Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2073
.pdf
приборах преимуществом является возможность регулировать количество отмеряемого вещества в
зависимости от размера жестяной банки или другого сосуда, который необходимо заполнить. Таким образом,
вместо нескольких мерных станов, по одной для каждого размера, для этой цели будет достаточно одного
устройства. Согласно нашему изобретению, измеряемая величина изменяется за счет того, что
измерительная камера с отдельными верхней и нижней частями устанавливается в центральную часть,
которая может иметь один из нескольких вариантов емкости.
Эти центральные части могут быть выполнены из стекла или металла и иметь различную форму. Если
изделие выполнено из металла, можно установить прозрачную вставку или окошко. На прилагаемом чертеже,
демонстрирующем один из вариантов осуществления настоящего изобретения, измеряемая жидкость
поступает в точку (IN) через клапан (TV), при этом входная трубка выступает в верхнюю часть аппарата, как
показано в точке (P). В нижней части расположен выпускной клапан (BY). Центральная часть (ЦП) снабжена
двумя сальниками (СЗ), в которые вставляются верхняя и нижняя части аппарата, или, в качестве
альтернативы, в которые они могут быть ввинчены. Различные центральные части (ЦП) могут иметь разную
вместимость, как показано на рисунке (E), что позволяет получить любую желаемую вместимость. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208602.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208602&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208602A
[]
Усовершенствования, касающиеся ветровых стекол для автомобилей и тому подобного: Британский субъект,
оба из Crown Works, Barford Street, Birmingham, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к ветровым стеклам для автомобилей и тому
подобного, но в более конкретном отношении относится к задним стеклам для защиты пассажиров на задних
сиденьях автомобилей, таким стеклам, которые вертикально разделены на две половины, каждая из которых
состоит из трех или более соединенных шарнирами панелей или секций, причем две половины могут быть
раздвинуты, а панели или секции одной или обеих половин сложены вместе, чтобы обеспечить вход или
выход пассажиров. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы экрана
указанного типа, имеющей средства, позволяющие легче раздвигать две половины экрана при
необходимости, и допускающей использование каждой половины в качестве бокового экрана, если это
желательно, или в качестве независимого экрана; при этом усовершенствованный экран сконструирован
таким образом, что панели или секции каждой половины могут легче складываться или раздвигаться.
Изобретение по существу заключается в креплении каждой или любой из половин экрана к одному концу
практически горизонтального опорного рычага, шарнирно закрепленного на противоположном конце от
кронштейна на кузове транспортного средства, таким образом, чтобы он мог вращаться вокруг указанного
конца в горизонтальной плоскости. Если каждая половина экрана состоит из трех панелей или секций, то
последние соединены между собой шарнирами таким образом, что две внешние панели могут быть сложены
внутрь и прилегать одна к другой, прилегая к средней секции. Благодаря такому способу соединения панелей
или секций, пассажир может легче складывать или разворачивать их, при этом каждая половина экрана может
использоваться как независимый экран, который можно регулировать на необходимое расстояние от
пассажира с помощью горизонтального опорного рычага. Последний вариант также позволяет при желании
использовать любую из половин в качестве бокового экрана. При осуществлении изобретения, описанного в
связи с задним экраном, который вертикально разделен на две половины, каждая половина состоит из трех
соединенных шарнирами панелей или секций.
Каждая из указанных половин поддерживается внешним концом практически горизонтального рычага,
который шарнирно соединен своим внутренним концом с кронштейном, прикрепленным к соответствующей
стороне кузова транспортного средства, так что он способен поворачиваться в горизонтальной плоскости. Для
этой цели на внутреннем конце рычага расположен вертикально выступающий трубчатый штифт,
предназначенный для установки внутри вертикального трубчатого элемента или гнезда, прикрепленного к
кронштейну или являющегося его неотъемлемой частью. Нижний конец этого трубчатого штифта имеет
вертикальную расщепленную форму и соединен конусом, прикрепленным к его меньшему концу, со стержнем,
проходящим вертикально через указанный штифт; верхний конец стержня имеет резьбу и снабжен гайкой,
расположенной таким образом, чтобы опираться на верхний конец штифта. Вращая эту гайку, шток
поднимается так, что конус прижимается к разрезному концу штифта, а указанный конец расширяется наружу
и входит в зацепление со стенками гнезда. Таким образом, штифту может быть придано жесткое движение;
или же, при желании, последний может быть зафиксирован в гнезде.
На внешнем конце горизонтального рычага расположен короткий штифт, направленный вверх, который
входит в зацепление с нижним концом трубчатого элемента, являющегося неотъемлемой частью внутренней
вертикальной стороны средней панели соответствующей половины экрана. Указанный нижний конец этой
трубчатой детали разрезан и предназначен для зажима вокруг штифта на внешнем конце опорного рычага с
помощью сжимающей ленты, а его концы предназначены для стягивания вместе болтом, снабженным
гайкой-барашком или другой гайкой. Каждая из панелей представляет собой, по сути, прямоугольную
остекленную металлическую раму. Внешняя боковая панель расположена с внутренней стороны. элементы с
парой выступов или удлинителей, которые шарнирно соединены между парой расположенных сзади выступов
на смежных концах верхнего и нижнего горизонтальных элементов средней панели. - Внутренний
вертикальный край указанной внешней панели таким образом средняя панель, когда экран выдвинут, - и
способна складываться внутрь под углом к указанной средней панели, или так, чтобы складываться вплотную
к ней.
Панель, расположенная на противоположной стороне от средней панели, предназначена для крепления к
другой половине экрана любым подходящим способом и шарнирно соединена с указанной средней панелью
таким образом, что ее внутренний вертикальный край находится впереди и отделен от последней, когда экран
развернут. С этой целью внутренние концы его верхней и нижней горизонтальных элементов несут
расположенные сзади выступы, которые шарнирно соединены между выступами, закрепленными на концах
трубчатого элемента, который входит в зацепление со штифтом на опорном рычаге; этот трубчатый элемент
простирается от верха до низа средней панели и, как указывалось ранее, образует часть внутренней
вертикальной стороны последней. Когда экран используется и две его половины соединены вместе,
горизонтальные рычаги, поддерживающие эти две половины, располагаются практически под прямым углом к
боковым сторонам кузова автомобиля. Когда пассажир желает выйти из транспортного средства или войти в
него, две половины экрана отсоединяются, и панели или секции одной половины складываются вместе, при
этом внешняя панель складывается внутрь, прилегая к внутренней поверхности средней панели, а панель с
противоположной стороны складывается внутрь, прилегая к указанной внешней панели.
Благодаря тому, что боковые панели складываются внутрь, это легко может сделать пассажир. Затем
указанная половина экрана поворачивается назад, при этом опорный рычаг вращается вокруг своего
внутреннего конца таким образом, что указанный рычаг вместе со сложенными панелями располагается
практически параллельно боковой стороне автомобиля, не задевая дверь. Когда экран не требуется для
использования, обе его половины можно сложить и откинуть в сторону, зафиксировав с помощью гаек на
внутренних концах опорных рычагов. Благодаря тому, что две боковые панели каждой половины экрана
складываются внутрь, любую из половин можно использовать как независимый экран, при этом две половины
могут быть разъединены, а боковые панели повернуты внутрь под углом к средней панели. При
использовании любой из половин экрана можно отрегулировать на желаемое расстояние от пассажира,
повернув опорный кронштейн вокруг его внутреннего конца. Каждую половину можно использовать в качестве
бокового экрана, разъединив две половины и разложив панели так, чтобы они располагались практически на
одной линии, при этом опорный рычаг поворачивается вперед вокруг своего внутреннего конца, так что все
панели располагаются над боковой частью кузова автомобиля и на одной линии с ней.
В этом положении панели слегка перекрываются, при этом передняя панель выступает наружу, а средняя
панель, в свою очередь, выступает наружу через заднюю панель. Следовательно, никакая сквозняк не сможет
проникнуть в транспортное средство между смежными краями панелей. При необходимости конус,
обеспечивающий жесткое перемещение опорного рычага каждой половины экрана, может иметь внутреннее
резьбовое отверстие, предназначенное для зацепления с резьбой вокруг нижнего конца стержня,
проходящего через трубчатый штифт на внутреннем конце указанного рычага, в то время как верхний конец
указанного стержня может иметь неподвижную головку, благодаря чему он может вращаться, и конус при этом
подниматься, чтобы вытолкнуть нижний разрезной конец штифта наружу и зацепить его с гнездом. Для
придания руке жесткого движения или для ее фиксации могут быть предусмотрены любые другие средства.
Усовершенствования, касающиеся ветровых стекол для автомобилей и тому подобного. Британский
подданный, оба из Crown Works, Барфорд-стрит. Бирмингем настоящим заявляет о характере данного
изобретения и
сформированный, – должен быть подробно описан и установлен в следующем* состоянии: Настоящее
изобретение относится к ветровым стеклам для автомобилей и подобных им транспортных средств, но в
более широком смысле — к задним стеклам, предназначенным для защиты пассажиров задних сидений
автомобиля. Такие стекла представляют собой конструкции, состоящие из двух частей, каждая из которых
включает одну или несколько панелей или секций, и каждая из которых шарнирно закреплена или
установлена на опорном рычаге, вращающемся вокруг вертикальных осей на противоположных концах
соответственно относительно стекла и кузова автомобиля, так что их можно раздвинуть для входа или выхода
пассажиров. Целью настоящего изобретения является создание улучшенных и упрощенных конструкций.
положение или...придание ему жесткого движения. Согласно указанному изобретению, опорный рычаг имеет
на одном или обоих концах вертикальный стержень или шток, взаимодействующий с гнездом на экране или
корпусе транспортного средства и приспособленный для расширения в фрикционное зацепление с указанным
гнездом.
Конический или сужающийся элемент, приводимый в движение расположенным вдоль оси стержнем или
подобным устройством. Нам известно, что было предложено создать шарнирную систему регулировки
ветрового стекла, в которой разрезная втулка или подобное устройство на одном из элементов соединения
предназначено для расширения с помощью аксиально перемещающегося конуса и создания фрикционного
зацепления с другим элементом соединения для фиксации указанных элементов друг с другом, и мы не
претендуем на создание соединения такого типа как такового. На рисунке 1 представлен перспективный вид
заднего стекла, к которому применено настоящее изобретение. На рисунке 2 показан вид спереди части
половины указанного стекла с его опорным рычагом, а также показан разрез гнезда на кузове автомобиля. На
рисунке 3 представлен поперечный разрез в увеличенном масштабе, проходящий через гнездо на кузове
автомобиля и через штифт на опорном рычаге экрана, демонстрирующий устройство для фиксации или
придания жесткого движения указанному рычагу. Рисунок 4 представляет собой разрез в большем масштабе
по линии x (рисунок 3).
На рисунке 5 показана модификация средства фиксации или придания жесткости движения рукам. Обращаясь
к рисункам 1–4, каждая половина экрана состоит из любого подходящего количества панелей, например,
таких:
1,
2, 3, Они соединены шарнирами; однако каждая половина экрана может состоять только из двух соединенных
шарнирами панелей, образуя четырехпанельный экран, или может состоять из одной панели, образуя
двухпанельный экран. /. Каждая из указанных половин экрана поддерживается внешним концом довольно
прочной конструкции. наружный конец кронштейна 5, прикрепленного к соответствующей стороне кузова
транспортного средства, таким образом, чтобы он мог поворачиваться в горизонтальной плоскости. С этой
целью было сделано указанное tically-dependent' трубчатый стержень или ножка трубчатое гнездо 7,
являющееся частью Трубчатый хвостовик 6 6 вертикально разрезан в точке 8 и соединен с конусом 9,
образованным внутренним резьбовым отверстием, которое входит в соединение с резьбовым нижним концом
стержня 10, проходящего вертикально через него. приспособлен для опоры на верхний конец стержня.
«Вращение конуса 9 предотвращается ребрами 12 с каждой стороны, которые входят в зацепление с
разрезной частью стержня 6, и путем вращения центрального стержня 10 с помощью головки крыла 11 конус
может быть вытянут в большую или меньшую сторону».
Элемент 6, полученный с помощью рычага 4. – При этом наружные стенки указанного трубчатого стержня
расширяются и входят в зацепление со стенками гнезда 7. Таким образом, опорный рычаг 4 может
перемещаться относительно кронштейна 5 с жестким скольжением; или же указанный рычаг 4 может, при
желании, быть зафиксирован относительно элемента кронштейна. Головка 11 центрального стержня 10
плотно прилегает к концу втулки 6, когда стержень поворачивается в обратном направлении, чтобы конус
отошел от разъемного конца указанной втулки и ослабил соединение с помощью витой пружины 21. между
конусом 9 и трубчатым элементом 22, который упирается во внутренний выступ вокруг стержня 6, как
показано на рисунке. На внешнем конце горизонтального опорного рычага 4 расположен выступающий вверх
вертикальный штифт или стержень 13 (рис. 2) трубчатой формы, имеющий разрезной верхний конец, который
входит в нижний конец трубчатого элемента 14, интегрированного с внутренней вертикальной стороной
средней панели 2 соответствующей половины экрана и простирающегося от верха до низа панели.
Этот выступающий вверх трубчатый штифт 13 на внешнем конце опорного рычага 4 предназначен для
зацепления с внутренними стенками трубчатого элемента 14 экрана посредством конуса 15 аналогично
описанному выше способу, при этом указанный конус предназначен для более или менее плотного
зацепления с разрезным концом штифта 13 посредством центрального резьбового стержня, снабженного
головкой-крылом 16. Таким образом, соответствующая половина экрана может поворачиваться относительно
опорного рычага 4 с помощью жесткого движения; или же она может быть зафиксирована относительно него.
Когда экран нагревается и становится необходимым для использования, две половины разъединяются
посередине, а панели каждой половины складываются вместе, при этом опорные рычаги поворачиваются так,
чтобы панели располагались над или прилегали к боковой части кузова автомобиля. Каждая половина экрана
может также использоваться в качестве отдельного заднего экрана, при этом опорные рычаги 4 позволяют
использовать любую половину экрана независимо таким образом; и любую половину экрана можно
отрегулировать и зафиксировать на желаемом расстоянии от пассажира, повернув опорный рычаг 4.
Рычаги 4 также могут быть повернуты и зафиксированы в продольном направлении транспортного средства,
что позволяет использовать панели каждой половины экрана в качестве боковых экранов. Конические
элементы для фиксации половин экрана или опорных рычагов, или для придания им жесткого движения, могут
быть закреплены на одном конце центрального стержня, причем последний имеет резьбу и расположен таким
образом, чтобы входить в резьбовое отверстие в трубчатом стержне или штифте, или его части, так что конус
приводит к расширению раздвоенного конца указанного трубчатого стержня или штифта при вращении
стержня. Или, как показано на рисунке 5, стержень 10 входит в верхний конец хвостовика 6 с помощью левой
резьбы, а конус 9 свободно закреплен на его нижнем, утолщенном конце, так что при вращении стержня 10 по
часовой стрелке он будет вывинчен из хвостовика и поднят, в результате чего конус расширит хвостовик.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208603.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208603&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208603A
[]
Улучшение качества ковриков, ступеней лестниц, ковровых покрытий и износостойких материалов. Мы, Томас
Гэр-младший, проживающий по адресу: «The End House», Грин-Лейн, Хейзел-Гроув, Стокпорт, графство
Честер, и Джон Торкингтон, проживающий по адресу: Уиллард-стрит, 3, Хейзел-Гроув, Стокпорт, графство
Честер, оба британские граждане, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к коврикам, ступеням лестниц, ковровым покрытиям и износостойким
поверхностям, и его основная цель состоит в том, чтобы обеспечить прочное, нескользящее и бесшумное
средство, которое не повредит обувь, не утомит ноги и останется сухим на своей поверхности. Согласно
указанному изобретению, коврик, ступенька лестницы, ковер или износостойкое покрытие выполнены из
блоков и/или резиновых брусков, соединенных между собой с определенными интервалами таким образом,
чтобы образовывать отверстия в коврике, ступеньке лестницы, ковре или износостойком покрытии. Средством
соединения указанных стержней или блоков предпочтительно являются металлические стержни, проходящие
через боковые отверстия в стержнях или блоках. Указанные стержни могут быть изготовлены из проволоки и
снабжены на одном конце резьбой, на которую можно накрутить гайку для фиксации стержней или блоков на
стержнях, благодаря чему любой стержень или блок можно легко снять для замены.
Блоки или бруски могут быть цельными, но предпочтительно они изготавливаются полыми, благодаря чему
повышается их упругость и уменьшается вес готового изделия. Блок или прутки могут иметь квадратное,
круглое или любое другое подходящее внешнее сечение. В одной из конструкций, соответствующих
указанному изобретению, ряды резиновых блоков расположены бок о бок, при этом концы блоков каждого
ряда находятся на некотором расстоянии друг от друга, а промежутки между блоками одного ряда смещены
относительно промежутков между блоками соседнего ряда, причем блоки каждого ряда расположены
продольно в одной плоскости. Такое расположение приводит к тому, что концы блоков одного ряда
перекрывают концы блоков следующего ряда, и в местах расположения этих концов через каждый ряд
перекрывающихся концов поперечно пропускается проволока, предпочтительно из нержавеющего металла,
тем самым соединяя все блоки вместе и образуя шарниры для их поворота. Торцевые блоки рядов
удерживаются на расстоянии друг от друга меньшими резиновыми блоками, расположенными между рядами
и зафиксированными проволокой, проходящей через внешние концы торцевых блоков каждого ряда и более
короткие блоки, благодаря чему на изделии образуется практически прямой непрерывный конец.
Блоки могут иметь полую цилиндрическую форму или прямоугольное поперечное сечение и продольные
цилиндрические отверстия. При использовании квадратных блоков они могут иметь ребристую поверхность
на одной или нескольких сторонах. Ребристые поверхности сверху и снизу предотвращают скольжение
изделия, а также скольжение ног по нему. Изделие можно сложить в компактную форму, например, подобно
боковой стороне мехов, когда оно не используется или для транспортировки, и если боковые поверхности
блоков снабжены ребрами, то ребра блоков одного ряда, соединяясь с ребрами блоков следующего ряда,
удерживают изделие в плоском состоянии, когда оно развернуто или расправлено. Каждая из крепежных
проволок может быть выполнена с одной стороны с головкой, воздействующей на металлическую шайбу,
навинченную на проволоку, а с другой стороны — с резьбой, на которую навинчивается гайка, состоящая из
стержня с внутренней резьбой, вставленного в резиновый блок, и практически плоской головки,
прижимающейся к боковой стороне блока и снабженной выемкой для отвертки или подобного инструмента.
Или же провода могут быть приклепаны к шайбам на каждом конце. В другом варианте конструкции
резиновые стержни прямоугольной или цилиндрической формы с продольным отверстием скрепляются
между собой параллельно с помощью поперечных проволок, расположенных на соответствующих
расстояниях друг от друга вдоль длины стержней, причем эти стержни разделены блоками или резиновыми
проволоками, расположенными между ними на расстояниях, приблизительно соответствующих расстояниям
между проволоками. Провода проходят сквозь прутья, а также сквозь указанные блоки. Предпочтительно,
чтобы блоки имели такое же поперечное сечение, как и стержни. В тех случаях, когда используются блоки, они
могут быть изготовлены из вулканизированной резины, отлиты из восстановленной резины или вырезаны из
отходов твердых резиновых шин. Прутки могут быть изготовлены из вулканизированной или восстановленной
резины, предпочтительно в виде непрерывных отрезков, с помощью прессовальной машины.
Поверхности. Улучшение состояния ковриков, ступеней лестниц, ковровых покрытий и износостойкости. Мы,
Томас Гарб-младший, из «The End House», Грин-Лейн; Хейзел-Гроув, Стокпорт, графство Честер, и Хейзел
Гроув, Стокпорт, графство Честер, оба гражданина Великобритании, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к коврикам, ступеням лестниц или коврам и
износостойким покрытиям. До моего изобретения предлагалось расположить на некотором расстоянии друг от
друга блоки, вырезанные из чехлов пневматических шин, скрепленные между собой стержнями. Также было
предложено аналогичным образом использовать блоки обработанной бумаги или древесной целлюлозы.
Кроме того, было предложено использовать трубчатые резиновые полосы, соединенные между собой
поперечными стержнями или проволокой, либо снабженные металлическими сердечниками и соединенные
между собой поперечными проволоками. Целью нашего изобретения является создание
усовершенствованной конструкции.
Кроме того, было предложено изготовить коврик, состоящий из кожаных звеньев, прикрепленных к
металлическим стержням с помощью резьбовых ниппелей, которые закреплены на стержнях с обоих концов
или только с одного конца, если на другом конце стержней имеются головки. Согласно четвертому
изобретению, коврик, ступенька лестницы, ковровое покрытие или износостойкая поверхность выполнены из
резиновых блоков и/или брусков полой цилиндрической или прямоугольной формы, снабженных
продольными цилиндрическими отверстиями; указанные блоки и/или бруски соединены между собой через
определенные интервалы с помощью металлических проволок, снабженных резьбой и крепежными гайками.
Блоки и/или стержни предпочтительно снабжены продольными ребрами. Кроме того, на боковых
поверхностях блока и/или стержней предпочтительно предусмотрены ребра, предназначенные для
соединения друг с другом, когда изделие находится в плоском состоянии. Для того чтобы наше изобретение
было полностью понято и его было легче внедрить на практике, мы приложили к настоящему документу лист с
чертежами, иллюстрирующими примеры его конструкции, где на рисунке 1 изображен боковой вид коврика
или ступени лестницы.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху в разрезе, а рисунок 3 — вид с торца в вертикальном разрезе. На
рисунке 4 представлен вид сверху, частично в разрезе, угла коврика, лестничной ступени, ковра или
износостойкого покрытия. Обращаясь к рисункам 1–3, в изображенной на них конструкции, в качестве примера
примененной к коврику или лестничной ступени, ряды резиновых блоков 1 расположены рядом друг с другом,
при этом концы блоков 1 каждого ряда находятся на некотором расстоянии друг от друга, а промежутки между
блоками одного ряда смещены относительно промежутков соседнего ряда блоков 1, причем блоки 1 каждого
ряда расположены продольно в одной плоскости. В результате такой конструкции концы блоков 1 одного ряда
перекрывают концы блоков 1 следующего ряда, и в местах расположения этих концов через каждый ряд
перекрывающихся концов пропускается проволока 2, предпочтительно из нержавеющего металла, поперечно
соединяя таким образом все блоки 1 и образуя шарниры для их поворота. Торцевые блоки рядов
удерживаются на расстоянии друг от друга меньшими резиновыми блоками 3, расположенными между
рядами и удерживаемыми на месте проволокой 2, проходящей через внешние концы торцевых блоков 1
каждого ряда и более короткие блоки 3, в результате чего на изделии образуется практически прямой
непрерывный конец.
Блоки 1 имеют полую цилиндрическую форму или, как показано на рисунке, имеют прямоугольное поперечное
сечение и продольные цилиндрические отверстия. При использовании квадратных блоков они могут иметь
продольную ребристую поверхность на одной или нескольких своих поверхностях, как показано на рисунке в
качестве примера. Ребристые поверхности сверху и снизу предотвращают скольжение изделия, а также
скольжение ног по нему. Изделие можно сложить в компактную форму, например, подобно боковой стороне
мехов, когда оно не используется или для транспортировки, и, если боковые поверхности блоков 1 снабжены
ребрами, ребра блоков 1 одного ряда, зацепляясь с ребрами блоков следующего ряда, стремятся удерживать
изделие в плоском состоянии, когда оно развернуто или расправлено. Крепежные проволоки 2 могут быть
выполнены с одной стороны с головкой 4, которая воздействует на металлическую шайбу 5, навинченную на
проволоку 2, а с другой стороны снабжены резьбой, на которую навинчиваются гайки, каждая из которых
состоит из стержня 6 с внутренней резьбой, входящего в резиновый блок 1, и практически плоской головки 7,
прилегающей к боковой стороне блока 1 и снабженной выемкой для отвертки или подобного инструмента.
Конструкция, описанная со ссылкой на рисунки 1–3, в равной степени применима к резиновым коврам или
износостойким поверхностям. В конструкции, изображенной на рисунке 4, резиновые стержни 8
прямоугольной или цилиндрической формы с продольным отверстием скреплены между собой параллельно с
помощью поперечных проволок 9, расположенных на соответствующих расстояниях друг от друга вдоль
длины стержней 8, причем указанные стержни 8 разделены блоками 10 из резины, расположенными между
ними на расстояниях, приблизительно соответствующих расстояниям между проволоками 9. Провода 9
проходят через стержни 8, а также через указанные блоки 10. Блоки 10 предпочтительно имеют такое же
поперечное сечение, как и стержни 9. В тех случаях, когда используются блоки, они могут быть изготовлены из
вулканизированной резины или отлиты из отходов резины. Прутки могут быть изготовлены из
вулканизированной резины или отходов резины, предпочтительно в виде непрерывных отрезков, с помощью
формовочной машины. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты