Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1820
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203521.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203521&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203521A
[]
Усовершенствования, относящиеся к фрикционным тормозам или связанные с ними. компания,
расположенная в Викерс-Хаусе; Бродвей, Вестминстер, графство Лондон. доверенное лицо короля
Великобритании, директор компании Vickers Limited, военно-морского строительного завода,
Барроу-ин-Фернесс, в Хэнсон Бэтсман, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Эмпресс
Драйв, 7, Уолни Айленд, Барроу-ин-Фернесс, графство. Компания Lancaster настоящим заявляет, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем документе: Данное изобретение относится к фрикционным тормозам, и его главная цель —
разработка эффективного тормоза для элементов (таких как электродвигатели), работающих на таких
высоких скоростях, что обычный фрикционный тормоз, включающий барабан, установленный на части
элемента, который необходимо замедлить или затормозить, непригоден из-за чрезмерного износа и большого
количества тепла, выделяемого во время торможения в результате высокой периферийной скорости
барабана, особенно в случаях, когда торможение необходимо осуществлять сравнительно часто, например, в
электрическом строгальном станке.
Согласно настоящему изобретению, тормоз включает в себя два расположенных рядом зубчатых элемента,
которые функционально соединены посредством эксцентрично расположенного зубчатого элемента,
зацепляющегося только с указанными двумя зубчатыми элементами, с элементом, который необходимо
замедлить или затормозить, таким образом, что между указанными элементами происходит относительное
вращательное движение с относительно небольшой периферийной скоростью, и предусмотрены средства
для сопротивления трению такого относительного движения с целью получения желаемого тормозящего
эффекта. Таким образом, достигается эффективное торможение без вышеупомянутого высокого уровня
тепловыделения и значительного износа, связанных с вращением тормозного барабана вместе с
высокоскоростным элементом, который необходимо замедлить. Наше изобретение отличается от известного
редуктора с реверсивным механизмом, в котором эксцентрично установленные шестерни, закрепленные на
элементе, функционально соединенном с высокоскоростным валом, зацепляются с тремя зубчатыми
колесами, имеющими различное количество зубьев, причем два крайних из этих зубчатых колес соединены с
тормозными барабанами, которые могут тормозиться попеременно или одновременно, а промежуточное
зубчатое колесо соединено с низкоскоростным валом, который вращается в одном или другом направлении в
зависимости от того, какой из тормозных барабанов удерживается или сам тормозится, если оба барабана
тормозятся одновременно.
В целях изобретения каждый из вышеупомянутых зубчатых элементов может быть выполнен
интегрированным с тормозным барабаном или его эквивалентом, или соединен с ним, а средства для
получения вышеупомянутого относительного вращательного движения между барабанами могут включать
шестерню, свободно установленную на кривошипном узле, приводимом в движение элементом, который
необходимо замедлить, и эта шестерня зацепляется с зубьями неравного числа на зубчатых участках
барабанов. Таким образом, когда тормозные ленты прижимаются к барабанам, одна из них остается
неподвижной, а другая стремится вращаться с низкой скоростью. влияние количества зубьев на зубчатых
частях барабанов. — Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет
описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок 1 представляет собой
поперечный разрез, иллюстрирующий конструктивную форму усовершенствованного тормоза. Рисунок 2
представляет собой разрез с торца рисунка 1, а рисунок 3 — план, показывающий тормоз, используемый в
сочетании со специальным механизмом привода и реверса, описанным ниже.
А — это вал, приводимый в движение элементом, который необходимо замедлить или затормозить; на
рисунке 3 этот элемент показан как «отрезной». и механизм реверсирования, являющийся предметом более
ранней патентной заявки № 195654, поскольку было признано желательным замедлять или тормозить этот
двигатель в конце операции резки, чтобы быстро снизить его скорость до той, которая необходима для
возврата, когда двигатель возврата работает на своей заданной максимальной скорости. B и C — это
вышеупомянутые тормозные барабаны, которые свободно установлены на валу A. D — это шестерня,
зацепляющаяся с внутренними зубьями на боковых выступах указанных барабанов, которая свободно
установлена на кривошипном пальце D (с шарикоподшипником между ними), поддерживаемом двумя
кривошипными шейками на валу A. Вес Шариковый подшипник уравновешивается цельной деталью А,
соединяющей шейки кривошипа. Как уже говорилось, количество зубьев на барабанах неодинаково;
например, на одном барабане может быть тридцать шесть зубьев, а на другом — тридцать семь.
к барабанам B, C. Один конец каждой из этих лент закреплен в точке e на неподвижном кронштейне. Е. Другие
концы лент соединены с поперечной перекладиной 3, которая, в свою очередь, соединена центрально
расположенным шарниром с одним из рычагов рычажного механизма Fl, закрепленного в точке e на
кронштейне E. Такая конструкция обеспечивает перемещение рычага Fl в направлении стрелки на рисунке 2,
благодаря чему ленты будут прижиматься к барабанам с одинаковым давлением. Указанные ленты имеют
подкладку из подходящей ткани, как это принято в ленточноповых тормозах. Приводится в действие вручную
или любым другим способом в зависимости от типа механизма, с которым используется тормоз. В примере,
показанном на рисунке 3, где тормоз используется совместно с вышеупомянутым механизмом, рычаг
управления приводится в действие одним движением. Приводим в действие импульс для натяжения
тормозных лент с помощью переключателя, который управляется частью, перемещающейся вместе с
переключателем, управляющим двигателями, когда последний переключатель перемещается из положения
«резка» в положение «возврат».
свободно проходит через блок G, закрепленный на шарнире в раздвоенном конце рычага управления F, и
имеет прикрепленную к нему втулку g. Между поворотным блоком G и регулируемыми контргайками на концах
шпинделя соленоида. g, а корпус соленоида G легче. Сжатие пружины Gx можно регулировать с помощью
контргаек, чтобы контролировать давление, оказываемое тормозными лентами. Легкая пружина gx служит для
перемещения рычага управления F в направлении сброса давления лент с барабанов при отключении тока
через катушку соленоида. Движение шпинделя соленоида всегда превышает требуемое движение. Описанная
выше конструкция тормоза может быть модифицирована путем отказа от одного из тормозных барабанов и
соответствующей ему тормозной ленты и путем прикрепления к неподвижной части зубчатого элемента,
который в данной конструкции является частью указанного барабана. Принцип действия этой
модифицированной конструкции в основном тот же, что описан на рисунках 1–3, за исключением того, что
шестерня D и тормозной барабан будут постоянно (пока вал A вращается) вращаться, поскольку шестерня
находится в зацеплении с неподвижным зубчатым элементом.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно создано,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203522.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203522&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203522A
[]
Усовершенствования в упаковочных или амортизирующих элементах, в частности, для использования в
качестве набивки сидений в автомобилях.
Я, Аллистер Стюарт Митчелл, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Уэйкфилд-стрит, 2625, Окленд, округ Аламеда, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к элементам набивки или упаковки, и, в
частности, к усовершенствованиям элементов набивки для спинок сидений, например, спинок автомобильных
сидений. Согласно изобретению, наполнитель или упаковочный элемент включает в себя полосу
армирующего материала и полосу волокнистого материала, которая сложена продольно вокруг армирующей
полосы таким образом, чтобы использовать всю ширину волокнистого материала в качестве фактического
покрытия для армирующей полосы. В качестве армирующей полосы предпочтительно использовать
бумажную полоску, которую при желании можно укрепить по краям. Волокнистый материал предпочтительно
закрепляется с помощью клея, например, адгезива, с обеих сторон армирующей полосы.
Известный наполнитель для спинок автомобильных сидений представляет собой волокнистый материал,
который обрабатывается клеем с обеих сторон, а затем развешивается на стеллажах для просушки. Процесс
обработки и сушки занимает значительное количество времени и трудозатрат. Проклеивающее вещество —
крахмалистое, и оно значительно снижает упругость волокна. Перед тем как вставить этот наполнитель в
сиденье, его необходимо разрезать на отрезки нужной длины, сложить до нужной ширины, а затем вставить.
Это влечет за собой значительные потери материалов и рабочей силы. Согласно изобретению, наполнитель
изготавливается за одну операцию и затем имеет необходимую ширину и длину для вставки в спинку сиденья,
без необходимости дальнейшего складывания или обрезки. Благодаря наличию внутреннего армирования и
отсутствию какой-либо пропитки, можно использовать более легкое и дешевое волокно, чем то, которое
применялось ранее. Крепёжные гвозди, которые обычно используются для фиксации обивки к спинке сиденья,
обеспечивают надёжное сцепление с усиливающим элементом. Один из вариантов набивки или упаковки,
изготовленной в соответствии с изобретением, показан в качестве примера на прилагаемых чертежах, где:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид, иллюстрирующий способ введения набивки в соответствии
с изобретением в спинку сиденья автомобиля.
На рисунке 2 показан вид сверху на частично сложенный и закрепленный наполнитель, а оставшаяся часть
лежит ровно и находится в положении, позволяющем сложить и закрепить его. На рисунках 1 изображает лист
легкого волокнистого материала, а 2 — полоску бумаги. Полоска 2 укладывается по центру и вдоль
волокнистого материала, и обе поверхности полоски покрываются клеем или проклейкой. Оба края полоски 2
загнуты внутрь, как показано на рисунке 3. Это значительно укрепляет набивку и предотвращает ее
расслоение при установке в сиденья. Волокнистый материал складывается продольно поверх полосы 2 и
закрепляется на ее склеенных сторонах, при этом края материала сходятся на указанной полосе, образуя
таким образом наполнитель. Затем наполнитель вставляется в кожаные карманы 4 спинки сиденья, как
показано на рисунке 1. Благодаря этой конструкции я достигаю следующих результатов: значительно
снижаются трудозатраты на изготовление наполнителя за счет сокращения времени. После того, как
наполнитель помещен в карманы, он сохраняет свое положение и гибкость, а бумага служит для его
укрепления.
Карманы заполняются равномерно, поскольку наполнитель формируется равномерно перед вставкой и затем
удерживается в этой форме бумажной полоской. Хотя изобретение было проиллюстрировано и описано как
особенно применимое для набивки спинок автомобильных сидений, следует понимать, что его применение не
ограничивается этим. Он одинаково хорошо подходит в качестве наполнителя для мягкой мебели любого
вида, а также может использоваться для упаковки, особенно для покрытия предметов, предназначенных для
транспортировки и которые могут быть повреждены без защиты. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203523.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203523&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203523A
[]
Усовершенствования, относящиеся к корпусам машинных редукторов или связанные с ними. Я, Уолтер Пирс,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ламбет-роуд, 147, Ливерпуль, графство Ланкастер,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованию или модификации корпуса машинного редуктора, описанного в моем предыдущем
патенте № 172203. При применении моего изобретения к трамвайным вагонам в некоторых случаях требуется
снять ось вагона, не отсоединяя кронштейны корпуса редуктора. Для достижения этой цели вместо
изготовления кронштейнов, несущих корпус, из двух частей используется единый кронштейн, обладающий
теми же общими характеристиками, в нижнем конце которого предусмотрен зазор, через который ось может
быть опущена после подъема вагона. Указанная скобка может иметь любую подходящую конфигурацию,
например, форму подковы или сегмента окружности. Выступающие наружу части кронштейна крепятся к
боковым сторонам указанного кронштейна, например, болтами, сваркой или иным удобным способом.
Усовершенствования, относящиеся к корпусам машинных редукторов или связанные с ними. Я, Уолтер Пирс,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ламберт Роуд, 147, Ливерпуль, графство Ланкастер,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованию или модификации корпуса машинного редуктора, описанного в моем предыдущем
патенте № 172203. При применении моего изобретения к трамвайным вагонам в некоторых случаях требуется
снять ось вагона, не отсоединяя кронштейны корпуса редуктора. Для достижения этой цели вместо
изготовления кронштейнов, несущих корпус, из двух частей используется единый кронштейн, обладающий
теми же общими характеристиками, в нижнем конце которого предусмотрен зазор или отверстие, через
которое ось может быть опущена после подъема вагона. Указанная скобка может иметь любую подходящую
конфигурацию, например, форму подковы или сегмента окружности.
Выступающие наружу части кронштейна крепятся к боковым сторонам указанного кронштейна, например,
болтами, сваркой или иным удобным способом. Я более подробно опишу свое изобретение с помощью
прилагаемого листа пояснительных чертежей, которые иллюстрируют, в качестве примера, один из способов
его реализации. На указанных чертежах: фиг. 1 — вид сбоку, частично в разрезе, фиг. 2 — вид с торца, и фиг.
3 — план в разрезе корпуса редуктора. a и b представляют собой, соответственно, компоненты корпуса,
изготовленные из листового металла, при этом верхняя часть a частично перекрывает нижнюю часть b.
Боковые стороны указанных компонентов корпуса a и b вырезаны таким образом, что, когда две части
находятся в соприкосновении, создаются совпадающие или выровненные круглые отверстия c, c для
прохождения оси, на концах которой закреплены рельсовые или дорожные колеса транспортного средства, а
также отверстие d, через которое шпиндель якоря электродвигателя может входить в корпус, который
включает в себя прямозубую шестерню, установленную на указанном шпинделе якоря, и прямозубое колесо,
установленное на указанной оси, причем указанное колесо и шестерня зацепляются друг с другом обычным
образом. e представляет собой кронштейн в форме подковы, который крепится к компонентам корпуса a и b с
помощью шпилек f.
Для снятия оси достаточно отсоединить нижнюю часть b корпуса, поднять автомобиль и извлечь ось через
зазоры или отверстия e* кронштейна e. посредством совпадающих или совпадающих пазов g и h,
образованных соответственно на одном из концов компонентов корпуса a и b, при этом внешняя часть
изогнута, как показано, для облегчения ее крепления непосредственно или косвенно к боковой стенке
грузовика; и элемент e кронштейна проходит через аналогичные пазы j и k, предусмотренные на другом конце
корпуса, и изогнут, как показано, для облегчения его крепления к боковой стенке грузовика. Для повышения
жесткости конструкции и предотвращения попадания пыли внутрь корпуса редуктора, в торцах корпуса в
местах соединения установлены стержни или пластины 1, m, причем стержень закреплен к компонентам
корпуса, а также к кронштейну e, а m — стержень, закрепленный к компонентам корпуса, а также к кронштейну
e. n обозначает отверстие (через которое можно заливать смазку в корпус), образованное в верхнем торце a
компонента a, на котором расположена крышка o; p обозначает спиральную проволочную пружину, которая
обычно удерживает указанную крышку o над отверстием n. q — упор, предназначенный для ограничения
перемещения указанной пластины p при ее перемещении, преодолевая сопротивление указанной пружины a,
для открытия отверстия n.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203524.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203524&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203524A
[]
Усовершенствования средств нагрева испарителей двигателей внутреннего сгорания. Двигатели
полудизельного, с горячим шариком или с поверхностным зажиганием, а также для обеспечения зажигания
при первом запуске двигателя. Уэст-Парк-Хаус, Йовил, Сомерсет, британский подданный, и компания
PETTERS LIMITED, из Вестленда. Компания Works, Yeovil, Somerset, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к средствам для нагрева испарителей двигателей
внутреннего сгорания полудизельного или «горячего» типа и для обеспечения зажигания при запуске
двигателя. Ранее предлагалось использовать горючий картридж, изготовленный из пропитанной водой бумаги
или другого материала, в камере сгорания определенного типа двигателя с высокой степенью сжатия для
обеспечения непрерывного зажигания при запуске. Однако было установлено, что если картридж слишком
мал, то, хотя предварительные взрывы могут быть достаточными для запуска двигателя, его вскоре
останавливает тот, что внутренняя поверхность испарителя или нагревательного элемента не нагревается
достаточно быстро до достаточно высокой температуры для обеспечения дальнейшей работы двигателя.
Чтобы избежать этой трудности, усовершенствованное устройство для вышеуказанных целей согласно
нашему изобретению включает картридж из промокательной бумаги, хлопка, трута или другого подходящего
материала, пропитанного химическим веществом, таким как раствор нитрата, предназначенный для
обеспечения медленного горения картриджа и заключенный в корпус из материала, разработанного для
быстрого достижения достаточно высокой температуры под воздействием нагрева предварительных взрывов
и горящего картриджа, чтобы поддерживать воспламенение до достижения рабочей температуры испарителя
или термометра. Один из способов осуществления изобретения заключается в том, что картридж с
пропитанной бумагой или подобным материалом помещается в металлический корпус, изготовленный из
сплава, который не окалина при воздействии высоких температур. Корпус может быть перфорирован
отверстиями по всей окружности с целью снижения теплопроводности и, таким образом, обеспечения
быстрого достижения корпусом гильзы температуры, достаточной для поддержания горения и воспламенения
до тех пор, пока внутренняя поверхность колбы не достигнет температуры, необходимой для продолжения
горения.
Из вышеизложенного видно, что согласно данному изобретению первоначальное воспламенение достигается
с помощью промокательной бумаги или подобного картриджа в сочетании с обеспечением поддержания
воспламенения с помощью нагреваемой трубки, в которой находится картридж. Очевидно, что приведенные
выше сведения могут быть изменены в зависимости от материала патрона, его предварительной обработки, а
также материала и предварительной обработки гильзы патрона. Усовершенствования средств нагрева
испарителей двигателей внутреннего сгорания полудизельного, термоэлектрического или поверхностного
типов, а также средств обеспечения зажигания при первом запуске двигателя. Мы, Персиваль Уоддамс
Феттер, из Вест-Парк-Хаус, Йовил, Сомерсет, британский подданный, и компания PETTERS LIMITED, из
Вестленд-Уоркс, Йовил, Сомерсет, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании
и Ирландии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
полудизельным двигателям внутреннего сгорания с горячепламенным или поверхностным зажиганием, в
которых до настоящего времени использовалась пусковая лампа для достижения температуры, достаточной
для обеспечения испарения и воспламенения до тех пор, пока внутренняя поверхность лампы не будет
достаточно нагрета для продолжения сгорания.
Обычная степень сжатия, используемая в полудизельных двигателях, двигателях с тепловым шариком или
поверхностным зажиганием, недостаточна для обеспечения автоматического испарения и воспламенения
мазута, и в первую очередь необходимо нагреть тепловой шарик, с которым обычно связана трубка
зажигания, выступающая из шарика, на которую, в частности, направляется тепло пусковой лампы. Целью
данного изобретения является отказ от пусковой лампы на двигателях данного типа и обеспечение легкого
запуска. Согласно данному изобретению, мы используем способ запуска двигателей внутреннего сгорания
полудизельного, с горячим колбом или поверхностным зажиганием, заключающийся в сжигании внутри
горячего колба картриджа, контактирующего с топливом, в результате чего топливо испаряется и
воспламеняется. Изобретение также включает в себя средство для запуска двигателей внутреннего сгорания
полудизельного, с горячим баллоном или поверхностным зажиганием, включающее картридж,
предназначенный для поджигания и вставки в горячий баллон, сопло, предназначенное для распыления
масла в баллон; тепло картриджа достаточно для испарения и воспламенения топлива, вызывая взрывы,
которые, вместе с теплом картриджа, повышают температуру горячего баллона в течение срока службы
картриджа до нормальной рабочей температуры горячего баллона.
Предпочтительно, картридж заключен в корпус из материала, предназначенного для быстрого достижения
достаточно высокой температуры под воздействием нагрева предварительных взрывов и горящего
картриджа, чтобы поддерживать воспламенение до достижения рабочей температуры испарителя или
термоэлектрического элемента. Один из способов реализации нашего изобретения — изготовление трубки
зажигания, предпочтительно из металлического сплава, который не образует накипи при высоких
температурах, причем эта трубка зажигания предназначена для ввинчивания с помощью крупной резьбы в
нагревательную колбу, что позволяет быстро вставлять и извлекать ее. Перед запуском двигателя эта
металлическая трубка снимается, и в нее вставляется небольшой картридж. Этот патрон может состоять из
промокательной бумаги или подобного материала, пропитанного химическим веществом, например,
раствором нитрата, или, как мы выяснили, предпочтительно представлять собой гильзу, заполненную смесью
трута, нитрата и небольшого количества серы в подходящих пропорциях для медленного, но сильного
горения. В предпочтительном варианте патрон состоит из подходящей оболочки из картона или подобного
материала, заполненной смесью нитрата калия (56%), древесных опилок (18%) и серы (24%), а оставшиеся
2% составляют влага.
Когда этот картридж вставляется в металлическую трубку, он воспламеняется, после чего трубка
ввинчивается в топливную грушу двигателя или испаритель. Сгорание этого патрона, расположенного
напротив форсунки впрыска топлива двигателя, обеспечивает начальный нагрев для воспламенения
предварительных зарядов при запуске двигателя, и одновременно способствует нагреву металлической
трубки или корпуса, в котором он находится, быстро повышая его температуру до такой степени, что после
истощения патрона трубка нагревается достаточно сильно, чтобы поддерживать взрывы в двигателе.
Обращаясь к прилагаемому чертежу, представляющему собой частичный разрез одного из вариантов
полудизельного двигателя, выполненного в соответствии с данным изобретением: а) цилиндр, б) горячий
шарик, окруженный водяной рубашкой, в) Верхняя половина нагревательного элемента d не имеет оболочки,
что обеспечивает испарение и воспламенение зарядов. e — это съемная трубка зажигания, ввинченная в этот
испаритель и содержащая внутри себя картридж f. g — это форсунка для впрыска масла, управляемая
обычным насосом под контролем регулятора, благодаря чему топливо впрыскивается на горячую
поверхность.
После того, как патрон f вставлен в металлическую трубку e, он воспламеняется на её внешнем конце.
Металлическая трубка, которая на самом деле является трубкой зажигания, затем ввинчивается в нагретую
лампочку, и двигатель немедленно запускается. В первую очередь, испарение мазута и воспламенение
обеспечиваются самим горящим картриджем. Однако по мере сгорания этого вещества нагревается трубка, в
которой оно находится, и к моменту, когда картридж опустеет, температура внутри него станет достаточно
высокой для продолжения работы. Металлическая трубка e остается на месте и способствует испарению и
воспламенению заряда во время работы двигателя. Очевидно, что приведенные выше сведения могут быть
изменены в зависимости от материала патрона, его предварительной обработки, а также материала и
предварительной обработки гильзы патрона. В устройстве, изготовленном в соответствии с данным
изобретением, предусмотренный здесь способ не требует времени на нагрев, поскольку сразу после вставки
трубки с воспламененным картриджем двигатель готов к запуску.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
нам известны различные попытки обеспечить воспламенение смеси в двигателе для создания начальных
взрывов, позволяющих двигателю продолжать работу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203525.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203525&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203525A
[]
Улучшения, относящиеся к чему-либо или связанные с чем-либо. Кондиционирующие ящики или смазочные
емкости типа Стауффера и подобных им. Суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к смазочным контейнерам или лубрикаторам типа Стауффера, которые состоят из
чашки, на которую навинчивается винтовая крышка с внутренней резьбой; чашки, имеющей внешнюю резьбу,
которая выталкивает смазку через отверстие в дне чашки и через подходящий винтовой шток или патрубок на
чашке к смазываемой детали. Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованной
конструкции смазочного устройства этого типа, предотвращающей утечку смазки из внутренней части
смазочного контейнера, между винтовой крышкой и чашкой. Ранее лубрикаторы указанного типа снабжались
пружинным пальцем (или несколькими пружинными пальцами) в верхней части лубрикатора,
предназначенным для фрикционного соприкосновения с внутренней поверхностью чашеобразной части, на
которую навинчивается крышка. В стенке чашеобразной части предусмотрено соответствующее количество
канавок, например, четыре, в которые пружинный палец будет защелкиваться при завинчивании крышки на
чаше. Цель пружин и канавок — показать четверть или половину оборота крышки на чаше лубрикатора, в
зависимости от ситуации.
В ранее использовавшихся смазочных устройствах типа Стауффера пружинный палец или пальцы
изготовлены из стали и простираются от закрытого конца крышки до ее открытого конца или приблизительно
до него. Поскольку винтовой зазор и чашка изготовлены из латуни или бронзы, происходит чрезмерный износ
деталей из-за трения пружинного пальца или пальцев о внутреннюю поверхность латунной или бронзовой
чашки. Цель состоит в том, чтобы обеспечить более эффективную форму и расположение пружины, при
которых пружина не трется ни о какую часть корпуса лубрикатора, когда винтовая крышка завинчивается или
продвигается по чашке для подачи или отвода смазки, или завинчивается обратно, или извлекается из чашки.
Кроме того, изобретение предусматривает усовершенствование конструкции штифтов или болтов скоб,
независимо от того, устанавливаются ли они вместе со лубрикатором или смазочным ящиком в соответствии
с данным изобретением или нет. Согласно данному изобретению, внешняя поверхность или периферия
чашеобразной части лубрикатора или смазочного ящика представляет собой гладкую цилиндрическую
поверхность, отшлифованную или обработанную таким образом, чтобы точно соответствовать аналогичной
гладкой внутренней поверхности крышки, а отверстие, ведущее от дна чашеобразной части ящика, согласно
одному из вариантов осуществления, имеет относительно большой диаметр и снабжено внутренней резьбой,
заканчивающейся на соответствующем расстоянии внутри выступа или стержня на чашке, а отверстие
меньшего диаметра может вести от указанного внутреннего резьбового отверстия через стержень на чашке
для прохождения смазки к смазываемой детали; по центру внутри крышки ящика закреплен, например, к
закрытому концу указанной крышки, резьбовой стержень или выступ, предназначенный для ввинчивания в
указанное резьбовое отверстие в чашеобразной части ящика, причем указанный резьбовой стержень,
предпочтительно, изготовлен из стали и закреплен на крышке путем ввинчивания его конца в закрытый конец
крышки и заклепки снаружи.
Указанный резьбовой стержень может быть снабжен плоскими, гладкими (нерезьбовыми) поверхностями. В
отверстии в чашеобразной части имеется свободное пространство с противоположных сторон резьбового
стержня для прохождения смазки мимо указанного резьбового стержня и через указанное отверстие или
канал в чашеобразной части, а затем к смазываемой части. Винтовой стержень в части крышки может быть
выполнен иным подходящим образом, например, снабжен соответствующим количеством продольных
канавок или каналов, позволяющих смазке проходить из части крышки через указанные канавки или каналы в
отверстие в части чашки. В качестве альтернативы, упомянутый выше резьбовой стержень может быть
закреплен одним концом в отверстии в чашеобразной части, а в крышке может быть предусмотрена
расположенная по центру внутренняя резьбовая трубчатая часть или гнездо, благодаря чему последняя
может быть навинчена на резьбовой стержень, закрепленный в чашеобразной части. Вкратце, конструкция
согласно данному изобретению такова, что внешняя резьба, ранее образованная на чашке, и внутренняя
резьба, ранее образованная в крышке лубрикатора или смазочного ящика, отсутствуют, соприкасающиеся
поверхности чашки и крышки представляют собой гладкие цилиндрические поверхности, обработанные или
отшлифованные для обеспечения плотного скользящего прилегания между ними, а резьбовые детали или
элементы, с помощью которых одна часть лубрикатора или смазочного ящика перемещается относительно
другой, расположены внутри или по центру лубрикатора и не соприкасаются с боковыми стенками или
сторонами крышки и чашки.
Кроме того, согласно данному изобретению, вместо упомянутого выше пружинного пальца или пальцев,
проходящих продольно от закрытого конца крышки лубрикатора, предусмотрена плоская стальная пружина,
предпочтительно в виде прерывистого кольца, один конец которой изогнут внутрь, например, тангенциально к
отверстию в центре чашки и проходит через него; эта пружина предпочтительно имеет ширину, равную
глубине чашки, и вдавливается в чашку таким образом, чтобы располагаться внутри и фрикционно
зацепляться с внутренней поверхностью стенки чашки, при этом чашка предпочтительно значительно короче
или мельче крышки. Например, толщина чашки может составлять примерно четверть толщины крышки.
Загнутый внутрь конец вышеупомянутой пружины предназначен для удержания на плоской стороне стержня
винта в колпачке лубрикатора или коробки, и по мере того, как последняя завинчивается или продвигается
относительно чашеобразной части, загнутая внутрь часть пружины отклоняется вращательным движением,
передаваемым стержню винта при вращении колпачка, а ее сопротивление, возникающее при перемещении
от плоской части на каждом полуобороте указанного винта, позволяет определить величину регулировки,
производимой при каждой операции завинчивания.
Пружина также служит сдерживающим фактором, предотвращающим случайное или непроизвольное
перемещение или вращение крышки на чашке, например, из-за вибрации или других причин. Часть
лубрикатора или смазочного ящика, упомянутая выше как чашеобразная часть, может иметь форму поршня,
который может иметь неглубокий или сравнительно неглубокий кольцевой выступ или ободок, выступающий
из его рабочей поверхности, который, когда чашеобразная и колпачковая части собраны, обращен к
закрытому концу колпачка. - Лубрикатор или смазочный ящик согласно данному изобретению может быть
объединен с или установлен на штифте или болте скобы или подобном элементе, просверленном обычным
способом с продольным центральным отверстием и боковым отверстием для подачи смазки на
изнашивающуюся поверхность штифта или болта. Ранее штифты, болты или подобные им изделия
изготавливались из цельного куска стали подходящего диаметра, который обтачивался на большей части
своей длины до требуемого диаметра штифта, так что на одном конце болта в качестве неотъемлемой части
имелась цилиндрическая головка, диаметр которой равен или приблизительно равен диаметру куска стали до
его обточки для образования штифта, при этом на противоположном конце штифта имелась резьба для
винта, предназначенного для установки гайки, удерживающей штифт в рабочем зацеплении с пружинным
подшипником или другой деталью, к которой крепится штифт.
Согласно нашему изобретению, вместо изготовления штифта скобы, как это делалось ранее, с цельной
головкой или частью большего диаметра на одном конце штифта, мы изготавливаем штифт отдельно из куска
или прутка стали диаметром или приблизительно равным диаметру готового штифта и обеспечиваем на
обоих концах штифта резьбу, на одном из которых находится обычная гайка, а на другом — отдельная
концевая часть или головка, которая навинчивается на штифт скобы и крепится к нему с помощью разрезного
штифта или другого подходящего средства. Кроме того, согласно нашему изобретению, указанная головка
для штифта скобы может включать в себя или быть выполнена в одном с чашеобразной частью лубрикатора
или консистентной смазки, как описано выше, таким образом, что смазка или консистентная смазка,
выбрасываемая из чашки при перемещении или завинчивании крышки лубрикатора, проходит из чашки через
ее часть, образующую головку, которая завинчивается на штифт скобы, и попадает в продольно
просверленное отверстие для смазки в штифте. Производство или изготовление штифтов или болтов для
скоб описанным выше способом значительно упрощается и удешевляется по сравнению с известной
конструкцией, в которой на одном конце штифта или болта для скобы имеется расширение или головка,
интегрированная со штифтом.
В конструкцию и расположение различных частей описанного выше лубрикатора или смазочного ящика могут
вноситься изменения, не отступая от основных особенностей изобретения. Например, хотя была описана
конкретная форма и расположение пружины для определения или указания величины регулировки или
перемещения крышки при ее перемещении вперед или привинчивании к чашке, может быть использована
любая другая подходящая форма и расположение пружины при условии, что пружина не вращается и не
перемещается вместе с крышкой или чашкой, а также не воздействует на них и не скользит по ним при
перемещении одной части (крышки или чашки) относительно другой. Усовершенствования, относящиеся к
лубрикаторам или смазочным ящикам типа Стауффера и подобным им. Мы, компания DUTTON
MANUFACTURING COM Компания ANY, LIMITED, британская компания, и Артур Герберт Даттон, подданный
Великобритании, оба из Кобхэм-Тилт, графство Суррей, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к смазочным ящикам или лубрикаторам типа Стауффера.
Смазочное устройство такого типа состоит из нижней части или чашки и крышки, имеющей
взаимозацепляющиеся или взаимодействующие резьбовые части, расположенные таким образом, что при
завинчивании или перемещении крышки на чашке смазка выдавливается через отверстие в основании или
дне чашки и через соответствующую резьбовую часть на чашке к смазываемой детали. Внутри корпуса
предусмотрены пружины, которые, благодаря трению, воздействуют на деталь таким образом, что позволяют
оператору лубрикатора на ощупь определить, когда крышка повернута на заданную дугу окружности, а также
предотвратить отвинчивание крышки вследствие вибрации. В лубрикаторах указанного типа, как это обычно
использовалось ранее, крышка и чашка имеют внутреннюю и внешнюю резьбу соответственно и
навинчиваются друг на друга, и обнаружено, что смазка вытекает между крышкой и чашкой через эти
резьбовые отверстия. С целью создания лубрикатора указанного типа, в котором не происходило бы
вытекания смазки из внутренней части смазочного резервуара между стенками крышки и чашки, был
предложен лубрикатор, в котором внутренняя периферия крышки и внешняя периферия части чашки
представляют собой плоские цилиндрические поверхности, плотно прилегающие друг к другу, а относительно
большой центральный резьбовой шток или плунжер в крышке ввинчивается в резьбовую внутреннюю
периферию чашки или смазочного резервуара и действует как поршень, выталкивая смазку из резервуара; в
указанном плунжере предусмотрена продольная канавка, в которую зацепляется подпружиненный шарик,
расположенный в чашке, когда при завинчивании крышки эта канавка совпадает с указанным шариком.
В другом предложенном варианте конструкции вместо чашки была предусмотрена крышка с центральным
резьбовым штоком, работающая вокруг неподвижного поршневого элемента, при этом внутренняя
цилиндрическая поверхность крышки была гладкой, а поршневой элемент был снабжен периферийным
уплотнительным кольцом для предотвращения утечки смазки между ним и крышкой, при этом резьбовой шток
работал в резьбовом отверстии в поршневом элементе, а в указанном элементе был предусмотрен подающий
канал, ведущий от резервуара со смазкой в крышке к расширению канала подачи смазки поршневого
элемента, так что по мере завинчивания штока и продвижения крышки по поршневому элементу смазка
Соседние файлы в папке патенты