Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1436
.pdf
воздействие на кольцо 431 заключается в его периодическом движении в одном направлении с
промежуточными периодами вращения в противоположном направлении. В результате этого канаты
периодически выматываются из устройств подачи канатов и втягиваются обратно, при этом выматываемое
количество всегда превышает извлекаемое, чтобы обеспечить необходимый материал для строительства
туши.
НАПРАВЛЯЮЩАЯ ДЛЯ ШНУРА. После того, как шнуры покидают подающий ролик 373, они попадают в
круговую направляющую 150, которая направляет их к сердечнику. Данная направляющая крепится кольцом
455, закрепленным на кронштейнах 361 любым подходящим способом. К этому кольцу болтами 456 крепится
второе кольцо 457, образующее корпус направляющей. Таким образом, направляющее кольцо становится
взаимозаменяемым для шин разных размеров. К этому второму кольцу болтами 458 прикреплены боковые
элементы 459, которые попеременно с одной и другой стороны кольца 457 имеют зазоры 460 (рис. 35),
предназначенные для пропуска шнуров от подающих устройств к сердечнику. Смещенное расположение этих
помещений обусловлено аналогичным смещенным расположением блоков питания, что сделано для
экономии места. Для того чтобы максимально уменьшить трение тросов на этой направляющей, поверхности,
контактирующие с тросами, могут быть изготовлены из полированного металла или кленового дерева, либо
могут быть использованы антифрикционные ролики с внутренней и внешней сторон зазоров.
Если используется вторая конструкция, то удобный способ сборки роликов показан на рис. 41 и 42. На этих
изображениях боковые кольца 459 показаны снабженными угловыми канавками 461, в которых располагаются
ролики 462, предпочтительно имеющие изогнутые торцевые поверхности, так что они могут располагаться
вплотную друг к другу и при этом соответствовать изгибу направляющей. Края канавок предпочтительно
немного выступают за ролики, чтобы удерживать их в нужном положении; ролики вставляются в пазы через
пространство, образовавшееся после снятия пластины 463, прикрепленной к боковым элементам 459 винтами
464. Для дополнительной фиксации роликов на месте, при желании, их можно нанизать на проволоку,
проходящую через отверстия 465 в роликах. При использовании шнуров малого диаметра, как правило,
желательно, чтобы максимально уменьшить количество обрабатываемых прядей, соединить несколько
шнуров в плоскую ленту, как уже указывалось ранее. На иллюстрации, посвященной направляющей для
шнура, изображена плоская лента, однако следует понимать, что описание данного устройства, независимо
от поворота плоской ленты для удержания ее в правильном положении, в равной степени применимо к
круглым или другим по форме шнурам.
Для сохранения правильного расстояния между шнурами, а в случае плоских лент — для их направления
таким образом, чтобы они ровно лежали на направляющей, после выхода из подающего ролика 373 они
проходят через гребенку, состоящую в данном случае из множества радиально расположенных роликов 466.
Эти гребни расположены в шахматном порядке, так же как и кормушки. Каждая гребенка имеет корпус 467
(рис. 28), прикрепленный винтами 468 к боковой части 459 направляющей, верхнюю часть 469, закрепленную
любым подходящим способом своими концами к корпусу, и ролики 466, расположенные на расстоянии между
ними. Удобный способ фиксации роликов — это пропустить штифты аксиально через них и детали 467 и 469.
От гребенчатых элементов шнуры проходят к внешним роликам 462 круговой направляющей (рис. 41), а затем
через направляющую к внутреннему ролику. Из рисунков 29 и 35 видно, что два комплекта внутренних
роликов расположены относительно близко друг к другу и образуют между собой направляющее отверстие,
так что, как показано на различных схематических изображениях, шнуры могут проходить от направляющей к
сердечнику в любом направлении в зависимости от положения сердечника, обеспечивая движение с
минимальным трением в любом положении.
В случае плоских кордов описанное расположение направляющей служит для удержания корда на
направляющей таким образом, чтобы его наибольшая ширина была параллельна плоскости сердечника, что
имеет важное значение при изготовлении каркасов шин из плоских кордов, в которых корды должны быть
сложены в обратном порядке вокруг анкерных креплений борта, как указано выше в описании метода.
Предпочтительно предусмотреть дополнительное направляющее и разделительное устройство для шнуров
после того, как они выйдут из кольцевой направляющей; и желательно, чтобы для обеспечения лучшей
укладки шнуров на сердечник, это устройство имело ограниченный диапазон вращения при изменении угла
наклона шнуров от направляющей до сердечника. В данном случае это направляющее устройство
представлено в виде кольцевой сетки или язычка, состоящего из проводов 470, проходящих между
отверстиями в противоположных кольцах 471, последние имеют канавки 472, в которые выступают концы
проводов и которые прочно удерживаются припоем. Кольца 471 поддерживаются в рифленых роликах 473
(рис. 28, 29 и 30), которые удерживаются на месте на боковых элементах 459 винтами 474 и распорными
кольцами 475.
Благодаря этой опоре трость может свободно вращаться под действием движения струн. Для
предотвращения чрезмерного перемещения язычка, что приводит к смещению шнуров на сердечнике из их
истинного положения, стопорная пластина 476, имеющая отверстие 477, расположенное над одним из
роликов 473, закреплена на одном из колец 459 и служит для ограничения движения язычка в любом
направлении сверх определенного фиксированного значения.
МЕТОДЫ КОНСТРУКЦИИ. В описании метода было указано, что предпочтительно использовать некоторые
сужающие устройства для смещения минимальной окружности поверхности, сформированной из шнуров,
ближе к сердцевине, или для натягивания шнуров до линии кромки сердцевины в случае, если способ укладки
шнуров не обеспечивает поверхность с достаточно малым диаметром. Далее будут описаны устройства для
сужения сосудов, которые предпочтительно используются. Эти устройства выполнены в двух экземплярах, по
одному с каждой стороны центральной рамы 151, причем оба устройства приспособлены для работы на
противоположных сторонах каждого сердечника во время изготовления каркаса шины. Для обоих случаев
достаточно описания одного из них. Каждое устройство состоит из ряда проводов, пронумерованных от 500 до
507 (рис. 45, Лист 4), расположенный таким образом, чтобы функционировать аналогично ирисовой
диафрагме. Один конец каждого провода соединен с кольцом 508, а другой конец — с кольцом 509,
расположенным на некотором осевом расстоянии от первого. Если кольца вращать в противоположных
направлениях так, чтобы они раздвигались, концы проволок по окружности колец будут стремиться выпрямить
проволоки и, следовательно, приблизить их средние части к оси колец. Этому движению противодействует
ряд окружных шнуров, на которые воздействует сжимающее устройство, и в результате проволоки по
отдельности меняют свою форму от формы, подобной положению на рис. 46 (представляющем сжимающее
устройство в расширенном или неактивном положении), до формы, подобной положению на рис. 47.
В результате воздействия на всю серию проводов площадь, заключенная внутри них, уменьшится с
приблизительной окружности, как показано пунктирными линиями на рис. 45, до приблизительной окружности,
как показано сплошными линиями. Это позволяет надежно сузить ряд шнуров до желаемого диаметра с
силой, зависящей от мощности вращения колец, и с минимальной тенденцией к смещению шнуров от их
правильного положения. Проволока может быть выполнена, как показано на рис. 48, с множеством небольших
роликов 510, натянутых на их центральные части (ограничение роликов центральной частью каждой
проволоки удобно достигается путем пайки или иного крепления дополнительных концевых роликов к
проволоке), чтобы уменьшить любое трение между проволоками и рядом шнуров. Концы проводов могут быть
сложены в петлю, как показано на рисунке 511, и удерживаться наконечником 512 с помощью пайки или
сварки. Удобный способ крепления концов проволоки к рабочим кольцам показан на фиг. 49 и 50.
Предпочтительно, чтобы проволоки располагались в ответных канавках 513 в двух кольцах таким образом,
чтобы, когда сжимающее устройство находится в расширенном положении, большая часть каждой проволоки
занимала бы места в канавках, и проволока находилась бы в безопасном положении. Винт 514, проходящий
через втулку 515, закрепленную на петле на конце проволоки, свободно проходит через отверстие 516 в
кольце и ввинчивается в заглушку 517, свободно входящую в углубление в кольце. Благодаря такой
конструкции винт не ослабнет из-за небольшого вращательного движения, которое ему придают проволоки в
процессе работы. Два кольца 508 и 509 поддерживаются роликами 520, вращательно установленными на
шпильках 521 (рис. 53), закрепленных на несущем кольце 522. Ролики имеют фланцы 523 на своих внешних
сторонах для удержания колец в нужном положении и сами удерживаются на шпильках, располагаясь между
распорными кольцами 524 и головками 525 шпилек. Таким образом, кольца 508 и 509 могут свободно
вращаться по отдельности относительно несущего кольца 522.
Само несущее кольцо имеет расширенные участки 526 (рис. 45), к которым прикреплены кронштейны 527 с
соответствующими опорами, «заключающими» стержни 528, закрепленные на кольцевой раме 151. Между
стержнями 528 и кронштейнами 527 могут быть установлены подходящие шариковые или роликовые
подшипники, но они не показаны, поскольку при желании их может установить любой квалифицированный
механик. Фланцевые гайки 529 на концах стержней 528 служат для ограничения перемещения кронштейнов, а
на одной или нескольких опорах может быть предусмотрен винт с накатанной головкой 530 для удержания
несущего кольца в отрегулированном положении на стержнях 528. Механизм для натяжения проводов на
поверхности шнура включает в себя грузы для вращения колец 508 и 509 в противоположных направлениях, а
также приводные устройства для подъема грузов и вращения колец обратно в исходное положение. Для
соединения колец с этим механизмом к кольцам прикреплены четыре троса 531, 532, 533 и 534,
расположенные в пазах 535 на их внешней периферии. Схема расположения этих проводов представлена на
рис. 43.
Кабели 531 и 532 прикреплены соответственно к кольцам 508 и 509, но проходят в противоположных
направлениях по периметру колец, так что при натяжении проводов кольца будут вращаться в
противоположных направлениях. Эти тросы проходят вокруг шкивов 536 и 537, расположенных рядом с
кольцами в качающемся корпусе 538 (рис. 51), вокруг шкивов 539, расположенных рядом с шарниром корпуса,
и прикреплены к грузу 540, который постоянно тянет тросы в направлении, замыкающем провода на ряд
шнуров. Прикладывая усилие сжатия в виде груза, можно регулировать натяжение, передаваемое шнурам, и
оно будет равномерным независимо от окружности, к которой они сжаты. Для противодействия весу, когда
стягивающее устройство находится в выдвинутом или неактивном положении, а также для подъема веса и
перемещения стягивающего устройства из стянутого положения в неактивное, тросы 533 и 534 прикреплены к
кольцам аналогично тросам 531 и 532.
Однако два комплекта тросов проходят вокруг колец в противоположных направлениях, так что их действие
направлено в противоположные стороны. Второй комплект тросов, 533 и 534, проходит вокруг шкивов 541 и
542, расположенных соответственно рядом с кольцами, и шкивов 543, расположенных рядом с шарниром
корпуса 538. От последней пары шкивов тросы проходят через шкивы 544 и любым подходящим способом
крепятся к барабанам 545, вращающимся на валу 546 (рис. 54), но управляемым механизмом, который будет
описан далее. Расположение корпуса 538 и различных кабелей различается в двух способах сужения, как
показано на рис. 3, но в остальном они схожи. Поворотный корпус 538 (рис. 51), упомянутый ранее, проходит
через паз 547 в кольцевой раме 151 и имеет на конце, удаленном от сжимающих проводов, подвесной
цилиндрический подшипник 548, свободно вращающийся в кронштейне 549, закрепленном на раме. Для
предотвращения осевого перемещения подшипника в него ввинчен винт 550, который удерживает кольцо 551,
перекрывающее кронштейн 549.
Внутренний конец корпуса имеет опорные поверхности 552, которые входят в зацепление с
соприкасающимися поверхностями или выступами 553, прикрепленными к прилегающей расширенной части
526 несущего кольца 522. Натяжение тросов будет удерживать внутренний конец корпуса в правильном
положении относительно колец 508 и 509, а опорные поверхности 552 будут действовать, по сути, как шарнир,
но с большей гибкостью.
СЦЕПЛЕНИЕ ДЛЯ ОГРАНИЧИВАЮЩИХ СРЕДСТВ. Вал 546 (рис. 4 и 54) установлен в кронштейнах 555,
прикрепленных к раме, и на одном конце несет звездочку 556, соединенную цепью 557 со звездочкой на
коротком валу 558. Этот последний вал установлен в подшипниках на поперечных балках 559 рамы и
соединен зубчатой передачей 560 со вторым валом 561, также установленным в подшипниках на поперечных
балках. Двигатель 236 (рис. 78) закреплен на нижней стороне поперечных перекладин 559 и несет звездочку
562, соединенную цепью 563 со звездочкой 564 на валу 561. Таким образом, вал 546 будет постоянно
вращаться до тех пор, пока работает двигатель 236, что удобно во время работы машины. Барабаны 545 и
связанные с ними детали сцепления похожи, поэтому описания одного будет достаточно для обоих. Каждый
барабан имеет радиальное отверстие 565 (рис. 60), в котором скользит зубчатое колесо сцепления 566 (см.
также рис. 61 и 62), внутренний конец которого имеет квадратную форму, покрытую маслом с трех сторон в
точке 567. Защелка прижимается внутрь пружиной 568, расположенной в отверстии 569 на конце защелки и
подшипника, к крышке 570, удерживаемой на месте винтами 571 (рис.).
54). Для того чтобы направлять фиксатор и всегда обеспечивать правильное положение его квадратного
конца относительно взаимодействующих частей, к боковой стороне фиксатора прикреплен штифт 572,
который движется в радиальной канавке на боковой стенке отверстия. Собака удерживается в неактивном
положении сцепления штифтом 573, направляемым в продольное отверстие в барабане и входящим в
неглубокое отверстие 574 в боковой части собаки. Этот штифт обычно прижимается к собаке пружиной 575,
закрепленной на барабане и упирающейся в выступ на штифте. Конец штифта, удаленный от фиксатора,
имеет головку 576, к которой приспособлены для зацепления нависающие фланцы 577 хомута 578.
Перемещение этой скобы влево на фиг. 54 или 60 приведет к выдвижению штифта 573 из отверстия 574 и
позволит его пружине прижать фиксатор 566 радиально внутрь. При нажатии на собачку внутрь она попадает
в зону действия приводной втулки 580, а также отключающего кулачка 581, расположенного сбоку кронштейна
582, отдельно изображенного на фиг. 58. Ведущая втулка 580 закреплена шпонкой на валу 546 и имеет на
каждом конце для зацепления с механизмом сцепления храповой механизм с приводными выступами,
предназначенными для зацепления с квадратной поверхностью 567 зубца сцепления.
В то время как втулка и фиксатор находятся в зацеплении, барабан 545 будет вращаться, наматывая тросы
533 и 534 на свою поверхность в предусмотренные направляющие канавки. После того как барабан повернут
валом достаточно, чтобы поднять грузы и втянуть проволоки, образующие сжимающее устройство, в их
внешнее или неактивное положение, выступы 583, прилегающие к квадратному концу кулачка сцепления,
скользят по кулачку 581, который выводит его из зацепления с приводной втулкой 580 и устанавливает в
положение, при котором пружина 575 снова выдвигает штифт 573 в отверстие. Для удержания барабана в
этом последнем положении, когда грузы подняты, а стягивающие проволоки находятся во внешнем или
неактивном положении, собачка 585 (рис. 57), имеющая удерживающую поверхность 586 и скошенную
заднюю поверхность 587, контактирует с выступом 588 на одной стороне барабана 545. Этот выступ имеет с
одной стороны выступ 589, предназначенный для взаимодействия с удерживающей поверхностью 580
собачки, и скошенную поверхность 590, с которой может соприкасаться скошенная поверхность 587 собачки,
что позволяет барабану свободно вращаться в одном направлении, но удерживает его в определенном
положении, когда он начинает вращаться в другом направлении.
Защелка 585 совершает два движения от барабана: движение податливости, позволяющее скошенным
поверхностям скользить друг по другу, и движение фиксации, выводящее защелку из зацепления и
позволяющее барабану вращаться. Для этих целей собачка снабжена уменьшенной частью 591, скользящей
во втулке 592, которая, в свою очередь, скользит в кронштейне 593, закрепленном на раме. Защелка
удерживается в постоянном угловом положении и одновременно допускает небольшое осевое перемещение
относительно втулки с помощью штифта 594, закрепленного в уменьшенной части защелки и проходящего
через пазы 595 и 596 во втулке и кронштейне соответственно. Втулка 592 соединена посредством муфты 597
со смещенным стержнем 598, имеющим скользящий подшипник в кронштейне 599, закрепленном на раме.
Кольцо 600 на штоке зажимает между собой и кронштейном 599 пружину 601, которая служит для постоянного
приведения штока в нужное положение, чтобы удерживать собачку 585 в ее активном положении. На конце
стержней 598 находится кольцо 602, к которому прилегает раздвоенный конец рычага 603.
Рычаг закреплен на вертикальном валу 604, установленном в подшипниках в раме, и на его верхнем конце
находится рычаг 605, соединенный звеном 606 с качающимся рычагом 607 на валу 608. С помощью рукоятки
609 на этом последнем валу вал можно вращать в направлении стрелки на рис. 54, чтобы вывести собачку
585 из зацепления с упором 589. Стационарный упор 610 взаимодействует с выступом 589, предотвращая
вращение барабана за пределы точки, соответствующей минимальному диаметру, до которого будут
перемещены сжимающие проволоки. Хвостовая скоба 578 сконструирована таким образом, чтобы ее можно
было немного переместить вправо или влево в положении 54 для зацепления с одним из штифтов 573. Для
этой цели ярмо установлено (рис. 55 и 59) на стержне 611, скользящем в направляющих 612, закрепленных на
балке 153, которая является частью основной рамы. Предпочтительно предусмотрен механизм для точного
удержания вилки в ее центральном положении, и, следовательно, вне зацепления с головкой любого из
штифтов 573, за исключением случаев, когда она смещается оператором для извлечения одного из штифтов
из зацепления с кулачком сцепления.
Предложенный в данном случае механизм использует действие винтовых пружин для возврата стержня 611 в
центральное положение после его смещения в любом направлении и включает в себя устройства для вывода
каждой пружины из строя после того, как она переместила стержень в центральное положение, что позволяет
более точно позиционировать детали. Одна пружина 613 прикреплена одним концом к одной из неподвижных
направляющих, а другим концом к винту на коротком ползунке 614, имеющем паз 615, который входит в
зацепление с винтом 616, закрепленным на неподвижной части машины. Ползунок 614 удобно направлять с
помощью штифта (не показан), закрепленного на ползунке и работающего в отверстии, образованном на
конце стержня. Вторая пружина 617 также прикреплена к направляющей с одного конца, а другой ее конец
прикреплен к ползунку 618, аналогичному ползунку 614, и имеет паз 619, в который входит винт 620,
закрепленный на неподвижной части машины. Эта вторая направляющая перемещается с помощью штифта
(не показан), работающего в отверстии блока 621, прикрепленного к планке 611 винтами 622.
Принцип работы этого центрирующего механизма следующий. Предположим, что стержень смещен вправо на
рис. 59. В этом случае конец стержня будет толкать блок 614 вместе с собой, причем такое движение
обеспечивается пазом 615. В результате пружина 613 будет натянута, поскольку она закреплена одним
концом на неподвижной направляющей 612, а другим концом на подвижном блоке 614. В ходе этого движения
блок 621 будет отходить от направляющей 618, при этом движение последней будет предотвращено упором
конца паза 619 в винт 620. Следовательно, пружина 617, соединенная между неподвижной направляющей 612
и неподвижным ползунком 618, который в данный момент не соединен с стержнем для перемещения, не
будет оказывать на стержень никакого воздействия. Если теперь снять смещающую силу, действующую на
стержень, то единственной силой, действующей на него, будет пружина 613. Эта пружина будет
способствовать перемещению стержня в центральное положение до тех пор, пока конец паза 615 не
соприкоснется с винтом 616. Это мгновенно прекращает всякое воздействие пружины на стержень,
аналогично тому, как это было описано выше в случае пружины 617.
Действие в случае смещения стержня влево вместо вправо остается тем же, за исключением того, что
функции пружин меняются местами: пружина 613 остается в неподвижном состоянии, а пружина 617
оказывает централизующую силу. Для перемещения стержня к качающемуся валу 623 прикреплен рычаг 624,
который раздвоен, как показано на рисунке 625, и охватывает штифт 626 на стержне. Вал установлен в
подшипниках 627 и 628 и несет расположенные в противоположных направлениях рычаги 629, на концах
которых расположены ножные педали 630, направленные вверх к месту, которое может перемещать
оператор.
«РАБОТА ОГРАНИЧИВАЮЩИХ СРЕДСТВ». Далее будет описана работа этого механизма сцепления,
начиная с ограничительных тросов, удерживаемых во внешнем или неактивном положении. В это время гири
удерживаются в поднятом положении. Такое состояние деталей показано на рис. 65, а также на примере
левого барабана на рис. 54. Плечо 583 кулачка сцепления опирается на кулачок выключения 581, а штифт 573
находится в отверстии в кулачке. Если теперь на мгновение повернуть рукоятку 609 так, чтобы вывести
собачку 585 из зацепления с выступом 589 на барабане, барабан освободится от всех сдерживающих сил,
действующих против постоянного натяжения, создаваемого весом колец 508 и 509, стремящихся вращать их в
противоположных направлениях. До снятия фиксатора 585 этой тенденции противодействовали тросы 533 и
534, прикрепленные к тогда еще неподвижному барабану 545. По мере устранения этого сопротивления путем
оттягивания фиксатора, груз вращает кольца в противоположных направлениях, в результате чего проволоки
натягиваются на ряд шнуров, как показано сплошными линиями на рис.
45. Это сжатие будет продолжаться до тех пор, пока сопротивление шнуров не превысит силу веса, или пока
плечо 589 не коснется неподвижного упора 610, как показано на рис. 63. Таким образом, шнуры будут
удерживаться в сжатом состоянии под натяжением, создаваемым весом, во время выполнения операций,
таких как установка кольцевого анкера вокруг ряда шнуров. После завершения этой операции оператор
нажимает на педаль 630 на боковой стороне машины, прилегающей к используемому стягивающему
устройству. Это смещает вилку 578 и выводит штифт 573 из отверстия в кулачке сцепления, позволяя
пружине 569 вдавить кулачок внутрь, чтобы зацепить ведущую втулку 580 (рис.). 64). Вращение втулки будет
перемещать барабан в направлении стрелки на рис. 64, наматывая на него тросы 533 и 534 и вращая кольца
508 и 509, чтобы сместить сжимающие проволоки наружу и, через тросы 531 и 532, поднять груз 540. Когда
барабан приближается к положению, показанному на рис. 65, собачка 585, скошенная сторона которой
поднялась по наклонной поверхности 590 выступа 588, опускается через плечо 589.
Примерно в то же время плечо 583 кулачка сцепления поднимается по наклонной поверхности неподвижного
выключающего кулачка 581, вытягивая кулачок из зацепления с ведущей втулкой и в положение, в котором
штифт 573 будет вдавлен пружиной 575 в отверстие в кулачке. В этот момент штифт выходит за пределы
диапазона хомута 578, так что никакой разницы в работе не будет, независимо от того, отпущена педаль 630
или нет. В результате детали с проводами оказываются в пазах 513, а механизм сцепления удерживается
собачкой 585 до тех пор, пока не потребуется снова зажать провода на шнурах. Принцип работы обоих
сужающих устройств одинаков, за исключением того, что используется рукоятка 609 и педаль 630,
расположенные рядом с используемым устройством.
АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ. Пунктирными линиями на фиг. 4, 27 и 54 показано автоматическое
отключение, срабатывающее для освобождения стягивающего механизма на ряде шнуров в нужное время
без необходимости поворота рукояток управления 609. Возвращение сжимающего механизма в нерабочее
положение осуществляется обычным способом путем нажатия на педали 630. Как указано в описании метода,
сужающее устройство применяется в точке максимального разделения сердечника и направляющей (рис. 95)
и остается в зацеплении с тросами, в то время как сердечник перемещается обратно к направляющей на
расстояние, достаточное для создания необходимого сужения. Автоматический механизм, который будет
описан далее, включает в себя перемещение, осуществляемое ползунком сердечника и взаимодействующее
с устройствами, связанными с механизмом сцепления на фиг. 54, для освобождения зубцов 585 из их
соответствующих барабанов, когда сердечник достигает положения, показанного на фиг. 95 или рис. 104.
Следует понимать, что каждая опорная балка имеет механизм отключения, и что каждый из этих механизмов
срабатывает в двух крайних положениях своей балки.
В данном случае основная муфта, вращающаяся на пол-оборота, удобно расположена таким образом, чтобы
останавливать машину в положениях, показанных на фиг. 98 и 105; этот результат достигается путем
изменения углового соотношения барабана муфты 195 и кулачкового барабана 193. Механизм отключения
включает вал 635, проходящий вдоль машины и имеющий на нем выступы 636, взаимодействующие с
муфтами 597 двух механизмов сцепления. Если вал переместить вправо на фиг. 4 и 54, собачка 585 правой
муфты освободится; если влево, то освободится левая собачка. К каждой направляющей 263 прикреплен
раздвоенный рычаг срабатывания 637, причем каждый рычаг срабатывания взаимодействует с кольцом 638
на внешнем и кольцом 639 на внутреннем концах хода рычага срабатывания (рис. 27). Когда направляющая
ползуна достигает конца своего хода в любом направлении, рычаг срабатывания соприкасается с одним из
зажимных хомутов, вызывая срабатывание соответствующего сужающего устройства так же, как если бы
оператор повернул одну из рукояток 609.
Когда какой-либо из сердечников не используется, он располагается немного за пределами своего внешнего
предела движения, так что его рычаг не будет мешать ошейнику 638. Эта автоматическая функция является
необязательной, и аналогичные функциональные результаты могут быть достигнуты при ручном управлении
ограничительным устройством.
ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ НАТЯЖЕНИЕ. В описании способа изготовления каркаса шины было отмечено, что
после удаления стягивающих элементов после установки анкерного крепления вокруг ряда кордов
наблюдается тенденция к ослаблению кордов. Как уже говорилось, это происходит из-за сужения заданной
поверхности шнура до окружности, меньшей, чем окружность анкерного крепления. При прохождении
сердечника через круговую направляющую шнуры разматываются или протягиваются обратно через круговую
направляющую в соответствии с изменением длины шнуров между нитью и направляющей, вызванным
перемещением сердечника. Однако в момент снятия стяжных проводов с кабелей становится желательным,
чтобы для поддержания натяжения кабелей обрабатывались таким образом, чтобы устранить это
кратковременное нарушение гармонии между подачей кабеля и перемещением сердечника. Один из способов
достижения этого результата — конструкция кулачка механизма подачи шнура и траекторий движения кулачка
255, 256 и 257 на кулачковом барабане 193, которые управляют перемещением механизма подачи шнура и
механизма подачи сердечника соответственно.
Таким образом, натяжение тросов может быть обеспечено после удаления стягивающего элемента и до
начала движения сердечника, однако в течение периода удаления стягивающего элемента будет
наблюдаться временное ослабление натяжения тросов. Можно было бы добиться того, чтобы челнок подачи
шнура совершал кратковременное движение во время снятия стягивающего устройства, чтобы поддерживать
шнуры в натянутом состоянии, но было установлено, что на данном этапе предпочтительнее использовать
мягкое натяжение, а не надежную подачу шнура. Пневматическое натяжное устройство, которое будет
описано далее, приводится в действие, когда сердечник и направляющая находятся в положении, показанном
на рис. 98, до нажатия педали 630 для удаления стягивающего элемента с поверхности шнура. Это позволяет
одновременно поддерживать натяжение шнуров во время удаления сдавливающего элемента и сохранять их
под небольшим натяжением во время перемещения сердечника. В данном варианте исполнения конструкция
предусматривает вращение сердечника относительно направляющей, что приводит к увеличению длины пути
нитей между сердечником и направляющей.
Представленный конкретный механизм для достижения этих результатов построен следующим образом. В
задней части кулачкового барабана 273 (рис. 17 и 20) закреплено, например, винтами 650, кольцо 651, на
окружности которого через определенные интервалы расположены несколько кулачковых роликов 652. К
опоре 267 прикреплен кронштейн 653, образованный пневматическим цилиндром 654. В этом цилиндре
скользит поршень, выполненный из секций 655 и 656, между которыми находится соответствующая прокладка
657, и закрепленный гайкой 658 на конце штока поршня 659. Этот стержень проходит через кронштейн 653 и
входит внутрь подставки 267, где к нему крепится кулачковый стержень 660, конец которого выполнен в виде
661 (рис. 20) и упирается в кулачковые ролики 652. Кронштейн 662, закрепленный в точке 663 на разъемной
верхней части подставки, служит для обеспечения боковой опоры для кулачкового вала и удержания его в
правильном положении. Головка 664 пневматического цилиндра крепится к цилиндру в точке 665 и
поддерживается кронштейном 666, закрепленным на кронштейне 667 (рис. 1) на подставке 267.
Отверстие 668 проходит через головку и соединяется с трубой 669, имеющей трехходовой клапан 670 (рис. 2)
обычной конструкции, через который сжатый воздух может подаваться в цилиндр из основной трубы 671 или
выводиться из нее. Если в цилиндр 654 подать сжатый воздух, кулачковый механизм будет смещаться в
направлении стрелки, указанной на нем на рис. 20, при этом конец 661 кулачкового механизма будет
прижиматься к тому из роликов, который находится перед ним. Созданное таким образом давление будет
вращать кулачковый барабан 273, а следовательно, и сердечник, в направлении стрелки справа на рис. 20.
Это поворачивает сердечник в направлении, обеспечивающем натяжение шнуров, при этом создаваемое
натяжение остается упругим и постоянным во время снятия сдавливающих элементов.
ЦЕНТРИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА. Поскольку тросы расположены в сбалансированном порядке по
окружности, а натяжение, при котором они удерживаются, является равномерным, следует, что
центрирование анкерного крепления будет осуществляться с достаточной точностью самими тросами. В
целом можно сказать, что этого центрирующего действия будет достаточно и без использования какого-либо
специального оборудования для этой цели. На чертежах показаны устройства, расположенные под
анкерными креплениями в их положении рядом с опорами здания и обеспечивающие концентрическое
расположение анкерных креплений относительно сердечника, определяемое натяжением тросов. При
переносе шнуров из собранного каркаса на новый сердечник, рядом с фланцами 129 между сердечниками
расположен другой механизм, который будет описан позже. По этой причине желательно установить
центрирующее устройство на этой стороне каждого сердечника таким образом, чтобы его можно было
перемещать, предпочтительно автоматически, избегая помех со стороны этого механизма при его вводе в
действие.
Центрирующее устройство сбоку каждого сердечника, удаленного от передаточного механизма, выполнено в
виде простого выступа 675 (рис. 72), закрепленного, например, заклепками, с внутренней стороны фланца
здания. Подвижное устройство на другой стороне каждого ядра несколько сложнее по конструкции, и теперь
мы его рассмотрим. В полом валу 272, на котором установлен каждый вращающийся кулачковый барабан 273,
скользит втулка 676, закрепленная на своем переднем конце, например, с помощью установочного винта 677
к диску 678 (рис. 72). Другой конец этой втулки проходит через направляющую 679 (рис. 17), расположенную
по направляющим 680 в кронштейне 667, и крепится к ней разрезными кольцами 681 и 682. К внешней
периферии диска 678 прикреплены винтами 683 направляющие 684, которых, как показано на рисунке,
четыре, установленные в направляющих 685 в кулачковом барабане 273. На внешних поверхностях этих
направляющих имеются направляющие 686 (рис. 73), по которым внешние направляющие 687 могут
перемещаться на расстояние, ограниченное винтами 688, закрепленными на внутренних направляющих 684 и
расположенными в пазах 689 во внешних направляющих. В показанном варианте исполнения именно
внешние направляющие, являющиеся частью передаточного механизма, перемещают направляющие 684, и
описание их совместного действия вполне можно отложить до подробного рассмотрения передаточного
механизма.
В настоящее время достаточно отметить, что устройство устроено таким образом, что внутренние
направляющие 684 перемещаются на относительно небольшое расстояние, достаточное для того, чтобы
расположить связанные с ними центрирующие кольца 690 либо под флангом конструкции, как показано на
рис. 66, либо в выступающем положении, как показано на рис. 72. Центрирующее кольцо 690
предпочтительно имеет коническую поверхность 691 для облегчения позиционирования анкерных креплений,
и, благодаря небольшому вращательному движению, передаваемому тросам при перемещении анкерного
крепления рядом со фланцем здания, последнее может быть установлено таким образом, чтобы оно могло
вращаться вместе с тросами. Хотя это вращение центрирующего кольца не является необходимым, на
чертежах показано, что оно является желательным усовершенствованием этой особенности изобретения. Как
показано на рисунке, кольцо 690 установлено на шарикоподшипниках по внешней периферии кольцевой
пластины 692, снабженной выступающими внутрь выступами 693, входящими в пазы на одной стороне
каждого направляющего элемента 684 (рис. 70). Диск 678, в который установлены направляющие 684, имеет
вырез 694, чтобы обеспечить пространство для этих выступов, так что, если пластину слегка повернуть, чтобы
освободить выступы из пазов, ее можно будет снять целиком, увлекая за собой центрирующее кольцо 690.
К пластине, прилегающей к одному из выступов 693, прикреплен блок 695, в котором установлен штифт 696,
обычно прижимаемый пружиной к внутренней периферии пластины. Внутренний конец этого штифта входит в
отверстие в направляющей 684, из которого его можно извлечь с помощью рукоятки 697. Таким образом,
центрирующее кольцо 690 может удерживаться в нужном положении во время работы машины и при этом
легко сниматься, когда необходимо извлечь стержень после того, как на нем сформирован каркас.
МЕХАНИЗМ ПЕРЕДАЧИ. Описываемый далее механизм предназначен для удержания ряда шнуров на месте
для разрезания и для отгиба обрезанных концов шнуров после завершения операции разрезания. Механизм
перерезания проводов будет рассмотрен в другом месте. Устройства для удержания и складывания были
кратко описаны и традиционно проиллюстрированы при описании способа переноса, при этом в этом
описании упоминались зажимные кольца 136 и надувные кольцевые мешки 138. Теперь более подробно
рассмотрим изготовление и монтаж этих деталей. Через полый вал 272 и втулку 676 каждой головки стержня
проходит вал 700, на внутреннем конце которого расположен диск 701. Способ крепления этих дисков к валу в
двух случаях был различен, поскольку ножевой механизм был связан только с одним из сердечников, но это
различие не влияет на функционирование передаточных устройств. Сердечник, показанный справа на рис. 66
(тот, с которым связан ножевой механизм), имеет шпонку на уменьшенной части своего вала 700 и ступицу
702, имеющую буртик, как показано на рисунке, для приема диска 701 и обеспечения вращения вала
относительно диска.
К ступице привинчивается кольцо 703, которое предотвращает боковое смещение диска. В случае с этой
головкой стержня необходима вращательная установка, имеющая примерно такой характер, поскольку вал
700 вращается во время операции резки, как будет описано далее, в то время как диск 701 закреплен на
других головках Dart таким образом, что вращается только с кулачковым барабаном 273. Однако в случае с
головкой сердечника слева это требование отсутствует, и диск 601 может быть закреплен на уменьшенном
конце вала 700 просто гайкой или шпилькой. По периметру каждого диска 701 прикреплен конец внешних
направляющих 687, упомянутых в связи с центрирующими устройствами. Эти направляющие имеют выступы
704, которые на трех из четырех направляющих имеют канавки 705 для направления и поддержки кольцевой
пластины 706 (см. нижнюю часть сердечника слева на рис. 66). Наружная часть этих «ушек» выполнена
круглой формы (см. рис. 67), чтобы проходить через расширения 707 в пазах пластины, при этом более узкие
части пазов входят в зацепление с канавками в «ушках», удерживая пластину на месте.
На четвертом слайде длина ушка укорочена, и в нем закреплен винт с головкой 708 (см. рис. 72), при этом
ушко и винт вместе выполняют функцию пазов на других слайдах, но позволяют зафиксировать кольцо в
нужном положении путем затягивания винта. Описанный способ крепления позволяет снять пластину 706 и
установленные на ней детали с головки стержня, что дает возможность извлечь и заменить стержень.
Шариковые подшипники 709 на внешней периферии каждой пластины обеспечивают вращательную
поддержку кольца 710, образованного выступающей наружу частью для позиционирования шнура 711 и
скошенным выступом 712 (рис. 68). Над этим выступом устанавливается расширяющееся кольцо 713,
внутренняя поверхность которого имеет соответствующую фаску, и которое предназначено для сцепления
между собой и зажимным кольцом 136 с определенными частями надувной сумки 138. Эта сумка выполнена
из прорезиненной ткани, края которой 714 перекрываются между кольцами 136 и 713, а сама ткань соединена
поперечно прорезиненным стыком (не показан), образуя цельную кольцевую воздухонепроницаемую трубку.
Прижимая кольцо 713 к сужающемуся выступу 712, зажимное кольцо центрируется, и края 714 ткани плотно
удерживаются. Клиновидная деталь 715 своими скошенными сторонами 716 входит в пазы, закрывая зазор в
расширяющемся кольце. (Инжир. 75). После сборки детали удерживаются на месте болтами 717, один из
которых проходит через клин. Предпочтительно, кольцевой мешок вулканизируют с образованием складки
718, так что в сдутом состоянии он обычно принимает форму, показанную на рис. 68, при этом весь мешок
располагается внутри позиционирующей части 711 кольца 710. Когда мешок расширяется под действием
сжатого воздуха, эта складка выпрямляется, и обрезанные концы шнуров в результате движения мешка
складываются обратно на материал шнуров, предварительно уложенный на сердечник, как показано на рис.
76. Более точное управление движением сумки достигается, если материал, из которого она изготовлена, в
значительной степени неэластивен, а расширение осуществляется путем выпрямления сложенной части.
Могут использоваться и другие способы складывания, при этом показанный на рисунке оказался удобным на
практике. Как указано в описании способа переноса, показанная разница в ширине двух переносных устройств
не является существенной. Воздух поступает внутрь мешка через трубку 720, проходящую через несколько
колец и заканчивающуюся под сложенной частью. Гибкая трубка 721 соединяет эту трубу с изогнутым концом
трубы 722, проходящей через втулку 676 между ней и валом 700. Диск 678 вырезается любым подходящим
способом, чтобы обеспечить прохождение трубки, при этом вырезается достаточное пространство, чтобы
обеспечить место для трубки, когда детали перемещаются из положения, показанного на рис. 72, в
положение, показанное на рис. 66. Труба 722 крепится в гильзе любым подходящим способом, например, с
помощью проволоки 723. Его конец, удаленный от трубки 721, проходит через гильзу 676 в точке 724 (рис. 18),
где он может быть герметично припаян к гильзе, например, путем пайки, в полость, образованную в
направляющей 679. Эта полость удобно герметизируется с втулкой с помощью наполнителя 725,
удерживаемого на месте торцевой пластиной 726 направляющей.
Причина такой конструкции станет очевидной, если учесть, что кулачковый барабан 273, а следовательно, и
диск 701 и втулка 676, периодически вращаются во время работы машины, в то время как труба 727, через
которую воздух поступает в полость 676, должна оставаться неподвижной. Такое расположение деталей
позволяет вращать кулачковый барабан, сохраняя при этом постоянное герметичное соединение между
трубой 722 и источником сжатого воздуха. Наружный конец каждого вала 700 проходит внутри цилиндра 730 и
имеет участок уменьшенного диаметра (рис. 19), на который втулка 731 крепится гайкой 732, привинченной к
валу. Поверхность втулки 731 имеет резьбу для регулируемого размещения элемента 733, снабженного
канавкой 734. Для удержания элемента 733 в отрегулированном положении он разделяется и скрепляется
винтом 735. По цилиндру скользит маховик 736, к ступице которого прикреплены штифты 737, проходящие
через пазы кулачка 738 в цилиндре и привинченные к кольцу 738 внутри цилиндра.
Ролики 739, установленные на внутренних концах штифтов, перемещаются в канавке 734, так что маховик
может свободно вращаться относительно вала 700, но вал ограничен в продольном направлении при
перемещении маховика. Пазовые отверстия 738 имеют фиксирующие элементы 740 и наклонные элементы
741. Если детали расположены в положениях, показанных пунктирными линиями на рис. 17, то передаточный
механизм смещается наружу от сердечника на расстояние, превышающее расстояние, необходимое для
предотвращения помех от кордов или анкерных креплений во время обычной сборки каркаса шины. Когда
необходимо плотно прижать тросы и анкерное крепление, к которому они прижаты, к фланцу здания, чтобы
предотвратить их смещение при обрыве тросов, маховик слегка поворачивается, чтобы освободить штифты
из фиксирующих частей 740 пазов кулачка, которые затем смещаются влево (см. рис. 17), и поворачивается
так, чтобы штифты скользили по наклонным частям 741. Основное движение маховика, при котором штифты
перемещаются вдоль прямых участков пазов кулачка, служит для перемещения передаточного механизма из
положения, обозначенного пунктирной линией, в положение, приблизительно соответствующее сплошной
линии, показанное справа на рис. 17.
Окончательное вращение, при котором штифты перемещаются вверх по наклонным участкам пазов кулачка,
плотно прижимает зажимное кольцо 136 к прилегающему фланцу конструкции и удерживает его в этом
положении во время операции распила. При движении передаточного механизма концы паза 689 (рис. 72 и
73), в котором скользят винты 688, прикрепленные к направляющим 684, несущим центрирующий механизм,
ударяются о винт и передают на концах движения направляющей 687 меньшее движение направляющей 684.
Длина и положение этого паза регулируются таким образом, что центрирующее кольцо будет находиться в
выдвинутом положении, показанном на рис. 72, в то время как передаточный механизм будет находиться в
неактивном положении, также показанном на этом рисунке, и в втянутом положении, показанном на рис. 66,
когда передаточный механизм перемещается для зажима в области валика. Сжатый воздух подается в
каждый мешок 138 по трубе 745, присоединенной к трубе 727, через трехходовой клапан 747, служащий для
подачи воздуха в мешки или его отвода. Труба 745, в свою очередь, соединена с магистралью 746 (рис. 3)
через аналогичный трехходовой клапан 749.
Благодаря такой конструкции, мешки можно легко включать одновременно. При этом воздух выходит из
мешка, связанного с уже сформированной тушей, а давление удерживается мешком, связанным с тушей,
формирование которой только начинается.
НОЖЕВОЙ МЕХАНИЗМ. Ножевой механизм, используемый для перерезания кольцевой цепочки шнуров
между двумя сердечниками после их переноса с сердечника, на котором был построен каркас, на голый
сердечник, установлен только на одной из головок сердечника. Как показано на чертежах, этот механизм
связан с правым основным блоком. В случае данного устройства вал 700, на котором, как описано ранее,
установлено передающее устройство, также используется для поддержки и придания вращательного
движения ножу. Вблизи конца вала закреплен рычаг 750, удерживаемый гайкой 751 и имеющий форму,
обеспечивающую зазор с упомянутым ранее кольцом 703. На шарнире 752, соединяющемся с концом этого
рычага, закреплена ножевая планка 753, имеющая продольный направляющий паз 754. Кольцо 703 имеет
Соседние файлы в папке патенты