Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1485
.pdf
целью, которая будет объяснена ниже. Сердцевина соленоида 22 механически управляется грузом 22а и
соответствующим образом соединена, например, рычагами 24а, 25 и штоками 26, 27 (см. рис. 2) с клапанами
28 и 29 соответственно, установленными в связи с рабочим цилиндром тормозного двигателя А. Тормозной
двигатель А представляет собой известный тип, включающий цилиндр сжатого воздуха или гидравлический
цилиндр 30, содержащий поршень с регулировкой давления, функционально соединенный со вторым
поршнем, расположенным в демпферном цилиндре 31, и с тормозным механизмом. Конструкция такова, что
когда клетка превышает свой безопасный предел перемещения в любом направлении, нормально замкнутый
концевой выключатель перегрузки 32 (рис. 1), управляемый с помощью индикатора глубины 19 или другой
подходящей части установки, размыкается и срабатывает главный выключатель питания 33, что, как
известно, приводит к тому, что главный регулирующий клапан 34 тормозного двигателя перекрывает подачу
рабочей жидкости в цилиндр 30 и одновременно открывает последний для выпуска воздуха, тем самым
позволяя поршню в этом цилиндре двигаться. ta быстро попадает под действие смещения и вызывает резкое
срабатывание тормозов.
Клапаны 28 и 29, являющиеся особенностью настоящего изобретения, предназначены соответственно для
перекрытия подачи рабочей жидкости в цилиндр 30 и открытия относительно небольшого выпускного
отверстия в нем, так что при их срабатывании жидкость может относительно медленно вытекать из указанного
цилиндра, вызывая постепенное включение тормозов. Выпускной патрубок, управляемый клапаном 29, может
регулироваться любым подходящим способом для изменения скорости срабатывания тормозов. Указан
конкретный тип тормозного двигателя, но следует понимать, что может быть использован любой подходящий
тип двигателя. В нормальных условиях, когда клетка находится в состоянии покоя, переключатели 33, 32, 9 и
21, а также реле 18 замкнуты, а переключатели 5, 10 и 24 разомкнуты. Следовательно, соленоид 22 обычно
находится под напряжением и удерживает тормоз в нерабочем состоянии. Управление двигателем обмотки 3
осуществляется известным способом для вращения в любом направлении с помощью ручного переключателя
управления 10, который работает через вспомогательные контакторы 6 и реверсивные переключатели 5.
Реостат 15 сконструирован таким образом, чтобы его работа зависела от перемещения клетки, позволяя
отключать и включать участки сопротивления 16 от цепи возбуждения 12' для поддержания напряжения
генератора 11 практически постоянным и ниже уровня, необходимого для размыкания реле 18, при условии,
что скорость перемещения клетки находится в пределах заранее установленных пределов безопасности для
любого конкретного положения. Однако, если по какой-либо причине скорость клетки превысит этот предел,
скорость генератора 11 увеличится, а генерируемое им напряжение возрастет, что приведет к размыканию
реле 18 и разрыву цепи 20, в результате чего выключатель 21 разомкнется и обесточит соленоид 22. При
обесточивании соленоида 22 рычаги 24а и 25 и штоки 26 и 27 под действием груза 22а приводят в действие
клапаны 28, 29, которые вызывают постепенное срабатывание тормоза, как указано выше. Размыкание
выключателя 21 вызывает одновременное размыкание блокировочного выключателя 9 и, для сброса
аппарата, при этом следует понимать, что реле 18 автоматически замыкается при снижении скорости
генератора 11. Кнопочный выключатель 24 кратковременно замыкается, тем самым замыкая выключатели 21
и 9 и подавая питание на соленоид 22.
Следует понимать, что устройство для постепенного срабатывания тормозов будет работать при превышении
скорости в любом положении клетки, но в случае фактического перекручивания в любом направлении,
независимо от скорости клетки, переключатель 32 приводится в действие для быстрого срабатывания
тормозов обычным способом. Вместо установки дополнительных регулирующих и предохранительных
клапанов в связи с тормозным двигателем, система предотвращения превышения скорости может быть
сконструирована таким образом, чтобы управлять главным клапаном регулирования давления аналогично
системе предотвращения перегрузки, в этом случае в перепускном или предохранительном отверстии
демпфера или управляющего цилиндра устанавливается клапан, предназначенный для ограничения утечки
жидкости через него и, таким образом, увеличения сопротивления движению управляющего поршня, при этом
клапан, управляющий перепускным или предохранительным отверстием, сконструирован таким образом,
чтобы управляться устройством предотвращения превышения скорости, но не устройством предотвращения
перегрузки. Могут быть использованы и другие способы снижения скорости работы тормозного двигателя.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты