Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1485
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196392.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196392&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196392A
[]
Телефонные трубки и подобные устройства для воспроизведения звука. Усовершенствования диафрагм для
граммофонных проигрывателей, I. Эдвард Альфред Грэм, проживающий по адресу: St. Andrew's Works,
Crofton Park Road, Brockley, графство Лондон, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованию диафрагм для
звуковоспроизводящих устройств, таких как граммофоны, телефонные трубки и тому подобное. Ранее
диафрагмы, используемые в подобных звуковоспроизводящих устройствах, обычно изготавливались из
простой листовой слюды. Хотя такие диафрагмы обычно дают хорошие акустические результаты, они
подвержены различным недостаткам. Существенным недостатком обычной слюдяной диафрагмы является
ее склонность к «отслаиванию». Иными словами, любое незначительное механическое напряжение легко
приведет к расслоению слюдяных слоев, из которых состоит диафрагма. В этом случае излучаемые
диафрагмой звуки искажаются. Еще одним недостатком является то, что поверхность слюды очень легко
царапается, что снижает эффективность диафрагмы. Целью настоящего изобретения является создание
диафрагм, свободных от указанных недостатков.
С этой целью диафрагма согласно настоящему изобретению состоит из диска из листовой слюды подходящей
толщины, снабженного с одной или обеих сторон слоем целлулоида или аналогичного нитрированного
целлюлозного продукта, например, коллодия, или, возможно, слоем материала, образованного из одного из
ненитрированных целлюлозных продуктов, таких как ацетат целлюлозы или вискоид. Слой или слои такого
материала могут покрывать всю одну или обе поверхности слюдяного диска, или только центральные части
слюдяного диска. В качестве альтернативы диск может состоять из двух или более слоев слюды, склеенных
между собой слоем или слоями целлулоида или подобного материала, имеющего целлюлозную основу. Вся
изготовленная таким образом диафрагма снабжена с одной или обеих сторон полным или частичным слоем
материала указанного типа. Внешний слой или слои целлюлозы или аналогичного материала могут быть
окрашены, раскрашены, напечатаны или иным образом маркированы в декоративных целях, а также для
обозначения товарного знака или иного указания.
Телефонные трубки и подобные устройства для воспроизведения звука. Усовершенствования диафрагм для
граммофонных проигрывателей. Я, Эдвард Альфред Грэм, из завода Сент-Эндрюс, Крофтон Парк Роуд,
Брокли, графство Лондон, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям диафрагм для звуковоспроизводящих устройств,
таких как граммофонные проигрыватели, телефонные трубки и тому подобное. Ранее диафрагмы,
используемые в подобных звуковоспроизводящих устройствах, обычно изготавливались из плоской слюды.
Хотя такие диафрагмы обычно дают хорошие акустические результаты, они подвержены различным
недостаткам. Существенным недостатком обычной слюдяной диафрагмы является ее склонность к
«отслаиванию». Иными словами, любое незначительное механическое напряжение легко приведет к
расслоению слюдяных слоев, из которых состоит диафрагма.
В этом случае излучаемые диафрагмой звуки искажаются. Ещё одним недостатком является то, что
поверхность слюды очень легко царапается, что снижает эффективность диафрагмы. Было предложено
сформировать диафрагму из одной или нескольких высушенных и затвердевших жидких пленок, например,
коллодия, полностью охватывающих опорное кольцо из жесткого материала, который не будет
деформироваться под воздействием натяжения, которое может оказывать на него диафрагма. Жидкая пленка
может быть сформирована и соединена с опорным кольцом непосредственно путем погружения последнего в
подходящую пленкообразующую жидкость; образованная таким образом пленка будет очень тонкой и будет
обладать высоким внутренним натяжением в радиальном направлении. К такой диафрагме может быть
прикреплена пластина, например, простой диск из слюды, для усиления звука, издаваемого при
использовании диска в разговорном устройстве, или же простой диск может быть полностью заключен внутри
диафрагмы. Также было предложено использовать композитные диафрагмы, состоящие, например, из
бумажных дисков различного диаметра, скрепленных между собой и с диском из слюды, меди или другого
вещества с помощью клея; или из ряда целых или разделенных дисков из слюды, скрепленных между собой и
с двумя внешними дисками из слюды раствором ацетилцеллюлозы; или из диска из слюды и диска,
состоящего из смеси древесной целлюлозы и золотого клея.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных конструкций слюдяных диафрагм в
виде плоских листов, то есть без расширенных упрочненных краев, которые не будут подвержены
вышеупомянутым недостаткам. С этой целью, согласно настоящему изобретению, плоская листовая
диафрагма состоит из диска из листовой слюды подходящей толщины, покрытого с той стороны, которая
будет открыта во время использования, или с каждой стороны, слоем целлулоида или аналогичного
нитрированного целлюлозного продукта, например, коллодия, или, возможно, одного из ненитрированных
целлюлозных продуктов, таких как ацетат целлюлозы или вискоид, нанесенного в виде раствора и
высушенного. Нанесенный таким образом защитный слой или слои такого материала могут покрывать всю
одну или обе поверхности слюдяного диска, или только центральную часть диска. В качестве альтернативы,
диафрагма может, как и прежде, включать два или более слоя слюды, склеенных между собой слоем или
слоями целлулоида или подобного материала на целлюлозной основе, причем вся диафрагма, изготовленная
таким образом, покрыта, согласно настоящему изобретению, с одной или каждой стороны полным или
частичным слоем защитного материала указанного типа, нанесенного в виде раствора и высушенного.
На прилагаемых чертежах, фиг. 1, 2 и 3, в увеличенном масштабе показаны в поперечном разрезе различные
конструкции диафрагм в соответствии с изобретением. a представляет собой диск из листовой слюды
соответствующей толщины, снабженный с одной стороны, как показано на фиг. 1, или с каждой стороны, как
показано на фиг. 2, слоем b или b из целлулоида, ацетата целлюлозы или вязкоида. На фиг. 3 диафрагма
состоит из двух слоев a a слюды, склеенных между собой слоем b целлулоида, причем вся диафрагма
снабжена внешними слоями bl, b из целлулоида, ацетата целлюлозы или вязкоида, нанесенными описанным
способом. Внешний слой или слои целлулоида или подобного материала могут быть окрашены, раскрашены,
напечатаны или иным образом маркированы в декоративных целях, а также для обозначения товарного знака
или иного указания. Для использования в телефонной трубке диафрагма, разумеется, будет снабжена куском
листового железа или чем-то подобным. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196393.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196393&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196393A
[]
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними. Я, Ричард
Харрисон, проживающий по адресу: Фонтенуа Роуд, 16, Балхэм, юго-запад 12, инженер-строитель, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к механизму управления клапаном-поршнем и регулирования сжатия, а также к
управлению потоком газов через отверстие в картере цилиндра независимо от действия рабочего поршня, а
также к продувке цилиндра чистым воздухом в двухтактном двигателе внутреннего сгорания, описанном и
показанном в патенте. и улучшения. Два диаметрально противоположных выступа выступают вбок от верхней
части юбки поршня клапана и соединены своим внешним концом с вертикальным стержнем, прикрепленным
другим концом к направляющей роликовой раме, приводимой в действие кулачком на коленчатом валу или
приводимой им в движение через зубчатую передачу, тем самым синхронизируя работу поршня клапана.
Предпочтительно, элементы данного устройства имеют такую форму и расположение, при которых осевая
линия, общая для вертикальных стержней, роликов и рам, лежит в той же плоскости, что и оси цилиндра и
коленчатого вала, и, кроме того, что ролики опираются на
Наиболее удаленный от поршня клапана. Таким образом, все напряжения, возникающие из-за давления газа
на головке поршня клапана, передаются на кулачки через приводной механизм, находящийся в состоянии
натяжения. Для предотвращения дребезжания механизма газораспределения могут использоваться пружины,
которые удерживают ролики в контакте с кулачками, когда в цилиндре практически отсутствует давление.
Выступы для управления поршнем клапана могут быть выполнены на независимом элементе, закрепленном
поперечно к поршню клапана с помощью одного или нескольких способов. Головка снабжена длинными
регулировочными гайками, свободно вращающимися в отверстиях поперечного элемента, и гайки
удерживаются в аксиальном положении фланцами на каждом конце; фланец на одном конце может иметь
шестигранную форму, как гайка, или быть рифленым для ручного управления. «Относительное положение
поршня клапана относительно рабочего поршня можно изменять, поворачивая регулировочные гайки, что
позволяет регулировать объем сжатия в соответствии с потребностями корпуса». После достижения
необходимого сжатия поршень клапана может быть зафиксирован в нужном положении с помощью гаек или
других устройств, блокирующих регулировочные гайки на вертикальных штоках. Для того чтобы иметь
возможность изменять объем сжатия без остановки двигателя,
Встроенное зубчатое колесо приводится в движение общим колесом или шестерней, установленной на
шпинделе, который может вращаться с помощью маховика или соответствующего зубчатого механизма,
удобно расположенного для обслуживающего персонала. Возвратно-поступательное движение
регулировочных гаек и подшипников клапана может быть предотвращено от воздействия на ручное
приводное устройство путем придания рабочей поверхности общего колеса достаточной ширины, чтобы оно
могло воздействовать на регулировочные гайки в любой точке хода поршня клапана. Наружный конец
цилиндра может быть снабжен выступающими вдоль оси выступами, служащими направляющими для поршня
клапана и его поперечных выступов. ' . При использовании только одной шпильки и регулировочной гайки
поршень клапана может иметь один или несколько боковых выступов, образованных на его внешней
окружности в верхней части юбки. Выступы выполнены таким образом, чтобы помещаться между одной или
несколькими парами осевых выступов цилиндра и предотвращать проворачивание клапана при повороте
регулировочной гайки. И при вращении выступа на регулировочной гайке или ее продолжения, что
предотвращает осевое перемещение механизма ручного привода.
Очевидно, что благодаря аналогичному расположению шпинделя и общего колеса это устройство может быть
применено к нескольким регулировочным гайкам. Подача воздуха в впускной канал может регулироваться
контроллером, состоящим из одного или нескольких отверстий по окружности коленчатого вала или его
продолжения, открывающихся и закрывающихся во время его вращения, а также одного или нескольких
соответствующих отверстий в цилиндрических частях картера, ведущих к одному или нескольким
передаточным каналам, сообщающимся своими концами с каналом, окружающим впускной канал. Внутренняя
цилиндрическая поверхность стенки картера или тех участков, через которые проходят отверстия, образует
герметичное соединение с вращающейся шейкой коленчатого вала. Это может быть достигнуто различными
способами, например, те участки стенки картера и шейки коленчатого вала, в которых образованы отверстия
для каналов, могут быть сжаты вместе с помощью пружин, расположенных позади одного или обоих из них. В
качестве альтернативы, трущиеся поверхности картера и шейки коленчатого вала могут быть коническими, и
одна или обе из них могут по желанию перемещаться в осевом направлении и фиксироваться в заданном
положении после регулировки.
Описанное выше управляющее устройство применимо ко всем двухтактным двигателям, имеющим впускной
канал или каналы со стороны картера цилиндра и работающим за счет сжатия в картере. Однако, когда
впускной канал находится в камере сгорания цилиндра, синхронизация осуществляется поршнем клапана, а
перепускной канал или каналы могут соединять впускной канал непосредственно с картером и могут
проходить через выпускной канал или снаружи него. Предпочтительно, чтобы такие двигатели охлаждались
водой, а каналы для перекачки жидкости могли, насколько это практически возможно, располагаться внутри
водяной рубашки. Если сжатие в картере не используется, то сжатый заряд может подаваться через обратный
клапан в удобно расположенную промежуточную камеру, не соединенную с картером. Перепускные каналы
ведут из промежуточной камеры в канал, окружающий впускной патрубок в камере сгорания цилиндра, при
этом подача заряда регулируется поршнем клапана. Однако, если впускной канал расположен со стороны
картера цилиндра, регулировка момента впрыска может осуществляться с помощью контроллера,
вращающегося внутри цилиндрического элемента, расположенного внутри камеры сгорания, при этом оба
элемента имеют соответствующую форму и отверстия, как описано ранее.
Шпиндель контроллера может проходить через герметичные подшипники в стенках камеры и быть соединен
своим внешним концом с главным валом с помощью зубчатой передачи. Один из приводов, управляющих
поршнем клапана, может быть установлен на... Аналогичный шпиндель расположен симметрично шпинделю
контроллера на противоположной стороне цилиндра. Оба шпинделя могут управлять контроллерами
синхронизации внутри промежуточной камеры. Двигатели, имеющие более одного цилиндра и не
использующие сжатие в картере, но имеющие другие способы сжатия поступающих газов и/или воздуха, такие
как ступенчатые или дифференциальные поршни, могут использовать один или несколько из них для
наполнения цилиндров, а другие — для подачи чистого воздуха в устройство продувки, описанное и
проиллюстрированное на рисунках 9, 10, 11 и 12 в патенте № 152768. Заполняющие газы и чистый воздух
могут подаваться через обратный клапан в отдельную промежуточную камеру, откуда их подача в впускной и
продувочный порты соответственно может регулироваться по времени с помощью устройства, описанного и
изображенного в патенте № 152768, или с помощью механизма управления, описанного ранее в настоящем
документе, или с помощью обоих методов.
Однако в тех двигателях, в которых цилиндры и порядок их зажигания Смесь или продувочный воздух, или и
то, и другое, могут подаваться непосредственно в соответствующие порты, минуя управляющие устройства.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними. Настоящим
заявляю, что я, проживающий по адресу: Фонтенуа-роуд, Балхэм, юго-запад 12, подданный Великобритании,
описывающий природу данного изобретения и способ его осуществления, который будет подробно описан и
установлен в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к механизму управления клапанным
поршнем и регулирования сжатия, а также к управлению потоком газов через отверстие в картере цилиндра
независимо от действия рабочего поршня, а также к продувке цилиндра чистым воздухом в двухтактном
двигателе, описанном и заявленном в British Letters. Патентная спецификация № 152 768, модификация и
усовершенствование которой заключается в таком расположении клапанного механизма, что через него от
поршня клапана, спрессованного газом, передаются только растягивающие напряжения, и, кроме того,
методы, используемые для соединения механизма с поршнем клапана, позволяют приблизить последний к
главному или силовому поршню или отвести его от него, тем самым увеличивая или уменьшая степень
сжатия.
Также может быть предусмотрена возможность проведения этой регулировки во время работы двигателя.
Поршень клапана вместе с выступами, к которым крепится клапанный механизм, направляются осевыми
выступами со стороны камеры сгорания цилиндра, и вращение поршня клапана предотвращается при
регулировке степени сжатия. Поворотные регуляторы, представляющие собой перфорированные выступы
коленчатого вала, позволяют управлять впускным каналом через отверстия в картере, выходящие в
перепускной канал. Через одну или несколько промежуточных камер закачиваемый газ или составляющий его
воздух могут поступать из насосных или компрессорных устройств, отличных от картера и силового поршня, и
подаваться в порты впуска закачки. В промежуточной камере или камерах может размещаться один или
несколько поворотных регуляторов для регулирования времени подачи заряда или содержащегося в нем
воздуха в впускной патрубок на конце цилиндра, со стороны картера. Одна или несколько промежуточных
камер в дополнение к тем, которые снабжают внутреннее пространство.
и подача чистого воздуха к устройству для удаления отработанного воздуха, описанному и изображенному в
британской патентной заявке № 152768. Данная спецификация схематически проиллюстрирована с помощью
прилагаемых чертежей, на которых: фиг. 1 и 2 представляют собой фронтальный и боковой разрезы
двигателя, показывающие поршень клапана и его рабочий механизм, а также устройство для независимого
управления отверстием в торце цилиндра со стороны картера. На рис. 3 показан альтернативный способ
соединения поршня клапана с его рабочим механизмом, а также устройство для изменения положения
поршня клапана без остановки двигателя. На фиг. 4 показан план верхней части цилиндра, демонстрирующий
способ направления и предотвращения вращения поршня клапана при работе регулировочной гайки. На рис.
5 показано расположение впускного отверстия со стороны камеры сгорания в цилиндре, при этом сжатие в
картере не используется. На рис. 6 показан впускной канал со стороны картера цилиндра и его управляющая
шестерня в случае, когда сжатие в картере не используется.
На фиг. 7, 8 и 9 показано расположение и принцип работы устройства для отвода чистого воздуха,
установленного на головке рабочего поршня. Два диаметрально противоположных выступа a (фиг. 1, 2, 3 и 4)
выступают вбок от верхней части юбки поршня клапана b и соединены своими внешними концами с
вертикальным стержнем c, прикрепленным другим концом к роликовой раме d, которая перемещается
вертикально и горизонтально внутри корпуса клапанного механизма e и приводится в действие кулачком f на
коленчатом валу g или приводится им в движение через зубчатую передачу, тем самым синхронизируя работу
поршня клапана b. Расстояние между головкой клапана b и головкой главного поршня k в конце их хода может
регулироваться и фиксироваться с помощью гаек l на штоках клапанов c, обеспечивая тем самым
необходимую степень сжатия. Предпочтительно, элементы данного устройства имеют такую форму и
расположение, при которых осевые линии, общие для вертикальных стержней c, роликов h и рам d, лежат в
одной плоскости с осями цилиндра и коленчатого вала, и, кроме того, что ролики h опираются на те
поверхности кулачков f, которые расположены напротив или дальше от поршня клапана.
Давление, оказываемое на головку поршня клапана, передается на кулачки через приводной механизм,
находящийся в состоянии натяжения. Выступы a для управления поршнем клапана b могут быть выполнены
на независимом элементе (рис. 3 и 4), закрепленном поперечно к поршню клапана с помощью шпильки b,
жестко закрепленной в головке поршня клапана и снабженной в поперечной балке а и удерживается в
аксиальном положении фланцами на каждом конце. Фланцы на внешнем конце могут иметь шестигранную
форму, форму гайки или быть рифлеными для ручного управления. Этот- затягивается гайкой после
регулировки сжатия. Когда необходимо регулировать степень сжатия без остановки двигателя,
регулировочная гайка может иметь на своем внешнем конце гнездо, предназначенное для скольжения по
квадратному или шлицевому концу шпинделя, на противоположном от которого расположено маховик или
подобное устройство, удобное для обслуживающего персонала. Вращение и изменение степени сжатия
происходили без остановки двигателя, а возвратно-поступательное движение клапанов не влияло на работу
ручного управления. Данное устройство показано на рис. 3 пунктирными линиями.
Когда поперечная балка a крепится к поршню клапана b более чем одним штифтом, каждый штифт может
быть снабжен регулировочной гайкой, имеющей зубчатое колесо или шестерню, сформированную на ее
наружном фланце и зацепляющуюся с общим для всех штифтов колесом, и имеющей достаточную ширину
рабочей поверхности, чтобы оставаться в зацеплении с шестернями регулировочной гайки в любой точке
хода клапана. На конце оси общего колеса может располагаться ручное управление. На внешней стороне
цилиндра могут быть аксиально выступающие выступы n, служащие направляющими для поршня клапана b и
выступов a (см. рис. 1 и 2) или для внутреннего... Когда независимая поперечная балка крепится к клапану
одним штифтом, поршень клапана может иметь один или несколько выступов, сформированных таким
образом, чтобы скользить между одной или несколькими парами осевых цилиндрических выступов,
предотвращая проворачивание клапана. показано на рис. 4. Во всех вышеперечисленных устройствах
регулировки сжатия могут быть предусмотрены средства, такие как контргайка (рис. 3), для предотвращения
случайного изменения положения клапана после регулировки.
Поток газа из картера в впускной канал может регулироваться по времени. сион о рис. 1 и 2, имеющие
отверстия, o совпадающие с портами o в цилиндрическом и через картер o5, через перепускной канал p и
канал p к впускному отверстию p. Положение отверстия o относительно коленчатого вала таково, что за один
оборот оно открывает и закрывает отверстие _0 _, обеспечивая тем самым желаемый момент индукции
заряда. -Предотвратить прилегание o4 можно известными способами, такими как: придание им конической
формы и осевой регулировки, или обеспечение контакта трущихся поверхностей за счет пружинного давления
за одним или обоими из них. Способ достижения этой цели, показанный на рис. 1, представляет собой
разновидность хорошо известной «лабиринтной» набивки, в которой газы под давлением должны пройти
через узкие каналы и расшириться в них, прежде чем достигнут седла клапана, как показано на рис. 1.
Описанное выше управляющее устройство применимо к двухтактным двигателям, имеющим впускной канал
со стороны картера цилиндра, в которых заряд собирается или сжимается в картере.
Однако, если впускной канал находится со стороны камеры сгорания цилиндра, его синхронизация
осуществляется поршнем клапана, а при использовании сжатия в картере перепускной канал может
соединять его непосредственно с картером, проходя через выпускной канал или вне его. Предпочтительно,
чтобы такие двигатели охлаждались водой, а перепускной канал располагался, насколько это возможно,
внутри водяной рубашки. Если сжатие в картере двигателя не используется, сжатый газ может подаваться
через обратный клапан. А. Не связанный с картером, перепускной канал p, ведущий от него к каналу p,
окружающему впускной канал p на конце цилиндра, где находится камера сгорания, синхронизация которого
осуществляется поршнем клапана b. В случае, когда впускной канал p расположен со стороны картера
цилиндра (рис. 6), и используется независимое сжатие, как описано выше, контроллер o, 0, аналогичный
показанному на рис. 1 и 2, может быть соединен с коленчатым валом 0 таким образом, чтобы вращаться
внутри цилиндрического седла o4 внутри промежуточной камеры A, причем оба элемента соответствующим
образом снабжены каналами, как описано ранее, то есть устройства, показанные на рис. 5 и 6, предназначены
для двигателей, в которых нагнетаемые газы или воздух сжимаются независимо от главного поршня и
картера, и в которых на рис. 5 показано устройство, когда впускной канал расположен со стороны камеры
сгорания цилиндра, а на рис. 6 — когда он расположен со стороны картера.
Один из кулачков f может быть установлен на шпинделе контроллера B, а другой — на аналогичном
шпинделе, расположенном симметрично с ним на противоположной стороне цилиндра. Оба шпинделя могут
управлять контроллерами внутри промежуточной камеры A, имеющей обратный клапан (не показан),
аналогичный показанному на рис. 5. Двигатели, имеющие более одного цилиндра и сжимающие нагнетаемые
газы или воздух с помощью ступенчатых поршней или других независимых насосных устройств, могут
использовать один или несколько из них, с промежуточными камерами и обратными клапанами или без них,
для наполнения цилиндров, а другие — для подачи чистого воздуха в устройство продувки, описанное и
проиллюстрированное на фиг. 9, 10, 11 и 12 в британском патенте № 152768 и на фиг. 7, 8 и 9 в настоящей
заявке. На рисунках 7, 8 и 9 p обозначает входной патрубок, а p — патрубок для удаления чистого воздуха. В
первый канал через обратный клапан могут подаваться газы из промежуточной камеры, питаемой секцией
насосного устройства, а в порт p — через обратный клапан из второй промежуточной камеры, питаемой
чистым воздухом из оставшейся секции насосного устройства.
Когда главный поршень k находится в положении, показанном на рис. 7, оба впускных и продувочных канала p
и p закрыты; когда, как показано на рис. 8, продувочный канал p открыт, а впускной канал p закрыт. Когда
главный поршень k находится в нижнем положении своего хода, как показано на рис. 9, впускной канал p
открыт, а продувочный канал p закрыт, причем действие аналогично описанному в британской патентной
заявке № 152768. Что касается устройства для продувки, установленного на поршне клапана h и
взаимодействующего с ним, как показано на фиг. 9, 10, 11 и 12 вышеупомянутой более ранней спецификации,
следует понимать, что устройство воздушного охлаждения, показанное в последней, отсутствует в устройстве
для продувки, показанном в данной заявке. Очевидно, что управление входным и выходным каналами может
осуществляться с помощью поворотного регулятора или регуляторов, как описано ранее, либо независимо от
устройства, изображенного на рис. 7, 8 и 9, либо совместно с ним. В тех двигателях, в которых цилиндры и
порядок их работы соответствующим образом расположены, либо топливная смесь,
Провода от поршней насоса к их соответствующим выходам осуществлялись через обратные клапаны
напрямую, без вмешательства регулирующих устройств. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196394.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196394&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196394A
[]
Усовершенствования в детских колясках и прогулочных колясках. Я, Мервин Листер, представитель компании
Melville Cars Limited, расположенной по адресу: Гиббет-стрит, 93, Галифакс, графство Йоркшир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: оно относится к
детским коляскам и представляет собой новую конструкцию и расположение каркаса и частей кузова этих
транспортных средств, благодаря чему указанные части кузова могут быть легко отсоединены от своего
несущего каркаса и всегда независимы от какой-либо опоры со стороны ручек или ручных устройств,
связанных с указанными транспортными средствами. Для реализации своего изобретения я использую
стержни, предпочтительно в форме труб (хотя это могут быть сплошные стержни любой желаемой формы
поперечного сечения), для формирования каркаса, который крепится к осям транспортного средства, так что
кузов может поддерживаться этим каркасом. При изготовлении указанной рамы я использую пруток или трубу
для каждой стороны транспортного средства, при этом один из его внешних концов изогнут вверх от
горизонтальной части, которая будет лежать на крепежных кронштейнах, установленных на осях колес
транспортного средства.
От указанной горизонтальной части каждой из указанных планок или трубчатых частей другой конец изогнут
или загнут вверх, так что рукоятка транспортного средства или та часть, с помощью которой пользователь
приводит транспортное средство в движение, может быть расположена таким образом, чтобы на ней можно
было закрепить другие устройства, к которым крепятся рукоятки. Выступающая вверх часть на конце стержня
или трубы имеет прикрепленное к ней ответвление, которое предпочтительно имеет аналогичную кривизну
той, что изогнута вверх от горизонтальной части трубы с другой стороны. Эта ответвленная часть
заканчивается на соответствующем расстоянии над осями транспортного средства и от каждой из трубчатых
частей, образующих каркас транспортного средства (так что имеется четыре загнутых вверх конца труб),
чтобы на этих загнутых вверх концах труб могли быть закреплены чашеобразные углубления (которые могут
быть изготовлены из литого или другого металла или даже из дерева). В эти углубления или чашеобразные
опоры вставляются винтовые или открытые спиральные пружины, а верхние концы этих открытых спиральных
пружин крепятся к нижним поверхностям или основаниям части кузова транспортного средства, таким
образом, обеспечивается упругость указанной части кузова, в то время как часть кузова всегда может быть
легко снята или поднята с чашеобразных опор на каркасе снизу.
Чтобы предотвратить отсоединение пружин вместе с их корпусом от чашеобразных опор в случае, если
кто-либо возьмется за кузов транспортного средства с целью его подъема, а также подъема рамы и колес под
ней, я использую гибкие соединения, которые проходят от осей транспортного средства к крепежным
устройствам, установленным на кузове указанного транспортного средства. Эти гибкие соединения могут
быть выполнены в виде кожаных ремней, цепей, звеньев (с пружинными застежками или подобными
съемными элементами) или могут быть использованы шатуны с прорезями, которые предназначены для
соединения с соответствующими крепежными элементами на кузове транспортного средства, как описано
выше. Для того чтобы металлические пружины, входящие в чашеобразные углубления на трубках,
удерживались в надлежащем положении без дребезжания между металлическими частями, я устанавливаю
внутри каждого из этих чашеобразных углублений прокладку из резины, кожи или подобного материала. Таким
образом, не только компенсируются вибрационные шумы, но и обеспечивается амортизация для пружин.
Пружины крепятся к кузову транспортного средства с помощью соответствующих устройств, и хотя я уже
упоминал здесь винтовые или открытые витые пружины, мне известно, что могут использоваться плоские,
изогнутые или С-образные пружины, в этом случае к нижнему концу каждой С-образной пружины будут
прикреплены соответствующие фитинги или заглушки для вставки в соответствующее чашеобразное гнездо.
Расположив детали кузова и каркас, как описано выше, вместе с пружинами, поддерживающими указанную
деталь кузова на каркасе, я имею право снять деталь кузова, отсоединив гибкие соединения, чтобы изменить
ее положение на опорах. Кроме того, следует отметить, что деталь кузова никоим образом не поддерживается
никакими деталями или выступами, к которым крепится ручка транспортного средства. Ввиду того, что части
кузова транспортного средства отсоединяются от своих опор, их можно снять и установить на любые
подходящие стационарные опоры, где они будут служить кроватками, или, благодаря наличию
соответствующих пружин, их можно использовать в качестве колыбелей, в которых можно оставить ребенка
отдыхать.
Усовершенствования в детских колясках и прогулочных колясках. Я, Мервин Листер, из компании Melville Cars
Limited, расположенной по адресу: Гиббет-стрит, 93, Галифакс, графство Йоркшир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: оно относится к детским коляскам и
состоит в конструкции и расположении каркаса и частей кузова этих транспортных средств, при этом
указанные части кузова полностью поддерживаются винтовыми или открытыми спиральными пружинами,
которые свободно входят в чашеобразные углубления, образующие части каркаса, к которым крепятся ручки,
в то время как ремни или подобные гибкие соединения используются для предотвращения подъема
указанных частей кузова во время использования с целью смещения указанных пружин. Благодаря такой
конструкции устройств, детали корпуса и их пружины при необходимости могут быть легко сняты с опор и так
же легко установлены обратно, при этом никак не затрагивая детали рукоятки.
Для того чтобы мое изобретение было легко понято, я прилагаю к настоящему документу лист с чертежами,
иллюстрирующими его, на которые в следующем описании даны ссылки буквами и цифрами. Рис. 1
представляет собой боковой разрез достаточной части корпуса коляски и каркаса под ней, демонстрирующий
применение моих усовершенствованных устройств. «— Рис. 2 представляет собой разрез (выполненный в
увеличенном масштабе), демонстрирующий конструкцию некоторых из упомянутых мною
усовершенствованных устройств.» На фиг. 3 и 4 показаны боковой и фронтальный разрезы,
демонстрирующие крепления для фиксации кузова транспортного средства в нужном положении. На рис. 5
представлен план каркаса, показанного на рис. 1. Для реализации своего изобретения я использую стержни 2,
которые предпочтительно имеют форму труб (хотя это могут быть сплошные стержни любой желаемой
формы поперечного сечения), для образования каркаса, который крепится к осям 3 и 4 транспортного
средства, так что кузовная часть 5 может поддерживаться указанным каркасом. При изготовлении указанной
рамы я использую брусок или отрезок трубы 2 с каждой стороны транспортного средства, и такие части 2 при
желании могут быть удлинены!
или продолжать так, чтобы они могли образовывать и быть неотъемлемой частью рукоятки 5. Каждый
стержень 2 изогнут таким образом, что один из его внешних концов a повернут вверх относительно
горизонтальной части 2, которая опирается на оси 3 и 4 транспортного средства. От указанной
горизонтальной части 2 перекладины с каждой стороны транспортного средства другой конец
предпочтительно изогнут и загнут вверх таким образом, чтобы на верхнем конце рукоятка 5, как указано выше,
могла быть выполнена заодно с ней или может быть установлена на ней известным способом, причем
указанная рукоятка является той, с помощью которой пользователь приводит транспортное средство в
движение. На горизонтальной части каждой детали 2 закреплена выступающая вверх трубчатая деталь 6,
например, над осью 4 транспортного средства, таким образом, внешний изогнутый конец a горизонтальной
части 2 рамы и изогнутая деталь 6, закрепленная на другой части горизонтальной части 2, заканчиваются на
соответствующем расстоянии над осями 3 и 4, как показано на рис. 1. Указанные изогнутые части a и 6 имеют
соответствующие детали на противоположной стороне транспортного средства, как показано на плане на рис.
5. На загнутых концах частей a и 6 я закрепляю или формирую чашеобразные емкости 7, которые могут быть
изготовлены из литого металла и могут быть прикреплены к внешним концам трубок a и 6 или могут быть
выполнены заодно с указанными трубками a и 6 путем их растяжения или выталкивания наружу, как будет
понятно.
В эти гнезда 7 вставлены винтовые или открытые спиральные пружины 8, верхние концы которых 8
закреплены на нижней поверхности или основании 9 части корпуса 5a транспортного средства, таким
образом, обеспечивается упругость указанной части корпуса 5a, при этом ее всегда можно легко снять или
отсоединить от гнезд 7, когда это необходимо, как будет объяснено ниже. Для надежной фиксации корпуса 5
таким образом, чтобы он не смещался настолько, чтобы его пружины 8 выпали из гнезд 7, например, при
подъеме пользователем указанной части корпуса, я использую гибкие ремни или аналогичные соединения 10,
предпочтительно два из которых закреплены с каждой стороны транспортного средства, как показано на фиг.
1 и 5. Эти ремни 10 расположены таким образом, чтобы охватывать трубки 2, а их верхние концы закреплены
на основании 9 транспортного средства, в то время как нижние концы указанных ремней 10 могут иметь
соответствующие пружинные зажимы, пряжки или аналогичные крепежные устройства 11 для крепления
одного конца каждого ремня к другому. Таким образом, пользователь, отсоединив указанные крепления 11 на
всех ремнях 10, может освободить и отсоединить корпус 5a, чтобы его можно было поднять с рамы снизу для
хранения или других целей, которые могут оказаться целесообразными, или для использования указанной
части корпуса в различных других целях (например, в качестве детской кроватки), при условии, что это
необходимо. Эта часть тела должна обладать следующими характеристиками.
Для того чтобы металлические пружины 8 удерживались в надлежащих положениях внутри своих гнезд 7 без
возникновения дребезжащего шума от вибрации одной металлической части о другую, я устанавливаю
резиновую прокладку 12, которая может иметь чашеобразную форму для размещения нижнего конца пружины
8 в каждом случае, или указанная прокладка 12 может быть выполнена из кожи или другого материала,
который предотвратит вибрации между одной металлической частью и другой, как будет понятно. Уже было
предложено осуществлять съемное крепление корпуса коляски на спиральных пружинах с направляющими
болтами и крепежными штифтами для удержания его в нужном положении. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196395.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196395&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196395A
[]
Усовершенствования в пароотводящих ловушках и тому подобном. Я, Бернард Роберт Уингфилд, из Инженер,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к паровым ловушкам, как показано на чертеже, и имеет своей целью
компенсировать любое расширение, которое может произойти после того, как клапан будет установлен в
закрытое положение. Для того чтобы изобретение было понятным, оно описывается ниже со ссылкой на
чертеж. На рисунке 1 представлен вертикальный разрез капсульной ловушки, в которой клапан прикреплен к
капсуле, а капсула прикреплена к подвесному штоку, как описано в британской патентной спецификации №
180124. (1) представляет собой клапан, (2) капсулу, (3) подвесной шток для капсулы, (4) резьбовой корпус,
изогнутый вокруг подвесного штока, (5) пружину, прижимающую подвесной шток к нижней части корпуса, (6)
диск, ввинченный в верхнюю часть корпуса для удержания пружины в нужном положении, (7) крышку ловушки,
в которую ввинчивается корпус (6), положение которого регулируется вверх или вниз.
Будет видно, что когда клапан установлен, дальнейшее расширение капсулы может происходить за счет
сжатия пружины (5) подвесным штоком (3). На рисунке 2 показан вертикальный разрез ловушки с трубчатым
термостатом, в котором поршень, воздействующий на него расширением жидкости, такой как глицерин,
соединен с корпусом посредством гибкой металлической трубки, а шток управления клапаном проходит через
трубку к поршню. (1) — клапан, (2) — шток поршня, (3) — поршень, соединенный с корпусом в точке (4) гибкой
трубкой (5). (6) — выступ, образованный вокруг верхней части трубки (7). (8) — корпус с резьбой снаружи и
изогнутый вокруг выступа (6), который удерживается прижатым к нижней части корпуса пружиной (9), которая
удерживается в нужном положении диском (10). Корпус (8) ввинчивается в корпус ловушки и регулируется
относительно седла клапана (11). Когда клапан закрыт и происходит дальнейшее расширение жидкости,
трубка (8) отступает, сжимая пружину (9). Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196396.txt ===
Соседние файлы в папке патенты