейнер
предназначен для перемещения до тех пор, пока он не упрется в опору или не будет установлен рядом с
нижней частью нагревательной камеры, при этом цилиндрический контейнер установлен таким образом,
чтобы указанное выше отверстие в верхней части совпадало с каналом или трубкой, ведущей к инкубатору. В
нижней части нагревательной камеры o1 имеется отверстие, обеспечивающее доступ к указанным контактам.
При подаче электрического тока на контакты резисторы нагреваются, и тепло передается в инкубатор, а
избыточное тепло теперь поднимается вверх через дымоход.
Данное нагревательное устройство легко устанавливается внутри нагревательной камеры инкубатора и при
необходимости отсоединяется от нее.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное электрическое нагревательное устройство для использования в инкубаторах и
подобных устройствах.
Я, Джордж Уэлсли Фиппс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Микдланд Уоркс, Харборн,
Бирмингем, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Настоящее изобретение
относится к электрическому нагревательному устройству для использования в инкубаторах и подобных
устройствах и включает в себя цилиндрический контейнер, удлиненную раму канальной формы,
установленную в нем продольно, изолирующий стержень или стержни, охватывающие раму, и электрический
нагревательный провод на стержне или стержнях.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу с чертежами, на котором: — Рисунок 1 представляет собой
перспективный вид нагревательного устройства или элемента, сконструированного в соответствии с
настоящим изобретением.
На рисунке 2 показано устройство или элемент в продольном разрезе.
Рисунок 3 представляет собой вид сверху.
На рисунке 4 показана адаптация данного нагревательного устройства или элемента к инкубатору.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения цилиндрический контейнер включает
в себя отрезок трубки 1, открытый с верхнего и нижнего концов. Внутри этого контейнера установлены один,
два или более электрических нагревательных провода 2, которые поддерживаются удерживающей рамой из
металлической полосы, сначала изогнутой в виде удлиненного канала 3, 4 и 5, причем один ее конец изогнут
под прямым углом в точке 6 для соединения со стенкой контейнера 1, а другой конец сначала изогнут наружу
в точке 7, а затем внутрь в точках 8, 9 для соединения со стенкой контейнера в нижней части. Внутри
канальной части этой рамы установлены два фарфоровых стержня 10, расположенных параллельно друг
другу вдоль оси трубки или контейнера, вокруг которых последовательно намотан электрический провод 2, а
концы соединены с двумя контактами 11, расположенными на изогнутой наружу части 7 удерживающей рамы
в ее нижней части и изолированными от нее. Проволока 2 предпочтительно наматывается в спиральные
канавки в стержнях 10.
По периметру нижней части контейнера 1 предусмотрен ряд отверстий 12, а напротив двух контактов 11
расположено отверстие 13, обеспечивающее к ним легкий доступ. В стенке контейнера, рядом с его верхней
частью, вырезано большое круглое отверстие 14, через которое нагретые продукты поступают в инкубатор.
На инкубаторе расположена камера или отсек 15 прямоугольной коробчатой формы, изготовленный из
листового металла 1 и имеющий отверстие в самом инкубаторе. Эта камера или компаратор имеет дымоход
1C, расположенный рядом с верхней частью, и через этот дымоход цилиндрический контейнер приспособлен
для скольжения и ненаполнения. Он покоится в гнезде или поддерживается рядом с нижней частью
нагревательной камеры 15, и цилиндрический контейнер установлен таким образом, что отверстие 14
совпадает с отверстием трубопровода или трубки 21, ведущей в инкубатор 17. В нижней части
нагревательной камеры или отсека имеется отверстие 18, обеспечивающее доступ к контактам 11.
Элемент 19, имеющий изолированные друг от друга гнезда, соединенные с электрическими проводами 20,
может быть приспособлен для скользящего соединения контактов 11. При подаче электрического тока на
контакты резисторы 2 нагреваются, и тепло передается в инкубатор, а избыточное тепло теперь поднимается
вверх через дымоход.
Данное нагревательное устройство легко устанавливается и отсоединяется от нагревательного элемента
инкубатора при необходимости.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209826.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209826&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209826A
[]
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования в способах подачи воздуха, подаваемого
карбюратором, во внутренние двигатели. Компания Road, расположенная в Бромли, графство Кент,
являющаяся британским подданным, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение включает в себя усовершенствования средств подачи карбюраторного
воздуха в двигатели внутреннего сгорания и преследует цели облегчения и ускорения запуска таких
двигателей, достижения значительной экономии в потреблении бензина или другого используемого топлива, а
также обеспечения более плавной работы двигателя за счет подачи в него наиболее эффективной горючей
смеси. Согласно настоящему изобретению, предлагается двигатель внутреннего сгорания, в котором жидкое
топливо, поступающее из карбюратора, тщательно распыляется и смешивается с необходимым воздухом с
помощью пропеллера, приводимого в движение разрежением, создаваемым во впускном патрубке, при этом в
сочетании с указанным пропеллером предусмотрен сетчатый элемент, через который смесь затягивается для
дальнейшего испарения перед ее подачей в двигатель.
Также предусмотрены средства для подачи в двигатель определенного количества горючей смеси
независимо от процесса всасывания и до его запуска, что обеспечивает мгновенный запуск. В одном из
удобных способов осуществления изобретения в подходящем месте впускного патрубка между карбюратором
и двигателем располагается пропеллер, ось которого совпадает с осью впускного патрубка. Для размещения
пропеллера труба разделена по длине и соединена между собой соответствующими фланцами,
скрепленными болтами; эти фланцы съемно надежно закреплены между двумя сравнительно узкими
пластинами или стержнями, которые предназначены для поперечного расположения внутри впускной трубы и
расположены на некотором расстоянии друг от друга. Каждая из этих поперечных балок имеет регулируемое
и съемное гнездо, закрепленное в ее центре, причем указанные гнезда предназначены для приема концов оси
гребного винта таким образом, чтобы обеспечить свободное вращение указанного гребного винта.
Внутри впускной трубы, прилегающей к гребному винту, установлен конусообразный сетчатый элемент,
расположенный над гребным винтом, а открытое основание конуса закреплено в соответствующем воротнике
или аналогичном держателе, зафиксированном или зажатом между вышеупомянутыми фланцами. От
впускной трубы вбок отходит ответвление, сообщающееся с ее внутренней частью в точке, расположенной на
одной линии с лопастями винта. На одном конце этого ответвления находится сопло, выступающее через
вершину сетчатого конуса, а на другом конце отсоединяется подходящий бензонасос, например, ручной
насос. На этом ответвлении трубы, сообщающемся с ним, установлен автоматический воздушный клапан,
который может быть регулируемого пружинного типа. В процессе работы, когда необходимо запустить
двигатель, насос приводится в действие для впрыскивания определенного количества бензина в камеру
сгорания цилиндра или цилиндров двигателя, при этом бензин содержит определенное количество воздуха,
который автоматически втягивается через воздушный клапан.
Затем поворачивается пусковая рукоятка или включается стартер, и благодаря уже заправленной горючей
смеси двигатель мгновенно запускается. По мере увеличения скорости вращения двигателя автоматический
воздушный клапан открывается в большей степени, и создаваемое двигателем разрежение приводит в
движение пропеллер с высокой скоростью, эффективно перемешивая бензин, поступающий из обычного
карбюратора, после открытия дроссельной заслонки. При этом пропеллер тщательно смешивает бензин с
воздухом, подаваемым через автоматический воздушный клапан, после чего смесь проходит через сетчатый
конус, испаряется и рассеивается. Насос для подачи бензина для запуска двигателя может быть, в идеале,
приводимым в действие вручную, и может включать поршневую камеру, сообщающуюся, с одной стороны,
посредством обратного клапана с емкостью с бензином, а с другой стороны, также посредством обратного
клапана с Для перекрытия канала от насоса к впускному патрубку может быть также предусмотрен
соответствующий предохранительный клапан или кран, управляемый соответствующим рычагом.
Усовершенствования в средствах подачи карбюраторного воздуха в двигатели внутреннего сгорания.
Я, проживающий по адресу Роуд, Бромли, Рент, британский подданный, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно осуществляется. Данное изобретение относится к фитингам,
предназначенным для зажима между фланцами впускной трубы двигателя внутреннего сгорания; фитинги
включают в себя одно или несколько дополнительных устройств, таких как: средства для первоначального
впрыскивания бензина в указанную трубу для облегчения запуска двигателя; устройство для автоматической
подачи вспомогательного воздуха в регулируемых количествах; сетчатый конус, удерживаемый между
фланцами впускной трубы; и вентилятор для тщательного измельчения и смешивания смеси бензина и
воздуха перед ее поступлением в цилиндр или цилиндры двигателя. Основная цель данного изобретения —
создание чрезвычайно эффективного устройства, позволяющего впрыскивать бензин в Таким образом,
благодаря взаимодействию с конусообразным сетчатым элементом, устройство функционирует чрезвычайно
эффективно; конструкция устройства позволяет удобно комбинировать с ним различные вышеупомянутые
вспомогательные элементы для повышения эффективности при запуске и, что касается сочетания с
необходимым сетчатым элементом и вспомогательным воздухозаборником, эффективности двигателя во
время нормальной работы.
Ещё одной целью является: объединение с устройством насоса, имеющего соединения, позволяющие удобно
управлять им с приборной панели автомобиля. Изобретение представляет собой фитинг, предназначенный
для зажима между фланцами впускной трубы и сконструированный таким образом, чтобы содержать трубу,
расположенную и имеющую форму, позволяющую подавать бензин или подобное вещество к вершине
конусообразного сетчатого элемента, расположенного над фитингом, так что распыляемое вещество будет
падать на указанный элемент и поступать в цилиндр, смешиваясь с воздухом, всасываемым через впускную
трубу, при возвратно-поступательном движении поршня или поршней. Изобретение, кроме того, заключается
в сочетании указанного фитинга и конусообразного сетчатого элемента с одним или несколькими из
следующих устройств: vi.: насос, применимый и способный работать с приборной панели автомобиля;
вспомогательное устройство для подачи воздуха; и приводное колесо. Ссылка на чертежи На фиг. 1
представлен вертикальный разрез индукционной трубы, демонстрирующий применение к ней моего
изобретения; части трубы также показаны на разрезе.
На рис. 2 представлен план частей механизма, показанного на рис. 1, но с воздухозаборником.
Упомянутый-удалённый. На рис. 3 показан вид сбоку, частичное сечение топливного насоса высокого
давления и средства его управления. Для того чтобы обеспечить возможность применения деталей,
составляющих мое изобретение, к индукционной трубе А, она разделена поперечно и имеет фланцы 1.
Предпочтительная конструкция моего изобретения включает в себя фитинг 2, имеющий отверстие 3,
соответствующее диаметру индукционной трубы или, если предпочтительнее, большего диаметра, чтобы
компенсировать препятствие, которое может быть вызвано деталями, вставленными в отверстие 2. Фитинг 2,
по форме соответствующий фланцам 1, крепится между ними болтами, вставленными через
соответствующие отверстия 4, и имеет выступающую часть 5 и выступы 6 и 7, причем первый имеет
внутреннюю, а второй — наружную резьбу. Труба 8 закреплена в выступе 7 и внутри выступа 5 любым
подходящим способом, например, с помощью конического фланца 9 или подобного, закрепленного на конце
трубы и плотно прижатого к выступу 7 гайкой 10; гайка имеет резьбовой выступ 11.
Труба 8 выполнена таким образом, что она проходит вверх в впускную трубу и образует топливную форсунку
12. Сетчатый элемент 13, предпочтительно конической формы, крепится к фитингу 2 любым подходящим
способом, например, с помощью фланца 14, расположенного в углублении 15 фитинга и зажатого между ним
и верхним фланцем 1. Пропеллер 16 расположен внутри фитинга 2 любым подходящим способом,
обеспечивающим его легкое вращение, например, путем установки в подшипники 17, имеющие наружную
резьбу, что позволяет регулировать их в опорах 18 путем наложения на угловую часть 19 шпонки или
подобного элемента, при этом регулируемый подшипник может быть зафиксирован на месте гайкой 20. Опоры
18 расположены в пазах 21, а их правильное положение обеспечивается штифтами 22, входящими в
отверстия 23 в опорах. Выступ 11 на упомянутой выше гайке 10 снабжен гайкой 12, с помощью которой
конический расширенный конец 24 трубы 25 прочно зажимается к потайному концу выступа 11.
Труба 25 подсоединена к подходящему управляется вручную, например, с помощью гайки 26 и конического
расширения, аналогичного расширению 24, показанному на рис. 1. Насос может иметь любую подходящую
конструкцию, но, кратко описывая, показанный мной пример включает в себя цилиндр 27, один конец которого
закреплен в соответствующем фитинге 28, снабженном фланцем 29 для крепления винтами или подобным
образом к приборной панели или другому элементу автомобиля; к другому концу цилиндра прикреплен фитинг
30. Цилиндр содержит поршень 31 и рабочий шток 32, к которому прикреплена соответствующая рукоятка 33.
Насос имеет топливный впускной клапан 34 и топливный инжекционный клапан 35. В качестве
дополнительного элемента насоса может использоваться подходящий запорный кран 36, позволяющий
перекрыть соединение между насосом и внутренней частью перекрываемой впускной трубы; кран может
приводиться в действие с помощью штока 37 и рукоятки 38. Регулируемое устройство подачи воздуха C имеет
резьбовую защелку 41, закрепленную в выступе 6, и может быть любого подходящего типа, работать
автоматически и быть регулируемым или способным управляться любым подходящим управляемым
средством.
Вкратце, изображенное мной устройство включает в себя ствол 39 с торцевыми заглушками 40, 41, седло
клапана 42, воздухозаборные отверстия 43, клапан 44 и шток клапана 45. гайка 48 и контргайка 49. В процессе
работы, когда необходимо запустить двигатель, насос приводится в действие для впрыскивания
определенного количества жидкого топлива во впускной патрубок двигателя. Затем поворачивается пусковая
рукоятка или включается стартер, и благодаря уже заправленному жидкому топливу и воздуху, поступающему
через карбюратор, двигатель мгновенно запускается. По мере увеличения скорости вращения двигателя
автоматический воздушный клапан открывается, и создаваемое двигателем разрежение приводит в движение
пропеллер с высокой скоростью, эффективно перемешивая бензин, поступающий из обычного карбюратора,
мимо дроссельной заслонки. При этом пропеллер тщательно смешивает бензин с воздухом, подаваемым
через автоматический воздушный клапан, после чего смесь проходит через сетчатый конус, где
дополнительно испаряется и рассеивается. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209827.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209827&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209827A
[]
Усовершенствования в области приводных ремней и связанные с ними аспекты. МИНГЕР, британский
подданный, проживающий по адресу: Таббс Роуд, 41, Харлесден, Лондон, северо-запад 10, настоящим
заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
приводным ремням, включающим фрикционные элементы из кожи или другого подходящего материала и
соединительные или цепные элементы из металла, причем указанные фрикционные и металлические
элементы соединены между собой таким образом, чтобы вместе образовывать непрерывный ремень, на
боковых сторонах которого фрикционные элементы расположены таким образом, чтобы фрикционно
взаимодействовать со сторонами V-образных канавок, по которым может перемещаться такой ремень. Ранее
фрикционные и металлические элементы соединялись между собой сравнительно дорогостоящим методом
привинчивания или заклепывания некоторых из последних к первым в соответствии с хорошо известной
практикой в аналогичных конструкциях. Основная цель настоящего изобретения — предложить недорогой и
простой способ соединения фрикционных и металлических элементов, который будет применим в случаях,
когда фрикционные элементы изготовлены из сравнительно мягкого материала, такого как кожа. Изобретение,
по сути, состоит в способе, согласно которому некоторые металлические элементы вдавливаются и
изгибаются внутри фрикционных элементов, обеспечивая тем самым «зажим».
В соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения, адаптированным к хорошо известной
цепной передаче с клиновым ремнем для зубчатой передачи или передачи с клиновым шкивом, в которой
фрикционные элементы клиновидной формы соединены с внутренними узлами велосипедной цепи таким
образом, что указанные фрикционные элементы по существу заменяют внешние пластины велосипедной
цепи, металлические элементы, предназначенные для заклинивания в фрикционных элементах,
представляют собой обычные поперечные штифты, вокруг которых вращаются такие внутренние узлы. С этой
целью штифты изготавливаются в виде полых цилиндрических элементов и срезаются с каждого конца в двух
диаметрально противоположных точках, так что оба конца раздвоены или имеют по два диаметрально
противоположных выступа. На внутренних поверхностях фрикционных элементов образованы кольцевые
регистрирующие выемки, соответствующие по размерам сечениям указанных штифтов, для размещения
указанных штифтов с обычным интервалом, причем глубина этих выемок составляет примерно половину
толщины указанных фрикционных элементов, и штифты с внутренними соединениями на них помещаются в
эти выемки и забиваются в указанные фрикционные элементы, в результате чего указанные концевые
выступы вдавливаются в материал этих элементов.
Размеры отдельных деталей подобраны таким образом, что после этой операции концы выступов
практически заподлицо с внешними поверхностями элементов трения. Затем концевые выступы изгибаются
внутрь навстречу друг другу, а в некоторых случаях и наружу, чтобы обеспечить "защелкивание" и надежно
прикрепить штифты, а следовательно, и внутреннюю конструкцию к фрикционным элементам. Последняя
операция предпочтительно выполняется с помощью раздвоенного V-образного инструмента,
предназначенного сначала для размещения у внешней поверхности каждого фрикционного элемента таким
образом, чтобы концы двух плеч его V-образной формы охватывали два выступающих конца,
непосредственно выступающих на указанной внешней поверхности; а затем для удара молотком или
вдавливания внутрь с целью сгибания указанных двух выступающих концов друг к другу, как указано выше.
При необходимости разборки ремня торцевые выступы штифтов можно снова раздвинуть, чтобы раздвинуть
штифты и фрикционные элементы тем же способом, которым они были ранее скреплены, а именно с
помощью раздвоенного инструмента с концами, обращенными друг к другу и предназначенного для вставки и
проталкивания между указанными торцевыми выступами.
Такой раздвоенный инструмент может быть удобно встроен в один из элементов плоскогубцев, и таким
образом, как будет легко видно, операции застегивания и расстегивания могут выполняться сверху или снизу,
а не сбоку от ремня, как в соответствии с существующими методами, в которых используется винтовое
крепление. В данном варианте исполнения, как станет понятно, нет необходимости в том, чтобы штифты
были полыми по всей длине. При желании они могут быть полыми только вблизи своих концов, или же
представлять собой сплошные цилиндры по всей длине с диаметрально противоположными выступами на
каждом конце. Однако полые штифты обычно предпочтительнее как из-за их дешевизны, так и потому, что их
внутренняя периферия образует фрикционную поверхность, которая взаимодействует с внутренней
периферией кольцевого углубления в фрикционном элементе и, таким образом, способствует захвату штифта
на фрикционном элементе. В соответствии со вторым вариантом осуществления изобретения штифт
выполнен полым по всей длине, но его концы остаются гладкими, а «защелкивание» осуществляется с
помощью отдельного куска проволоки, проходящего полностью через полость внутри указанного штифта и
через оба фрикционных элемента на его концах.
В этом случае фрикционные элементы, как и прежде, имеют кольцевые углубления, соответствующие по
размеру сечению штифтов и проходящие примерно на половину длины фрикционных элементов, а концы
штифтов вдавливаются в такие углубления. Затем кусок проволоки пропускается через небольшие отверстия
в фрикционных элементах, расположенные соосно со штифтами и углублениями, и полностью через полость
внутри штифта. Наконец, два выступающих конца проволоки загибаются и вдавливаются или вбиваются
молотком в материал фрикционных элементов. В описанных выше вариантах осуществления изобретение
было применено к цепным приводам роликовых велосипедных цепей. Однако оба этих варианта
осуществления изобретения при желании могут быть в равной степени применены к клиновым цепным
передачам блочного типа для клиноременной или зубчатой передачи, или даже к любому типу ремней,
описанных выше. Усовершенствования в области приводных ремней и связанные с ними аспекты.
Соседние файлы в папке патенты