Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1487
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196432.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196432&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196432A
[]
Блокирующее устройство, применяемое к тормозным рычагам транспортных средств. Я, Джон Мерджес,
проживающий по адресу: Рассел Авеню, 33, Драмкондра, Дублин, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к запирающему
устройству, применимому к тормозным рычагам автомобилей, и его целью является создание портативного и
упрощенного запирающего средства, которое может быть изготовлено с низкими затратами и которое можно
легко носить в кармане, отсоединив от тормозного рычага. В предшествующих технических решениях были
предложены различные методы защиты от кражи автотранспортных средств, такие как прямая блокировка
шестерен коробки передач, прямая блокировка колеса или механизма рулевого управления. В соответствии с
моим настоящим изобретением, я предлагаю упрощенное и портативное средство, непосредственно
применимое к рукояткам и коротким рычагам ручного тормоза автомобилей, причем указанное средство
предназначено для установки между указанной рукояткой и соседним коротким рычагом, который обычно
используется для приведения в действие соответствующего рычага тормоза — блокирующего или
разблокирующего рычага, который входит в соответствующий квадрант тормозного рычага или
соответствующее крепление; также предусмотрено блокирующее устройство для блокировки указанного
средства между указанным коротким рычагом и указанной рукояткой, так что указанный короткий рычаг не
может быть перемещен для освобождения указанного рычага в заблокированном положении, когда
транспортное средство «затормозится», тем самым предотвращая несанкционированное перемещение
указанного транспортного средства.
Согласно удобному способу осуществления моего изобретения, указанное средство может представлять
собой или действительно представляет собой клиновидный элемент с канавками, предназначенный для
заклинивания между указанным коротким рычагом и указанной рукояткой, и имеющий на внутреннем конце
указанного клиновидного элемента средства для фиксации последнего в положении, препятствующем его
извлечению до момента разблокировки. Согласно удобному примеру другой части моего изобретения, это
запирающее устройство может состоять из запираемого болта, проходящего через тонкий конец клиновидного
элемента позади или напротив шарнирного конца указанного короткого рычага и, таким образом,
предотвращающего извлечение первого упомянутого здесь запирающего элемента до тех пор, пока
указанный болт или другое подходящее запирающее устройство не будет приведено в положение,
позволяющее его разблокировать. Блокирующее устройство, применяемое к тормозным рычагам
транспортных средств. Я, Джон Мерсер, проживающий по адресу: Рассел Авеню, 33, Драмкондра, Дублин,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к устройству, предназначенному для фиксации тормозных рычагов автомобилей, и
имеет своей целью создание портативного и упрощенного фиксирующего средства, которое может быть
изготовлено с низкими затратами и которое легко носить в кармане, отсоединив от тормозного рычага, и
которое не мешает конструкции существующих тормозных рычагов. Ранее было предложено создать
средство для фиксации подпружиненного штока тормозных рычагов путем вращения кнопки, расположенной
на конце рукоятки, которая также служит для нажатия на конец указанного подпружиненного штока.
Также было предложено использовать замок с ключом внутри тормозной рукоятки, при этом засов замка
предназначен для вставки в углубление в подпружиненном штоке тормозного рычага, благодаря чему
подпружиненный шток, когда рычаг находится в «заторможенном положении», не может быть освобожден из
своего положения до тех пор, пока указанный засов не будет освобожден из подпружиненного рычага. Во всех
этих предыдущих вариантах фиксации тормозного рычага в положении «включено» использовались замки с
ключом, непосредственно обеспечивающие фиксацию подпружиненного штока; такие устройства были
сравнительно сложными и дорогостоящими и требовали применения специального механизма внутри
рукоятки тормозного рычага, что ослабляло последнюю и во многих случаях не могло быть применено к
существующим тормозным рукояткам. Мое настоящее изобретение применимо к обычным рукояткам и
коротким рычагам ручного тормоза без каких-либо изменений в самих рукоятках или коротких рычагах, а
фиксирующее устройство, удерживающее мои нынешние фиксирующие средства в нужном положении,
никоим образом не связано с ранее существовавшими фиксирующими устройствами указанных выше типов.
Согласно моему настоящему изобретению, я предлагаю упрощенное и портативное средство,
непосредственно применимое к неизмененным рукояткам и неизмененным коротким рычагам ручного тормоза
автомобилей, причем указанное средство предназначено для установки между указанной рукояткой и
соседним коротким рычагом, который обычно используется для приведения в действие соответствующего
рычага блокировки или разблокировки тормозного рычага, который входит в соответствующий квадрант
тормозного рычага или соответствующее крепление; также предусмотрено блокирующее устройство для
блокировки указанного средства между указанным коротким рычагом и указанной рукояткой, так что
указанный короткий рычаг не может быть перемещен для освобождения указанного рычага в
заблокированном положении, когда транспортное средство «затормозится», тем самым предотвращая
несанкционированное перемещение указанного транспортного средства. Согласно удобному способу
осуществления моего изобретения, указанное средство может состоять из клиновидного элемента с
канавками, предназначенного для заклинивания между указанным коротким рычагом и указанной рукояткой, и
имеющего средства на более тонком конце указанного клиновидного элемента для фиксации последнего в
положении, препятствующем его извлечению до момента разблокировки.
Согласно удобному примеру другой части моего изобретения, это запирающее устройство может
представлять собой запираемый болт, проходящий через тонкий конец клиновидного элемента позади или
напротив шарнирного конца указанного короткого рычага, и тем самым предотвращающий извлечение
упомянутого здесь запирающего элемента до тех пор, пока указанный болт или другое подходящее
запирающее устройство не будет переведено в разблокированное положение. Мое изобретение более
подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемый пояснительный чертеж, на котором на фиг. 1 показан
боковой вид примера применения указанного фиксирующего устройства к рычагу ручного тормоза
автомобиля, а на фиг. 2 показан передний вид фиксирующего устройства, снятого с рычага тормоза.
Указанное запирающее устройство, согласно удобному примеру в соответствии с моим настоящим
изобретением, состоит из клиновидного элемента 1 с канавками спереди и сзади 2, предназначенного для
заклинивания между коротким рычагом тяги 3 и рукояткой тормозного рычага 4; на более тонком конце 5
указанного клиновидного элемента 1 предусмотрено средство для фиксации последнего в положении,
препятствующем его извлечению до момента разблокировки; и такое средство состоит или может удобно
состоять из запираемого болта 6, проходящего через более тонкие концы 5 клиновидного элемента 1 позади
или напротив поворотного конца 7 короткого рычага 3; при этом запираемый болт 6 удобно снабжен на одном
конце 8 любым подходящим навесным замком, обозначенным 9, и таким образом предотвращает извлечение
первого упомянутого запирающего элемента 1 до тех пор, пока запираемый болт 6 или другое подходящее
запирающее устройство, такое как скоба замка, которая может быть пропущена через две половины 10 в
концах 5, не будет переведено в разблокированное положение путем извлечения болта 6 или указанной
скобы замка при его применении. Указанный способ.
В данном примере боковые пластины 11 элемента 1 могут быть приклепаны к клиновидному блоку 1 или
выполнены с ним в едином целом; и из его конструкции и применения легко заметить, что тормозной рычаг 12
и его части никоим образом не ослаблены и не изменены; а фиксирующее устройство может быть удобно
носить в кармане или в наборе инструментов для дальнейшего использования. В процессе работы, при
условии, что болт 6 выдвинут, для фиксации тормозного рычага 12 в положении «затормози» с
соответствующим тяговым стержнем 13, входящим в соответствующий квадрант тормозного рычага или
соответствующее крепление, фиксирующий элемент опускается в пространство 14 между тяговым рычагом 3
и тормозной рукояткой 4 до тех пор, пока клиновидный элемент 1, заканчивающийся на 15, не раздвинет
рычаг 3 и рукоятку 4; затем запираемый болт 6 пропускается через отверстия 10, а скоба 9 навесного замка 9
проходит через болт 6 в точке 8, после чего замок запирается подходящим ключом. Затем выяснится, что
рычаг тяги 3 не может быть приведён в действие против клиновидного элемента 1, чтобы вывести тягу 13 из
зацепления с её фиксирующим элементом или квадрантом, и, таким образом, транспортное средство
останется «заторможенным», что предотвратит несанкционированное перемещение транспортного средства.
Боковые пластины 11 и рифленые участки 2, действуя совместно с ними, предотвращают боковое смещение
элемента 1 в месте соприкосновения боковых пластин 11 и их верхних выступов с боковыми сторонами
рукоятки 4 и рычага 3. Конструкция может варьироваться в зависимости от формы рычагов ручного тормоза с
тягами. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196433.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196433&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196433A
[]
Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними разработки. Мы,
компания S. WOLF & COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Саутуарк-стрит, 115, Лондон, S.E. 1,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, и Подданный
Великобритании настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и имеет своей целью обеспечить средства для
улучшения работы таких двигателей, в частности, при использовании жидкого топлива, подаваемого через
карбюратор. Известны устройства, предотвращающие или уменьшающие утечку бензина за счет выброса его
из двигателя во время работы. Например, предусмотрена заглушка, закрывающая отверстие для подачи
воздуха, ведущее к дроссельной заслонке и рычагу управления двигателем. В другом варианте было
предложено установить отвод или длинную трубку для поглощения обратного потока. Однако ни одно из
упомянутых решений не оказалось полностью успешным на практике в предотвращении потерь бензина; ни
одно из подобных решений до настоящего времени не привело к повышению эффективности двигателя.
В усовершенствованной конструкции согласно нашему изобретению мы предусмотрели полый корпус,
закрепленный на входном отверстии для воздуха, ведущем к дроссельному патрубку, причем указанный
корпус имеет Т-образную форму, вертикальная часть которого непосредственно герметично закреплена на
входном отверстии для воздуха дроссельного патрубка, а на каждом из противоположных концов поперечной
части закреплен полый конусообразный элемент с открытым основанием, боковые стороны которого
сужаются к меньшему отверстию на вершине, расположенному вблизи центра корпуса. Конструкция такова,
что воздух, всасываемый двигателем в эти конусы двумя взаимно противоположными потоками, создает
давление в центре корпуса, которое противодействует и, таким образом, предотвращает потери топлива из
дроссельного патрубка. При реализации изобретения полый Т-образный корпус может быть изготовлен из
любого подходящего листового металла, например, из листовой меди, или иметь форму отливки, а основания
направленных внутрь конусов припаяны или иным образом герметично закреплены к концам поперечного
элемента Т-образного корпуса.
Изобретение может быть применено к двигателю, использующему любой известный тип карбюратора.
Преимущества, получаемые благодаря данному изобретению, заключаются в следующем: (а)
предотвращение потерь топлива в результате выброса; (б) повышение объемной эффективности за счет
принудительной индукции, обусловленной положительным давлением внутри Т-образного корпуса,
создаваемым взаимно противоположными потоками воздуха, втягиваемыми в него; (в) предотвращение
выброса пламени из-за работы двигателя или других причин; и (г) уменьшение шипения, обычно
наблюдаемого в карбюраторах, из-за локального ускорения воздуха, создаваемого различными причинами,
причем уменьшение достигается за счет увеличения количества отражающих поверхностей, на которые
должны воздействовать звуковые волны, стремясь выйти наружу. Усовершенствования в области двигателей
внутреннего сгорания и связанные с ними разработки. Мы, компания S. WOLF & COMPANY LIMITED,
расположенная по адресу: Саутуарк-стрит, 115, Лондон, S.E. 1, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании и Ирландии, и Уильям Питт, проживающий по тому же адресу и
являющийся британским подданным, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее
изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и имеет своей целью обеспечить средства для
улучшения работы таких двигателей, в частности, при использовании жидкого топлива, подаваемого через
карбюратор».
Термин «потери при выбросе топлива» используется здесь для обозначения потерь несгоревшего топлива,
которые обусловлены различными причинами, как хорошо известными, так и менее очевидными, связанными
с работой двигателя, работающего на жидком топливе из карбюратора, среди которых наиболее
распространенными являются периодические перепады направления потока газа, вызванные дефектами
кулачка и конструкции впускного коллектора. Известны устройства, предотвращающие или уменьшающие
утечку бензина за счет выброса его из двигателя во время работы. Например, предусмотрена заглушка,
закрывающая отверстие для подачи воздуха, ведущее к дроссельной заслонке и рычагу управления
двигателем. В другом варианте было предложено установить отвод или длинную трубку для поглощения
обратного потока. Однако ни одно из упомянутых решений не оказалось полностью успешным на практике в
предотвращении потерь бензина; ни одно из подобных решений до настоящего времени не смогло повысить
эффективность двигателя. В связи с двигателями, использующими жидкое топливо, ранее предлагалось
использовать множество воздушных струй, направленных таким образом, чтобы они встречались друг с
другом и воздействовали на топливную струю с целью содействия распылению указанного топлива перед его
подачей в двигатель.
В усовершенствованной конструкции согласно нашему изобретению мы предлагаем полый корпус,
закрепленный на конце дроссельной заслонки, подающем воздух, причем указанный корпус полностью закрыт
со стороны, противоположной соединению с дроссельной заслонкой, и снабжен множеством сужающихся
внутрь воздухозаборных каналов, расположенных таким образом, что их оси практически параллельны
указанной закрытой стороне, так что воздушные потоки, проходящие через эти каналы, не оказывают
распыляющего воздействия на топливную форсунку и взаимно противодействуют друг другу, тем самым
снимая обычное разрежение и создавая в центре указанного корпуса пространство или давление,
препятствующее выбросу топлива из дроссельной заслонки, а также обеспечивая множество отражающих
поверхностей, которые уменьшают обычные шипящие звуки, наблюдаемые в карбюраторах. Для того чтобы
суть изобретения была ясно понятна, далее будут описаны соответствующие ему конструкции со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой горизонтальный разрез полого корпуса,
показанного закрепленным, согласно данному изобретению, на конце дроссельной заслонки, подающем
воздух, при этом остальная часть карбюратора опущена для упрощения чертежа; фиг. 2 представляет собой
вид сбоку устройства, показанного на фиг. 1, в направлении стрелки 1, при этом дроссельная заслонка
опущена; фиг. 3 представляет собой горизонтальный разрез модифицированной формы изобретения; фиг. 4
представляет собой разрез по линии АВ на фиг. 3.
Обращаясь к фиг. 1 и 2 чертежей, в представленном здесь варианте исполнения полый корпус 1 имеет
Т-образную форму, вертикальный элемент которого герметично закреплен на воздушном входном канале 2
карбюратора любым подходящим и удобным способом, при этом часть дроссельной трубки, показанная под
номером 3, закреплена внутри указанного канала. Корпус 1 может быть изготовлен из любого подходящего
листового металла, например, из листовой меди. Внутри каждого из противоположных концов поперечного
элемента Т-образного корпуса по периферии его основания герметично закреплен полый конус, сужающийся
внутрь (показаны соответственно на 4 и 5). Большие отверстия у оснований этих конусов показаны на 6 и 7, а
их меньшие, направленные внутрь, отверстия — на 8 и 9 соответственно. На 10 показан круглый
вертикальный элемент Т-образного корпуса, закрепленный на воздушном канале 2. В процессе работы
двигатель прокачивает воздух через конусы 4 и 5 двумя взаимно противоположными потоками, как показано
стрелками II, II, тем самым снимая нормальное разрежение и создавая в пространстве 11 корпуса воздушное
давление, которое противодействует и, как показывает практика, предотвращает выброс и потерю жидкого
топлива из дроссельной трубки 3.
Модификация, показанная на фиг. 3 и 4, предназначена для объединения преимуществ данного изобретения
со средствами временного перекрытия подачи поступающего воздуха для целей запуска. В этой
модификации- Изготовлено в форме круга с цилиндрическим фланцем, как показано на рис. 12, в котором
образован ряд равноудаленных отверстий для подачи воздуха 13, - поперечное сечение имеет Т-образную
форму, как на рис. 1. Внутри цилиндрического фланца 12 выпуклая кольцевая пластина 14 закреплена пайкой
или любым другим подходящим способом. Корпус 1 и фланец 12 расположены таким образом, что
вращаются, при этом фланец 12 входит в зацепление с внешней круглой оболочкой или подобным элементом
18, который закреплен на конце дроссельного патрубка 2 посредством цилиндрического фланца 20 и снабжен
рядом отверстий для подачи воздуха 19, соответствующих отверстиям 13 во фланце 12. Внешний край
выпуклой пластины 15 крепится к внутренней поверхности оболочки 18 с помощью пайки или аналогичного
способа, при этом части 12, 18, 14 и 15 расположены соосно. Предусмотрены средства для регулировки
вращающегося элемента, состоящего из частей 1, 12 и 14, с целью открытия или закрытия воздухозаборников
19 в корпусе 18 в большей или меньшей степени, в зависимости от необходимости при запуске; например, это
может быть осуществлено с помощью рычага или подобного устройства, соединенного с выступом,
выступающим из периферии корпуса 1, как показано на фиг. 4 под номером 21.
Данное изобретение может быть применено к двигателю, использующему любой известный тип карбюратора.
Преимущества, получаемые благодаря данному изобретению, заключаются в следующем: (а)
предотвращение потерь топлива в результате выброса; (б) повышение объемной эффективности,
достигаемое за счет уменьшения углубления внутри Т-образного корпуса, вызванного взаимно
противоположными потоками воздуха, втягиваемыми в него; (в) предотвращение выброса пламени на входе
воздуха; и (г) уменьшение шипения, обычно наблюдаемого в карбюраторах, из-за локального ускорения
воздуха, причем в данном случае подавление шума достигается за счет увеличения количества отражающих
поверхностей, на которые должны воздействовать звуковые волны, стремясь выйти наружу. Подробно описав
и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196434.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196434&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196434A
[]
Усовершенствования, относящиеся к лошадкам-качалкам и аналогичным устройствам. Мы, Эдвард Томас
Хони; Гиртон Роуд, 49; Сиденхэм, Юго-Восток 26, 11, Компания Tredown Road, Sydenham, S.E. 26, English,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: наше изобретение
представляет собой способ обеспечения работы устройства! животных или лошадок-качалок, которые
всадник может перемещать по земле. Тело выбранного для этого устройства животного крепится к опорам в
центре, оснащенным колесами, контактирующими с землей. Передние лапы прикреплены к телу и шарнирно
соединены таким образом, что обеспечивается движение модели назад. Задние лапы прикреплены к
туловищу и позволяют им двигаться назад. Движение ног регулируется ограничителями, а на всех ногах
установлены пружины, позволяющие подготовить ноги к работе. Модель сконструирована таким образом, что
когда передние лапы касаются земли, задние лапы остаются свободными. Способ передвижения животного
следующий. Когда всадник садится на модель и наклоняется вперед, передние опоры в точке контакта с
землей остаются неподвижными, а корпус модели движется вперед за счет шарнирных опор, в результате
чего колеса в центре начинают вращаться вперед.
Затем всадник покачивается назад, опуская задние ноги на землю, а центральные колеса продолжают
вращаться вперед, пока корпус модели не коснется упоров, установленных на задних ногах. При покачивании
назад передние ноги отрываются от земли и возвращаются в исходное положение относительно корпуса под
действием пружин, а при покачивании вперед задние ноги снова отрываются от земли и возвращаются в
исходное положение. Усовершенствования, относящиеся к гнездовым домикам и подобным устройствам. Мы,
Эдвард Томас Хони, проживающий по адресу: Тредаун Роуд, 9, Сиденхэм, Лондон, Юго-Восток 26, ранее
проживавший по адресу: Гиртон Роуд, 49, Сиденхэм, Лондон, Юго-Восток 26, и Роберт Эрнест Хони,
проживающий по адресу: Тредаун, 11. Дорога, Сиденхэм, Лондон, Юго-Восток 27. Подданные Великобритании
настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованной
конструкции лошадки-качалки или другой игрушки в виде животного и имеет своей целью...
Движение, если всадник попеременно раскачивается вперед и назад в седле. Согласно изобретению,
предлагается игрушка в виде лошадки-качалки или другого животного. копытца опираются на землю, а
передние или задние ноги, или и те, и другие, попеременно соприкасаясь с землей, когда всадник
покачивается вперед или назад, так что ноги стремятся двигать лошадь или другое животное вперед,
создавая эффект галопа. Согласно предпочтительному варианту изобретения, передние ноги качалки или
другой игрушки в виде животного шарнирно соединены в коленном суставе, а задние ноги имеют шарнирные
соединения в бедренном суставе, причем обе ноги наклонены назад, так что качательное движение будет
вызывать у них тягу в переднем направлении. Ранее было предложено создать транспортное средство,
включающее центральную опору, установленную на паре колес, и поворотные приводные элементы,
расположенные перед и позади центральной опоры и предназначенные для приложения силы к земле и
приведения транспортного средства в движение, когда последнее раскачивается вперед и назад вокруг оси
центральных опорных колес.
Мы делаем
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196435.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196435&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196435A
[]
Усовершенствования в крепежных элементах для ремней или лент, используемых в автомобилях. Я, Чарльз
Бун, проживающий по адресу: Доусон Роуд, 48, Подданный Великобритании настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованию крепежных элементов для соединения концов ремней или лент, благодаря чему
соединения имеют более широкую опорную или износостойкую поверхность, чем это было сделано ранее,
причем это условие достигается за счет изготовления штифта для соединения концов крепежного элемента и
штифта специальной конструкции; а также к различным деталям конструкции, которые будут описаны ниже
более подробно. Для более ясного понимания настоящего изобретения следует обратиться к прилагаемым
чертежам, на которых на фиг. 1 показан вид сбоку, иллюстрирующий настоящее изобретение с соединенными
концами крепежного элемента. На рисунке 2 представлен его план. Рисунок 3 представляет собой вид с торца
рисунка 1. Рисунок 4 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии 1-1 на рисунке 3. На
рисунке 5 представлен вертикальный разрез. Рисунок 6 — вид сбоку штифта отдельно.
На рисунке 7 представлен вид с торца. На рисунке 8 показан вид сбоку одной из частей крепежного элемента,
имеющей паз. Рисунок 9 — это его план. На рисунке 10 показан вид сбоку другой части крепежного элемента,
выполненной в виде круглой втулки. Рисунок 11 представляет собой его план, рисунок 12 — частичный вид
сбоку, на котором две части крепежного элемента выдвинуты в готовности для выдвижения штифта наружу с
целью его отсоединения. На рисунке 13 показан вид заготовки крепежной детали с пазом. Рисунки 4 и 12
выполнены в увеличенном масштабе по сравнению с остальными рисунками на чертежах. a представляет
собой одну часть крепежного элемента, образованную отверстием, облицованным a. крепежный элемент,
имеющий паз в виде замочной скважины b. Две части a и b крепежного элемента: крепится болтами c к концам
обычного ремня x. Внутренние концы частей а, б два выступа a, имеющие круглое отверстие и соединенные
втулкой a. Круглый штифт d, имеющий плоские грани d на каждом конце, вставляется торцом во втулку a и паз
bl (как показано на рисунке 12), соединяя две части a и b крепежного элемента, а затем выдвигает их так,
чтобы они были зафиксированы.
крепежного элемента, посредством плечиков штифта d (см. рисунки 1 и 5). Или же, выполнив эти действия в
обратном порядке, можно извлечь штифт и отсоединить детали. Втулка a выступа a способна частично
перемещаться вокруг штифта d, который выступает лишь немного за пределы поверхностей выступов b, что
благодаря такой конструкции обеспечивает более длинный подшипник, чем в случае, если бы штифт с
головкой выступал за пределы выступов a и за внешние поверхности выступов b. может быть расположен
вертикально или под обратным наклоном. Выступы a и b могут быть слегка приподняты, чтобы обеспечить
большее расстояние между выступами b и боковой поверхностью шкива, обозначенной пунктирной линией
«Если». Или же штифт d может быть расположен любым подходящим образом для его фиксации в нужном
положении. На рисунке 13 показана приблизительно заданная форма заготовки b, на которой пунктирными
линиями обозначены линии изгиба e, а выступы b загнуты вниз по указанной линии e, и выступы b загнуты
вверх, образуя таким образом одну часть крепежного элемента.
Транспортные средства. Другая заготовка похожа на рисунок 13, за исключением того, что прорезь для ключа
b отсутствует, а вместо нее используется круглая форма. Усовершенствования в крепежных элементах для
приводных ремней или лент для двигателей. Я, Чарльз Бун, проживающий по адресу: Доусон Роуд, 48,
Байфлит, графство Суррей, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям крепежных элементов для соединения концов
приводных ремней, используемых на мотоциклах и аналогичных приводах. В соответствии с настоящим
изобретением крепежный элемент включает U-образные концевые элементы, имеющие
взаимозацепляющиеся выступы, соединенные поперечным штифтом; выступы на одном элементе имеют
пазы в форме замочной скважины, а выступы на другом элементе имеют круглые отверстия, в которые
вставлена втулка или трубчатый подшипник; указанный штифт имеет плоские грани на каждом конце и
вставляется через втулку и расширенные концы пазов в форме замочной скважины, при этом выступы
выдвигаются, фиксируя указанный штифт в нужном положении, и штифт может быть легко извлечен и
заменен без использования инструментов, а крепежный элемент практически пыленепроницаем.
Для более ясного понимания настоящего изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на
которых на фиг. 1 представлен вид сбоку, иллюстрирующий предпочтительный способ крепления в
соответствии с моим изобретением. Рисунок 2 представляет собой его план. Рисунок 3 представляет собой
вид с торца рисунка 1. Рисунок 4 представляет собой увеличенное изображение, частично взятое из
фрагмента рисунка 1. Рисунок 5 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии 2-2 на
рисунке 4. На рисунке 6 показан вид сбоку отдельного штифта. На рисунке 7 представлен вид с торца. На
рисунке 8 показан вид сбоку одной из частей крепежного элемента, имеющей паз. Рисунок 9 представляет
собой план. На рисунке 10 показан вид сбоку другой части крепежного элемента, выполненной с
использованием круглой втулки. Рисунок 11 представляет собой его план. - Рисунок 12 представляет собой
вид сбоку, на котором две части крепежного элемента расположены внутрь, готовые к перемещению штифта
аксиально наружу для его отсоединения. На рисунке 13 показан вид заготовки крепежной детали с пазом в
виде замочной скважины, а на рисунке 14 — аналогичный вид другой заготовки. Обращаясь к рисункам с 1 по
14: а представляет собой часть крепежного элемента, образованную отверстием, облицованным а
крепежный элемент, имеющий паз в виде замочной скважины b. Две части a и b крепежного элемента:
крепится болтами c к концам обычного ремня x. Внутренние концы частей a и b крепежного элемента
выполнены с выступами a и b, причем два выступа a имеют круглые отверстия a4, соединенные втулкой.
прорези для замочной скважины b. Цилиндрический штифт d, имеющий плоские грани d на каждом конце,
вдавливается в корпус с торца. Как показано на рисунке 12), при соединении двух частей a и b крепежного
элемента, крепежный элемент затем выдвигается таким образом, чтобы штифт фиксировался во внешнем
положении двух частей a и b крепежного элемента с помощью граней d штифта d (см. рисунки 1 и 5).
Выполнив эти действия в обратном порядке, можно извлечь штифт и отсоединить детали. Штифт d
неподвижен в выступах b, а выступ a частично перемещается вокруг штифта d, который выступает лишь
незначительно. Такая конструкция позволяет использовать более длинный, чем обычно, подшипник для
выступов a, простирающийся до наружных поверхностей выступов b. На рисунке 13 показана приблизительно
сформированная заготовка b, на которой пунктирными линиями обозначены линии изгиба e, при этом выступы
b изогнуты вверх под прямым углом к основанию, а выступы b с пазами для замочной скважины b изогнуты
вниз под прямым углом к основанию.
На рисунке 14 показана аналогичная заготовка a, как на рисунке 13, за исключением того, что прорезь b для
замочной скважины отсутствует, а круглые отверстия a4 снабжены В примере, приведенном на рисунках 15–1:
Рисунок 15 представляет собой вид сбоку, иллюстрирующий модифицированную форму штифта, имеющего
головку d того же диаметра, что и корпус штифта d, так что не должно быть тенденции к выталкиванию
выступов b вбок. Рисунок 16 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный по линии 3-3 на
рисунке 15. Рисунок 17 представляет собой вертикальный разрез, выполненный на На рисунке 18 показан вид
сбоку цилиндрического штифта. На рисунке 19 представлен вид с торца. Рисунок 20 представляет собой план
рисунка 18, а рисунок 21 — вертикальный разрез, выполненный по линии 5-5 на рисунке 20. На рисунке 22
представлен вид сбоку модифицированной формы цилиндрического штифта, в котором имеется круглая
форма. Штифт формируется на одном конце путем фрезерования, и на рисунке 23 показан вид с торца. Или
же штифт d может быть расположен любым другим подходящим способом для фиксации в нужном
положении. Штифт d и втулка d изготовлены из закаленной стали или другого подходящего металла.
Стенки a, b выступов a, b могут быть расположены вертикально или под обратным наклоном, как показано на
чертежах. приподнят относительно U-образных частей a, b, чтобы обеспечить большее расстояние между
выступами b и боковыми поверхностями шкива, которые обозначены пунктирной линией y (рис. 3). Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196436.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196436&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196436A
[]
Усовершенствования в газовых приборах для приготовления пищи и отопления. 16, Оксфорд-роуд,
Ганнерсбери, в Настоящим заявляем, что изобретение, разработанное в Хэмптон-Уик, графство Мидлсекс,
принадлежит британским подданным, и его суть заключается в следующем: данное изобретение относится к
газовым аппаратам для приготовления пищи и отопления круглой формы, использующим атмосферные
горелки, предназначенные для поддержания кипящей емкости или любой другой кухонной утвари, и имеет
своей целью конструкцию, благодаря которой выделяемое тепло сохраняется, а эффект нагрева достигается
лучше, чем у газовых кольцевых аппаратов. Согласно изобретению, мы предлагаем камеру с открытым
верхом, предпочтительно круглой формы, имеющую центральную атмосферную горелку с рядом
горизонтальных отверстий или газовых каналов, образующих круг газовых струй, при этом ряд
воздухозаборных отверстий образован в нижней части камеры вокруг трубки подачи газа горелки, а край
выступающей стенки камеры, на которой размещается посуда для приготовления пищи, образован рядом
борозд или канавок.
В подходящем варианте для реализации изобретения верхняя часть горелки расположена таким образом,
чтобы не соприкасаться с плоскостью верхней поверхности стенки камеры и не касаться дна любого сосуда,
установленного на указанной стенке, и не закрывать бороздки или канавки в указанной стенке, имеющие
полукруглую форму, в то время как воздухозаборники в нижней части камеры выполнены в виде ряда
радиальных щелей. Описанная конструкция позволяет установить, что при наличии воздухозаборных
отверстий и канавок или бороздок на стенках соответствующих размеров, когда горелка зажигается для
образования серии радиальных струй, не достигающих стенок камеры, размещение сосуда с плоским дном
приводит к слиянию радиальных струй в одно усиленное пламя, которое выбрасывается через отверстия,
образованные канавками или бороздками на стенках камеры горелки. Таким образом, следует понимать, что
помимо пламени горелки, воздействующего на ту часть дна сосуда, которая закрывает или образует верхнюю
часть круглой камеры, часть дна и боковые стенки сосуда, выступающие за стенки камеры, также будут
подвергаться воздействию дополнительного пламени, что обеспечит более интенсивный нагрев по сравнению
с использованием горелки без закрывающей камеры.
Для целей отопления мы предлагаем вертикальный перфорированный цилиндр из листового металла,
имеющий горизонтальный фланец или поверхность на нижнем конце, которая опирается на бороздчатую или
рифленую стенку камеры горелки, и вертикальный фланец, который входит в указанную стенку и закрывает
указанные бороздки или канавки. В нижней части перфорированного цилиндра находится перфорированный
металлический конус, основание которого совпадает с указанным выше вертикальным фланцем, в то время
как верхняя часть срезана для размещения вершины или острия перевернутого неперфорированного
металлического конуса, который свисает с верхнего конца перфорированного цилиндра и имеет основание
того же диаметра. Верхняя часть указанного перфорированного цилиндра надлежащим образом закрыта.
Благодаря такой конструкции, когда нагреватель устанавливается на открытую сверху камеру горелки, пламя
горелки раскаляет перфорированный конус докрасна, что, как утверждается, обеспечивает идеальное
сгорание газа, продукты сгорания поглощаются раскаленным докрасна перфорированным конусом, а горячий
воздух отклоняется перевернутым конусом и проходит через перфорации в вертикальном цилиндре в
атмосферу.
Обогрев. Усовершенствования в приборах для измерения атмосферных газов при приготовлении пищи и
Графство Лондон и Уилфрид Генри Годфри, проживающий по адресу: Мурингс, Викаридж Роуд, Хэмптон-Уик,
графство Мидлсекс, британские подданные, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к газовому аппарату для приготовления пищи и отопления, включающему в
себя открытую сверху камеру, содержащую центральную атмосферную горелку и предназначенную для
размещения кипятильника или любой другой кухонной утвари, при этом верхний край камеры имеет канавки,
образующие выходы для пламени. Целью изобретения является конструкция, позволяющая сохранять
выделяемое тепло и обеспечивать более эффективный нагрев, чем это было возможно ранее. Согласно
изобретению, мы предлагаем в открытой сверху камере указанного типа, в которой центральная атмосферная
горелка снабжена рядом горизонтальных отверстий или газоотводных каналов, образующих круг газовых
струй, ряд воздухозаборных отверстий в нижней части печи, расположенных вокруг горелки, для обеспечения
прямого доступа воздуха к ней. В подходящем устройстве для переноски
Он расположен таким образом, чтобы не соприкасаться с дном любого сосуда, помещенного на указанную
стенку и закрывающего канавки в указанной стенке, которые имеют полукруглую форму, в то время как
воздухозаборники в нижней части камеры Для целей нагрева мы предлагаем вертикальный
перфорированный цилиндр из листового металла, имеющий горизонтальный фланец или поверхность на
нижнем конце, которая опирается на бороздчатую или рифленую стенку камеры горелки, и вертикальный
фланец, который входит в указанную стенку и закрывает указанные бороздки или канавки. В нижней части
перфорированного цилиндра находится перфорированный конус из листового металла, основание которого
совпадает с указанным выше вертикальным фланцем, в то время как верхняя часть срезана для размещения
вершины или острия перевернутого неперфорированного металлического конуса, который свисает с верхнего
конца перфорированного цилиндра и имеет открытое основание того же диаметра и соответствующим
образом закрытое. Для полного понимания изобретения мы опишем его со ссылкой на прилагаемый чертеж,
на котором: :- Рисунок 1 представляет собой вид сбоку с отломанной частью газовой плиты для приготовления
пищи, изготовленной в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен план печи. На рисунке 3 представлен поперечный разрез печи, приспособленной
для отопления. На рисунке 4 представлен разрез, иллюстрирующий незначительную модификацию печи.
Соседние файлы в папке патенты