Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1436
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195409.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195409&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195409A
[]
Усовершенствования в машинах для производства кордовых шин. Корпорация, организованная и
существующая в соответствии с законами штата Массачусетс, Чикопи-Фоллс, штат Массачусетс,
Соединенные Штаты Америки, (правопреемники) Соединенные Штаты Америки (по адресу: Саут-Роуд,
Хэмпден, округ Хэмпден, штат Массачусетс, США) настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству кордовых шин, и его основной целью является разработка
усовершенствованных методов и оборудования для производства таких шин. Под термином «кордовая шина»
подразумевается тип внешней оболочки автомобильных шин и подобных им изделий, в которой все
элементы, воспринимающие нагрузку в одном слое, расположены практически параллельно друг другу, не
переплетаясь. Были предложены различные методы и оборудование для производства таких шин. Целью
настоящего изобретения является усовершенствование ранее известных методов и отход от них в
подробностях, которые будут описаны далее, а также создание машины, с помощью которой можно быстро и
точно изготавливать каркасы шин.
В одном из аспектов изобретения предлагается способ и устройство, позволяющие более точно и с гораздо
меньшими затратами времени, труда и материалов, чем это было возможно ранее, формировать тушу
животного в виде оболочки. В другом аспекте изобретения предлагается способ и устройство, с помощью
которых кордовые элементы, образующие каркасную часть покрышки шины, могут быть уложены в
улучшенных условиях натяжения и положения. В другом аспекте изобретения предлагается способ и
устройство, позволяющие быстро и точно изготавливать последовательность каркасов шин из отдельных
кордовых элементов без отходов и без нарушения условий натяжения и положения элементов при переходе
от изготовления одного каркаса к другому, а также без необходимости обработки кордовых элементов по
отдельности. В других аспектах изобретения предлагаются различные новые устройства и комбинации для
работы по отдельности или совместно при изготовлении каркаса шины, цели и области применения которых
более полно станут ясны из следующего описания и прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Настоящее изобретение представляет собой устройство для производства каркасов шин описанного типа,
включающее опору или сердечник для изготовления каркаса шины и средства для подачи или направления
ряда элементов каркаса, причем указанные опора и средства подачи или направления приспособлены для
относительного перемещения, благодаря чему ряд элементов укладывается по окружности каркаса.
Настоящее изобретение дополнительно заключается в способе изготовления каркасов шин описанного типа,
включающем нанесение слоя строительных элементов на опору путем осуществления относительного
перемещения между указанной опорой и направляющими или питающими средствами для указанных
строительных элементов. Изобретение также включает в себя признаки, изложенные в прилагаемых пунктах
формулы изобретения. Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг. 1 — боковой вид машины для изготовления шин согласно моему изобретению, частично с удаленными
деталями, как указано; Фиг. 2 — вид сверху, с удаленными деталями трубопроводов; Фиг. 3 — торцевой вид
машины с удаленными некоторыми частями, выполненный по линии 3-3 Фиг. 1; Фиг. 4 — вид сверху,
иллюстрирующий часть приводного механизма, при этом механизм над основной рамой удален, а части рамы
с удаленными деталями; Фиг. 5 — боковой вид, частично в разрезе, некоторого основного механизма
сцепления; Фиг. 6 — разрез, выполненный по линии 6-6 Фиг.
5 ; Рис. 7 представляет собой перспективный вид взаимодействующих элементов механизма полуоборотного
сцепления; детали показаны для наглядности в необычно удаленных друг от друга положениях; Рис. 8
представляет собой вид, аналогичный части рис. 5, показывающий детали в другом рабочем положении; Рис.
9 представляет собой разрез по линии 9-9 рис. 8; Рис. 10 представляет собой разрез по линии 10-10 Рис. 11
представляет собой план некоторых челноков, используемых для управления другими элементами; рис. 12 —
его боковой вид, частично прерванный вдоль продольной срединной линии; Рис. 11; Рис. 14 представляет
собой фрагмент по строкам 14-14 на рис. 11; Рис. 15 (Лист 1) представляет собой поперечный разрез
механизма управления полуоборотной муфтой; Рис. 16 (Лист 1) представляет собой схематическое
изображение расположения шестерен и эксцентриков для них; Рис. 17 (Лист 6) представляет собой боковой
вид, частично в срединном сечении, опоры сердечника, показанной слева на рис. 1, если смотреть из центра
машины; рис. 18 — увеличенное детальное изображение деталей, показанных на рис. 17 Рис. 19
представляет собой поперечный разрез механизма, расположенного внутри маховика, показанного слева на
рис. 17; рис. 20 представляет собой нижний план механизма натяжения воздуха, расположенного внутри
кулачкового барабана, показанного на рис.
17 На рис. 21 представлен увеличенный боковой вид опоры вращающегося кулачкового ролика, показанной
слева на рис. 1, если смотреть из центра машины, и частично поврежденной; Рис. 21; Рис. 23 — деталь,
соответствующая части рис. 21, иллюстрирующая одно рабочее положение пунктирными линиями и другое
положение сплошными линиями; Рис. 24 — вид с торца деталей, показанных на рис. 23, вид со стороны линии
24-24 этого рисунка; Рис. 25 — увеличенная деталь, сделанная вдоль линии 25-25 рис. 1; Рис. 26 — сечение
по линии 26-26 рис. 25; Рис. 27 — фрагментарное сечение, сделанное по линии 27-27 рис. 2; Рис. 28 —
увеличенная деталь блока подачи шнура, показанного в правом центре рис. 3, блок показан вертикально, а не
горизонтально, в целях экономии места; Рис. 29 — вид с торца, частично в сечении и сделанный
приблизительно по линии 29-29 рис. 28 ; Рис. 30 представляет собой фрагментарный разрез по линии 30-30
на рис. 28; рис. 31 представляет собой разрез по линии 31-31 на рис. 28; рис. 32 представляет собой деталь,
частично вырванную, а частично в срединном сечении, валика и опорного механизма, показанных на рис. 28;
рис. 33 представляет собой разрез по линии 33-33 на рис.
32 ; Рис. 32; Рис. 35 — схематическое изображение траектории движения шнура и материала вкладыша; Рис.
36 — срединное сечение некоторых элементов, показанных на рис. 28 и 29; Рис. 37 — сечение,
соответствующее части рис. 29, иллюстрирующее блокировочное устройство привода подачи шнура, в
увеличенном масштабе и иллюстрирующее детали в разных положениях; Рис. 38 — фрагментарный вид
справа от рис. 37, частично отломан; Рис. 39 — фрагментарный боковой вид некоторых зубчатых передач,
показанных в сечении на рис. 37 ; Рис. 40 представляет собой нижний план деталей, показанных на рис. 39
Рис. 41 представляет собой перспективный вид, иллюстрирующий использование плоской ленты для шнура, а
также некоторые особенности конструкции круглого направляющего шнура; рис. 42 представляет собой вид с
торца и сбоку некоторых роликов, изображенных на рис. 41 ; Рис. 43 представляет собой схематическое
изображение, иллюстрирующее способ работы сужающего механизма; Рис. 44 представляет собой план
сужающего механизма сверху; Рис. 45 представляет собой его боковой вид; Рис. 46 представляет собой
диаграмму, указывающую положение одной из проволок сужающего механизма в ее внешнем или
расширенном положении; Рис. 47 представляет собой аналогичную диаграмму, указывающую на проволоку в
ее сжатом положении; Рис. 48 представляет собой фрагментарный фрагмент, иллюстрирующий один из
вариантов проволок для сужающего механизма; Рис. 49 представляет собой перспективный фрагмент,
иллюстрирующий способ крепления проволок к их управляющим кольцам; Рис. 50 представляет собой разрез
по линии 50-50 на рис.
49 ; Рис. 51 — фрагмент, частично вырезанный, показывающий соединения для управления сжимающими
тросами; Рис. 52 — разрез по линии 52-52 на рис. 51; Рис. 53 — разрез по линии 53-53 на рис. 51; Рис. 54 —
план, частично вырезанный по линии 54-54 на рис. 55, механизма сцепления для управления сжимающими
средствами; Рис. 55 — разрез по линии 55-55 на рис. 54 ; . Рис. 56 представляет собой разрез по линии 56-56
на рис. 54; рис. 57 — увеличенное изображение частей, показанных на рис. 54 ; Рис. 58 представляет собой
деталь кронштейна, показанного на рис. 54 и 55 ; Рис. 59 (Лист 10) представляет собой раздел на строках
59-59 рисунка. 55 ; Инжир. 60 (Лист 10) представляет собой увеличенное изображение механизма,
показанного на рис. 54 ; Инжир. 61 (Лист 11) — вид сбоку собачки в сцеплении, показанной в разрезе на рис.
60; рис. 62 — вид с торца; рис. 63, 64 и 65 — разрезы. Последовательные этапы работы механизма
сцепления, некоторые части показаны пунктирными линиями вне их правильного масштаба; рис. 66
представляет собой срединное сечение двух опорных элементов, расположенных для завершения
изготовления каркаса шины на одном элементе и начала изготовления каркаса на другом; сечения на двух
опорах взяты под разными углами для лучшей иллюстрации конструкции — сечение правого элемента взято
по линии 66-66 на рис. 67, а сечение левого элемента — по линии 66-66 на рис. 71; рис. 67 представляет
собой частичное сечение, взятое по линии 67-67 на рис.
66 ; Рис. 68 представляет собой увеличенное изображение некоторых устройств, показанных на рис. 66 ; Рис.
69 — это разрез, выполненный по линии 69-69 на рис. 71; рис. 70 — это разрез, выполненный по линии 70-70
на рис. 72; рис. 71 — это разрез по линии 71-71. Рис. 72 представляет собой разрез, соответствующий рис. 66,
на котором изображена левая часть сердцевины с деталями в выдвинутом положении; рис. 73 представляет
собой разрез по линии 73-73 рис. 72; рис. 74 представляет собой вид, полученный по линии 74-74 рис. 72 ;
Рис. 75 — вид сверху деталей, показанных на рис. 74, с постепенным разрезом для демонстрации их
конструкции; Рис. 76 — деталь, соответствующая части рис. 68, но показывающая подушки безопасности в
развернутом положении; Рис. 77 — перспективная деталь штифта для крепления фланцев конструкции к
сердечнику; Рис. 78 — сечение по линии 78-78 рис. 4; Рис. 79 — сечение по линии 79-79 рис. 4,
иллюстрирующее муфту для ножевого привода; Рис. 80 — вид, соответствующий рис. 79, показывающий
другое положение деталей; Рис. 81 — срединное сечение муфты для ножевого привода; Рис. 82 —
перспективный вид кулачка муфты; Рис. 83 — перспективный вид срабатывающего кулачка; Рис. 84 —
схематическое изображение электрических соединений управления; Рис. 85 — а) разработка главного
кулачка; Фиг. 86 представляет собой усовершенствование вращающегося кулачка сердечника; Фиг. 87
представляет собой усовершенствование кулачка челночного механизма подачи шнура; Фиг. 88 представляет
собой фрагмент одной из форм плоской шнуровой ленты, которая может быть использована при реализации
данного изобретения; Фиг. 89 представляет собой фрагментарный вид сверху; Фиг. 90 представляет собой
схематическое изображение, иллюстрирующее начальный этап изготовления каркаса в соответствии с
данным изобретением, на котором показаны только двенадцать шнуров; Фиг. 91 представляет собой
схематическое изображение справа на фиг.
90 Рис. 92 представляет собой схематическое изображение в несколько большем масштабе, показывающее
форму поверхности, которая будет определяться полным рядом шнуров; рис. 93, 94 и 95 — аналогичные
изображения, показывающие сердечник и направляющую окружность в одном положении максимального
расстояния; рис. 96, 97 и 98 — аналогичные изображения, показывающие применение анкерного крепления;
рис. 99, 100 и 101 — аналогичные изображения, показывающие относительное положение сердечника и
направляющей окружности при изменении направления вращения сердечника; рис. 102, 103 и 104 —
аналогичные Разделение противоположно показанному на рис. 93, 94 и 95; рис. 105 — вид, соответствующий
рис. 104, демонстрирующий применение анкерного крепления; рис. 106 — схематическое изображение,
иллюстрирующее характер поверхности, определяемой окружным рядом отдельных шнуров; рис. 107 —
схематическое изображение, показывающее относительное положение двух сердечников, направляющей
окружности и механизма переноса после того, как каркас был построен на одном сердечнике; рис. 108 —
схематическое изображение в гораздо меньшем масштабе, показывающее относительное положение челнока
сердечника и опор сердечника, соответствующее положению деталей, показанных на рис. 107; рис. 109 —
схематическое изображение, показывающее относительное положение двух зажимных кулачков в момент
времени, соответствующий рис. 107 и 108.
; Рис. 110 и 111 — изображения, соответствующие рис. 107 и 108 соответственно, но указывающие на более
позднюю стадию; Рис. 112 и 113 — аналогичные изображения, указывающие на еще более позднюю стадию;
Рис. 114 и 115 — аналогичные изображения, иллюстрирующие применение анкерного крепления; Рис. 116 —
изображение, соответствующее рис. 109, но в момент времени, соответствующий рис. 114 и 115; Рис. 117 и
118 — изображения, соответствующие рис. 114 и 115, указывающие на более позднюю стадию; Рис. 119 —
изображение, соответствующее рис. 116, но в момент времени, соответствующий рис. 117; Фиг. 120
представляет собой вид, соответствующий фиг. 117, иллюстрирующий стадию, непосредственно следующую
за разрезанием материала между сердечниками, а также иллюстрирующий загибание обрезанных концов;
фиг. 121 представляет собой аналогичный вид, указывающий на заключительную стадию переноса; фиг. 122
представляет собой фрагментарный боковой вид каркаса шины, изготовленного в соответствии с данным
изобретением, при этом защитное резиновое покрытие удалено, а слои частично отломаны, чтобы показать
структуру; и фиг. 123 представляет собой поперечное сечение готового каркаса, который изготовлен в
соответствии с данным изобретением.
МЕТОД. ИЗГОТОВЛЕНИЕ КАРКАСОВ ШИН. В способе изготовления каркасов шин, который является одним
из аспектов данного изобретения, используется кольцевой ряд отдельных кордовых элементов,
предпочтительно в достаточном количестве для образования полного слоя или корда. Эти элементы могут
быть круглыми, плоскими или иметь любое другое желаемое поперечное сечение, и предпочтительно
покрыты резиной. Во многих случаях желательно формировать кордовые элементы в виде плоских полос, как
показано на фиг. 88 и 89, путем соединения множества круглых кордов p в матрице q из резины, и машина,
которая будет описана ниже, предназначена для обработки кордовых элементов или полос такого типа. В
данном описании термин «шнур» будет использоваться как удобное название для обозначения круглых,
плоских или других элементов необычной формы. На рисунках 90–105 схематически изображены несколько
этапов изготовления каркаса шины, при этом для наглядности показаны только двенадцать рядов кордов по
окружности. Прежде чем более подробно остановиться на этих цифрах, следует отметить, что при таком
способе сборки автомобиля...
Шнуры укладываются взад и вперед в обратных сгибах от бусины к бусине до тех пор, пока не будет намотано
необходимое количество слоев. Под кольцевым рядом кордов понимается ряд, простирающийся по всей
основной окружности шины. Предпочтительно, чтобы эта серия была полной по окружности, так что все
необходимые нити в слое укладывались одновременно, но некоторые особенности изобретения также
находят применение в случаях, когда используется серия, не полная по окружности. Однако, независимо от
того, является ли серия полной по окружности или нет, предпочтительно, чтобы она была сбалансирована по
всей окружности, так чтобы состояние туши по всей окружности было однородным. Шнуры могут быть
расположены на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы между ними образовывались зазоры, которые
заполняются другими шнурами или избытком резины, нанесенной по бокам плоских шнуров. Расстояние
между кордами может быть таким, что они соприкасаются друг с другом по линии борта и слегка разнесены по
протектору, при этом промежутки между ними предпочтительно заполняются резиной.
Или, если наличие зазоров нежелательно, шнуры можно расположить вплотную друг к другу на уровне
ступени и позволить им перекрываться у бортика. Использование отдельных шнуров позволяет поставлять
материал любой необходимой длины, избегая при этом необходимости складывать или обрабатывать
громоздкий лист материала. Большая длина материала, которую можно получить этим методом, особенно
полезна в случаях, когда необходимо изготавливать целую серию туш, и материал необходимо перемещать
от одной туши к следующей с помощью метода перегрузки, который будет описан позже. Слои корда могут
удерживаться в бортовых частях каркаса любым желаемым способом, подходящим для типа изготавливаемой
шины. Если предполагается изготовление шин с нерастягивающимся бортом, предпочтительный способ
крепления кордов по краям борта каркаса включает в себя размещение нерастягивающегося кольцевого
анкерного крепления, такого как одно или несколько проволочных колец, в каждом обратном сгибе материала.
Именно этот тип конструкции будет описан более подробно.
Согласно изобретению, шнуры укладываются вперед и назад для формирования каркаса путем их
направления внутрь в постоянно натянутом состоянии и под любым желаемым натяжением из окружности
постоянной окружности, обозначенной на чертеже цифрой 125, закрепления их внутренних частей вблизи
круглой опоры для конструкции, такой как плоский барабан или выпуклый сердечник, обозначенный цифрой
126, и обеспечения относительного возвратно-поступательного движения и вращения между опорой и
направляющей окружностью, так что опора перемещается вперед и назад по направляющей окружности.
Положение сердечника и направляющей окружности в начале операции укладки троса показано на рис. 90, 91
и 92, двенадцать тросов обозначены буквами от a. до l на рис. 90 и 91, а поверхность, образованная полным
круговым рядом тросов, обозначена буквой s на рис. 92. Поверхность s (рис. 92), образованная рядом шнуров,
в этом положении имеет в основном усеченно-коническую форму. Описанные движения между сердечником и
направляющей окружностью могут передаваться сердечнику, направляющей или обоим элементам, но для
удобства описания все движения будут рассматриваться как передаваемые только сердечнику.
При исходном положении сердечника и направляющей, показанном на фиг. 90, 91 и 92, шнуры могут быть
закреплены на сердечнике любым подходящим способом, например, путем их складывания в точке 127 вокруг
кольцевого анкера или кольца 128. На рисунке показано, что стержень снабжен бортиками или упорами 129,
которые служат для поддержки тросов и анкерных креплений сбоку стержня в положении, обеспечивающем
удобство их использования. Предпочтительно, чтобы фланцы выступали достаточно далеко, чтобы не
возникало чрезмерного напряжения на тросах при перемещении анкерного крепления из положения в здании
вплотную к подрезанным сторонам сердечника. Если, как это обычно бывает, тросы должны проходить по
диагонали через тушу, то изначально они закрепляются в стержне под желаемым углом. Теперь сердечник
перемещается аксиально из положения, показанного на рис. 90, в положение, показанное на рис. 93, как
указано стрелкой на рис. 90, а шнуры подаются в натянутом состоянии от источника питания через
направляющую окружность. Одновременно с этим осевым движением сердечник поворачивается в
направлении стрелки на рис. 91, так что исходное угловое положение шнуров будет сохраняться по мере их
перемещения по сердечнику.
За счет соотношения этого вращения и осевого перемещения сердечника можно регулировать угол наклона
тросов, при этом вращение во время возвратно-поступательного движения может быть постоянным или
переменным в зависимости от необходимости укладки тросов на сердечник под желаемым углом. Если шнуры
необходимо укладывать прямо поперек сердечника, а не по диагонали, то это вращательное движение можно
опустить. Совместное воздействие осевого и вращательного движений приводит к тому, что ряд шнуров
отклоняется от конической поверхности и принимает форму, которую математики назвали бы искривленной
или линейчатой поверхностью вращения. Контур этой поверхности приблизительно представлен линией s на
рис. 95, которая обозначает контур или поверхность, определяемую всеми шнурами, а не путь какого-либо
отдельного шнура. Каждый шнур расположен на прямой линии между своей направляющей частью по
окружности 125 и сердцевиной, и именно угловое положение всех шнуров создает изогнутую поверхность.
Это, пожалуй, лучше всего понять по аналогии, рассмотрев два диска, расположенных на некотором
расстоянии друг от друга и имеющих большое количество хорд, соединяющих их окружности и
простирающихся параллельно их общей оси.
Если теперь этим дискам придать относительное вращение, станет очевидно, что поверхность, образованная
шнурами, будет постепенно уменьшаться в окружности между дисками, и что если вращение будет
достаточно сильным, все шнуры будут стремиться пройти через общую ось, в результате чего поверхность
превратится в двойной конус (слегка искаженный из-за скопления шнуров вблизи оси). Поверхность,
показанная на рис. 95, относится к этому типу, за исключением того, что вращение осуществляется только до
промежуточного положения, а окружности, представленные в аналогии периферией дисков, неравны. Эта
поверхность показана на рис. 106 с использованием несколько большего масштаба и большего количества
шнуров. На этом рисунке сплошные линии представляют собой шнуры, каждый из которых проходит по
прямой, но угловатой траектории от направляющей окружности 125 до окружности, представляющей
плоскость касания шнуров с сердечником. На этом рисунке не показана траектория движения шнуров после
того, как они коснутся сердцевины, поскольку его цель — лишь проиллюстрировать характеристики
поверхности.
Концы нескольких шнуров равномерно расположены по двум окружностям, как показано частичными
выступами концов пунктирными вспомогательными линиями. Кривая s на этом рисунке образована
поверхностью, окружающей прямые шнуры, и не является следствием изгиба самих шнуров. Поверхность,
образованная рядом шнуров, в силу описанной выше изогнутой формы, имеет область уменьшенной
окружности 130, которая, если расстояние между сердечником и направляющей будет достаточно велико,
позволит ограничить длину ряда шнуров диаметром бортика с помощью анкерного крепления, которое
впоследствии будет перемещено рядом с фланцем бортика 129, как будет описано далее. Следует, однако,
отметить, что в представленной конкретной форме минимальная окружность 130 поверхности расположена
на относительно большом расстоянии от фланца 129 профиля, и, следовательно, если профиль установлен
на поверхности в ее естественном состоянии, потребуется значительное смещение вдоль шнуров для
достижения его конечного положения рядом с фланцем.
Использование шнуров, пропитанных или покрытых липкой резиной, может привести к их скручиванию,
смещению или истиранию. По этой причине в одном из вариантов исполнения предпочтительно искусственно
сузить поверхность, чтобы сместить область уменьшенной окружности ближе к сердечнику. Для этой цели
может быть использовано охватывающее устройство 131, аналогичное по принципу действия ирисовой
диафрагме. Этот способ схематически показан только на рис. 90–105, но подходящий для этой цели механизм
будет описан позже. Если шнуры укладывать прямо поперек сердечника, а не по диагонали, то изогнутая
поверхность не образуется, шнуры образуют усеченно-коническую поверхность, сужающуюся от
направляющей к сердечнику, и придется прибегнуть к искусственному сужению поверхности. Искусственное
сужение поверхности приведет к изгибанию шнуров, отклоняя их от нормальной прямолинейной траектории
между направляющей окружностью и сердечником, и, следовательно, будет способствовать увеличению их
длины. Для выполнения этого условия дополнительные отрезки шнура могут быть выпущены через
направляющую окружность, или же «сердечник» может быть немного смещен в сторону
Это показано на чертежах разницей в относительном положении сердечника и направляющей на рис. 93 и 96.
При таком плотном прилегании ряда шнуров к боковой поверхности сердечника можно использовать анкерное
крепление 132, предпочтительно путем обматывания шнуров проволочным кольцом, например, путем
сращивания, сварки, пайки или скрепления концов проволоки, намотанной один или несколько раз вокруг
поверхности, образованной шнуром. Проволоку можно разместить с любой стороны от сужающего элемента,
но предпочтительно со стороны, ближайшей к сердечнику, чтобы избежать ненужного смещения анкерного
крепления. Если использовалось какое-либо сдавливающее устройство, оно теперь удаляется. Поскольку
сужение ряда шнуров предпочтительно доводится до такой степени, что окружность ограниченной части
поверхности, образованной рядом шнуров, достаточно мала, чтобы облегчить применение анкерного
крепления с охватывающей бусиной, отсюда следует, что при снятии сужающего устройства возникнет
провисание шнуров, если не будут приняты меры для его предотвращения.
Как уже говорилось, ослабление тросов нежелательно, поскольку оно допускает смещение и слипание тросов,
а также потерю натяжения, которое желательно поддерживать на протяжении всего процесса формирования
туши и до тех пор, пока тросы, наконец, не будут закреплены под натяжением в туше. Чтобы избежать
ослабления натяжения шнуров во время снятия сдавливающего устройства, их можно одновременно
оттягивать назад в постоянно натянутом состоянии по направляющей окружности. Аналогичный результат
может быть достигнут путем увеличения длины пути нитей между направляющей и сердечником, например,
путем небольшого поворота сердечника в направлении стрелки на рис. 91, путем его перемещения вдоль оси
относительно направляющей или обоими способами. В этой связи следует отметить, что контроль углового
положения тросов на сердечнике в большей степени зависит от вращения сердечника, когда он находится
вблизи плоскости направляющей окружности, чем когда он находится на некотором расстоянии от нее, и
поэтому описанный выше метод натяжения тросов путем вращения сердечника не окажет существенного
влияния на угловое положение тросов.
После того, как шнуры проложены поперек сердечника и через анкерное крепление 132, первый слой готов, за
исключением того, что анкерное крепление должно быть расположено вплотную к фланцу профиля.
Предпочтительно, чтобы установка анкерного крепления и начало укладки второго слоя производились
одновременно. С этой целью сердечник перемещается по направляющей окружности в направлении стрелки
на рис. 96 до тех пор, пока не достигнет положения, показанного на рис. 102, при этом шнуры оттягиваются
назад или разматываются по направляющей окружности таким образом, чтобы они всегда оставались
натянутыми. В первой части этого движения стенки желоба, в котором находится анкерное крепление 132,
постепенно становятся круче (сравните рис. 98 и 101), и желоб, наконец, превращается в складку тросов,
проходящих вокруг анкерного крепления и возвращающихся на первый слой тросов, уже находящихся на
сердечнике (см. пунктирные линии на рис. 101), таким образом, притягивая анкерное крепление в положение,
прилегающее к фланцу валика. Предпочтительно, чтобы отдельные элементы троса находились под
равномерным натяжением, сбалансированным по всей окружности, так чтобы они оказывали одинаковое
внешнее натяжение на анкерное крепление по всей его окружности и, следовательно, центрировали его без
необходимости использования каких-либо центрирующих устройств.
Для того чтобы удерживать шнуры в правильном угловом положении во время этого движения, сердечник
вращается в обратном направлении по сравнению с направлением, заданным при движении наружу или при
укладке шнура, до тех пор, пока сердечник не достигнет положения, приблизительно показанного на рис. 99.
Как показано на чертежах, направление первоначального вращения было против часовой стрелки, и,
соответственно, направление вращения при перемещении из положения, показанного на рис. 96, в
положение, показанное на рис. 99, должно быть по часовой стрелке. Такое изменение направления вращения
обусловлено тем, что первоначальное перемещение из положения, соответствующего рис. 99, в положение,
соответствующее рис. 93, в первую очередь предназначено для облегчения установки анкерного крепления.
При желании осевое перемещение сердечника из исходного положения, показанного на рис. 90, можно было
бы остановить примерно в положении, показанном на рис. 99, и на этом этапе можно было бы осуществить
сужение шнуров до линии бусины. Более широкое расстояние между сердечником и направляющей, которое
было предложено в качестве предпочтительного метода, обеспечивает больше пространства для работы
оператора при установке анкерного крепления и имеет дополнительное преимущество в случае укладки
тросов на выпуклый сердечник, поскольку форма поверхности троса в значительной степени предварительно
формирует тросы относительно сердечника, так что они прикрепляются к нему с минимальным отклонением
от прямолинейного положения.
Становится очевидным, что, поскольку перемещение из положения, показанного на рис. 99, в положение,
показанное на рис. 93, и обратно не является операцией укладки тросов, угловое положение тросов должно
быть одинаковым в конце этого перемещения и в начале, и, следовательно, направление вращения
сердечника должно временно измениться на противоположное, как упоминалось ранее. В точке, показанной
на рис. 99, или вскоре после этого, тросы начинают свой второй проход по сердечнику, и если, как
желательно, второй проход должен проходить в противоположном диагональном направлении, или, иными
словами, если направление тросов, проложенных по сердечнику, всегда должно быть направлено в одном и
том же окружном направлении вдоль сердечника, то сердечник должен возобновить свое первоначальное
вращение против часовой стрелки. Это показано изменением направления стрелки на рис. 100. Точка, в
которой возобновляется исходное направление вращения, выбирается таким образом, чтобы в момент
соприкосновения шнуров со стороной сердечника в начале укладки следующего слоя (см. пунктирные линии
на рис. 101) шнуры находились в своем правильном угловом положении.
По мере перемещения сердечника из положения, показанного на рис. 99, он проходит через направляющую
окружность 125, которая, чтобы это обеспечить, больше максимальной окружности сердечника, и продолжает
двигаться влево на рисунках с вращением против часовой стрелки, пока не достигнет положения, показанного
на рис. 102. Благодаря такому перестановке плоскостей сердечника и направляющих частей шнуров, второй
слой шнуров укладывается по диагонали поверх первого, как это будет видно из анализа шнуров на рис. 102.
После того, как сердечник достигнет положения, показанного на рис. 102, шнуры можно снова сузить для
установки анкерного крепления, как описано выше и показано на рис. 105. Затем это крепление для валика
примыкает к фланцу валика способом, описанным ранее. Последовательное прохождение сердечника по
направляющей окружности, чередующееся с ограничением длины шнуров до линии бортика сердечника,
может продолжаться до тех пор, пока на сердечнике не будет наращено желаемое количество слоев.
Эта последовательность операций, которая может выполняться быстро и путем придания материалу формы
сердцевины по мере его укладки, обеспечивает каркасную конструкцию, состоящую из множества слоев
материала, сложенных в обратном направлении, имеющих кольцевое крепление, заключенное внутри
каждого обратного сгиба, при этом материал является непрерывным по всей толщине нескольких слоев и
переходит непосредственно из одного слоя в непосредственно прилегающий. Если шнуры должны быть
расположены под углом поперек каркаса, то сердечник вращается в одном общем направлении (против
часовой стрелки на чертежах) с короткими промежуточными периодами вращения в обратном направлении
для целей, описанных выше. Вращение сердечника таким образом приведет к тому, что нити будут
располагаться по диагонали относительно сердечника, а отдельные нити будут двигаться зигзагообразной
траекторией по окружности оболочки, проходя через последовательные слои. Собранный таким образом
каркас может быть завершен путем рассечения ряда элементов вблизи линии борта и загибания срезанных
концов вокруг окончательного места крепления борта; после этого каркас готов к нанесению подходящего
облицовочного материала, такого как ступени и боковины.
Однако предпочтительнее начинать формирование следующей туши до перерезания тяжей, как будет
описано далее. В случае использования плоских лент или шнуров, подобных показанным, например, на фиг.
88 и 89, предпочтительно направлять их таким образом, чтобы по окружности 125 их плоские стороны были
параллельны плоскости сердечника 126, поскольку в этом положении они легче и точнее обвиваются вокруг
анкерных креплений. Использование плоских полос такого типа во многих случаях желательно, поскольку это
уменьшает количество отдельных элементов корда, с которыми необходимо работать, и позволяет с
одинаковой легкостью использовать как большое количество тонких кордов, так и меньшее количество кордов
большего диаметра, что делает возможным изготовление шины с относительно большим количеством слоев
без чрезмерной толщины.
СПОСОБ ПЕРЕНОСА. При применении описанного выше метода желательно предусмотреть способ переноса
окружной серии канатов в единое целое с уже сформированной туши на место, необходимое для
формирования следующей туши. Как указано выше, предпочтительно поставлять шнуры достаточной длины
для сборки большого количества туш, поскольку это позволяет избежать необходимости предварительной
обрезки шнуров до нужной длины и, в сочетании с описанным далее методом переноса, обеспечивает
желаемое поддержание натяжения шнуров на протяжении всей сборки серии туш без ослабления при
завершении обвязки и начале новой. Этот метод переноса также имеет существенные преимущества в
экономии времени при переходе от формирования одной туши к следующей, особенно при использовании
кольцевой системы канатов, поскольку операция по индивидуальному размещению отдельных канатов для
начала формирования туши занимает значительное время.
Этот способ перехода от формирования одной туши к формированию другой можно кратко описать
следующим образом: материал переносится с сформированной туши, предпочтительно в виде цельной
окружности, например, в виде ряда веревок, в положение для начала формирования следующей туши, а
материал отсекается между тушами только после того, как он будет надежно закреплен в каждой туше, что
предотвратит его смещение. Перенос материала может быть удобно осуществлен между и рядом с кромками
бортиков туши, поскольку в этом положении срезанные кромки материала могут быть удобно и без отходов
включены в конструкцию бортиков туши. Предпочтительный способ пересадки будет описан далее в связи с
описанным выше методом формирования туши. На рисунках 107, 110, 112, 114, 117, 120 и 121 показаны
последовательные этапы завершения строительства одного туша и начала строительства следующего.
Для этой цели используются два сердечника 126, расположенные таким образом, чтобы обеспечить передачу
сигнала в осевом выравнивании друг с другом и с направляющей окружностью 125. На правой сердечнике 126
показан каркас шины, состоящий из двух слоев корда. Следует отметить, что на схемах, иллюстрирующих
способ формирования туши (рис. 90–105), показано формирование туши на основе, соответствующей левой
основе. Это изменение внесено для того, чтобы показать положение проволок бусины и фиксирующие
складки слоев вокруг проволок в обоих случаях; процесс изготовления каркаса на любом из сердечников
абсолютно одинаков, за исключением направления, в котором сердечник совершает свое первоначальное
движение по направляющей окружности. На всех изображениях, иллюстрирующих передачу, шнуры для
наглядности показаны как сплошная поверхность, как на рис. 92, 95, 98, 101, 104 и 105. Каркас, установленный
на правом стержне 126, показан состоящим всего из двух слоев, хотя в большинстве случаев предполагается
использование большего количества слоев, поскольку это «проясняет» иллюстрацию, и добавление
дополнительных слоев не изменит метод выполнения операции переноса.
Материал первоначально закрепляется путем складывания в точке 127 вокруг кольцевого анкерного
крепления 128, укладывается поперек сердечника, образуя первый слой, затем складывается обратно вокруг
анкерного крепления 132 и поперек сердечника, образуя второй слой, и удерживается в пределах диаметра
валика с первой стороны сердечника с помощью анкерного крепления 135. От этого последнего анкерного
крепления тросы простираются до направляющей окружности 125, к которой они поставляются в виде
непрерывных отрезков, которые в данном контексте можно считать непрерывными. Как и при разделке
отдельных туш, веревки предпочтительно постоянно поддерживать в натянутом состоянии,
сбалансированном по всей окружности. На рис. 110 сердечник показан в положении, когда последний
установленный анкер был расположен рядом с опорой для бусины 129, при этом шнуры проходят практически
параллельно плоскости сердечника. Такое положение удобно, поскольку оно сразу же завершает
позиционирование анкерного крепления 135 и оставляет шнуры в таком положении относительно сердечника,
которое позволит закрепить анкерное крепление 135 рядом с сердечником и обмотать вокруг него шнуры.
Для крепления анкерных креплений и тросов могут использоваться различные методы, но на схеме
изображен зажим определенного типа, который будет более подробно описан в связи с последующим
описанием машины, предназначенной для механического выполнения строительных и транспортных работ.
Иллюстрация именно такой формы зажима желательна, поскольку рассматриваемые сейчас рисунки
призваны проиллюстрировать как сам метод в более широком смысле, так и способ работы механизма,
который будет описан далее, при выполнении этого метода. Для каждого сердечника предусмотрены
аналогичные зажимные средства. Зажимные кольца 136 установлены на дисках 137, внешние края которых
служат* для позиционирования шнуров перед резкой, как будет показано позже. Диаметр зажимных колец
таков, что они прижимают анкерные крепления бортиков с материалом, загнутым вокруг них, к фланцам
бортиков 129, как показано на рис. 110. Зажимные кольца могут быть притянуты к фланцу валика любым
подходящим способом; механизм для этой цели описан в разделе, посвященном данной машине.
Радиально наружу от зажимных колец расположены надувные кольцевые мешки 138, специально
сконструированные таким образом, чтобы при надувании расширяться и загибать свободные концы шнуров,
образованных путем перерезания ряда шнуров между сердечниками, обратно на материал сердечников. От
использования таких пакетов можно отказаться, и складывание можно выполнить вручную или с помощью
любого другого подходящего устройства, но они были показаны для иллюстрации работы описанной ниже
машины, а также как один из видов устройств, признанных удовлетворительными для этой цели. Как показано
на рисунке, зажимные кольца для двух сердечников имеют немного разную ширину, чтобы компенсировать
разницу в толщине валика между уже сформированным каркасом и каркасом, находящимся в процессе
сборки. Это различие не является необходимым, поскольку изменение ширины зажимного кольца влияет
только на ширину срезанной части материала, которая загибается вокруг анкерного крепления, и на место,
где происходит обрезка шнуров. При использовании деталей, показанных на рис. 107, первым шагом при
подготовке к переносу тросов на новый сердечник является их зажимание вокруг анкерного крепления 135 в
бортике собранного каркаса, например, путем притягивания зажимного кольца к сердечнику.
Зажимное кольцо 136, связанное с левым сердечником, теперь расположено рядом с зажимным кольцом
правого сердечника, так что между дисками 137, связанными с кольцами, будет небольшое пространство 139,
через которое можно будет перекрывать шнуры. Левый сердечник и два зажимных кольца теперь
перемещены в положение, приблизительно соответствующее рис. 112; в результате шнуры вытягиваются по
направляющей окружности и располагаются поперек дисков 137. Ряд шнуров теперь сужается по окружности
между дисками и направляющей окружностью до диаметра, достаточно малого, чтобы позволить установить
анкерный узел 140, который должен представлять собой начальное крепление каркаса, который будет
построен на левом стержне: -Этот стержень теперь перемещается в поверхность, образованную шнурами, в
результате чего анкерный узел 140 перемещается в сторону дисков, и, наконец, зажимает анкерный узел со
шнурами, лежащими вокруг него, между зажимным кольцом 136 и фланцем 129 (рис. 117). Теперь шнуры
проходят от направляющей окружности через левую сердцевину, через пространство между краями бортиков
туш и внутрь туши с правой сердцевины, и зажимаются, предотвращая движение или потерю натяжения в
бортике каждой туши.
Теперь шнуры можно перерезать вдоль плоскости пространства 139 (рис. 117), оставив свободные концы
ряда шнуров, прилегающих к каждому сердечнику, которые можно загнуть назад, как показано на рис. 141, на
материал сердечников, образуя петлю вокруг анкерных креплений. Предпочтительно, чтобы материал шнура
был покрыт или пропитан резиной, благодаря чему сложенная часть будет прочно скреплена и после
вулканизации образует прочное соединение. На рис. 120 показано отгибание боковых краев шнурового
материала, осуществляемое путем надувания ранее упомянутых кольцевых мешков. Правая часть
сердечника, вместе с полностью сформированным на ней каркасом в той мере, в какой это относится к
данному методу, может быть удалена для добавления подходящих обшивочных материалов, таких как нить и
боковые стенки, а описанный выше метод формирования каркаса выполняется на левой части сердечника.
Зажимное кольцо 136, связанное с последним сердечником, предпочтительно удерживается в зажимном
положении до тех пор, пока не будет уложен первый слой и не начнётся укладка второго слоя в достаточной
степени, чтобы натяжение шнуров между сердечником и направляющей не оказывало существенного влияния
на складку вокруг анкерного крепления 140, этап, приблизительно соответствующий показанному
пунктирными линиями на рис. 101.
Другой способ достижения положения, показанного на рис. 117, из положения, показанного на рис. 114,
заключается в том, чтобы вернуть правый сердечник обратно к направляющей окружности до тех пор, пока
анкер 140 не приблизится к зажимному кольцу 136 и не окажется частично в плоскости направляющей
окружности. Затем левый сердечник приводится вплотную к правому сердечнику, и зажимное кольцо
прижимается к фланцу 129. Теперь стержни можно одновременно переместить в положение, показанное на
рис. 117, и резку и складывание можно продолжить, как и прежде. Преимущество этого метода заключается в
том, что положение тросов не подвержено деформации из-за движения сердечника относительно
поверхности троса, поскольку в данном случае тросы укладываются поперек сердечника, как при
строительстве каркаса. Описанный способ перемещения позволяет одновременно завершить строительство
одного каркаса и начать строительство следующего, используя ту же последовательность операций. Это
позволяет использовать веревочный материал, поставляемый в больших отрезках, и эффективно применять
этот материал для последовательного формирования множества туш.
Это позволяет перекладывать ряды проводов по окружности с одного жилы на другую без риска их потери или
запутывания, а также без необходимости отдельной работы с каждым отдельным проводом. Это также
позволяет поддерживать натяжение каната с желаемой равномерностью в критические моменты начала и
окончания операций по укладке* канатов в тушу.
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ МАШИНЫ. Представленный на чертежах вариант осуществления концепции машины,
являющейся предметом изобретения, но допускающий различные варианты компоновки и деталей без
отступления от изобретения, как это определено в прилагаемых пунктах формулы изобретения, предназначен
для механического осуществления ранее описанного метода. Лишенная механизма, используемого для
облегчения строительных работ и улучшения укладки тросов, машина состоит из круговой направляющей 150
(определяющей упомянутую ранее окружность 125), предназначенной для позиционирования в круге с
фиксированной окружностью ряда тросов по окружности, сердечника 126, несколько меньшего диаметра, чем
Соседние файлы в папке патенты