Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1829
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203701.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203701&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203701A
[]
Усовершенствования в аппаратуре для использования с радиочастотными усилителями. Мы, компания
DUBILIER CONDENSER COMPANY (1921) LIMITED, расположенная по адресу: Ducon Works, Goldhawk Road,
Shepherd's Bush, London, W. 12, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании
(правопреемники Гарри Уильяма Хаука, проживающего по адресу: 152, Halsted Street, East Orange, New
Jersey, United States of America, и Уилсона Олла-младшего, проживающего по адресу: 435, West 119th Street,
New York, United States of America, оба граждане Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к радиочастотным усилителям и
устройствам с переменной индуктивностью, специально предназначенным для их использования. Как хорошо
известно специалистам в области радиотехники, прием очень слабых радиосигналов лучше всего
осуществляется с помощью так называемых радиочастотных усилителей, которые увеличивают амплитуду
входящих сигнальных волн до того, как последние достигнут стадии обнаружения или демодуляции.
Также хорошо известно, что эти усилители в их прежнем исполнении были ограничены в своей работе
приемом сравнительно узких диапазонов длин волн, за исключением тех случаев, когда конструкция аппарата
позволяла использовать индуктивные катушки или трансформаторы разных размеров для разных диапазонов
длин волн. Одной из целей настоящего изобретения является создание многоступенчатого радиочастотного
усилителя, адаптированного для работы в широком диапазоне длин волн и способного быстро настраиваться
для усиления сигналов с существенно различающимися длинами волн. Ещё одной целью является
предоставление подходящего оборудования для указанных выше целей, а именно, регулируемой
радиочастотной индуктивности или трансформатора, в зависимости от случая, который можно легко и быстро
использовать для внесения корректировок в соответствии с длиной волны любого желаемого сигнала. В этих
целях изобретение предусматривает многокаскадный радиочастотный усилитель, в котором каждый каскад
включает в себя переменную индуктивность или трансформатор в зависимости от используемой схемы.
Устройство с переменной индуктивностью, под которым также может подразумеваться трансформатор,
предпочтительно состоит из множества расположенных рядом катушек хорошо известного сотового или
двухстороннего типа, заключенных в подходящий корпус, состоящий из двух круглых торцевых пластин,
соединенных между собой цилиндрической оболочкой. На одной из торцевых пластин установлен
дугообразный ряд клемм, от которых отходят выводы от нескольких катушек, подключенные к неподвижным
клеммам. В соответствии с данным изобретением, в многокаскадном радиочастотном усилителе используется
множество таких индуктивных элементов, причем их количество обычно соответствует числу каскадов
усиления. Индуктивные блоки снабжены общим вращающимся валом, проходящим через их различные оси, и
к валу прикреплено множество контактных рычагов, электрически соединенных с ним. Каждый из этих
контактных рычагов индивидуально соединен с одним из индуктивных блоков и расположен таким образом,
чтобы скользить по его неподвижным контактам при вращении вала.
Изобретение будет лучше понято из следующего подробного описания со ссылкой на прилагаемые чертежи,
на которых на рисунке 1 изображена схема радиоприема, включающая трехкаскадный радиочастотный
усилитель, имеющий переменную радиочастотную индуктивность, функционально связанную с каждым
каскадом усиления; на рисунке 2 изображена альтернативная схема радиоприема, включающая два каскада
радиочастотного усиления, имеющие переменный радиочастотный трансформатор, функционально
связанный с каждым каскадом усиления. На рисунке 3 представлен вид сбоку, демонстрирующий сборку пары
блоков с переменной индуктивностью и общим рабочим валом. На рисунке 4 показан вид с торца одного из
блоков с переменной индуктивностью, изображенных на рисунке 3. Обращаясь к рисунку 1, показана схема
перехвата волн, включающая антенну 5, переменную индуктивность 6 (которая может быть, например,
вариометром) и переменный конденсатор 7. К выводам индуктивности 6 подключена цепь накала сетки
первого усиливающего триода 8, при этом соединение накала осуществляется через конденсатор 11.
Этот триод может быть обычного трехэлектродного типа, имеющий электрические постоянные, подобранные
таким образом, чтобы обеспечить эффективное усиление радиочастотного сигнала. Схема накала снабжена
реостатом 9, с помощью которого можно регулировать температуру нити накала, питаемой током от батареи
10. К клеммам батареи накала 10 подключен потенциометр 12, подвижный контакт которого проводящим
образом соединен обычным способом с сеткой первого усиливающего триода 8, так что потенциал сетки этого
триода относительно накала может быть соответствующим образом выбран для получения желаемого
усиления. Анодная цепь первого триода 8 питается потенциалом, создаваемым последовательно
соединенными батареями 13 и 14, причем положительный полюс батареи 14 подключен к аноду триода 8
через переменный переключатель 16, установленный и управляемый общим проводящим валом 17.
Переключатель 16 предназначен для включения в цепь любого желаемого количества участков индуктивности
15, концевой вывод которой направлен непосредственно на анод первого триода 8.
Цепь накала сетки второго радиочастотного усилительного триода 21 связана с выходной цепью первого
усилительного триода 8, при этом вывод накала подключен к отрицательной шине, ведущей к батарее 10, а
сетка лампы 21 соединена с анодом триода 8 через конденсатор 19. Сопротивление 20 подключено между
сеткой второго триода и подвижным контактом потенциометра 12, чтобы к нему можно было приложить
соответствующий потенциал, как в случае первого усиливающего триода. Температура нити накала второго
триода 21 регулируется переменным сопротивлением 22. Питание анодной цепи осуществляется от общих
анодных батарей 13 и 14 через общий вал 17, к которому через переключатель 24 подключена вторая
усиливающая индуктивность 23. Третий радиочастотный усилительный триод 27, аналогичным образом,
имеет цепь накала сетки, связанную с выходной цепью предыдущей лампы посредством конденсатора 25 и
отрицательной шины.
Резистор 26 предназначен для подачи необходимого потенциала сетки на третий триод, а реостат 28 — для
регулирования температуры нити накала. Пластинчатая цепь замыкается через индуктивность 29 и
переключатель 30, причем указанный переключатель установлен и управляется валом 17, который
обеспечивает общую высоковольтную шину для положительного конца пластинчатой батареи 14. От
выходной цепи третьего триода 27, который является последним усиливающим триодом на рисунке 1, цепь
продолжается к сетке и нити накала детекторного триода 35 через конденсатор 31 и шину отрицательного
накала. Конденсатор 31 выбран в соответствующих пропорциях таким образом, чтобы при подключении
подходящего резистора 32 между сеткой детектора и отрицательной стороной нити накала детектора
характеристики схемы, включая детекторный триод, были такими, которые обеспечивали бы выпрямление
или демодуляцию в отличие от простого усиления. Температура нити накала триода регулируется
переменным сопротивлением 33, а анодная цепь замыкается через контакты 34.
В целом, детекторному триоду потребуется более низкое анодное напряжение, чем усилительным триодам, и,
следовательно, в схему анодного блока детектора включена только анодная батарея 13. Изобретение,
воплощенное в схеме на рисунке 1, заключается в обеспечении переменных индуктивностей 15, 23 и 29
вместе с общим регулировочным валом 17 и переключателями 16, 24 и 30, которые предназначены для
одновременного вращения валом 17 с целью скольжения по соответствующим неподвижным контактам,
благодаря чему в анодные цепи могут быть введены различные величины индуктивности, что обеспечивает
возможность быстрой настройки цепи для приема волн самых разных длин. Помимо отмеченной новой
особенности, схема на рисунке 1 хорошо известна специалистам в данной области, и предполагается, что ее
работа будет легко понятна без дополнительных пояснений. На рисунке 2 показана альтернативная схема
приемника по сравнению с схемой на рисунке 1, включающая антенну 5, катушку 6 и конденсатор 7.
Входная цепь первого радиочастотного усилителя-триода 8 соединена с катушкой 6 через конденсатор 11,
при этом потенциал сетки регулируется с помощью потенциометра 12, а температура нити накала
контролируется с помощью реостата 9, входящего в цепь с батареей нити накала 10, как описано выше в
связи со схемой на рисунке 1. Анодная цепь первого триода 8 питается от батарей 13 и 14 через неподвижную
первичную обмотку 50 двухкатушечного радиочастотного трансформатора, вторичная обмотка 51 которого
секционирована, как показано на рисунке. Переключатель 16, установленный на общем валу 17 (который
может перемещаться с помощью ручки 18), предназначен для включения в цепь сетки второго триода
радиочастотного усилителя 21 любого желаемого количества секций или катушек вторичной обмотки 51.
Неподвижный вывод вторичной обмотки соединен с сеткой второго усиливающего триода 21, а переменный
вывод через переключатель 16 и вал 17 — с контактом потенциометра 12.
Таким образом, потенциал сетки второго триода также может регулироваться. Температура накала триода 21
регулируется с помощью реостата 22 обычным способом. Анодная или выходная цепь второго усиливающего
триода 21 замыкается через неподвижную первичную обмотку 52 второго двухкатушечного трансформатора,
вторичная обмотка 53 которого секционирована и соединена посредством переключателя 24 и вала 17 с
потенциометром 12, а также через конденсатор 31 с сеткой детекторного триода 35. Как и в случае системы,
показанной на рисунке 1, сетка детекторного триода снабжена резистором утечки 32, а с детекторным
триодом связаны реостат управления нитью накала 33 и телефоны 34. Поворачивая ручку 18, можно
одновременно ввести в цепь необходимое количество секций вторичных обмоток 51 и 53. Следует понимать,
что эти трансформаторы практически идентичны и что их постоянные выбраны таким образом, чтобы для
соответствующих положений переключателей 16 и 24 обеспечивался набор условий, наиболее подходящих
для определенного диапазона длин волн.
Хотя первичные обмотки 50, 52 показаны с фиксированным числом витков, их фиксированная индуктивность
обычно изменяется под воздействием магнитной реакции между обмотками, поскольку число активных
вторичных секций изменяется поворотом ручки 18. Можно легко разработать множество схем, содержащих
схемы, отличные от описанных и проиллюстрированных на рисунках 1 и 2, поэтому не следует истолковывать
изобретение как-либо ограниченное конкретными показанными схемами. Предпочтительный вариант
исполнения переменной индуктивности, применимый для использования в схеме, подобной показанной на
рисунке 1, представлен на рисунках 3 и 4. На рисунке 3 показаны два индуктивных блока 36, соединенных
вместе и снабженных общим валом 17, проходящим через оси обоих блоков. Каждый блок включает в себя
корпус 36, состоящий из оболочки 47 и двух круглых торцевых пластин 45, и охватывает соответствующим
образом намотанную бобину или катушку, обмотки которой снабжены множеством отводов, ведущих к ряду
контактных штифтов 48, установленных дугообразным рядом на одной из торцевых пластин 45.
Катушка с катушками поддерживается внутри корпуса любым подходящим способом, а через катушку и
соосно с ней расположен вращающийся вал 17. Вал 17 несет множество контактных рычагов 49, по одному
для каждого индуктивного блока, каждый из которых предназначен для соприкосновения со своим
соответствующим набором неподвижных контактов 48. Электрические соединения могут быть выполнены с
вала 17 посредством клемм 50, разъема 51 и муфты 52, которая закреплена на валу 17. Вывод от одного
конца катушек или обмоток подсоединяется к неподвижному выводу 53, установленному на одной из
торцевых пластин 45. К каждой из оболочек 47 с помощью заклепок 54 прикреплен кронштейн 55, и эти
кронштейны имеют соответствующие размеры, как показано на рисунке 3, для последовательного соединения
индуктивных блоков. Таким образом, можно соединить столько блоков, сколько необходимо, и вал 17 может
быть пройден через все блоки. Трансформатор, имеющий первичную и вторичную обмотки, как показано на
схеме на рисунке 2, может быть легко изготовлен путем установки дополнительной обмотки или обмоток
внутри корпуса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203702.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203702&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203702A
[]
Усовершенствованный технологический процесс и устройство для автоматической работы
воздухоотводящего аппарата в ртутных выпрямителях. Компания BOVERI & CIE. из Бадена, Швейцария,
настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: В установках с ртутными выпрямителями, особенно в таких
установках, которые работают постоянно или с перерывами без внимания персонала, важно поддерживать
вакуум в различных выпрямителях на уровне, необходимом для их безупречной работы. Теперь, чтобы
избежать сбоев в работе выпрямителей и случайных нарушений вакуума, согласно данному изобретению
вакуумные насосы оперативно блокируются с запорным краном выпрямителя таким образом, что при запуске
воздухоотводящего аппарата запорный кран открывается только после того, как вакуумные насосы
проработают некоторое время.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует конструктивный пример данного изобретения, который также включает в
себя дополнительные новые особенности в сочетании с усовершенствованным процессом. Как показано на
рисунке, устройство для отвода воздуха выпрямителя a состоит из роторного насоса низкого вакуума c,
приводимого в движение двигателем b, и финишного или высоковакуумного насоса d, который выполнен в
виде эжектора с струей ртутного пара и снабжен электрическим нагревательным устройством e. В
воздухоотводной трубе между высоковакуумным насосом d и выпрямителем a установлены запорный кран h,
управляемый электромагнитом g, и контактный вакуумметр f, то есть любой тип вакуумметра, который в одной
или нескольких точках своего измерительного диапазона автоматически замыкает или размыкает пару
электрических контактов. Запорный кран также может быть расположен между низковакуумным и
высоковакуумным насосами. Принцип работы усовершенствованного аппарата следующий: если вакуум
падает ниже предельного значения, определяемого контактом i, обмотка m реле m n притягивает его
сердечник и замыкает цепь нагревательного резистора e высоковакуумного насоса d.
Данная схема включает обмотку реле замедленного действия. Для прогрева высоковакуумного насоса-d
необходимо, чтобы до истечения времени срабатывания реле-o прошло время, составляющее примерно
10-15 минут. Затем он замыкает свой контакт, так что включается коммутирующий магнит q, управляющий
выключателем двигателя p, и запускает двигатель насоса b, c. Одновременно с этим реле замедленного
действия r получает ток. Примерно через 3 минуты контакт замыкается, и, следовательно, замыкается и цепь
управляющего магнита g. Кран h открывается, и насосы c и d начинают работать на выпрямителе a. Таким
образом, низковакуумный насос c не запускается одновременно с высоковакуумным насосом d, хотя это было
бы вполне осуществимо. Задержка между запусками двух насосов предусмотрена исключительно в целях
экономии тока. Однако кран нельзя открывать, за исключением случаев, когда оба насоса уже запущены.
Когда вакуум снова поднимется до значения, указанного в точке k, удерживающая катушка n реле m, n также
станет безтоковой, так что цепи управляющего магнита g и нагревательной катушки e на мгновение
разомкнутся.
В результате кран h закрывается, и насос d перестает работать. Одновременно с этим реле замедленного
действия o становится бестоковым и размыкает цепь управляющего магнита q, в результате чего мотор-насос
b, c останавливается. Остановка всего воздухоотводящего аппарата происходит также в случае выхода из
строя охлаждающей воды для ртутного паросилового насоса. В результате размыкания контакта s цепь
катушек m и n размыкается. Все электроприборы подключены к вспомогательной сети t. Когда эта
вспомогательная сеть перестает пропускать напряжение, все магниты реле и коммутационные магниты
становятся бестоковыми, и установка перестает работать. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203703.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203703&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203703A
[]
Усовершенствования, относящиеся к машинам для испытания цепей. Австрийская Республика, помощник
преподавателя в Венской высшей технической школе IV уровня. Природа данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: крановые цепи и
подобные им изделия, как правило, проходят испытание на нагрузку перед вводом в эксплуатацию. Для этой
цели используются машины для испытания цепей, в которых участки цепи длиной от пяти до десяти метров,
подлежащие испытанию, многократно подвергаются натяжению. Также известно, что испытания цепей
проводятся в режиме непрерывной работы: проверяемая цепь проходит по заторможенному цепному колесу и
постоянно и равномерно с него снимается. Настоящее изобретение относится к машинам для испытания
цепей, в которых цепь натягивается между двумя цепными колесами, одно из которых приводится в движение
двигателем, а другое — тормозится, установленными в неподвижных подшипниках. Согласно настоящему
изобретению, машина для испытания цепей такого типа снабжена третьим подвижно установленным цепным
колесом, которое расположено между двумя первыми цепными колесами и подвергается воздействию
натяжной нагрузки, которая измеряется!
с помощью измерительного устройства, установленного на креплении указанного третьего колеса.
Конструктивный пример машины для испытания цепей согласно изобретению показан на прилагаемом
чертеже в боковой проекции и в плане. Цепь K тянется тяговым колесом RI через подвижный ролик R и через
третье цепное колесо R, которое вращается цепью, при этом это колесо R тормозится. При прохождении цепи
по подвижному ролику R на нее действует натяжная нагрузка W, измеряемая с помощью силового датчика,
установленного на креплении колеса. В ходе испытаний цепь протягивается через машину в направлении,
указанном стрелками. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203704.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203704&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203704A
[]
Усовершенствования, относящиеся к тормозной системе автотранспортных средств. Я, Луи Рафаэль Равель,
гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Эжена Савойя, 9, Безан-ин (Дуб),
Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованию механизма управления тормозами для автотранспортных средств такого типа, в
котором с помощью одного рабочего элемента возможно осуществлять торможение в два последовательных
этапа, а именно, сначала применять тормоза на задней части транспортного средства, а затем применять
тормоза на передней части транспортного средства. Также был предложен механизм управления тормозами,
в котором для распределения тормозного усилия между передними и задними тормозами, одновременно
приводимыми в действие педалью, используется дифференциальный механизм. Настоящее изобретение
заключается в обеспечении в тормозном механизме указанного типа, включающем дифференциальный
редуктор, рабочего элемента (например, педали), приспособленного механическим способом для углового
перемещения поперечины, несущей планетарные колеса дифференциального редуктора, таким образом,
чтобы одна из шестерен, взаимодействующих с указанными планетарными колесами, сначала приводила в
действие тормоз, установленный на валу трансмиссии, а другая шестерня впоследствии приводила в
действие тормоза на переднем колесе посредством соответствующего рычажного механизма.
На прилагаемом чертеже, в качестве примера, на рисунках 1 и 2 показаны продольные и поперечные сечения
механизма переключения передач и тормозного механизма, выполненных в соответствии с изобретением. В
конструкции, показанной на чертеже, корпус редуктора 1 используется для поддержки и размещения
механизма управления тормозами. Ступица 2 педали 8 свободно закреплена на поперечном валу 9, на
котором также установлен рычаг, приводящий в действие механизм сцепления. Вал 9 принимает втулку 10, на
которой установлена шестерня 11 с зубчатым колесом 12 на валу 13, закрепленном в подшипниках 3 и 4. На
валу 13 жестко закреплен кулачок 14, предназначенный для приведения в действие тормоза на валу передачи
мощности. Тормозные колодки удерживаются в нерабочем положении пружиной (на чертежах не показана).
Вал управления тормозами 13 служит направляющей для вилок 15, приводящих в действие скользящие
шестерни механизма переключения передач, и снабжен канавками 16, определяющими в сочетании с
пружинными болтами 17 положение указанных скользящих шестерен.
Кроме того, болты 17 заключены в корпус вилки 15. Вал 5, на котором установлен реверсивный вал
механизма переключения передач, имеет удлинитель, образующий шарнирный штифт 18 тормозных колодок,
установленных на валу трансмиссии. Поперечный вал 9, принимающий движение педали 8, удлинен таким
образом, чтобы поддерживать поперечную балку 19, на которой расположены планетарные колеса 20
дифференциального механизма. Одна из шестерен 21 жестко закреплена на втулке 10, а другая шестерня 22
соединена с рычагом 23, который воздействует на механизм управления тормозами передних колес.
Указанный механизм управления не является частью изобретения и поэтому не изображен, но он включает в
себя два подшипника в соединительном механизме, ведущем к кулачку каждого переднего колесного тормоза,
и пружину, управляющую колодками каждого из указанных тормозов. Торможение осуществляется
следующим образом: 1-й этап – торможение на валу трансмиссии. При нажатии на педаль 8 вал 9 и
поперечина 19 дифференциального механизма смещаются в угловом направлении.
Из приведенного выше описания очевидно, что сопротивление на шестерне 21 меньше, чем на шестерне 22,
поскольку сопротивление трения двух подшипников 3 и 4 и соединительной цепи, ведущей к тормозу на
трансмиссионном валу, меньше, чем сопротивление трения четырех подшипников и соединительной цепи,
ведущей к тормозам передних колес. Более того, в случае тормоза на трансмиссионном валу задействовано
только сопротивление одной тормозной пружины, тогда как в тормозном механизме передних колес
используются две пружины. Следовательно, при угловом перемещении поперечной балки 19 планетарные
колеса 20 вращаются вокруг своих осей, опираясь на подшипник шестерни 22, и приводят в движение
шестерню 21, которая приводит в действие втулку 10. Таким образом, на вал 13, несущий кулачок 14,
управляющий зажимами тормоза на валу передачи мощности, воздействует механизм торможения второго
этапа на передние колеса посредством зубчатой передачи 11, 12. Когда тормоз на валу передачи мощности
затянут, вал 13 остается неподвижным и посредством зубчатой передачи 12, 11 блокирует втулку 10 и
шестерню 21.
Сопротивление шестерни 21 в этом случае больше, чем сопротивление шестерни 22, так что дальнейшее
движение, передаваемое на поперечную балку 19 педалью 8, приводит к тому, что планетарные колеса 20
принимают на себя подшипник шестерни 21 и вращают шестерню 22, тем самым приводя в действие тягу 23 и
механизм управления тормозами на передних колесах. Как уже указывалось ранее, педаль управления 8 не
закреплена непосредственно на валу 9, а ее ступица 2 свободно установлена на указанном валу. Одна из
сторон указанной ступицы снабжена зубчатой передачей с храповым механизмом, причем аналогичные зубья
расположены на одной стороне втулки 24, которая установлена на валу 9 таким образом, чтобы вращаться
вместе с ним, но при этом иметь возможность перемещаться вдоль него в продольном направлении. На
другой стороне втулки 24 также имеются зубья храпового механизма, предназначенные для зацепления с
соответствующими зубьями на второй втулке 25, свободно установленной на валу 9. Втулка 25 имеет два
выступа 6 на противоположных концах диаметром, каждый из которых несет регулируемый упор 26,
предназначенный для опоры на соответствующий неподвижный упор 27 на корпусе редуктора.
Контакт между регулируемыми упорами 26 и неподвижными упорами 27 определяет конечное положение
педали 8, то есть положения покоя и полного включения тормозов соответственно. Зацепление зубьев на
ступице 2 педали 8 с соответствующими зубьями на втулке 24 и зубьев на противоположной стороне втулки
24 с зубьями на втулке 25 достигается пружиной 28, опирающейся на подшипник в корпусе редуктора и на
боковой поверхности тормозной колодки 8. Обычно ступица 2 и втулки 24, 25 зацепляются друг с другом, как
показано на рисунке 2, так что при нажатии на педаль 8 вал 9 поворачивается, приводя в действие тормоза,
как описано выше, и тормоза полностью включаются, когда один из регулируемых упоров 26 соприкасается с
соответствующим неподвижным упором 27. Через некоторое время некоторые элементы тормозного
механизма изнашиваются, а другие деформируются, так что тормоза не срабатывают полностью в конце хода
педали, и этот ход необходимо увеличить.
Это можно осуществить с помощью данного устройства без необходимости каких-либо сложных регулировок
или демонтажа каких-либо элементов тормозной системы. Если из-за износа тормозных колодок или люфта в
передаточной системе тормоза не срабатывают полностью, когда один из упоров 26 соприкасается с
соответствующим упором 27, необходимо изменить положение педали 8 относительно втулки 25. С этой
целью педаль 8 дополнительно нажимается, в результате чего втулка 25 остается неподвижной благодаря
контакту с вышеупомянутыми упорами, но пружина 28 сжимается, что позволяет ступице 2 и втулке 24 слегка
сместиться влево, а зубья на правой стороне указанной втулки «проскальзывают по зубьям на втулке 25».
Таким образом, педаль 8, проходя через втулку 24, будет вращать вал 9 до тех пор, пока тормозные колодки
не зацепятся за тормозные барабаны: как только педаль 8 будет отпущена, пружина 28 снова затянет зубья
втулки 24 в зацепление с зубьями втулки 25, но педаль 8 останется в отрегулированном положении
относительно втулки 25.
Зубья на ступице 2 и соответствующие зубья на втулке 24 предназначены для целей регулирования и при
желании могут быть исключены, в этом случае ступица 2 будет являться неотъемлемой частью втулки 24.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203705.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203705&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203705A
[]
Обеспечение безопасности Rails в этом контексте. Усовершенствования железобетонных шпал и средства
для их крепления. Я, Уильям Тейлор Дики, гражданин Соединенных Штатов Америки, вице-президент и
генеральный директор компании The American Concrete Tie Corporation, расположенной по адресу:
Эдмонд-стрит, 410, Бристоль, округ Вашингтон, штат Вирджиния, Соединенные Штаты Америки, ранее
проживавший в Портсмуте, округ Норфолк, штат Вирджиния, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям
железобетонных шпал и средствам для крепления к ним рельсов. Согласно данному изобретению, цементная
или бетонная железнодорожная шпала снабжена отверстиями для болтов, а рядом с отверстиями
расположены гнезда. Рельсовые зажимы, устанавливаемые на болты, снабжены выступами или кромками,
входящими в гнезда, причем эти кромки имеют скошенные края на внешней поверхности, чтобы оказывать
давление на шпалу под косым углом и предотвращать ее повреждение.
Зажимные элементы снабжены продольными пазами для размещения болтов и имеют выступающий палец на
конце, противоположном выступу. Палец ноги выступает примерно под прямым углом к корпусу зажимного
элемента, в то время как палец руки может быть параллелен этому корпусу. Зажимные болты удерживаются
от вращения пружинами, которые опираются на зажимы и находятся под головками болтов, обеспечивая тем
самым надежность всей конструкции и предотвращая случайное ослабление или отсоединение от шпалы. На
прилагаемых чертежах: на рисунке 1 представлен вид сверху шпалы, изготовленной в соответствии с данным
изобретением, с двумя рельсами, прикрепленными к ней и закрепленными зажимом, являющимся частью
изобретения. На рисунке 2 показан боковой вид шпалы, а рельсы изображены в поперечном сечении. Рисунок
3 представляет собой увеличенный детальный вертикальный разрез, выполненный по линии 3-3 на рисунке 2.
На рисунке 4 представлен вид сверху одного из зажимов, являющихся частью изобретения, а на рисунке 5 —
продольный разрез, выполненный по линии 5-5 на рисунке 4.
В представленном варианте осуществления стяжка 1, являющаяся частью данного изобретения, изготовлена
из бетона, предпочтительно имеющего поперечное сечение, показанное на фиг. 3, и армирована листом 2 из
перфорированного металла, который простирается по всей длине стяжки примерно на один дюйм
(плюс-минус) ниже верхней поверхности. Вся длина шпалы и еще одна планка 5 длиной около четырех футов
расположены между ними, причем все три находятся в верхней части шпалы, непосредственно под
перфорированной металлической пластиной 2, как это четко показано на рис. 3. В нижней части стяжки, на
расстоянии одного дюйма от основания и протянувшись по всей ее длине, расположены два арматурных
стержня 6 и 7 диаметром примерно три четверти дюйма. Под каждым рельсом R расположены два
дополнительных усиленных стержня 8 и 9 длиной около 0,18 дюйма. В шпалу также встроена пластина из
перфорированного металла 10 в плоскости на расстоянии одного дюйма от нижнего края и ниже стержней 6,
7, 8 и 9, которые проходят под рельсом.
Продольные нижние кромки стяжки 1 предпочтительно скошены, как показано на рисунке 1а, для облегчения
трамбовки. Эти скошенные края, как показано на рисунке 1а, также служат опорой для удержания стяжки в
вертикальном положении. Стяжка 1 предпочтительно снабжена углублениями 11 по обеим сторонам,
расположенными рядом с ее нижней частью, для облегчения затяжки гаек 12, которые входят в зацепление с
нижними концами болтов 13. На верхних концах этих болтов имеются гайки 13a, которые крепят зажимные
пластины хвостовой части 15, при этом между гайками 13a и указанными пластинами расположена витая
пружина 14. Гайки на нижних концах болтов со временем подвергаются коррозии и их трудно снять. Гайки на
верхних концах легко снимаются, что позволяет за несколько секунд удалить зажимы. Зажимные пластины 15
выполнены, как подробно показано на фиг. 4 и 5, и установлены для вертикального перемещения на болтах
13, которые проходят через продольные пазы 16 в крепежных элементах или пластинах.
Каждая из этих зажимных пластин включает в себя выступ 17, который выступает за пределы и входит в
зацепление с базовым фланцем рельса R. Каждый из крепежных элементов 15 снабжен продольным пазом
16, а удаленные концы крепежных элементов выступают под прямым углом, как показано на рисунке 18, и
предназначены для входа в гнезда 19, образованные в верхних поверхностях шпалы 1 с противоположных
сторон рельсов. Выступы или концы 18 зажима имеют скошенные края на своих внешних поверхностях, что
приводит к распределению напряжения или давления зажима вертикально вниз и на корпус шпалы под углом,
вместо того чтобы оказывать прямое обратное давление, и таким образом предотвращает отслаивание
зажима от бетона под нагрузкой, оказываемой на него рельсами. Пружины 14 не только поглощают
восходящий удар от волнового движения рельса, но и служат стопорными кольцами для гаек на болтах.
Направляющие R предпочтительно устанавливаются на амортизирующих пластинах 22 и удерживаются с
ними зажимами 15. Благодаря наличию в зажимах 16 пазов 16, эти зажимы 15 могут перемещаться навстречу
друг другу и отдаляться друг от друга; гнезда 19 расположены в относительно узких пределах и вытянуты в
продольном направлении, что позволяет осуществлять такое перемещение упора 18. Цель этого – обеспечить
возможность перемещения зажимов для регулировки направляющей и правильной установки зажимов.
Представленная здесь шпала 1 практически неразрушима, ее стоимость является номинальной и, вероятно,
не превышает стоимость первоклассной деревянной шпалы, при этом срок ее службы значительно
превышает срок службы такой шпалы. Крепежные элементы 15 сконструированы и установлены таким
образом, что они будут захватывать и удерживать рельс, но при этом допускать его небольшое вертикальное
перемещение. Также следует отметить, что болты и крепежные элементы можно вставлять и извлекать, не
нарушая положения шпалы в балласте и не поднимая рельсы домкратами. Если рельс изнашивается в месте
крепления шпалы, крепежные элементы 15 будут следовать за рельсом и надежно удерживать его благодаря
наличию пружин 14. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203706.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203706&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203706A
[]
Усовершенствования средств автоматического управления вспомогательной подачей воздуха в цилиндры
двигателей внутреннего сгорания. Я, ФРЕДЕРИК СЕСИЛ ГЭДСБИ, проживающий по адресу: Commerce
Buildings, Ash Street, Sydney, в штате Новый Южный Уэльс, Содружество Австралии, подданный
Великобритании, правопреемник ТОМАСА КОНА АЛЛЕНА, проживающего по адресу: Equitable Buildings, 350,
George Street, Sydney, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям вспомогательных устройств подачи воздуха, имеющих
корпус с каналами, ведущими соответственно к впускной трубе, к регулируемому подпружиненному
автоматическому клапану и к беспрепятственному отверстию, при этом вращающийся кран расположен таким
образом, что в одном положении крана воздух может проходить мимо указанного автоматического клапана к
впускной трубе; в другом положении этот клапан закрыт, и воздух проходит через беспрепятственное
отверстие к впускной трубе, а в третьем положении подача воздуха к впускной трубе полностью перекрыта.
Целью настоящего изобретения является создание упрощенной конструкции вспомогательного устройства
подачи воздуха указанного выше типа, отличающегося высокой эффективностью в использовании. Еще одной
целью изобретения в одном из вариантов конструкции является обеспечение бесшумной подачи воздуха для
торможения. Согласно настоящему изобретению, вспомогательное устройство подачи воздуха включает в
себя заглушку, предпочтительно обычной конической формы, расположенную внутри корпуса, один конец
которого открыт для атмосферы. В стенках корпуса расположены два отверстия, диаметрально
противоположных друг другу: одно сообщается с впускным патрубком двигателя, другое — с камерой, внутри
которой установлен регулируемый пружинный клапан подачи воздуха. Данный клапан включает в себя седло,
к которому прижимается клапан с помощью пружины сжатия, силу которой можно регулировать, изменяя
положение седла вместе с клапаном относительно пружины. Штекер имеет выступающий стержень,
проходящий через индикаторную пластину на приборной панели автомобиля, и на его свободном конце
соответствующим образом прикреплена рукоятка управления.
Заглушка имеет диагональный канал, который в определенном положении может быть выровнен с
отверстием в корпусе, сообщающимся с впускной трубой, и с открытым концом корпуса, что позволяет
воздуху поступать непосредственно в впускную трубу. Заглушка также имеет поперечный канал, который
может быть выровнен в другом месте заглушки с вышеупомянутым отверстием в корпусе и с камерой,
содержащей воздушный клапан, так что воздух, проходящий через указанный клапан, может поступать в
впускную трубу. Вилку также можно расположить таким образом, чтобы воздух не мог попадать в впускную
трубу ни через воздушный клапан, ни напрямую из атмосферы, тем самым полностью отключая устройство.
Воздух поступает через шток впускного клапана, когда тот отводится от своего седла за счет всасывания
поршней. Однако для более ясного понимания моего изобретения я сейчас обращусь к прилагаемым
чертежам, на которых на рисунке 1 изображен перспективный вид изобретения, а на рисунке 2 — поперечное
сечение.
Соседние файлы в папке патенты