Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1825
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203621.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203621&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203621A
[]
Усовершенствования роторных насосов, компрессоров, вытяжных устройств, двигателей внутреннего
сгорания и аналогичного оборудования. Я, Эдвард Аллан Томсон, 45 лет, Я, британский подданный,
проживающий по адресу: Лондон, N. 3, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
«Настоящее изобретение относится к роторным насосам, компрессорам, вытяжным устройствам или
двигателям высокого давления и подобным аппаратам». Согласно моему изобретению, машина включает в
себя комбинацию внешнего ротора, имеющего внутреннюю цилиндрическую поверхность или отверстие, и
внутреннего ротора, имеющего внешнюю цилиндрическую поверхность, расположенную внутри внешнего
ротора и эксцентричную по отношению к нему, причем один из таких роторов передает движение другому
посредством лопаток, которые скользят в пазах во внутреннем роторе и которые могут перемещаться в
углублениях, образованных во внутренней поверхности внешнего ротора, таким образом, чтобы служить как
приводным соединением между ведущим и ведомым роторами, так и для передачи энергии жидкости или для
получения энергии от нее.
Внешний ротор вращается внутри корпуса и снабжен отверстиями, которые входят в зацепление с
отверстиями в корпусе и выходят из него. Отверстия могут быть образованы либо только в периферийной
стенке, либо в этой периферийной стенке и в одной или обеих боковых стенках внешнего ротора, в случаях,
когда последний снабжен такими боковыми стенками. Лопатки предпочтительно изготавливаются такой
длины, чтобы они соприкасались друг с другом на своих внутренних концах, при этом внутренние части имеют
уменьшенную ширину в местах их прохождения через пазы в приводном валу, так чтобы между пазами в валу
оставался цельный кусок, обеспечивающий прочность конструкции и предотвращающий утечку из одного паза
в другой. В некоторых случаях внешний ротор разделен по окружности на две половины. снабжен выступами
по бокам внутреннего ротора. Кроме того, в отверстии наружного корпуса может быть образована кольцевая
канавка для сбора масла, выбрасываемого из наружного ротора центробежной силой, причем эта канавка
снабжена дренажным каналом для масла, позволяющим отделить смазочное масло от газа или другой
перекачиваемой жидкости.
Данное устройство специально разработано для использования в качестве насосов для перекачивания
жидкостей и компрессоров для сжатия воздуха или других газов, например, для сжатия газа, используемого в
холодильных установках, но оно может использоваться в любом устройстве, работающем под давлением
жидкости, для которого оно подходит, например, в качестве роторного двигателя. На прилагаемых чертежах
показано, как данное изобретение может быть удобно и выгодно реализовано на практике. На этих чертежах
на рисунке 1 изображен поперечный разрез, а на рисунке 2 — вертикальный продольный разрез. насос или
двигатель, в котором внутренний ротор соединен с приводным валом. На рисунке 3 представлен
вертикальный продольный разрез, демонстрирующий аналогичный насос или двигатель, в котором внешний
ротор соединен с приводным валом. Рисунок 4 представляет собой вертикальный продольный разрез.
Рисунок 5 — отрезок по линии X X, рисунок 4 — показывающий модификацию. Рисунок 6 представляет собой
продольный разрез по линии Y Y, рисунок 5, на котором отдельно показан внешний ротор. На рисунке 7
представлен поперечный разрез, а на рисунке 8 — вертикальный продольный разрез, демонстрирующий
дальнейшую модификацию.
На рисунках 9 и 10 представлены, соответственно, поперечный и продольный разрезы, иллюстрирующие
дальнейшую модификацию. Рисунок 11 представляет собой частичный продольный разрез, иллюстрирующий
модификацию аппарата, показанного на рисунках 9 и 10. На рисунках 1 и 2 А изображена круглая отливка или
ковка, образующая корпус, в отверстии которого вращается концентрический круговой наружный ротор. В
канале корпуса А образованы порты C, D, E, F для отвода жидкости; порты C, D соединены с входным
отверстием G, а порты E, F — с выходным отверстием H. К корпусу А прикреплены боковые кожухи J, K. к
корпусу А и внешнему ротору В, в котором вращается вал L. Внутренний ротор М закреплен на валу Л, и его
размеры таковы, что его внешний периферий соприкасается с отверстием внешнего ротора В. Внутренний
ротор М снабжен радиальными пазами, в которых попарно скользят лопатки N, O и P, Q, расположенные
перпендикулярно друг другу, причем радиальная длина лопаток такова, что внутренние концы элементов
каждой пары упираются друг в друга.
Часть каждой паза проходит через ротор М и вал Л. Ширина лопаток составляет менее половины их полной
ширины, поэтому между пазами в валу остается цельный кусок, который поддерживает его прочность и
предотвращает утечку из одного паза в другой. Лопатки на своих внешних кромках размещены в углублениях
R, R, вырезанных во внутренней окружности внешнего ротора, причем длина каждого углубления равна
удвоенному расстоянию между центрами внутреннего и внешнего роторов плюс толщина каждой лопатки.
Одна лопатка, в свою очередь, соприкасается с краем соответствующего углубления R во внешнем роторе B,
и когда, как в данном случае, внутренний ротор вращается, лопатка или лопатки, соприкасающиеся с внешним
ротором, когда внешний ротор вращается (рис. 3). На рисунке 3 внешний ротор B11 соединен с одним из
боковых корпусов J11 для Принимает или отдает энергию в зависимости от того, работает ли устройство в
режиме насоса или двигателя. Когда лопатка проходит над точкой соприкосновения внутреннего и внешнего
роторов M и B, она плотно входит в паз внутреннего ротора и продолжает контактировать с внешним ротором,
поэтому утечка отсутствует. В этом месте конструкция также такова, что потери на трение от центробежного
воздействия на лопатки сведены к минимуму, и единственным трением на лопатках является трение,
возникающее из-за их скольжения в пазах.
Лопатки плотно прилегают друг к другу в противоположных углублениях, когда их внутренние концы
соприкасаются, и при необходимости могут быть снабжены уплотнительными элементами на внешних концах
и пружинами между внутренними концами. Расстояние между внутренними кромками более широкой части
лопаток таково, что элементы одной пары лопаток не соприкасаются с элементами другой пары. На рисунках
4, 5 и 6 показана модифицированная форма аппарата, в котором внешний ротор разделен на две половины S
и T, а лопатки V и V не проходят от одной стороны внутреннего ротора к другой. Части наружного ротора
снабжены боковыми поверхностями S', T, а углубления R по внутренней окружности продолжаются вдоль этих
боковых поверхностей, при этом лопатки V, V выступают за боковые поверхности внутреннего ротора M, а
также за его наружную поверхность. На внутренних поверхностях ротора имеются круглые выступы Z, Z,
концентричные с внешним ротором, на котором вращается круглая втулка или кольцо 1, наружная окружность
которого имеет углубления в точках, соответствующих этим углублениям.
внутренние кромки лопаток V, V в тех местах, где они выступают за боковые стороны внутреннего ротора M.
Внутренние кромки сторон S, T внешнего ротора опираются на втулки 1, 1 между углублениями и вращаются
вместе с ним. В этой конструкции лопатки соприкасаются со стенками углублений, которые обработаны точно
и параллельно и образуют соединение, аналогичное соединению плоского клапана на его седле, что
уменьшает утечку между сторонами внутреннего и внешнего ротора и позволяет использовать более высокое
давление. Лопатки скользят по пазам и углублениям и при необходимости могут быть снабжены
уплотнительными лентами. При использовании этих конструкций в качестве гидродинамических двигателей
управление и реверсирование могут осуществляться с помощью соответствующих устройств, включающих
золотниковые клапаны и патрубки, установленные на входном и выходном патрубках, например, поршневой
клапан и патрубки, расположенные аналогично известным регулирующим клапанам, устанавливаемым на
паровых рулевых двигателях и подобных устройствах, где перемещение поршневого клапана внешними
средствами закрывает или открывает соответствующим образом расположенные патрубки и вызывает
реверсирование потока жидкости.
Кроме того, подача жидкости при использовании жидкости с расширяющимися свойствами может
регулироваться путем изменения доли контакта подшипниковых поверхностей между отверстиями в корпусе,
в котором вращается внешний ротор, и положением отверстий в самом внешнем роторе. В конструкции,
показанной на рисунках 1–3, может использоваться одна или две пары лопаток; в конструкции, показанной на
рисунках 4–6, может быть установлено столько лопаток, сколько позволяет пространство. Входные и
выходные отверстия и ответвления могут быть расположены в любых подходящих точках, а центр
внутреннего ротора может находиться в любой точке окружности, центр которой совпадает с центром
внешнего ротора и радиус которой равен расстоянию между центрами роторов. На рисунках 7 и 8 показана
еще одна модификация конструкции, в которой входное и выходное отверстия C и E1 расположены по бокам
корпуса A. Концентрические выступы 2, 2 и 3, 3 и 4, 4 расположены на внешних сторонах внешнего ротора и
входят в соответствующие углубления в боковых корпусах.
Клапанные пластины 5, 5 устанавливаются между парами выступов с каждой стороны и крепятся к боковым
корпусам 6, 6 с помощью винтов или болтов. Клапанные пластины 5, 5 могут быть изготовлены из
антифрикционного материала или любого подходящего металла или материала и могут быть заменены при
необходимости. Они имеют отверстия, соответствующие входному и выходному отверстиям C и E, а также
рифленые каналы, каждый из которых простирается вокруг жидкостной камеры на расстояние менее
половины окружности в форме полумесяца. Выступы 2, 3, 4 на внешней поверхности ротора образуют каналы,
которые изолируют входные и выходные отверстия друг от друга, предотвращая тем самым утечки. Такая
конструкция может быть выгодно использована в качестве газового компрессора, например, в холодильной
машине, где необходимо отделить смазочное масло от сжатого газа. В этом случае в отверстии корпуса А по
большей части его окружности образуется канавка 7, через которую подается сжатый газ, унося с собой
смазочное масло по внешней окружности вращающегося внешнего ротора S, T. Масло отбрасывается
центробежной силой и ударяется о дно канавки, откуда стекает в сливное отверстие 8 внизу, а газ, продолжая
движение по ней, выходит через выходное отверстие 9 вверху, где заканчивается канавка.
Масло, находящееся под тем же давлением, что и сжатый газ, проходит через соответствующий фильтр и
охладитель (не показаны) и возвращается в систему через масляный канал 10, ведущий к клапанным
пластинам 5, обеспечивая таким образом наличие масляной пленки между наружным ротором и клапанными
пластинами. На наружном роторе S, T в месте соединения двух половин могут быть установлены пружины,
прижимающие каждую из них наружу к пластинам клапанов. На одном из боковых корпусов 6 имеется круглый
выступ 11, концентричный с наружным ротором, на котором вращается сторона ротора, противоположная
стороне привода, образуя таким образом подходящий подшипник. В корпусе вблизи канавки может быть
сформирована водяная рубашка (не показана) для охлаждения, благодаря чему газ, ударяющийся о
холодную поверхность, будет стремиться осадить любое масло, переносимое в виде пара, и теплота сжатия
не перегреет корпус. Представленные роторы имеют прямоугольное сечение, но при необходимости большей
прочности они могут быть изготовлены в круглом или изогнутом сечении, при этом боковые корпуса также
могут быть изогнуты для выдерживания более высокого давления.
Аппарат, показанный на рисунках 1–3, предназначен для низкого и умеренного давления, а аппарат,
показанный на рисунках 4–6, — для более высокого давления, однако любая комбинация показанных типов
может использоваться без ограничения давления в пределах безопасной прочности используемых
материалов. При использовании в качестве насоса, компрессора или вытяжного устройства вращающийся
вал или шпиндель могут быть напрямую соединены с первичным двигателем, шкивом или зубчатой
передачей в зависимости от необходимости, а при использовании в качестве двигателя внутреннего сгорания
развиваемая мощность может передаваться таким же образом, но в противоположном направлении. Два или
более насоса, компрессора, вытяжного устройства или гидродинамического двигателя могут использоваться
последовательно и могут быть установлены на общей опорной плите, при этом жидкость проходит от выхода
одного из них к входу следующего в серии и так далее, или один или несколько насосов и т. д., по отдельности
или последовательно, могут подавать жидкость к другому комплекту из одного или нескольких насосов и т. д.,
расположенных на любом удобном расстоянии, при этом один комплект действует как первичный двигатель, а
другой — как насос, компрессор, вытяжное устройство и т. д. Аппарат может быть оснащен соответствующими
смазочными устройствами для смазки движущихся частей и предотвращения утечки сжатой жидкости между
соседними движущимися частями, за исключением случаев, когда сама жидкость выступает в качестве
смазки. Он также может быть оснащен сальником и уплотнительной коробкой, как показано на рисунках 2 и 10,
для предотвращения утечки жидкости вдоль вала L. Однако при умеренном давлении и в случаях, когда
обрабатываемая жидкость не является вязкой, уплотнительное устройство не требуется.
В конструкции, показанной на рисунках 9 и 10, внешний ротор 12 выполнен шире внутреннего ротора 13 и
имеет выступающие внутрь боковые фланцы 14, 14, которые входят в зацепление с концентрическими
выступами 15, 15 на боковых стенках J, K корпуса. Выступы 15, 15, таким образом, служат подшипниками, на
которых вращается внешний ротор 12. Внешняя периферия наружного ротора 12 вращается вне внутреннего
отверстия корпуса А, при этом входная сторона отделена от выходной стороны подшипниковыми пластинами
16, 16, которые регулируются с помощью установочных винтов 17, 17 в канавках 18, 18 в внутреннем
отверстии корпуса А. При подключении к двигателю постоянной скорости и его приводе в движение,
производительность насоса может изменяться путем регулировки подшипниковых пластин 16, 16 внутрь и
наружу с помощью винтов 17, 17. В дальнейшей модификации, показанной на рисунке 11, наружный ротор 19
сделан шире внутреннего ротора 13, и без выступающих внутрь фланцев 14, на внутренней стороне каждого
бокового корпуса образована канавка 20, концентричная наружному ротору, причем такие канавки называются
подшипниками, в которых вращается наружный ротор.
Мне известно, что уже предлагалось изготовить роторный двигатель или насос серповидной формы с камерой
сгорания, в котором лопатки установлены для скольжения в радиальных направляющих в барабане,
эксцентрично установленном в цилиндрическом корпусе, при этом между внешними концами поршней и
цилиндрическим корпусом находится втулка, в которую эта втулка входит концентрически и которая имеет
надежное приводное соединение с барабаном независимо от лопаток; также, что предлагалось изготовить
роторный двигатель или насос серповидной формы с камерой сгорания, в котором лопатки снабжены в точках
вдоль внешнего края башмачками, скользящими по внутренней периферии колец, которые вращаются в
кольцевых канавках во внешнем корпусе и которые в некоторых случаях снабжены внутренними выступами,
зацепляющимися со сторонами башмаков.
1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203622.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203622&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203622A
[]
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к воротникам для ношения человеком. Я, Альберт
Стаббс, управляющий, проживающий по адресу: Мур Парк Роуд, 103, Фулхэм, Юго-Западный 6, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к воротникам для личного ношения, в частности, к двойным воротникам, и его целью, в
частности, является создание улучшенной конструкции или формы воротника, которая предотвратит
сползание галстука или деформацию воротника. Согласно настоящему изобретению, смежные вертикальные
края передней части воротника утоплены или срезаны, то есть с каждой стороны удален кусочек, чтобы
оставить зазор, в котором галстук может лежать, не сползая и не нарушая форму воротника. В одном из
вариантов изобретения, примененном к двойному воротнику, в смежных или противоположных вертикальных
кромках передней части воротника вырезаны полукруглые или изогнутые углубления, оставляющие более или
менее овальный или круглый зазор в верхней части, при этом кромки и общая форма воротника могут быть
сформированы любым обычным и подходящим способом.
В процессе носки галстук располагается в образовавшемся зазоре и не деформирует переднюю часть
воротника, поскольку края воротника более или менее окружают узел галстука. Таким образом, каждый из
вертикальных краев воротника может иметь форму двух кривых, соединенных острым углом, или, при
желании, сливаться в более или менее извилистую форму, имеющую указанную форму зазора. В случае
мягкого воротника улучшенная конструкция позволяет ему плотно прилегать и не выпирать в месте узла
галстука, а в случае длинного заостренного мягкого воротника она предотвращает загибание кончиков,
которое обычно происходит с воротниками обычного типа из-за того, что узел галстука выталкивает переднюю
часть воротника наружу, особенно если снизу используется булавка. Усовершенствования, касающиеся или
относящиеся к воротникам для ношения человеком. Я, Альберт Стаббс, управляющий, проживающий по
адресу: Мур Парк Роуд, 103, Фулхэм, Юго-Западный 6, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к воротникам для личного ношения и
имеет своей целью создание улучшенной конструкции или формы двойного воротника, которая предотвратит
сползание галстука или деформацию воротника.
Усовершенствованный двойной воротник относится к типу, в котором смежные передние вертикальные
кромки имеют увеличенный зазор для приема узла галстука, и характеризуется тем, что указанный
увеличенный зазор простирается сверху вниз, а в нижней части этого зазора вертикальные кромки продлены
таким образом, чтобы перекрывать и образовывать опору для галстука. На прилагаемом чертеже показан
один из вариантов изобретения, в котором двойной воротник a снабжен зазором b, вырезанным в смежных
или противоположных вертикальных кромках c на передней части воротника, причем указанный зазор b
простирается от верхней части воротника до середины, а в нижней части зазора вертикальные кромки c
выступают навстречу друг другу настолько, что перекрываются. В процессе носки галстук располагается в
образовавшемся зазоре и не деформирует переднюю часть воротника, поскольку края воротника более или
менее окружают узел галстука. В случае мягкого ошейника улучшенная конструкция позволяет ему плотно
прилегать и не выпирать в месте узла галстука, а в случае длинного заостренного мягкого ошейника она
предотвращает загибание кончиков, которое обычно происходит с ошейниками обычного двойного кроя из-за
того, что узел галстука выталкивает переднюю часть ошейника наружу, особенно если снизу используется
булавка.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203623.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203623&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203623A
[]
Усовершенствования в механизме передачи. Я, ОЛДЕН ЭМЕРСОН ОСБОРН, гражданин Соединенных
Штатов Америки, проживающий по адресу: Валентайн-авеню, 2058, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится, в частности, к
способу управления сцеплением и скольжения шестерен в трансмиссионном механизме скользящего типа и
включает в себя определенные особенности, раскрытые в моей одновременно рассматриваемой заявке на
патент № 171/23 и в моей заявке на патент № 7514/23, со специальными модификациями и
усовершенствованиями, которые необходимы в отношении расположения шестерен, изображенного здесь.
Показанная на прилагаемых чертежах зубчатая передача представляет собой простую конструкцию, в
которой все различные скорости достигаются за счет зубчатой передачи, и прямая передача не
предусмотрена. Однако любому специалисту в данной области будет очевидно, что мое изобретение,
описанное здесь, может быть адаптировано для использования с небольшими модификациями.
В варианте с прямым приводом я предпочитаю показанный здесь, поскольку с помощью этого механизма
можно в большей степени использовать различные скорости, чем обычно. Также следует отметить, что
скользящие элементы зубчатой передачи установлены на ведомом валу, а не на ведущем валу или валу
сцепления, как это, очевидно, можно было бы сделать и как это было бы сделано при наличии прямой
передачи. Представленная конструкция предпочтительна, поскольку она позволяет соединить очень легкий
вал и легкие шестерни с элементом сцепления, при этом вал, приводимый в движение скользящей
шестерней, может быть сделан прочным и жестким, не вызывая проблем при изменении скорости. Этот
механизм может быть сконструирован таким образом, чтобы обеспечить большее количество скоростей, чем
обычно предусмотрено, и позволяет использовать в автомобиле относительно небольшой двигатель с
высокой эффективностью или даже двигатель, работающий с постоянной скоростью, при этом скорость
автомобиля регулируется действием трансмиссии и сцепления. Для того чтобы мое изобретение было ясно
понято и легко осуществимо, оно будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи,
иллюстрирующие предпочтительные варианты его осуществления, на которых: на рисунке 1 представлен
частичный поперечный разрез одной из форм моего изобретения, а на рисунке 2 — частичный поперечный
разрез модификации рисунка 1.
На фиг. 1, 10 обозначен вал двигателя или приводного вала, или вал, соединенный с ним, на котором
установлен маховик или корпус сцепления 15. Этот корпус 15 содержит фрикционную муфту,
предназначенную для соединения или разъединения, по мере необходимости, главного приводного вала или
элемента 20 механизма переключения скоростей с первичным приводным валом 10. вращающийся вместе с
приводным валом 20 и взаимодействующей фрикционной поверхностью на маховике или корпусе 15 и на
подвижном диске 16, который обычно прижимается пружиной 17 к маховику, так что ! для зажима диска 11
между двумя фрикционными поверхностями, но его можно перемещать против действия пружины, чтобы
разъединить фрикционные поверхности (как показано) с помощью рычага 12, который действует против !
упорный подшипник 18. Этот фрикционный механизм сцепления, разумеется, может быть модифицирован
любым желаемым способом, например, путем замены нескольких фрикционных дисков как на ведущем, так и
на ведомом элементах! или же это может быть совершенно другой тип.
Главный приводной вал 20 показан поддерживаемым подшипниками 13, 14 и 19 в корпусе 45 и изображен
соединенным с фрикционной муфтой через универсальный или гибкий узел 39, позволяющий компенсировать
любое незначительное отклонение от соосности между коробкой передач и валом муфты. На приводном валу
расположены ведущие шестерни 61, 62, 63, 64 и 65 (можно использовать большее или меньшее количество),
которые зацепляются соответственно с ведомыми шестернями 71, 72, 73, 74 и 75, скользяще установленными
на ведомом валу 70, который установлен в подшипниках 36 и 37 в корпусе. 45 ...и соединен с ведущими
колесами транспортного средства, на которое установлена эта трансмиссия, или с другим устройством,
которое она должна приводить в движение. При установке на транспортное средство реверсивное движение
может быть достигнуто путем установки планетарной шестерни 40 между ведомым валом 70 и карданным
шарниром 48, которая может быть приведена в действие рычагом 49, когда требуется реверс. Детали этого
механизма не показаны на иллюстрации, поскольку он не является частью моего настоящего изобретения и
показан лишь для того, чтобы прояснить, как можно установить задний ход, если это потребуется.
Для перемещения шестерен 71 и т. д. вдоль ведомого вала 70 предусмотрена рифленая втулка 35, которая
воздействует на эти шестерни посредством пружины 22 и шайб 25 и 26, причем пружина и шайбы
эквивалентны пружине 22 и шайбам 25 и 26 из моего сопроводительного документа. Заявка № 171/23 и
эквивалент весенней заявки № 22, находящейся на рассмотрении, по моей вышеупомянутой заявке на патент
№ 7514/23. Это позволяет легко зацеплять шестерни, даже если они соприкоснутся концами зубьев, и
позволяет перемещать детали для зацепления с другим передаточным отношением, даже если... в тот
момент, когда необходимо изменить скорость. Втулка 35 перемещается с помощью вилки переключения 27,
которая показана как неотъемлемая часть кулачкового стержня 28, скользящего в направляющей в корпусе 45
параллельно приводимому валу 70 посредством штока 21, проходящего через корпус 45 и приводимого в
действие рычагом 23. Кулачковый рычаг 28 входит в зацепление с роликом 24, установленным на рычаге 38,
который соединен с рычагом управления сцеплением 12, так что когда один из кулачков на рычаге находится
в зацеплении с роликом 24, как показано на рисунке, сцепление удерживается вне зацепления.
Для управления сцеплением независимо от движения кулачкового стержня 28 могут быть предусмотрены
дополнительные средства, и на этом рисунке я показал удлинитель 34 на рычаге 12, к которому прикреплен
шарнирный стержень 46, которым оператор может управлять любым удобным способом. Принцип работы
этого передаточного механизма следующий: когда детали находятся в положении, показанном на рис. 1,
передача мощности от вала 10 к ведомому валу 70 прекращается, поскольку фрикционная муфта
разъединяется благодаря кулачковому механизму 28, который находится в таком положении, что ролик 24
выходит из своих выемок. Я предпочитаю, чтобы это нейтральное положение возникало, когда шестерня 61
находится в частичном зацеплении с шестерней 71 (или с любой другой шестерней, если они находятся в том
же положении), чтобы ведомый вал снова вращался, как только рычаг 23 перемещается, чтобы привести
шестерни 61 и 71 в рабочее положение и муфту в зацепление, без удара из-за столкновения зубьев шестерен,
которое произошло бы при определенных условиях, если бы шестерни находились вне зацепления.
Когда шестерня 61 находится в зацеплении с шестерней 71, и муфта включена, и необходимо увеличить
скорость вращения ведомого вала, движение рычага 23 сначала выключит муфту, а затем выведет шестерню
71 из зацепления с шестерней 61, после чего шестерня 72 войдет в зацепление с соответствующей
шестерней 62, и дальнейшее движение рычага включит муфту, поскольку ролик 24 войдет в другую пазовую
точку! в кулачковом валу 28. Аналогичная операция будет выполняться при переключении на другую скорость
или при уменьшении скорости вращения ведомого вала 70 путем перемещения рычага 23 в противоположном
направлении. Если зубья шестерни соприкоснутся, пружина 22 сожмется и позволит переместить кулачковый
рычаг 28 так, чтобы ролик 24 вошел в паз для конкретной шестерни, которая должна быть зацеплена, и вал 20
слегка повернется, позволяя шестерням зацепиться под действием пружины. В то же время, если детали
находятся под таким сильным давлением, что они не могут быть перемещены обычным действием вилки 27,
пружина 22 позволит
и таким образом освободить фрикционную муфту, которая, будучи выдавлена из паза ролика 24, освободит
вал 20 от всего приводного давления, что, в свою очередь, позволит освободить все остальные детали и
свободно переместить их в желаемое положение. Таким образом, становится ясно, что при таком механизме
передачи все изменения скорости могут быть достигнуты за счет работы одного управляющего элемента,
который может либо управляться непосредственно вручную, либо, что предпочтительнее для очень большого
механизма, приводиться в действие каким-либо источником энергии, который, в свою очередь, может
регулироваться вручную с небольшим усилием. На рис. 2 показан вариант моего передаточного механизма,
работающего по тем же принципам, что и описанный выше механизм, но с некоторыми конструктивными
изменениями. Например, кулачковый механизм 28 выполнен в виде сегмента окружности и установлен на
валу 20, к которому непосредственно прикладывается рычаг 23. Полукруглый кулачковый рычаг 28
воздействует на сцепление точно так же, как и прямой кулачковый рычаг на фиг. 1, хотя он соединен с
рычагом выключения сцепления 12 несколько иным образом, поскольку рычаг 38 закреплен на валу 29, на
котором установлен рычаг 31, соединенный с рычагом 32, который вращается вместе с рычагом 12
посредством соответствующего стержня 33.
Еще одно изменение заключается в расположении пружины 22, которая, вместо того чтобы располагаться
вокруг скользящей втулки шестерни между воротником 35 и втулкой, удерживается сегментом кулачкового
механизма 28 и в норме служит для жесткого удержания рычага переключения передач 27 вместе с
сегментом кулачка (за счет выступов 25 и 26 на рычаге переключения передач и выступов на сегменте,
опирающихся на оба конца пружины 22), хотя, как описано на рис. 1, она позволяет сегменту кулачкового
механизма 28 перемещаться, если шестерни не могут свободно скользить. Рычаг 27, разумеется, шарнирно
закреплен вокруг вала 30, что позволяет ему совершать это независимое движение. Цель такого способа
демонстрации крепления пружины 22 состоит в том, чтобы ясно показать, что я не ограничиваюсь
применением этой пружины каким-либо конкретным местом ее крепления, а могу установить ее в любой точке
между кулачковым механизмом для привода сцепления, который соединен с устройствами ручного
управления, и рычагом или стрелкой для перемещения шестерен.
На рисунке 2 показаны шестерни, причем высокоскоростные шестерни 65 и 75 находятся в зацеплении, но не
в рабочем положении, а в том, что я называю «нейтральным положением высокой скорости» (сцепление
отпущено), так что при переводе их в рабочее положение высокоскоростная передача будет получена без
повторного зацепления шестерен. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203624.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203624&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203624A
[]
Усовершенствования насосов или относящиеся к ним, применимые, в частности, для целей индикации или
регистрации скорости. Я, Эрнест Уильям Кэш, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Ланкастер-Хаус, Кингсли-Роуд, Лимбери, Лутон, Бедфордшир, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к насосам, применимым, в частности, для индикации или
регистрации скорости, причем указанный насос относится к типу, описанному в описании патента № 17990 от
1913 года, выданного мне. Главная цель данного изобретения — создание усовершенствованной конструкции
насоса указанного выше типа, в которой отработанный газ может направляться в замкнутый контур, а также
обеспечивается регулируемая утечка между цилиндром насоса и устройством индикации или регистрации
скорости, что позволяет осуществлять работу указанного устройства более эффективно, чем это было до сих
пор. Согласно данному изобретению, камера сгорания закрыта для атмосферы, а поршень с кольцевыми
канавками выполнен таким образом, что между поршнем и стенкой цилиндра образуется канал конической
или клиновидной формы, который служит для обеспечения сообщения между кольцевой канавкой в поршне и
отверстием цилиндра, к которому предназначено подключение устройства индикации, регистрации или
аналогичного устройства скорости.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: — Рисунок 1 представляет собой фронтальный
разрез одностороннего насоса, воплощающего изобретение; Рисунок 2 представляет собой разрез,
выполненный перпендикулярно Рисунку 1; Рисунок 3 представляет собой фронтальный разрез устройства
индикации скорости, предназначенного для использования в связи с насосом; и Рисунок 4 представляет собой
разрез, выполненный по линии x x на Рисунке 3. Обращаясь сначала более подробно к рисункам 1 и 2, а
обозначает цилиндр, b — кривошипно-шатунную камеру, d — отверстие, к которому подсоединено устройство
индикации скорости, h — поршень и кольцевую канавку в нем. Конструкция в основном такая же, как описано
со ссылкой на рисунки 1 и 2 прилагаемых чертежей вышеупомянутой спецификации, за исключением того, что
труба m, упомянутая в указанной спецификации, отсутствует, кривошипно-шатунная камера закрыта для
атмосферы, а поршень h снабжен наклонной поверхностью w, которая в нижнем конце переходит в кольцевую
канавку i и заканчивается в верхнем конце в точке, расположенной между внутренним концом отверстия d и
верхней частью поршня, когда последний находится в конце своего верхнего или внешнего хода.
Таким образом, между указанной поверхностью и стенкой цилиндра образуется канал конусообразной или
клиновидной формы, обеспечивающий сообщение между кольцевой канавкой i и отверстием d, причем это
отверстие предназначено для соединения посредством трубы dx с устройством индикации скорости или
аналогичным устройством. В примере, показанном на рисунках 3 и 4, указанное устройство включает корпус А,
содержащий цилиндр В, снабженный поршнем С, к которому прикреплена зубчатая рейка D, зацепляющаяся с
шестерней E на валу F, несущем указатель G. Поршень С приспособлен для работы против действия
пружины сжатия H, которая может регулироваться с помощью винта I, что позволяет калибровать устройство.
Цилиндр B соединен с указанной трубой dx посредством трубчатой части J. Разумеется, следует понимать,
что насос может быть подключен к любому подходящему устройству индикации скорости или аналогичному
устройству, которое при желании может быть поршневого типа, описанного выше, но также приспособленного
для регистрации показаний. Также может быть использовано устройство хорошо известного типа трубки
Бурдона.
Благодаря конструкции поршня h, выполненной описанным выше способом, воздух может просачиваться
обратно в индикаторное или подобное устройство, однако конструкция такова, что количество воздуха,
просачивающегося обратно во время работы насоса, меньше количества воздуха, подаваемого насосом за
каждый ход поршня, а благодаря эффекту волочения проволоки конической поверхностью поршня и
работающему временному элементу, чем выше скорость насоса, тем меньше воздуха за один ход поршня
будет просачиваться обратно в индикаторное устройство благодаря эффекту волочения проволоки и
временному элементу. В процессе работы, при условии, что детали находятся в состоянии покоя, поршень
индикатора C находится в максимально выдвинутом положении, а стрелка G — в нулевом положении, при
вращении коленчатого вала насоса за поршнем C образуется частичный вакуум, и атмосферное давление
заставляет указанный поршень перемещаться внутрь против действия пружины H, в результате чего
движение также передается, посредством рейки D и шестерни E, стрелке G, которая занимает положение,
соответствующее величине вакуума, создаваемого в цилиндре.
Поскольку скорость насоса увеличивается, так как количество воздуха, перекачиваемого за каждый ход
поршня, остается постоянным, а количество воздуха, утекающего обратно с увеличением скорости,
уменьшается за каждый ход поршня, чем выше скорость, тем больше вакуум создается в цилиндре B за
поршнем C, так что указанный поршень перемещается внутрь, занимая дальнейшее положение в указанном
цилиндре в соответствии со скоростью насоса, при этом указатель G поднимается и перемещается в
соответствующее положение. По мере уменьшения скорости насоса вакуум, создаваемый за поршнем G,
снижается в результате обратной утечки воздуха из индикаторного цилиндра через отверстие d и
клиновидный канал, образованный между поршнем и стенкой цилиндра насоса, в кольцевую канавку i в
поршне насоса. Таким образом, индикаторный поршень C может перемещаться наружу относительно
цилиндра B до тех пор, пока не займет положение, в котором он уравновешивается атмосферным давлением
и пружиной сжатия H. Следует понимать, что путем калибровки индикаторной шкалы в соответствии с
требованиями можно легко получить показания скорости. При желании от одного насоса можно управлять
несколькими индикаторными, регистрирующими или подобными устройствами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203625.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203625&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203625A
[]
Усовершенствования, касающиеся спиц. Я, Лондон Дин, из R.F.D., № 1, Талога, округ Дьюи, штат Оклахома,
Соединенные Штаты Америки. Уважаемый господин гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, как оно должно быть выполнено, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к колесам транспортных средств и, в
частности, к креплению для спиц таких колес, с помощью которого они могут регулируемо соединяться с
колесной базой, и с помощью которого может компенсироваться расширение или сжатие обода колеса, а
также любой люфт между спицами и колесной базой, причем указанное крепление представляет собой такое
крепление, в котором концы спиц снабжены наконечниками с резьбовыми выступами, предназначенными для
установки в отверстия в колесной базе, при этом на указанном резьбовом выступе предусмотрены
регулировочные гайки, которые входят в зацепление с колесной базой. Согласно данному изобретению,
предусмотрено средство, предназначенное для съемного крепления к корпусу, позволяющее охватывать
резьбовое продолжение наконечников и регулировочные гайки на них.
Для того чтобы изобретение было понятным, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: — Рисунок 1 представляет собой боковой вид колеса транспортного средства в соответствии с
данным изобретением; Рисунок 2 представляет собой сечение приблизительно по линии 2 2 на Рисунке 1; и
Соседние файлы в папке патенты