Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1826
.pdf
описания и изучения чертежей. В случае понтонов они либо размещаются в крыле, либо, как описано ниже,
складываются, чтобы соответствовать контуру нижней поверхности крыла. Были предложены и фактически
реализованы различные методы прорисовки шасси и других элементов фюзеляжа самолета во время полета.
Однако, поскольку сопротивление корпуса носит бесполезный характер и называется паразитным
сопротивлением, конструктору в более совершенных самолетах будущего придется столкнуться с двойной
проблемой: сохранением целостности и пропорций фермы крыла, расположенной между верхней и нижней
обшивками крыла, и одновременно с тем, чтобы форма и расположение устройства посадки и механизма
уборки были такими, чтобы они могли разместиться внутри крыла, не мешая ферме, что имеет решающее
значение для прочности конструкции крыла.
На чертежах изображено крыло с внутренней ферменной конструкцией, имеющее, как показано, балки и
нервюры, расположенные с заданным расстоянием между ними. Было сделано так, чтобы промежуточные
пространства становились доступными и приспособленными для размещения понтона в сложенном
состоянии, а также для размещения силовых установок. Кроме того, для поддержки перегородок 87 и 88,
отделяющих различные помещения и отсеки самолета друг от друга, использована двойная конструкция из
ребер и лонжеронов. На прилагаемых чертежах. Рис. 1 представляет собой вид спереди самолета, на
котором показаны понтоны, опущенные в рабочие положения, как указано пунктирными линиями. На рис. 2
представлен боковой вид, показывающий центральную часть фюзеляжа и боковую основную плоскость или
профиль крыла с поплавком, опущенным в рабочее положение и показанным пунктирными линиями. На рис. 3
представлен фрагментарный боковой вид, показывающий аэродинамический профиль и расположенный под
ним понтон в рабочем положении, а также комбинированный сервомотор и воздушный насос в том же корпусе
для управления механизмами подъема и опускания понтона.
На рис. 4 представлен детальный поперечный разрез, показывающий сервомотор, установленный на люке,
образованном в нижней поверхности или обшивке профиля крыла. На рис. 5 представлен фрагментарный вид
сверху стойки зубчатой передачи, соединяющей понтон с аэродинамическим профилем. На рис. 6
представлен боковой вид, частично в разрезе, устройства управления подъемом и опусканием понтона. На
фиг. 7 представлен вертикальный разрез устройства управления подъемом и опусканием понтона, на котором
показан гибкий вал, предназначенный для соединения с сервомотором и пружинным двигателем, которые при
движении понтона в одном направлении находятся под натяжением для накопления энергии, необходимой
для осуществления обратного движения. На фиг. 8 показана конструкция аэродинамического профиля в
продольном сечении, в которой реечная стойка, прикрепленная к шасси, которое может использоваться в
сочетании со средствами плавучести, соединена зубчатой передачей с гибким валом и серводвигателем для
убирания и выдвижения стойки относительно аэродинамического профиля. Более подробно описывая
изобретение и обращаясь к рис. 1-4, показан самолет, имеющий расположенный по центру фюзеляж 1 с
обычным его оперением, включающим пару управляемых поперечных плоскостей подъема и опускания 2 и
вертикальный руль направления 3.
Настоящее изобретение предусматривает особую конструкцию аэродинамического профиля, в которой
понтоны непосредственно связаны с аэродинамическим профилем, причем понтоны являются складными
выдвижными и имеют нижнюю поверхность 34, имеющую гибкую верхнюю часть 35, приспособленную для
складывания вместе с нижней частью и предназначенную для плотного контакта с нижней поверхностью
аэродинамического профиля, когда тот находится в сложенном положении, как показано на фиг. 2, при этом
понтон поддерживается на аэродинамическом профиле трубчатыми соединительными стержнями 36 и 37.
Поперечная рейка 38, показанная на фиг. 3 и 5, шарнирно соединена с соединительным стержнем 36 в точке,
прилегающей к понтонам 34, и снабжена отверстиями для приема зубьев 39 для целей, которые будут
показаны далее. Механизм подъема и опускания понтона относительно аэродинамического профиля
подробно показан на фиг. 4–8 и идентичен описанному в моей заявке № 176386 от той же даты, и включает в
себя серводвигатель 40, установленный на шарнирной дверце 41, расположенной на нижней поверхности
аэродинамического профиля и перемещаемой в опущенное рабочее положение под действием
относительного ветра, как показано на фиг. 4, с помощью рычага 42, закрепленного на нем и
перемещающегося по направляющей сегмента 43, при этом направляющие тросы и шкивы 44 связаны с
дверцей 41 и корпусом аэродинамического профиля.
Как схематически показано на рис. 3, серводвигатель 40 приводит в движение гибкий вал 45, показанный на
рис. 6 и 7, который соединен с механическим устройством для подъема и опускания понтона. Данное
устройство представляет собой вал 46, несущий двухзубчатую шестерню 47, при этом вал 46 закреплен в
точке 48, а шестерня зацепляется с зубчатой рейкой 38 для возвратно-поступательного движения. Для
обеспечения вращения вала и шестерни, установленных на нем, устройство, показанное на фиг. 6 и 7,
включает в себя цилиндрический корпус 49, имеющий боковые запорные пластины 50 и 51 с трубчатым
подшипником 52, свисающим из корпуса. Гибкий вал 45 представляет собой... Крышка 54 крепится к верхнему
трубчатому удлинителю 55 корпуса. Вал 56, расположенный аксиально относительно корпуса 49 в боковых
стенках 50 и 51, имеет закрепленную на нем коническую шестерню 57 и зубчатое колесо 58, причем зубчатое
колесо 58 зацепляется с зубчатым колесом 59, закрепленным на штоке 60, который передает движение
червяку 61, входящему в нижнюю трубчатую часть 52 корпуса. Втулка 62 закреплена на торцевой стенке 51
корпуса, при этом вал 56 установлен на ней, а коническая шестерня 63, несущая центральную шестерню 64,
свободно вращается на валу 56 рядом с внутренним концом втулки 62, при этом шестерня 64 зацепляется с
шестерней 59.
Ведущая шестерня 65, установленная на внутреннем конце вала 53, имеет связанное с ней натяжное
муфтовое устройство 66, которое может быть перемещено в закрытое положение раздвоенным рычагом 67 и
ручным рычагом 68, чтобы конец раздвоенного рычага зацепился за зубец 69, управляемый тяговым тросом
70. Когда элемент сцепления 66 замкнут, а шестерня 65 зафиксирована на ведомом валу 53, коническая
шестерня 57 и шестерня 58 будут вращаться, приводя в движение шестерню 59 и червячный механизм 61, что
приведет к вращению вала 46, на котором установлена зубчатая шестерня 47, для возвратно-поступательного
движения зубчатой рейки 38. Этот привод от гибкого вала 45 обеспечивает подъем понтона. Во время
подъема понтона шестерня 59, зацепляющаяся с шестерней 64, и коническая шестерня 63, зацепляющаяся с
ведущей шестерней 65, будут вращаться в обратном направлении относительно колеса 57. Шестерня 63
имеет боковой фланец 71, к которому прикреплен один конец ленточной пружины 72, обозначенный как 73, а
внутренний конец пружины закреплен как 74 на неподвижной втулке 62. Пружина находится под натяжением и
удерживается в таком положении за счет натяжного фиксатора 75, входящего в зацепление с зубьями
храпового механизма 76 по периферии фланца 71.
Для обеспечения возможности опускания понтона, элемент сцепления 66 автоматически размыкается при
предельном движении рейки 38 вверх, при этом трос 70 соединен с внутренним концом рейки для
освобождения фиксатора 69 при предельном движении рейки внутрь, что приводит к выключению сцепления.
Когда необходимо опустить понтон, собачка 75 отсоединяется от храпового механизма 76, после чего пружина
вращает коническую шестерню 63 и зубчатое колесо 64, зацепляющееся с зубчатым колесом 59, вызывая
обратное вращение вала 60 и передавая вращательное движение валу 46, на котором установлена шестерня,
зацепляющаяся с зубчатой рейкой 38. Следует отметить, что описанный здесь механизм приводится в
действие гибким валом, вращаемым от сервомотора, для подъема понтона. Механизм вручную
устанавливается в положение для работы сервомотором, в то время как ограничение подъема понтона
вызывает автоматическое разъединение между механизмом управления понтоном и сервомотором, и
одновременно с подъемом понтона накапливает энергию для осуществления его опускания.
Когда понтон 34 опускается в положение, показанное на рис. 3, воздушный насос, связанный с сервомотором,
имеет трубопроводное соединение 77, проходящее через трубчатый распорный стержень 37 внутрь понтона,
в то время как резервуар со сжатым воздухом 78, показанный на рис. 3 и соответствующим образом
заправленный, имеет гибкое трубное соединение через трубчатое звено 36 с внутренней частью понтона, при
этом понтон надувается, а гибкая крышка 35 поднимается до предела своего перемещения вверх. Для отвода
воздуха из понтона при его подъеме, гибкая труба 79, идущая изнутри понтона внутрь аэродинамического
профиля через соединительный элемент 37, имеет автоматический выпускной клапан на своей верхней части
для отвода воздуха из понтона, чтобы позволить верхней стенке понтона обрушиться в нижней части 34 и
плотно прилегать к нижней стенке аэродинамического профиля. В случае отказа сервомотора приводить в
движение ведомый вал 53 или повреждения пружины 72, рукоятка 80, свободно установленная на валу 56,
перемещается внутрь против натяжения пружины 81 и фиксируется муфтой 82, имеющей шпоночное
соединение 83 с валом 56, благодаря чему рукоятка, вал 56 и шестерня 58 соединяются синхронно для
перемещения шестерни 59 и вала 60 в нужном направлении.
Как показано на рис. 8, горизонтальная перегородка 95 внутри центрального отсека 86 обеспечивает
пассажирские места над ним, в то время как выдвижное шасси 106, используемое в сочетании со средствами
плавучести, шарнирно соединено с аэродинамическим профилем и предназначено для перемещения в
нижнюю часть отсека 86. Это шасси, описанное и заявленное в моей заявке № 176386, включает в себя раму
98 с зубчатой рейкой 99, приводимой в действие шестерней (на нижнем конце вращающегося вала 100,
который приводится в действие механизмом, показанным на рис. 6 и 7 и обозначенным цифрой 101, гибкий
шнур 70 схематически показан соединенным с внутренним концом зубчатой рейки 99 и рабочим механизмом
101, связанным с валом 100, причем механизм 101 выводится из строя гибким шнуром 70 при предельном
внутреннем перемещении рамы шасси 98). Нижняя поверхность аэродинамического профиля снабжена
щелевым отверстием 102 для размещения рамы шасси 98 и установленного на ней опорного колеса, при этом
рама и колесо занимают положение, в основном показанное пунктирными линиями на указанном рисунке.
Механизм складывания шасси, показанного на рис. 8, может приводиться в действие гибким валом,
соединенным с сервомотором и пружинным двигателем 101, как описано в связи с механизмом управления
понтонами. В местах соединения выдвижных понтонов с аэродинамическим профилем необходимо
модифицировать конструкцию нервюр и лонжеронов аэродинамического профиля для размещения в нем
опорных балок каркаса для понтонов. Для дополнительной стабилизации самолета при движении по воде с
опущенными понтонами 34, как показано пунктирными линиями на рис. 1, концевые понтоны крыла 108
шарнирно соединены с концами профиля таким образом, чтобы их внешние поверхности были изогнуты в
соответствии с кривизной нижней поверхности профиля, при этом концевые понтоны вставляются в карманы,
предусмотренные в нижних поверхностях профилей, когда они находятся в закрытом положении, как показано
пунктирными линиями на рис. 1. Благодаря наличию серводвигателя 40, механизм, подробно показанный на
рисунках 6 и 7, приводится в действие для подъема и опускания понтона, при этом понтон во время подъема
накапливает механическую энергию для осуществления его опускания при необходимости. Следует также
отметить, что механизм подъема и опускания понтона может управляться вручную.
Воздушный насос, приводимый в действие сервомотором, подает воздух для накачивания понтонов, а с
помощью винта с реверсивным шагом можно как увеличивать, так и уменьшать давление воздуха внутри
понтонов. В сложенном состоянии понтона гибкая верхняя стенка 35 располагается внутри нижней стенки 34,
что позволяет нижней части понтона плотно прилегать к нижней поверхности аэродинамического профиля.
Когда сервомотор выходит из строя, он убирается в аэродинамический профиль, как показано пунктирными
линиями на рис. 4. Во время полета концевые поплавки крыла убираются в аэродинамический профиль,
чтобы устранить их сопротивление полету самолета. Хотя здесь показаны и описаны предпочтительные
варианты осуществления изобретения, следует понимать, что изменения могут быть внесены без
отступления от сущности и объема изобретения в том виде, в котором оно заявлено. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203647.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203647&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203647A
[]
Усовершенствования в оборудовании для изготовления коробок. Я, Томас Шилдс, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 30, Лондон, Западная Канада, настоящим
заявляю о характере данного изобретения (полученного от меня из-за рубежа компанией F. N. Burt Company
Limited, корпорацией, организованной и существующей в соответствии с законами провинции Онтарио,
имеющей офис и место ведения бизнеса по адресу: Кинг-стрит, 6, Ист, Торонто, Онтарио, Канада), и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к машинам для изготовления коробок, а в отношении его более
конкретных особенностей — к машинам для автоматического изготовления деталей коробок из бумажных
полос, особенно когда полосы имеют рулонную форму. - Полное описание машины приведено в
спецификации заявки на британский патент № 203353, находящейся на рассмотрении; настоящая
спецификация является ее частью и касается только вращающегося формовочного и фальцевального
механизма, как указано ниже в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Поскольку работа этого механизма формовки и складывания тесно связана с другими особенностями
машины, было сочтено целесообразным повторить описание и чертежи вышеупомянутой заявки в полном
объеме. Кроме того, отмечается, что в вышеупомянутой заявке механизм складывания и складывания
заявлен в сочетании с другими особенностями описанной в ней машины. В данном заявлении вышеуказанный
механизм складывания широко применяется также и в других машинах для изготовления коробок. На
прилагаемых чертежах, являющихся частью данной спецификации, и где сходные обозначения относятся к
сходным частям на всех видах: фиг. 1 представляет собой боковой вид машины, воплощающей изобретение;
фиг. 2 представляет собой вид машины сверху, при этом некоторые части показаны отдельно или опущены
для более наглядного отображения других частей; фиг. 3 представляет собой вид сбоку, иллюстрирующий
конструкцию устройства для подачи, разрезания и нанесения бумажной полосы на устройство на первой
станции; фиг. 4 представляет собой вид сверху фиг.
3 ; Рис. 5 представляет собой вид сбоку рис. 3 На рис. 6 представлен фрагмент поперечного сечения
устройства подачи ленты, показанного на рис. 3 ; Рис. 7 и 8 представляют собой детали устройства для
разрезания полосы, изображенного на рис. 3; рис. 9 — боковой вид устройств для подачи, разрезания и
нанесения полосы на форму в третьем участке, на этом рис. также показано устройство для складывания
боковой стороны такой полосы; рис. 10 — подробный вид устройства для разрезания, изображенного на рис.
10. 9 Рис. 11 представляет собой боковой вид клеевого устройства для ленты, подаваемой устройством,
изображенным на рис. 9, на котором также показано устройство для разглаживания такой ленты; рис. 12
представляет собой увеличенный вид, частично в разрезе, бывшей поворотной башни и некоторых связанных
с ней приводных устройств на четвертой станции; рис. 13 представляет собой увеличенный вертикальный
разрез одной из опор поворотной башни и ее каркаса, а также фальцевального устройства на четвертой
станции; рис. 14 представляет собой вид сверху, иллюстрирующий клапан управления воздухом, связанный с
поворотной башней, вместе с устройствами управления этим клапаном; рис. 15 представляет собой
перспективный детальный вид такого клапана; рис. 16 представляет собой боковой вид некоторых
фальцевальных устройств, работающих на четвертой станции; рис. 17 представляет собой деталь
фальцевального ролика и устройств управления им для четвертой станции; рис. 18 представляет собой
детальный вид фальцевально-сдвигающего устройства, используемого на четвертой станции; На рис. 19
показан фрагмент некоторых рабочих устройств одного из фальцевальных станков, используемых на
четвертой станции; на рис. 20 — вертикальный разрез, иллюстрирующий пневматический захватный
механизм подачи ленты и взаимодействующие с ним устройства; на рис. 21 — вид спереди пневматического
колеса с рис.
20 ; Рис. 22 представляет собой вид внутренней части стационарного клапана управления воздухом,
используемого с пневматическим колесом; Рис. 23 представляет собой деталь периферии пневматического
захватного колеса; Рис. 24 представляет собой вертикальный разрез бумажной коробки, некоторые части
которой могут быть изготовлены с помощью машины, описанной в настоящем изобретении; Рис. 25
представляет собой деталь женевского механизма для привода башни от главного вала и для привода одной
из горизонтальных шестерен, связанных с башней; Рис. 26–32 включительно иллюстрируют несколько полос,
используемых в настоящей машине, связанных с каркасами и другими деталями на различных станциях
машины; Рис. 33 иллюстрирует готовое кольцо, которое может быть изготовлено с помощью настоящей
машины; Рис. 34 представляет собой схематическое изображение некоторых частей приводного механизма
машины; Рис. 35 представляет собой деталь рис. 12 ; Рис. 36 представляет собой боковой вид механизма для
разгрузки колец из каркасов; Рис. 37 представляет собой вид сверху части механизма, изображенного на рис.
36 ; Рис. 38 представляет собой перспективный вид клеевого устройства для первой станции, его рабочих
устройств и устройства подачи ленты для этой станции; Рис. 39 представляет собой поперечный разрез
устройства увлажнения ленты для второй станции; Рис. 40 иллюстрирует отрезок крафт-ленты, увлажненный
устройством, показанным на рис. 39 ; Рис. 41 — боковой вид устройства подачи ленты для второй станции;
Рис. 42 — вид с торца гладильного устройства, изображенного на рис. 11; Рис. 43 — детальный разрез рис. 9 ;
Рис. 44 представляет собой план некоторых деталей привода, показанных на рис. 41; рис. 45 представляет
собой общий перспективный вид устройств подачи, резки и укладки ленты для пятой станции; а рис. 46 и 47 —
детали рис. 45. Теперь, обращаясь более конкретно к чертежам, цифра 1 (рис. 1) обозначает раму станка или
стол, установленный на ножках 2 и имеющий нижнюю полку или платформу 3. На платформе 3 в
соответствующих подшипниках установлен горизонтальный главный приводной вал 4, который может
приводиться в движение от электродвигателя 5 через промежуточные шестерни 6, 7, 8 и 9, причем шестерня 9
расположена на валу 10, соосном с главным валом 4, и приспособлена для соединения с главным валом или
отсоединения от него с помощью соответствующей муфты и механизма переключения муфт.
На платформе 3 также установлен воздухоотвод, который может включать центробежный воздушный насос
11, приводимый в действие двигателем 5 через шестерни 6 и 12 и забирающий воздух из вакуумного
резервуара 11, подвешенного под платформой. Как будет показано далее, в заранее установленное время
система выпуска воздуха предназначена для связи с некоторыми другими частями машины, включая
отверстия пневматических захватов в формовочных элементах, на которые наматываются бумажные кольца.
Для этой цели между воздухоотводным отверстием 11 и указанными частями установлены воздуховоды, один
из которых обозначен цифрой 13 и ведет от резервуара 11 к воздушному клапану, связанному с головной
частью или башней, на которой установлены каркасы, как будет показано далее. В соответствующих
подшипниках, поддерживаемых платформой 3 и столом 1, установлен вертикально расположенный,
периодически вращающийся вал 14, имеющий головку или блок 15, снабженный множеством горизонтально
расположенных радиальных рычагов -16, которые перемещаются по бесконечной траектории при вращении
головки 15 валом 14.
Вал 14 выступает над подшипником 17 в таблице 1 (рис. 12) и концентричен этому валу и расположен над
подшипником 17 горизонтальной конической шестерней 18, вращающейся относительно вала 14. Цифры 19
обозначают бывшие ведущие конические шестерни, по одной для каждого рычага, установленные на рычагах
16, зацепленные с шестерней 18 и приспособленные для вращения на шестерне 18 при перемещении
рычагов 16 по их бесконечной круговой траектории вращением головки 15. В данном варианте исполнения
шестерни 19 закреплены на внутренних концах элементов, валов или приводных втулок 20, вращательно
установленных на рычагах 16, причем эти втулки несут на своих внешних концах оправки или стержни 21,
которые прикреплены к втулкам 20 для вращения вместе с ними на рычагах 16, а также для перемещения
вместе с ними вокруг оси вала 14. На шаблоны 21 будут наноситься бумажные полоски или полотна, из
которых будет изготовлено изделие, например, коробчатая деталь, произведенная машиной. В данном
варианте исполнения периферия каждого из каркасов 21 имеет в целом цилиндрическую форму и оснащена
пневматическим захватным отверстием 22, предназначенным для сообщения с воздухоотводным отверстием
11 через трубопровод 13.
Для этой цели каждый каркас снабжен воздуховодом 23, сообщающимся с отверстием 22, внутренний конец
воздуховода 23 совпадает с отверстием 24 в гильзе 20, при этом в рычаге 16 имеется кольцевой воздуховод
или кольцевая канавка 25, совпадающая с отверстием 24 и сообщающаяся с воздуховодом 26, проходящим
через рычаг 16 и заканчивающимся отверстием 27 на верхней поверхности головки 15. Следует понимать, что
каркасы и детали, обеспечивающие их вращение и управление пневматическими захватами, схожи, поэтому
для всех достаточно описания одного элемента. Отверстия 27 трубопроводов 26 для различных ответвлений
16 расположены по кругу в верхней части головки 15, как показано, например, на рис. 14. На верхней
поверхности головки 15 расположен колебательный клапан 28, имеющий сегментарную воздушную камеру 29,
которая одновременно сообщается с одним из портов 27 и с выходным отверстием 11 через канал 13, причем
последний канал может иметь гибкую часть для следования колебательным движениям этого клапана.
Клапан 28 имеет часть 29 между концами сегментной воздушной камеры 29, которая плотно прилегает к
внешней поверхности головки 15 и предназначена для перекрытия сообщения между выходным отверстием и
одним из портов 27, одновременно поддерживая сообщение с другим из указанных портов. Когда каркас
перемещается на станцию А, клапан 28 в этот момент смещается таким образом, что каркас на станции А
отключается от источника давления жидкости. Когда конец ленты прикладывается к каркасу, клапан 28
срабатывает, немедленно соединяя каркас в точке А с источником давления жидкости, так что конец ленты
плотно прижимается к каркасу. Когда первый элемент перемещается от станции А вместе с намотанной на
него лентой, клапан смещается, но смещение происходит таким образом, что первый элемент со намотанной
лентой остается соединенным с источником давления жидкости. В данном варианте исполнения
используются шесть формообразующих элементов 21, и, соответственно, в головке 15 имеется шесть
отверстий 27. После того, как на шаблоне 21 сформировано многослойное бумажное кольцо, как описано
ниже, такой шаблон вместе с кольцом прибывает на шестую станцию, где он должен быть выгружен.
Перед разгрузкой на шестой станции пневматический захват на кольце освобождается, но пневматический
захват такого устройства снова включается, когда устройство достигает следующей или первой станции.
Клапан 28 в одном из своих колебательных положений перекрывает сообщение между выходом воздуха и
портом 27 на разгрузочной станции и одновременно открывает порт 27, ведущий к выходу воздуха на первой
станции. Закрытие порта 27 на разгрузочной станции приводит его в соответствие с отверстием 27 в клапане
28, что позволяет выпустить атмосферу для снятия вакуума и облегчения снятия бумажного кольца с него.
Клапан 28 установлен с колебательным движением на продолжении вала 14 и прижимается к головке 15
пластиной. 31 (Рис. 12) примыкает к этой пластине и утолщению или фланцу 32 на конце вала 14.
Колебательное движение клапану 28, когда его элементы находятся в состоянии покоя, обеспечивается с
помощью шатуна 33, один конец которого шарнирно соединен с клапаном в точке 34, а противоположный
конец шарнирно соединен с одним концом рычага 35, противоположный конец которого имеет прорезь в точке
36 (рис. 5) и шарнирно соединен с соответствующим образом синхронизированным рабочим элементом
машины, в данном случае с элементом, который управляет прижимным пальцем на первой станции, как будет
показано далее.
Вал башни 14 периодически вращается и фиксируется в положениях покоя с помощью приводных шестерен
37 и 38 (рис. 12), причем первая закреплена на валу 14 под платформой 3, а вторая — на конце выступающего
вала 39, проходящего над платформой 3 и имеющего коническую шестерню 40, приводимую в движение
аналогичной шестерней 41 на приводном валу 4 (см. рис. 25). Острые зубья 37 взаимодействуют с
соответствующими элементами 38 на задней поверхности шестерни 38, чтобы начать вращение зубчатого
колеса 37 и вызвать зацепление зубьев шестерни 37 с зубьями шестерни 38. При каждом обороте шестерни
38 вал 14 поворачивается на одну шестую оборота и блокируется незазубренной периферией шестерни 38,
взаимодействуя с углублениями 41 на периферии шестерни 37. Рядом с валом башни .14 расположен
параллельный вал 42, на верхнем конце которого находится шестерня 43, зацепляющаяся с шестерней 44,
закрепленной для вращения конической шестерни 18. В нижней части вала 42 (см. рис. 25) расположена
коническая шестерня 45, в свою очередь зацепляющаяся с конической шестерней 46 на горизонтальном валу
47, имеющем модифицированную шестерню 48, приводимую в движение сегментной шестерней 49 на
главном валу 4, с острыми зубьями 47 на шестерне 47, взаимодействующими с соответствующими
элементами 49 на шестерне 49.
Теперь станет ясно, что вращение главного вала 4 передается на вал башни 14 для периодического
вращения головки 15 и осуществления периодического перемещения всех шпангоутов 21 с рычагами 16 по
бесконечной траектории. Также будет видно, что вращение главного вала 4 передается на коническую
шестерню 18 таким образом, что последняя периодически вращается, и, таким образом, через конические
шестерни 19 и втулки 20 одновременно вращает шестерни 21 на рычагах 16. В данном варианте исполнения
пропорции различных шестерен относительно друг друга и расположение деталей таковы, что различные
формовочные элементы 21 перемещаются одновременно и останавливаются в различных положениях, и что,
находясь в состоянии покоя, формовочные элементы поворачиваются несколько раз, чтобы нанесённая на
них полоса могла быть свернута в несколько слоёв в положениях, где она наносится. Кроме того, следует
отметить, что в представленном варианте осуществления перемещение каркаса от одной станции к другой
происходит, когда коническая шестерня 18 находится в состоянии покоя и зацепляется с шестернями 19.
Благодаря такой конструкции поступательное движение каркасных элементов приводит к вращению шестерен
19 на конической шестерне 18, что вызывает обратное вращение каркасных элементов во время их
поступательного движения. В данном варианте осуществления относительные пропорции шестерни 18 и
зубчатых колес 19 таковы, что каркасы одновременно вращаются в одном направлении два с половиной раза,
находясь в состоянии покоя на станциях, и одновременно вращаются в противоположном направлении на
пол-оборота во время перемещения между интервалами покоя. Таким образом, описанный механизм
обеспечивает попеременное вращение конической шестерни 18 и головки 15, а также вращение конической
шестерни 18 между вращательными движениями зубчатых колес 19 по ней при их перемещении. Как
отмечалось ранее, настоящий вариант исполнения предусматривает шеститочечную револьверную головку.
На каждом участке выполняются операции по изготовлению коробки или её частей. Для удобства изложения
различные станции могут обозначаться как первая станция, вторая станция, третья станция и т. д., а на фиг. 2
эти станции обозначены буквами A, B, C, D, E и F, причем буква A обозначает первую станцию.
ПЕРВАЯ СТАНЦИЯ. На этой станции относительно узкая полоска недорогой бумаги, например, «картонная
полоска», имеющая белую поверхность из бумаги с короткими волокнами, приклеивается с одной стороны, а
один конец этой полоски прикладывается к шаблону 21 над отверстием пневматического захвата 22, после
чего клапан 28 приводится в действие для установления связи между указанным отверстием пневматического
захвата и выходом воздуха, чтобы удерживать конец картонной полоски на шаблоне. Затем на этой станции
первый элемент поворачивается два с половиной раза с помощью описанного выше механизма, чтобы
свернуть эту полосу в многослойное бумажное кольцо, которое пневматически удерживается на первом
элементе до момента выгрузки на шестой станции F. Цифра 50 (см. рис. 2 и 38) обозначает емкость с клеем,
через которую проходит средняя полоса картона 51 с подающего рулона 52. Цифра 53 обозначает клеевой
валик, погружающийся в клей в емкости и наносящий клей на поверхность бумажной ленты 51. Цифры 54 и 55
обозначают подающие ролики, которые вращаются с помощью соответствующей ременной передачи,
обозначенной цифрой 56, и перемещают ленту 51, образуя петлю или провисание бумажной ленты, как
показано цифрой 57. После этого лента поступает в возвратно-поступательное устройство подачи ленты,
обозначенное цифрой 58 на фиг. 1 и более подробно показанное в связи с соответствующими устройствами
на фиг. 3-8 включительно.
Напротив стола 1, рядом с первой станцией, возвышается кронштейн 59, имеющий рычаг 60. Записано в
журнале Привод от главного вала 4 осуществляется через соответствующий промежуточный механизм и
имеет три кулачка 62, 63 и 64 для управления устройством подачи ленты, пальцем подачи ленты и
устройством разрезания ленты. Цифра 65 обозначает захватную губку, перемещающуюся
возвратно-поступательно на рычаге 60 и от кулачка 62 через промежуточный кулачковый толкатель 66.
Пружина 68 взаимодействует с кулачком 62, удерживая толкатель кулачка прижатым к кулачку. Полоска 51
проходит над и вдоль губки 65 и захватывается губкой 65 с помощью сопутствующей захватной губки 69,
шарнирно соединенной с губкой 65 на заднем конце, как показано на рисунке 70, и подпружиненной в
направлении губки 65. Таким образом, по мере возвратно-поступательного движения захватных губок 65 и 69
бумажная лента продвигается вперед, и удлиненный конец ленты накладывается на них на первой станции.
Цифра 71 (рис. 5) обозначает прижимной палец, представляющий собой ролик, установленный на нижнем
конце вертикально возвратно-поступательного стержня 72, который поднимается стержнем 73, направляемым
в корпусе 74 на боковой стороне кронштейна 59; нижний конец стержня 73 имеет ролик 75, который
взаимодействует с кулачком 63.
Весна 76 опускание прижимного ролика 71. При вращении кулачка ролик 71 поднимается и опускается в
нужные моменты времени, и при опускании он соприкасается с концом бумажной ленты 51 и прижимает ее к
шаблону 21 над отверстием пневматического захвата 22. После этого колебательный клапан 28
перемещается на угловое расстояние, достаточное для открытия воздушного порта 27, сообщающегося с
отверстием 22 пневматического захвата на первой станции, так что возникает вакуум, который захватывает
полосу 51. В это время следует отметить, что движение воздушного клапана закрывает отверстие 27 на
шестой, или разгрузочной, станции и позволяет легко снять образовавшееся на ней кольцо. Как поясняется,
после того, как полоса пневматически прижата к первому элементу, первый элемент вращается на рычаге 16,
и полоса наматывается на него в многослойное кольцо, после чего полоса разрезается. Разрезание
осуществляется возвратно-поступательным ножом 80, поднимаемым кулачковым штоком 81, который
взаимодействует с кулачком 64; пружина 82 соединена с ножом и неподвижной частью, что обеспечивает
быстрое опускание ножа в нужный момент для разрезания полосы.
В данном варианте исполнения нижний конец стержня 81 непосредственно взаимодействует с кулачком 64,
который имеет более толстую поверхность 83, позволяющую резко опускать нож для разрезания бумажной
полоски. По мере того, как бумажная полоса наматывается на валик 21, ролик 71 непрерывно прижимает ее,
образуя ровную спираль и прижимая слои друг к другу для обеспечения «эффективного сцепления
склеиваемых слоев». В процессе намотки бумажной ленты на первой станции подающие губки 65 и 69
перемещаются назад относительно бумажной ленты и занимают новое положение, готовое к продвижению
ленты к следующему формовочному устройству после операции разрезания.
ВТОРАЯ СТАНЦИЯ. Перемещение первого элемента с первой на вторую станцию осуществляется путем
перемещения рычага 16 за счет вращения вала 14, в то время как коническая шестерня 18 находится в
состоянии покоя. При перемещении от первой станции ко второй она катится по шестерне 18 и, таким
образом, в течение половины оборота поворачивается в обратном направлении относительно направления
своего вращения для намотки полосы. Таким образом, точка, где полоса первоначально была приложена к
первому каркасу, перемещается в верхнее положение на второй станции и будет находиться в том же
относительном положении на второй станции, где находится бумага. произведено на первом участке на
первой станции. Предпочтительно, и в данном варианте осуществления, намотка второй полосы начинается в
точке, диаметрально противоположной точке, где начиналась намотка первой полосы. Для подачи полосы,
подлежащей нанесению на второй станции, может использоваться возвратно-поступательный подающий
захват, аналогичный захватам 68 и 69, применяемым на «первой станции», но, как показано на рисунке, он
расположен таким образом, чтобы первоначально наносить вторую полосу в нижней части первой станции, а
не в верхней.
Цифра 90 обозначает кронштейн, выступающий из стола 1 рядом со второй станцией и служащий опорой для
возвратно-поступательных захватных губок, обозначенных в целом цифрой 91 на фиг. 1 и 41,
предназначенных для подачи бумажной ленты на нижнюю сторону заготовки 21' на второй станции.
Захватные губки 91, механизм их работы, а также механизм отсечения и прижимной ролик могут быть такими
же, как и для первой станции, и не требуют дальнейшего подробного описания. Они показаны на рис. 41.
Следует отметить, однако, что кулачковый вал 61 для первой станции приводится в движение от
вертикального вала 92 (рис. 34), который, в свою очередь, приводится в движение от главного вала 4, и что
цифра 93 обозначает вал для привода кулачкового вала 93, который приводит в движение
возвратно-поступательное подающее устройство, устройство для разрезания и ролик для укладки полосы на
второй станции, причем указанный вал 93 также приводится в движение от вертикального вала 92 и
расположен под столом 1. Полоска, наносимая на втором участке, предпочтительно должна быть изготовлена
из прочного, долговечного материала, например, из крафт-бумаги с длинными волокнами.
Она поступает из рулона крафт-ленты 100 (см. рис. 1) и проходит через увлажняющий валик 101, который
погружается в емкость с водой 101, а затем через совместно приводимые в движение подающие валики 102 и
103. При этом она протягивается по увлажняющему валику 101 этими подающими валиками, образуя
свободный ход или петлю 104, конец которой входит в возвратно-поступательные подающие захваты 91.
Перед использованием крафт-ленты в машине одна из ее сторон покрывается пропиткой животного
происхождения, после чего пропитка высыхает. После высыхания клей наматывается в подающий рулон,
обозначенный цифрой 100, и протягивается по увлажняющему валику 101, который предназначен для
увлажнения части ширины крафт-полосы, оставляя оставшуюся ширину сухой (см. рис. 39). Обращаясь к рис.
30, первая, или средняя, полоса в форме кольца схематически изображена под номером 51, окружающая
оправку 21. Крафт-полоса, схематически изображенная на рис. 104, наносится на второй станции таким
образом, чтобы она располагалась вровень с левым концом полосы 51 (рис. 30), при этом она перекрывает
полосу 51 с правой стороны, причем перекрывающаяся часть обозначена на рис. 105.
Увлажнение проклейки крафт-ленты валиком 101 приводит к увлажнению той части, которая находится в
пределах ширины первой ленты 51, в результате чего расширенная часть 105 оказывается сухой. Следует
понимать, что когда крафт-лента, увлажненная в указанной части, прикладывается к кольцу из средней
картонной ленты на второй станции, ее конец прижимается к ранее приложенному бумажному кольцу и
прижимается к нему прижимным роликом или пальцем для этой станции, а первый ролик 21 вращается
несколько раз, чтобы свернуть крафт-ленту в многослойное кольцо, плотно прилегающее к первому
приложенному кольцу и прилипающее к нему, при этом слои крафт-ленты также прилипают друг к другу на
части своей ширины и практически не прилипают в выступающей части. После этого крафт-лента обрывается,
и подающее устройство 91 возвращается в исходное положение для подачи новой порции частично
увлажненной крафт-ленты. Устройства для склеивания и увлажнения полос на первой и второй станциях
могут быть одинаковыми по конструкции, а пары подающих роликов 54, 55 и 102, 103 могут приводиться в
движение от одного вала 106, который, в свою очередь, приводится в движение от главного приводного вала 4
через шестерни 107, 108 и цепь 109 (рис. 2 и 38).
ТРЕТЬЯ СТАНЦИЯ.. Чтобы переместить бывший вал 21, окруженный двумя многослойными кольцами, на
третью станцию, вал башни 14 будет снова повернут. На третьем этапе в данном варианте осуществления
изобретения предусмотрено нанесение тонкой полоски, предпочтительно декоративного характера, которая
может быть использована для скрепления краев уже сформированных многослойных колец и отделки одного
или обоих таких краев. Непосредственное нанесение тонкого покрытия и связующей ленты на бумажные
кольца на третьей станции может осуществляться с помощью подающего устройства, в целом аналогичного
описанному для первой станции. Обращаясь к рис. 9, следует отметить, что покрывающая и обвязочная
лента, поступающая из источника такой ленты, обозначена цифрой 110 и входит между захватными губками
111 и 112, аналогичными губкам 65 и 69. Также можно увидеть бывший экземпляр под номером 21 с двумя
многослойными кольцами на нем. Подающие губки 111 и 112 перемещаются возвратно-поступательно
посредством звена 113, качающегося рычага 114, установленного в точке 115, и кулачкового толкателя 116,
который взаимодействует с кулачком 117 на валу кулачка 118 и притягивается к кулачку пружиной 119.
На валу 118 расположены еще два кулачка 120 и 121, один из которых взаимодействует с роликом 122 на
конце вертикально возвратно-поступательного стержня 123, несущего прижимной ролик или палец 124, а
другой кулачок взаимодействует с вертикально возвратно-поступательным стержнем 125, на верхнем конце
которого находится нож 126, предназначенный для установки поверх защитной полосы 110, причем кулачок
ножа имеет выемку 127, позволяющую ножу 126 резко опускаться для разрезания полосы 110. Для
обеспечения согласованного взаимодействия штоков 123 и 125 с двумя кулачками используются подходящие
пружины 128 и 129. Распределительный вал 118 может приводиться в движение от главного вала 4
посредством - Вспомогательный распределительный вал 130 также может приводиться в движение от
главного вала 4 с помощью звездочки и цепи, как показано на том же рисунке. На вспомогательном валу 130
расположен кулачок 131, взаимодействующий с роликом кулачка 132 на стержне 133, к верхнему концу
которого шарнирно закреплен рычаг 134 с кривошипным механизмом, имеющим складной ролик 135,
предназначенный для перемещения внутрь и наружу поступательной траектории 01 каркаса 21 и для
складывания одной стороны накладной полосы по одному краю многослойных колец при вращении каркаса 21
на третьей станции.
Пружина 133, соединенная со штоком 133 и рамой станка, помогает удерживать ролик 132 в контакте с
кулачком 131. Обложка и переплетная лента 110 могут поставляться из рулона такого материала (см. рис. 11),
при этом лента 110 сначала проходит через клеевой валик 137, получает клей из емкости 138, затем через
скребок 139 и далее, в рабочем положении, к утюжному устройству, и далее между подающими губками 111 и
112. При использовании тонкой покрывающей ленты она может иметь тенденцию скручиваться и
перекручиваться, и для наиболее эффективной работы желательно предотвратить такое скручивание и
перекручивание, чтобы лента могла быть правильно уложена на форму и аккуратно намотана на ранее
намотанные ленты без вздутий и складок. С этой целью предусмотрено устройство, перемещающееся по
ленте позади подающих элементов и предназначенное для разглаживания ленты. В данном варианте
исполнения этот гладильный станок (рис. 11 и 42) расположен между возвратно-поступательными подающими
захватами и клеевым устройством и включает в себя гладильную планку 140, поперечно охватывающую
полосу 110, причем эта планка предпочтительно представляет собой стержнеобразный ролик, как показано на
рис. 42.
Цифра 141 обозначает рычаг, закрепленный на неподвижной части, например, на подставке 138,
расположенной в точке 142, и несущий гладильную машинку на некотором расстоянии от точки опоры 142, при
этом гладильная машинка соприкасается с неприклеенной стороной ленты; пружина 143 используется для
вращения рычага 141 в направлении, противоположном направлению движения гладильной машинки под
действием натяжения ленты 110 во время ее подачи. Следует понимать, что защитная полоса 110, пройдя
над направляющим роликом 142, клеевым роликом 137 и направляющим роликом 143, проходит над
гладильной планкой 140, а затем между возвратно-поступательными подающими захватами 111 и 112,
которые прикладывают ее конец к бумажным кольцам на оправке на третьей станции, при этом пружина 143
противодействует натяжению подающих захватов и образует петлю на полосе, а также проглаживает ее;
положение, в котором гладильная машина образует петлю на полосе, показано на рис. 11. Во время процесса
глажения предотвращается отрыв покровной полосы 110 от подающего механизма, например, с помощью
фиксатора полосы 144 (рис. 9 и 43), который шарнирно соединен с подвесом 145, соединенным с верхней
подающей губкой 111. Фиксатор 144 имеет шероховатую или зубчатую нижнюю поверхность, контактирующую
с поверхностью покровной полосы 110, чтобы предотвратить отрыв полосы от подающего устройства, но при
этом свободно пропускать
перемещаться вместе с ленточным подающим устройством. По мере того, как подающее устройство
перемещает конец защитной полосы 110 к основанию, гладильная машина 140 перемещается вместе с
полосой в направлении стрелки (рис. 11) вокруг оси вращения 142. Когда подача прекращается, пружина 143
становится податливым средством, которое толкает гладилку 140 в направлении образования петли на
полосе, и обратное движение гладилки не только протирает и разглаживает полосу, но и протягивает часть
полосы мимо клеевого валика 137 из источника питания 136. Предпочтительно, чтобы гладильная машина
имела относительно легкую конструкцию, а пружина 143 была такой, чтобы поддерживать плотный контакт
гладильной машины с лентой на протяжении всего процесса подачи ленты, обеспечивая тем самым
некоторое натяжение ленты 110 между гладильной машиной и подающим устройством, и одновременно
создавая петлю из ленты, которая имеет лишь незначительное натяжение и может быть легко подхвачена
вращением гладильной машины при намотке ленты на ранее сформированные кольца. Предпочтительно,
чтобы покрывающая полоса 110 была достаточно широкой, чтобы выступать с каждой стороны кольца из
крафт-ленты, при этом выступающие стороны должны быть загнуты вокруг соответствующих смежных кромок
Соседние файлы в папке патенты