Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1435
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195389.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195389&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195390.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195390&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195390A
[]
Усовершенствования в производстве активированного угля. Компания BAYER AND COMPANY,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, расположенная в Леверкузене, недалеко
от Кёльна на Рейне, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к производству высокоактивного древесного угля из бурого угля или торфа и имеет
своей целью получение его в форме, обладающей высокой устойчивостью к давлению и разрушению. Уже
предлагалось пропитывать или насыщать лигнит и торф пропиточным раствором, например, раствором
неорганической соли, нагревать до высокой температуры, а затем вымывать пропиточный материал.
Согласно данному изобретению, бурый уголь или торф мелко измельчают и пропитывают подходящим
раствором (например, концентрированным раствором какого-либо вещества). палки. Затем прессованный
продукт сушат и карбонизируют обычным способом, промывают для извлечения пропиточного материала,
после чего снова сушат и просеивают.
Мелкоизмельченный торф смешивают с 15 весовыми частями 50% раствора хлорида железа в смесительной
машине, а затем экструдируют через нитепресс с использованием фильер диаметром 5 м/м. Полученную
массу сушат, карбонизируют, промывают, сушат и просеивают обычным способом. Полученные кусочки
древесного угля демонстрируют хорошую адсорбцию в сочетании с высокой жесткостью. Аналогичным
образом можно обработать 10 весовых частей бурого угля 16 весовыми частями 50%-ной фосфорной
кислоты. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195391.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195391&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195391A
[]
Усовершенствования пусковых устройств для двигателей внутреннего сгорания. Компания SCHAFT,
расположенная по адресу: Милитарштрассе, 4, Штутгарт, Германия, немецкая компания, настоящим заявляет
о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к пусковым устройствам для
двигателей внутреннего сгорания, в частности для двигателей в транспортных средствах, в которых
используется одна динамо-машина для обеспечения тока зажигания при запуске двигателя и для
функционирования в качестве генератора освещения, при этом между валом двигателя и валом
динамо-машины предусмотрена передача с муфтой, благодаря чему два вала вращаются с разной скоростью,
когда динамо-машина работает в качестве источника тока зажигания, и когда она работает в качестве
генератора освещения. Согласно настоящему изобретению, в каждом режиме работы динамо-электрической
машины ее вал приводится в движение от одного и того же ведущего вала.
Между ведущим валом и валом якоря устанавливаются устройства, предназначенные для соединения
указанных валов либо напрямую при работающем двигателе, либо косвенно через повышающую передачу
при запуске двигателя, причем эта передача может быть отключена вручную или автоматически, когда
скорость двигателя достигает или превышает пусковую скорость. На чертежах показаны четыре варианта
конструкции изобретения, соответствующие детали обозначены одинаковыми буквами, и на них: Рисунок 1
представляет собой продольный разрез осветительной машины, в которой включение и выключение
приводного механизма зависит от пускового кривошипа, который схематически показан в уменьшенном
масштабе. Рисунок 2 также показывает в продольном разрезе второй вариант конструкции, в котором
включение и выключение приводного механизма осуществляется с помощью ручного регулировочного
элемента. На рисунке 3 снова показан продольный разрез осветительного прибора с устройством, в котором
муфта трансмиссии включается вручную и выводится из строя с помощью центробежного регулятора при
работающем двигателе.
На рисунке 4 представлен разрез по линии АВ' на рисунке 3 центробежного регулятора и прямой муфты
между ведущим валом и валом якоря. На рисунке 5 показан четвертый пример конструкции, также в
продольном разрезе, в котором в качестве трансмиссионного механизма используется планетарная передача,
причем привод трансмиссионного механизма осуществляется таким же образом, как и в третьем примере
конструкции. На рисунке G показан поперечный разрез по линии C-D на рисунке 5, проходящий через муфту
прямого сцепления между ведущим валом и валом якоря. Во всех четырех примерах конструкции вал,
соединенный с двигателем внутреннего сгорания, называется ведущим валом a, а вал якоря осветительной
машины c обозначается буквой b. Колеса трансмиссионной шестерни всегда обозначаются буквами d, e, f, g, а
колесо ; всегда прочно соединено с валом якоря b. В первом конструктивном примере, показанном на рис. 1, h
обозначает двухсторонний фрикционный диск, противофрикционный диск которого установлен на одной из
граней зубчатого колеса g.
Колесо g свободно установлено на приводном валу a и находится в зацеплении с зубчатым колесом f. Второй
противофрикционный диск образован диском k, закрепленным шпонкой на валу якоря b. Зубчатое колесо d,
также закрепленное на валу якоря, зацепляется со второй шестерней e, так что таким образом зубчатые
колеса друг с другом. Двусторонний фрикционный диск h установлен аксиально с двумя валами a. Подшипник
штифта n в валу a выполнен таким образом, чтобы фрикционный диск h мог перемещаться в продольном
направлении против силы пружины o, но не мог вращаться вокруг вала a. Фрикционный диск h может быть
перемещен влево наружу с помощью стержня p, расположенного в полом валу якоря b, из своего нормального
положения, прижатого к диску k, в контакт с поверхностью трения i на зубчатом колесе g. В приведенном здесь
примере перемещение стержня p осуществляется с помощью рукоятки 10, которая служит для запуска
двигателя внутреннего сгорания при его перемещении в рабочее положение, то есть когда он соединен с
коленчатым валом двигателя 11.
Это движение передается посредством стержня 12 и двухплечевого рычага 13 к стержню p. Действие данной
системы просто Для запуска двигателя внутреннего сгорания сначала нажимается рукоятка 10, в результате
чего посредством стержня 12, рычага 13 и штока p фрикционный диск h прижимается к фрикционной
поверхности i зубчатого колеса g. Если затем повернуть рукоятку 10 в результате соединения двигателя
внутреннего сгорания с приводным валом а, то последний также должен повернуться. При этом фрикционный
диск h также вращается, и, поскольку он находится в фрикционном контакте с зубчатым колесом g через диск
i, зубчатое колесо g также перемещается вместе с ним. Вращение колеса g передается через зубчатые колеса
f, e, d на полый якорь b, а затем и на якорь c осветительного механизма. Вследствие быстрого вращения
якоря c, полученного таким образом, осветительный прибор гарантированно вырабатывает ток, достаточный
для зажигания, так что двигатель внутреннего сгорания может быть запущен даже без батареи.
После запуска двигателя рукоятка 10 автоматически возвращается в отсоединенное положение. При этом
фрикционная муфта между колесом g и фрикционным диском h снова размыкается, и, следовательно,
фрикционная шестерня выходит из строя. Затем пружина o прижимает фрикционный диск It к диску k, так что
рабочий вал a напрямую соединен с валом якоря, и оба вала вращаются с одинаковой скоростью. Вместо
фрикционных муфт, в описанном выше примере конструкции, можно также выбрать муфты сцепления или
другие муфты, приспособленные для выполнения требуемой задачи, без выхода за рамки изобретения. Во
втором конструктивном примере, показанном на рис. 2, прямая муфта между ведущим валом a и валом якоря
b может быть выполнена в виде одностороннего пружинного замка. Спиральная пружина, закрепленная одним
концом на выступе на приводном валу, а. охватывает ступицу q зубчатого колеса, d. закрепленного на валу
якоря, b.
Пружина r, намотанная вокруг ступицы q, действует как зубчатая передача свободного хода, благодаря чему
мощность и движение передаются непосредственно только в одном направлении. Сцепление трансмиссии
может приводиться в действие по желанию посредством долевого элемента Z, закрепленного на
установочном элементе s. В процессе своей работы установочный элемент s перемещает, преодолевая силу
пружины v, полумуфту t, свободно установленную на валу a. Его противовращающие муфты u установлены на
фланце ведущего вала a. Зубчатое колесо g удерживается между двумя фрикционными дисками x и y, прочно
закрепленными на ступице u, так что при нормальной работе оно действительно жестко соединено со
ступицей w, но при экстремальных ударах проскальзывает между дисками x и y. Подобные удары могут
возникать, например, при обратном выстреле двигателя. Возможные последствия такого обратного эффекта
будут описаны позже. Для обеспечения лучшей опоры вал крепится с помощью штифта z в отверстии в валу
якоря b. Действие второго варианта конструкции изобретения осуществляется следующим образом.
При запуске двигателя также вытягивается тяговый элемент Z. При этом муфта сцепления входит в
зацепление, и передача трансмиссии Соответственно, вал b будет вращаться быстрее, чем вал a, в
соответствии с передаточным отношением шестерни, то есть ее выводами на валу a. Этот вывод допускается
без ограничений благодаря пружинному замку со спиральной пружиной r, q. Как только двигатель внутреннего
сгорания запускается, тяговый элемент Z освобождается. Пружина v смещает полумуфту t влево, так что
муфта трансмиссии выводится из строя, разъединяя вал якоря b и зубчатое колесо g. Таким образом, вал b
больше не опережает вал a, а, наоборот, стремится отстать от вала a. Спиральные пружины, блокирующие r,
q, вступают в действие за счет прямого соединения вала якоря b с ведущим валом a. Если во время запуска
двигателя происходит обратное воспламенение при включении передачи, вал вращается в направлении,
противоположном указанному стрелкой 1.
Следовательно, вал вращается в том же направлении, что и вал А, с большей скоростью. Благодаря выступу
вала b в направлении вращения, спиральная пружина, фиксирующая вал якоря b и ведущий вал a, создает
эффект сцепления. В этом случае на вал якоря будут воздействовать два привода с разной скоростью, что,
разумеется, обычно приводит к значительным повреждениям, если не к разрушению шестерни. Однако эта
опасность устраняется благодаря гибкому креплению зубчатого колеса g. Разумеется, для защиты от
последствий обратного воспламенения двигателя, любое другое колесо трансмиссионной передачи или одна
из двух муфт также могут быть установлены гибким способом, никоим образом не выходя за рамки
изобретения. Прямая связь между ведущим валом и валом якоря может быть также обеспечена различными
способами с использованием любой подходящей односторонней муфты, например, с помощью зубчатой
передачи или роликовой шестерни. В третьем конструктивном примере, показанном на рис. 3 и 4, прямое
соединение представляет собой роликовое соединение, имеющее сердечник 20 и ролики 21.
Сердечник 20 надежно закреплен на валу якоря b. Корпус 22 муфты соединен с приводным валом а.
Сцепление трансмиссии может быть приведено в действие по желанию с помощью регулировочного элемента
23, изображенного в виде кнопки. В результате работы этого регулировочного элемента его вал 24 толкает
зубчатое колесо g трансмиссионной шестерни вправо. Колесо g установлено на валу a таким образом, что оно
может перемещаться вдоль него в осевом направлении, но не может вращаться относительно него. В своих
крайних положениях колесо g удерживается от непреднамеренного смещения с помощью шарика 26,
установленного в соответствующих углублениях 25, образованных в колесе. Шарик 26 управляется действием
пружины 27. В данной конструкции отключение трансмиссионной муфты после запуска двигателя внутреннего
сгорания происходит автоматически с помощью центробежного регулятора, зависящего от частоты вращения
двигателя. Одна из пластин 28 шарового регулятора вращается вместе с приводным валом а и прочно
соединена с ним.
Внутренняя поверхность этого блюда 28 изогнута заданным образом, так что шарики 29 смещаются вдоль
оси, когда под действием центробежной силы они отбрасываются наружу. Шарики 29 воздействуют на
пластину 30 шарикового регулятора и перемещают ее за счет своего центробежного движения в осевом
направлении, а пластина 30, в свою очередь, передает это перемещение на зубчатое колесо g. Для
предотвращения постепенного расцепления колеса g пружина 27 сделана настолько сильной, что
перемещение колеса g центробежным регулятором происходит только тогда, когда в шариках регулятора
накапливается достаточная энергия для выталкивания колеса в его расцепленное положение. Такая
конструкция позволяет избежать повреждения зубьев колес, которое может возникнуть при постепенном
расцеплении. Осевое смещение пластины регулятора 30 ограничено штифтами 31, чтобы предотвратить
выпадение шариков из тарелки 28. Кроме того, подвижная пластина 30 постоянно удерживается в контакте с
шариками 29 с помощью пружин 32, которые вставлены между пластиной регулятора 30 и штифтами 31.
Таким образом, шарики 29 и пластина 30 всегда возвращаются в свое нормальное положение покоя, когда
двигатель замедляется. Для более надежной поддержки вала а он снова крепится с помощью штифта z в
осевом отверстии в валу якоря b. Все детали сцепления и трансмиссии, а также необходимые для их работы
механизмы размещены в корпусе осветительного прибора. Действие данной конструкции осуществляется
следующим образом: перед запуском двигателя внутреннего сгорания приводится в действие регулировочный
элемент 23, в результате чего зубчатое колесо g смещается вправо до тех пор, пока не войдет в зацепление с
зубчатым колесом f. Вращение вала а происходит в направлении, указанном стрелкой II, и передается через
зубчатую передачу. вал якоря b и якорь c. Перемещение вала якоря b в направлении стрелки II
обеспечивается роликовой муфтой 20, 21, 22. При запуске двигателя внутреннего сгорания скорость
вращения ведущего вала резко возрастает.
Шарики 29 регулятора при этом выбрасываются наружу, так что пластина регулятора 30 смещается вдоль
оси, а зубчатое колесо g выходит из зацепления с зубчатым колесом f. Таким образом, передача отключается.
Вал якоря b больше не вращается быстрее, чем вал якоря a. Однако, шестерня свободного хода 20, 21, 22 не
позволяет валу якоря отставать, а обеспечивает прямую связь вала b с ведущим валом a. Не выходя за рамки
изобретения, любое другое колесо трансмиссионного механизма также может подвергаться воздействию
любого другого подходящего центробежного регулятора. Таким образом, например, центробежный регулятор
может быть установлен на валу зубчатых колес e и f и воздействовать на одно из этих двух колес. В
четвертом примере конструкции, показанном на фиг. 5 и 6, передаточная шестерня выполнена в виде
планетарной шестерни. Прямое соединение между ведущим валом a и валом якоря b, как и в предыдущем
примере, осуществляется с помощью роликовой муфты 20, 21, 22.
Для приведения в действие трансмиссионной шестерни также предусмотрен установочный элемент 23 с
валом 24. Вывод шестерни из строя, как и в предыдущем примере, обеспечивается шариковым регулятором,
но с той разницей, что на этот раз чашка 28, снабженная кулачковой поверхностью, может перемещаться
вдоль оси, а другая пластина 30 прочно соединена с валом якоря. Чашка 28 в процессе своего перемещения
воздействует на U-образную листовую пружину 33, которая с помощью выступа 34 удерживает рычаг 35,
шарнирно установленный на корпусе машины, против натяжения пружины 36. Рычаг 35 имеет зубчатый
выступ 37, который с помощью установочного элемента 23 может быть приведен в зацепление с наружной
зубчатой передачей 38 на солнечном колесе f планетарной передачи, чтобы предотвратить его вращение. В
такой конструкции шестерни, муфта и регулировочные элементы также могут быть размещены в корпусе
осветительного прибора. Действие данной системы заключается в следующем: перед запуском двигателя
внутреннего сгорания нажимается регулировочный элемент 23.
При этом вал 24 толкает выступ 37 рычага 36 между двумя зубьями наружной зубчатой передачи солнечного
колеса f. В этом положении рычаг 35 заблокирован фиксатором 34 пружины 33. При вращении вал a
вращается в направлении, указанном стрелкой III. Затем планетарные колеса e перемещаются в
направлении, противоположном вращению вала a, по внутренней зубчатой передаче неподвижного
солнечного колеса и вызывают вращение вала якоря b в направлении, указанном стрелкой III. Вал b и якорь c
снова вращаются вокруг вала a, что муфта 20, 21, 22 позволяет делать без труда. Однако, когда двигатель
внутреннего сгорания запущен, шарики 29 шарикового регулятора выбрасываются наружу вследствие резкого
увеличения скорости. Чашка 28 смещается вправо и изгибает пружину 33 настолько, что носик 34
освобождает рычаг 35, который поднимается пружиной 36 из внешнего зубчатого зацепления солнечного
колеса f. Таким образом, солнечное колесо теперь свободно вращается, и с этого момента вал b больше не
вращается быстрее за счет зубчатой передачи, а, наоборот, стремится отстать от вала a.
Однако муфта 20, 21, 22 этого не допускает, и поэтому происходит прямое соединение между ведущим валом
a и валом якоря b. Солнечное колесо f можно было удерживать в неподвижном положении и другими
способами, помимо описанных, во время запуска двигателя. Например, его можно закрепить с помощью
тормозной ленты, натянутой на солнечное колесо. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195392.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195392&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195392A
[]
Улучшения в системе смазки под давлением для шариковых и роликовых подшипников. Я, Этторе Бугатти,
подданный короля Италии, из Мольсхайма (Бас-Бин), Франция, производитель автомобилей, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Известные типы шариковых подшипников работают в корпусе,
заполненном легким вазелином, и этой смазки вполне достаточно для работы, выполняемой подшипниками,
чтобы предотвратить нагрев и обеспечить легкое трение поверхностей. В современной практике
высокоскоростной режим работы желателен по экономическим соображениям для повышения
эффективности, однако такие скорости приведут к нагреву шарикоподшипников, если будут использоваться
только обычные методы смазки. В приводных элементах, вращательно установленных на
шарикоподшипниках, один из которых выполнен в отверстии элемента, а другой представляет собой
разрезное кольцо, ранее предлагалось смазывать подшипники маслом или консистентной смазкой, которая
подается под давлением в кольцевое углубление или канал, предусмотренный в разрезном или внутреннем
кольце для шариков, причем этот канал сообщается посредством радиального канала с пространством, в
котором установлены шарики.
Настоящее изобретение относится к шариковым или роликовым подшипникам, включающим отдельные
внутреннее и наружное кольца, расположенные вокруг вращающегося элемента или в его отверстии, и имеет
своей целью систему прямой смазки маслом или жидкой смазкой, которая подается под давлением вдоль
круговой канавки, расположенной либо вокруг наружного ролика или шарика, либо внутри внутреннего кольца,
либо в опоре кольца. Эта круговая канавка, заполненная смазкой под давлением, сообщается посредством
ряда радиальных каналов с пространством, содержащим ролики или шарики, так что жидкость распыляется
под высоким давлением в нескольких местах и обеспечивает идеальную смазку, что делает подшипник
пригодным для машин, работающих с высокой мощностью и большими скоростями. Приведенное ниже
описание, вместе с сопровождающими чертежами, которые приведены в качестве примера, излагает
настоящее изобретение. На рисунках 1, 2, 3, 4 показана внешняя смазка, используемая для различных
шарикоподшипников, окружающих вращающийся вал.
На рис. 5 представлен пример внутренней смазки. На рис. 1 метод применяется к шарикоподшипнику
монотипа. На рис. 1а представлен вид спереди устройства, показанного на рис. 1. Масло поступает через
канал a и распределяется по круговой канавке b, образованной вокруг наружного кольца bl
шарикоподшипника, затем поступает в каналы c и, наконец, смазывает шарики d. Каналы a и c
предпочтительно располагаются не по центру шаров, так чтобы масло вытекало сбоку от шаров. На рис. 2
метод применяется к обычному подшипнику двойного типа. На рис. 3 показано применение метода к
колеблющемуся шарикоподшипнику. В этом случае, как и в предыдущем, все недостатки будут устранены,
поскольку масло сможет проникать между двумя парами шариков. На фиг. 4 показан самоустанавливающийся
подшипник, смазка которого осуществляется в соответствии с изобретением. На рис. 5 показано
использование внутренней смазки, как это реализовано в подшипнике, изображенном на рис. 1. Вокруг
внутреннего кольца или чашки b формируется круговая канавка; тот же метод можно использовать и с
подшипниками других типов, представленных здесь.
Вместо того чтобы формировать указанную круговую канавку b вокруг внутреннего или наружного кольца
шарикоподшипника, как показано на рисунке, она может быть сформирована в опорном элементе
подшипника, который может быть расположен таким образом, что он либо окружен подшипником (внутренняя
смазка), либо подшипник окружен им (внешняя смазка). Очевидно, что мое изобретение применимо
аналогичным образом и к роликовым подшипникам. Очевидно, что описанная выше система смазки допускает
все желаемые модификации, не выходящие за рамки сущности изобретения. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195393.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195393&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195393A
[]
Усовершенствования, касающиеся струнных музыкальных инструментов. Подданный короля Бельгии, по
адресу: улица Лозанна, 37, Брюссель, Бельгия. ЖОРЖ ЛАЛУ, подданный короля Бельгии, проживающий по
адресу: улица Сен-Реми, 2, Льеж. Подданный короля Бельгии, проживающий по адресу: 24, улица Шевалье,
Брюссель, Бельгия, правопреемники в части указанного Жоржа Природа данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, раскрытого в
описании патента № 138323, и его целью является предоставление улучшенных средств для изменения
звуков, издаваемых струнными инструментами. В описании нашего предыдущего патента № 138323 мы
описали устройство для изменения звуков, издаваемых струнами струнных инструментов, и для получения
гармоник путем изменения длины колебаний струн с помощью опорных элементов или демпферов, которые
могут прижиматься к струнам или отводиться от них по желанию с помощью клиньев или путем вращения
поворотных рычагов, несущих указанные опорные элементы.
Согласно настоящему изобретению, элементы, несущие подшипниковые детали, установлены на поперечных
балках рамы, поддерживающей струны, посредством шарнирных рычагов, соединенных с указанными
элементами и шарнирно закрепленных на указанных поперечных балках. Опорные элементы утяжелены, и
желаемый звук достигается за счет воздействия веса опорного элемента на струны, при этом указанный
элемент отодвигается от струн с помощью клиньев, воздействующих непосредственно на опорные элементы.
Эти и другие особенности изобретения будут описаны далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
— Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение общего расположения струн фортепиано и
устройств в соответствии с настоящим изобретением. Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по
линии А-В. На рисунке 1 элементы показаны в большем масштабе. На рисунке 3 представлен поперечный
разрез, иллюстрирующий один из способов крепления подшипника или демпфера, позволяющий его
горизонтальное перемещение. На рисунке 4 представлен аналогичный вид, иллюстрирующий еще один
способ крепления подшипника или демпфера, обеспечивающий его горизонтальное и круговое перемещение.
На рисунке 5 показан способ крепления подшипника или демпфера, несколько похожий на показанный на
рисунке 3, но также позволяющий регулировать высоту демпфера. На рисунке 6 показан способ крепления
подшипника или демпфера, несколько похожий на показанный на рисунке 4, но также позволяющий
регулировать высоту молотка. На рисунках 7 и 8 показан один из способов крепления и приведения в
действие демпферов, которые контактируют со струнами, когда струны расположены под или рядом с
поперечными балками, предназначенными для повышения жесткости рамы. На рисунке 7 изображен вид
устройства параллельно направлению струн, а на рисунке 8 — сечение по линии E-F. На чертежах, где
одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые или аналогичные детали 1, 1, обозначенные как
опорные элементы, к которым крепятся подшипниковые элементы или демпферы 2, которые должны
прижиматься к струнам по мере необходимости, при этом опорные элементы соединены посредством
шарниров с поперечными балками 3 рамы 4, поддерживающей струны 5. Крепление опорных элементов 1, 1 к
поперечным балкам 3 осуществляется посредством рычагов 6, шарнирно установленных в точке 7 на
элементах 8 таким образом, чтобы можно было поднимать элемент 1 и, таким образом, отсоединять его от
струн 5.
Опорные элементы 1, 1 обычно прижимаются вниз элементом 11, предпочтительно металлическим, который
снабжен канавкой, предназначенной для заполнения свинцом 12 или другим тяжелым материалом. Под
действием этого веса, а также веса элемента 1, опорные элементы 2 энергично воздействуют на струны 5 без
участия какого-либо механизма. Подъем опорного элемента 1 осуществляется действием клиньев 9,
приводимых в действие стержнями 10, которые могут управляться по желанию вручную или механическим
способом. На рисунке 3 показано устройство для крепления подшипниковых элементов 2 к опорному элементу
1. Этот способ крепления позволяет осуществлять горизонтальное перемещение демпфера 2, который
снабжен на конце войлоком 2, таким образом, что положение указанного демпфера или подшипникового
элемента может быть точно отрегулировано относительно струн, на которые он давит. Для этой цели опорный
элемент 2 установлен на конце изогнутого стержня 13, который может скользить в отверстиях 14,
предусмотренных в опорном элементе 11: Стержень 13 и опорный элемент 2 фиксируются на месте с
помощью установочного винта 15.
На рисунке 4 показана модификация данного устройства, в которой, помимо горизонтального перемещения
стержня 13, поддерживающего подшипниковый элемент 2, предусмотрено круговое перемещение
подшипникового элемента вокруг оси шарнира 16, причем этот шарнир также служит установочным винтом
для удержания стержня 13. В данной конструкции стержень 13 скользит в отверстии 14, расположенном во
вспомогательном корпусе 17, заполненном тяжелым материалом 12 и имеющем выступ 18, способный
вращаться вокруг установочного винта 16, который также служит для удержания стержня 13 в нужном
положении. Таким образом, опорный элемент 2 может быть точно установлен напротив струны и,
следовательно, может прижиматься к ней в нужной точке. Дальнейшая модификация показана на рисунке 5,
где опорный элемент 2, закрепленный на конце изогнутого стержня 13, может перемещаться относительно
своей опоры 11, а также может быть слегка перемещен в сторону струны под действием давления
деформации стержня, создаваемого винтом 34, установленным на опоре 11.
Регулировка высоты осуществляется независимо от регулировки с помощью винтового конца 13 стержня 13.
Ещё одно усовершенствование показано на рисунке 6, которое, в дополнение к регулировкам,
предусмотренным в усовершенствовании, показанном на рисунке 4, позволяет регулировать высоту
подшипникового элемента 2, закреплённого на конце стержня 13, который в показанном примере имеет
форму изогнутой лопасти 13. Для этой цели рычаг 24 удерживается у опоры 11 с помощью поворотного винта
16. Вблизи конца 31 рычага 24 закреплен привинченный стержень 32, на нижнем конце которого расположена
кожаная кнопка 33. При перемещении штока 32 лезвие 13 может слегка изгибаться, что позволяет
регулировать высоту подшипникового элемента 2. На рисунках 7 и 8 изображено устройство, позволяющее
размещать опорные элементы относительно струн, расположенных ниже или вблизи поперечных балок 3, то
есть в местах, где прямое воздействие опорных элементов, закрепленных на несущем элементе 1, было бы
затруднительным, если не невозможным.
В этом устройстве опорные элементы 2 больше не прилегают к струнам с той же стороны рамы, что и элемент
1. Рычаг 19 опирается на пластину 20, закрепленную на поперечной балке 3 с помощью болта 22. Этот рычаг
может вращаться вокруг стержня 21. Когда элемент 1, приводящий в действие подшипниковые элементы 2,
перемещается в сторону струн, он посредством винта 25 упирается в пластину 23, расположенную на конце
рычага 19, который вращается на своей оси 21 таким образом, что другой конец рычага 19, на котором
расположены подшипниковые элементы, перемещается в сторону струн 5, вызывая тем самым энергичное
прижатие указанных элементов к струнам 5. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195394.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195394&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195394A
[]
Ручка для рисования в резервуаре. Немецкая компания, расположенная по адресу Шанценштрассе, 75/77,
Гамбург, Германия, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
рисовальной ручке с резервуаром, в которой чернила подаются в ручку из резервуара, снабженного
подвижным поршнем, через трубку, скошенную на одном конце в основном в соответствии с наклоном одного
из лезвий относительно внутренней поверхности, к которой оно может прижиматься регулировочным винтом,
служащим для регулирования расстояния между лезвиями и толщины рисуемых линий. Согласно
изобретению, винт снабжен головкой, расположенной между лезвиями ручки и зацепленной с трубкой,
благодаря чему трубка прижимается к одному из лезвий, а другой его конец находится в резьбовом
зацеплении с другим лезвием. В соответствии с дополнительной особенностью, трубка соединена со съемной
внутренней облицовкой внутри стержня ручки таким образом, что облицовку вместе с трубкой можно извлечь
с проксимального конца, то есть с конца, удаленного от кончика ручки.
Желательно, чтобы облицовка была соединена с винтовой пробкой для закрытия проксимального конца
резервуара. На фиг. 1 прилагаемого чертежа представлен продольный разрез ручки-чернила с резервуаром
согласно изобретению; фиг. 2 представляет собой разрез по линии 2 2 на фиг. 1. Подающая трубка 3,
выступающая через торцевую стенку 1 резервуара 2, соединена с облицовкой 4 резервуара 2 или является ее
неотъемлемой частью. На конце этой трубки 3 имеется наклонное отверстие 5, прилегающее к внутренней
поверхности одного из лезвий 6 ручки. Для регулировки расстояния между кончиками пера используется
установочный винт 7, который ввинчен в одно из лезвий 6 пера и упирается своей головкой 7a между двумя
лезвиями 6 в трубку 3. Головка 7a имеет шероховатую или ребристую поверхность для облегчения вращения.
Под действием давления, создаваемого винтом 7, наклонный конец трубки 3 прижимается к внутренней
поверхности лезвия 6, противоположной той, в которую ввинчен винт 7. При ослаблении винта 7 облицовку 4
вместе с трубкой 3 можно вытащить из резервуара 2 в направлении, противоположном острию ручки, что
позволит трубке 3 вернуться в точное осевое положение относительно отверстия в стенке 1.
Подача чернил из резервуара в трубку 3 осуществляется с помощью поршня 8, плотно прилегающего к
внутренней облицовке 4. На конце поршневого штока 9 имеется боковой выступ или выступы 10, входящие в
зацепление с внутренней винтовой канавкой 11 в трубке 11a, соединенной с вращающейся головкой 13
поперечным штифтом 12. Трубка 11а имеет подшипник скольжения 16, прилегающий к торцевой поверхности
винтовой пробки 14, ввинченной в конец резервуара 2, и посредством фланца 16 вращающаяся головка 13
будет соединена с винтовой пробкой 14 таким образом, что обе детали могут быть извлечены из резервуара
вместе с трубкой. В увеличенное отверстие винтовой пробки 14 вставлена прокладка 15, предотвращающая
тем самым утечку. Внутри рифленой трубки 11а и между указанной трубкой и штоком поршня 9 может быть
вставлена тонкая трубка 17, которая заполняет кольцевое пространство между поршнем 9 и внутренней
резьбовой стенкой трубки 11а. Трубка 17 имеет продольный паз, позволяющий выступам 10 поршневого
штока 9 входить в канавку 11.
Подкладка 4 может быть прикреплена к винтовому стопору 14 или соединена с ним. Защитный колпачок 19
для наконечника пера может быть сконструирован таким образом, что он также может телескопически
надеваться на вращающуюся головку 13. Фланец 18 перфорированной трубки 17 может быть выполнен с
выступами 20, припаянными или иным образом закрепленными к облицовке 4, чтобы предотвратить
вращение трубки и, следовательно, поршня при вращении головной части 13. Благодаря упругому действию
лезвий 6 ручки, при затягивании установочного винта 7 на подающую трубку 3 будет оказываться постоянное
давление, так что торцевое отверстие 5 всегда будет прилегать к внутренней поверхности лезвия 6, и это
будет происходить независимо от того, используется ручка или нет. Трубка не может быть установлена.
Однако, если в отверстии 5 образуется сухая пленка, когда ручка некоторое время не использовалась, эта
пленка порвется при повторном использовании рисовальной ручки чернилами, подаваемыми под давлением
поршня 8. Эффект можно еще больше усилить, вставив кусочек бумаги или что-то подобное между концом
трубки 3 и лезвием 6, к которому она предназначена прилегать.
Такой лист бумаги или подобный материал улучшит плотность прилегания, а при удалении унесет с собой
любую пленку или корку, которая могла образоваться от чернил. Если необходимо использовать чернила
другого цвета, подложка вместе с тюбиком 3 будет удалена и заменена другой подложкой и тюбиком без
необходимости очистки рисовальной ручки или труднодоступных мест, а также без необходимости
использования второй рисовальной ручки. Следует пояснить, что в связи с ручками с резервуаром для
жидкости ранее предлагалось соединять трубку со съемным контейнером для жидкости, установленным в
держателе, расположенном снаружи стержня ручки. Также было предложено сделать в корпусе ручки
углубление для размещения неподвижного чернильного резервуара, соединенного с трубкой. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195395.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195395&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195395A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в резьбонарезных станках.
Мы, компания «Торрингтон», корпорация штата Коннектикут, округ Торринотокс, Литчфилд, Коннектикут,
Соединенные Штаты Америки, ассоциированные лица Джеймса Генри Грэма, из Торрингтона, округ
Соседние файлы в папке патенты