Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1437
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195429.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195429&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195429A
[]
Электрические кабели.
Я, Альфред Миллс Тейлор, из компании «Slade Means for and Methods of Reducing Capacity Current Losses in
Lodge», Эрдингтон, Бирмингем, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного
изобретения заключается в следующем: в однофазных многожильных подземных электрических кабелях,
работающих при очень высоких напряжениях в составе трехфазной системы, в которых внутренний,
промежуточный и внешний жилы подключены к отводам обмоток трех однофазных трансформаторов,
питающих трехфазную систему, обнаружено, что между внешними жилами любого кабеля протекает
значительно больший ток, чем между промежуточными и внутренними жилами, а в очень длинных линиях
подача зарядного тока от электростанции приводит к перегрузке меди в двух внешних жилах, медь имеет
тенденцию к перегреву и нарушению «регулирования» по мере приближения к концу линии, расположенному
у электростанции. Целью данной схемы является подача в линию через соответствующие интервалы
времени, посредством трансформатора, расположенного на небольшой подстанции или подстанциях,
необходимого зарядного тока для отдельных участков линии.
Если бы это было сделано с помощью трансформатора в каждой точке питания, первичная обмотка которого
отводилась бы от трех центральных жил трех кабелей, соединенных с тремя фазами, а вторичная обмотка
снова подключалась бы к линии, то никакой выгоды не было бы; однако в группе из трех шестифазных систем,
работающих совместно с основной трехфазной системой на линиях, указанных в заявке изобретателя №
15935 от 12 июня 1920 года, возможно, питая первичную обмотку трансформатора полным трехфазным
напряжением между шестью внутренними жилами шести кабелей и имея вторичные обмотки на трех плечах с
меньшим напряжением, соединенные между любой парой жил в данном кабеле таким образом, чтобы ЭДС
была в правильном векторном направлении, подавать ток через любые две жилы, который будет больше по
объему, чем ток, поглощаемый первичной обмоткой, поскольку вторичная обмотка работает при значительно
более низком напряжении. Однако такая схема будет учитывать часть тока нагрузки, а также часть тока
емкости, и для того, чтобы вторичная обмотка различала в своей работе ток нагрузки кабеля и ток емкости,
предлагается намотать вторичную (или первичную) обмотку с несколько большим реактивным
сопротивлением, чем это обычно делается.
В результате этого вторичная обмотка становится невосприимчивой к нагрузке или отстающим токам в
системе, но приобретает тенденцию «захватывать» все токи емкости; а ток емкости, протекающий через
реактивное сопротивление вторичной обмотки, вызывает увеличение напряжения на вторичной обмотке и,
таким образом, «захватывает» больший ток. Таким образом, зарядный ток передается на расположенные
вдоль линии подстанции, которые подают ток в линию в обоих направлениях от подстанции, за счет
увеличения тока при более высоком давлении в центральном сердечнике каждого кабеля. Таким образом,
участки кабеля, расположенные ближе к электростанции, освобождаются от необходимости пропускать очень
большие токи низкого напряжения, и энергия передается через самый внутренний сердечник; диэлектрик
между самым внутренним и промежуточным сердечниками каждого кабеля не должен пропускать такой же
большой ток, как это было бы в противном случае, и, поскольку диэлектрик, прилегающий к самому
внутреннему сердечнику кабеля, является тем, который естественным образом склонен к наибольшему
напряжению и перегреву, это представляет собой очень большое преимущество.
В то же время, путем соответствующей регулировки напряжения между внутренним и промежуточным
сердечниками таким образом, чтобы градиент напряжения был меньше во внутренней части диэлектрика,
становится возможным повысить потенциал внутреннего сердечника и, таким образом, передать
необходимую энергию для питания токов на подстанциях без необходимости каким-либо образом
увеличивать жесткость поперечного сечения внутреннего сердечника.
Электрические кабели. Способы и методы снижения текущих потерь мощности в I, Альфред Миллс Тейлор,
Слейд Лодж, Гражданин, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В многофазных системах
электропередачи, использующих концентрические подземные кабели чрезвычайно большой длины, и в
которых давление, оказываемое на центральный сердечник, является самым высоким из доступных в
системе, обеспечение необходимого тока для зарядки кабелей во время их нормальной работы представляет
собой значительную трудность, особенно в таких системах, как в патенте изобретателя № 170619 от 12 июня
1920 года, в котором используются два тройных концентрических кабеля, центральные сердечники которых
работают при более высоком давлении над землей, чем промежуточные и внешние сердечники, или в таких
системах, как в 25 мая 1921 г., в котором внутренний, промежуточный и внешний сердечники соединены
соответственно с крайним, промежуточным и предпоследним отводами однофазного трансформатора,
являющегося частью трехфазной системы, в которой, опять же, внутренний сердечник подвергается
большему давлению на землю, а промежуточный и внешний — меньшему давлению.
В таких системах токи, протекающие через последовательные кольца изоляции, по своей природе
значительно больше для внешних колец, чем для внутренних (поскольку емкость больше), при условии, что на
последовательных диэлектриках используются одинаковые напряжения. Более того — и это особенно
характерно для таких систем, как патент № 183964 настоящего изобретателя, — помимо того, что
потребляемый ток, который должен проходить через внешние сердечники, значительно превышает ток,
необходимый для самого внутреннего сердечника или сердечников, напряжение, при котором он передается,
отсчитываемое от нейтральной точки системы, становится все меньше и меньше, так что процент потери
«регулирования» становится все хуже и хуже. Целью настоящего изобретения является поиск способа
передачи на удаленную подстанцию, через центральный сердечник, при максимально доступном давлении,
необходимой для возбуждения, скажем, всех жил удаленной половины длинной линии электропередачи
энергии в киловольт-амперах, а также обратной передачи этой энергии с указанной подстанции (после
преобразования) через различные жилы к электростанции и, если это будет целесообразно, в направлении от
электростанции на другой стороне указанной подстанции.
Увеличение дальности передачи. Другими словами, предположим, например, что для любого отдельного
внешнего сердечника кабеля требуется зарядный ток 200 ампер на каждые 20 миль при сравнительно низком
давлении; очевидно, было бы выгоднее пропускать 100 ампер от электростанции на протяжении 10 миль при
требуемом давлении, а через центральный сердечник к подстанции пропускать значительно уменьшенный ток
при значительно повышенном давлении и возвращать после преобразования 100 ампер от этой подстанции
при более низком напряжении, чем пропускать все 200 ампер при более низком напряжении от
электростанции на протяжении всей линии. Это всего лишь адаптация хорошо известного случая
распределения, который постоянно встречается в таких схемах, как подача тока в длинную железнодорожную
линию через частые интервалы, где всегда принято передавать ток под высоким давлением и подавать его
обратно и вперед под низким давлением в многочисленных точках питания.
Однако определённые трудности возникают при передаче энергии для возбуждения линии электропередачи
от электростанции через центральный сердечник к подстанции, поскольку прохождение необходимого тока
возбуждения трансформатора через сопротивление линии неизбежно влечет за собой падение напряжения. И
если бы на подстанции использовался автотрансформатор с целью снижения стоимости и повышения
эффективности по сравнению с обычными трансформаторами, значительная часть энергии, которую
необходимо передать через центральный сердечник, легче бы перетекала от сердечника к сердечнику наружу
(тем самым заряжая сердечники) и возвращалась бы на землю, не проходя полностью через подстанцию, в
этом случае желаемые преимущества были бы реализованы лишь частично. Однако известно, что если два
трансформатора соединены параллельно к нагрузке, которая частично неиндуктивна, а частично является
номинальной нагрузкой, и если во вторичной обмотке одного из этих трансформаторов ввести индуктивность,
то трансформаторы больше не будут распределять нагрузку поровну, а один из них выберет номинальную
нагрузку, а другой — неиндуктивную.
Более того, прохождение тока с опережающим коэффициентом мощности через индуктивность, вставленную
во вторичную цепь трансформатора (подстанции), при прочих равных условиях будет стремиться повысить
внешнее напряжение вторичной обмотки этого трансформатора, и, следовательно, он будет возвращаться в
линию и обеспечивать ток, необходимый для работы. Далее будет приведено описание предложенных
решений, примененных к схемам, описанным в патенте № 170 619 настоящего изобретателя; и, поскольку это
более сложный случай для понимания, будет предполагаться, что данное описание в равной степени и в
более простой форме применимо к схемам, указанным в патенте № 183 964 настоящего изобретателя.
Теперь, обращаясь подробнее к прилагаемому чертежу, концентрические окружности представляют собой
жилы двух кабелей, подключенных к системе трансформаторов, составляющей одну из «вспомогательных
шестифазных систем a, b, c, d», описанных в спецификации № 170619 настоящего изобретателя, и питающих
центральные жилы двух указанных кабелей проводом от фазы А главной звезды A, B, C, упомянутой на фиг. 4
указанной спецификации.
(Следует понимать, что кабельная линия, соединенная с левой системой концентрических окружностей, не
показана, но предполагается, что она проходит позади кабельной линии, соединенной с правой системой
концентрических окружностей.) * В крайней левой части рисунка показаны только повышающие схемы (т.е.
без учета первичных обмоток) на электростанции, а в середине рисунка и справа от него показаны две
подстанции для подачи тока мощности в линию, а также для приема отдельных токов. сари, представленный
звездообразным соединением трансформаторов; первичные обмотки которых, -для. В случае А, оба кабеля
подключены к центральному сердечнику одного из двух кабелей (оба центральных сердечника находятся под
одинаковым потенциалом). Две другие фазы каждого из этих трансформаторов, а также трансформатора на
электростанции, будут подключены к двум другим шестифазным системам и четырем другим кабелям,
которые для простоты не показаны на чертеже.
Как будет показано, путем соответствующего выбора линий, к которым вторичные цепи будут подавать ток,
токи могут подаваться к этим линиям в правильной фазе. Например, на промежуточной подстанции фаза
между центральным сердечником a и следующим за ним сердечником b представлена наклоном пунктирной
линии a b в пунктирном «шестиугольнике», связанном с этой подстанцией; и видно, что правая нижняя фаза
первичной обмотки «силового трансформатора» на этой подстанции имеет вторичные обмотки a-b,
соединенные таким образом, чтобы питать указанные два сердечника, в то время как верхняя фаза
указанного трансформатора имеет вторичную обмотку b c, соединенную для питания промежуточного и
самого внешнего сердечников, фаза которых соответствует пунктирной линии b c в только что упомянутом
«шестиугольнике»; в то время как левая нижняя фаза вышеуказанной первичной обмотки имеет вторичные
обмотки c-d, соединенные между небольшим однофазным кабелем, показанным ниже и параллельным
основному трехжильному кабелю, и самым внешним сердечником c последнего кабеля, причем фаза снова
соответствует наклону пунктирной линии c f вышеупомянутого «шестиугольника».
Таким образом, ток подается в каждый из внешних жил кабеля, так что он выходит из указанной подстанции в
двух направлениях, как показано стрелками, проведенными параллельно корпусу c. Следует отметить, что
для простоты объяснения эффект заземления внешней оболочки основного кабеля, а также кабеля меньшего
сечения, был проигнорирован. Потенциал Земли в показанной системе, вероятно, возникнет в точке,
расположенной на расстоянии трех четвертей пути между точками a и d на «шестиугольнике», показанном на
электростанции, и вместо простого напряжения c-d следует рассматривать два напряжения; например:
напряжение между указанной точкой и точкой d, и другое напряжение, квадратичное с ней, между указанной
точкой и точкой c. По этой причине используется показанный одножильный кабель, но если точка d находится
под потенциалом земли, этот кабель будет совершенно не нужен. Аналогичные схемы повторяются на более
удаленной подстанции в крайнем правом углу диаграммы, как указано.
На каждую из первичных обмоток наматываются две дополнительные пары вторичных обмоток, не
показанные на схеме, и эти вторичные обмотки подают ток в соответствующие сердечники двух других систем
кабелей, подключенных к основным фазам B и C главного повышающего трансформатора типа «звезда» на
электростанции. Следует понимать, что индуктивности, хотя и не показаны на рисунке, будут введены во
вторичные цепи b-c, a b, c-d на двух подстанциях. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195430.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195430&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-26 07:21:25 Central European Time
Translation Requested: GB195430A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195431.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195431&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195431A
[]
Усовершенствования в системах управления электродвигателями и связанные с ними разработки. Я, Альберт
Генри Джексон, проживающий по адресу: «Ламорна», дом 124, Масвелл-Хилл-роуд, Масвелл-Хилл, графство
Мидлсекс, британский подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к усовершенствованиям систем управления электродвигателями и, в
частности, к системам управления двигателями для безрельсовых электроприводных транспортных средств,
работающих от внешнего источника питания, хотя, как станет ясно далее, оно никоим образом не
ограничивается системами управления для таких транспортных средств. Изобретение относится к такой
форме системы управления электродвигателем, в которой после первоначального замыкания главного
управляющего выключателя, далее именуемого главным выключателем, механизм управления,
подключенный к цепи двигателя или двигателей, который далее именуется контроллером, автоматически
переходит в заданную точку, как только и до тех пор, пока ток в цепи двигателя падает ниже заданного
предела.
Обычно это достигается с помощью электромагнитного устройства, известного на практике как концевой
выключатель или реле ограничения тока, обмотка которого подключена к цепи двигателя. Это
электромагнитное устройство предназначено для срабатывания, когда ток, протекающий через двигатель,
превышает заданный предел, и в такие моменты с помощью соответствующих средств, обычно в виде
небольшого дополнительного выключателя, прерывает прямое движение контроллера. Подобные реле
ограничения тока, чья работа основана на взаимосвязи магнитного притяжения или отталкивания, с одной
стороны, и силы пружины, гравитации или другой силы, с другой стороны, по своей природе подвержены
воздействию неблагоприятных условий, таких как сильная вибрация или загрязнение контактов
дополнительного выключателя. Одной из целей настоящего изобретения является обеспечение средств
управления движением контроллера вперед посредством заданного ограничения тока, которые не будут
подвержены воздействию сильной вибрации и не потребуют использования дополнительного выключателя в
качестве неотъемлемой части механизма ограничения тока.
Ещё одной целью является обеспечение средств для изменения заданного предела тока, достаточного для
остановки движения контроллера вперёд, например, в случае с транспортным средством с двигателем, для
произвольного изменения скорости ускорения транспортного средства. Кроме того, необходимо обеспечить,
чтобы в случае прерывания тока в цепи двигателя контроллер возвращался в исходное положение, и только
после этого его движение вперед могло возобновиться; также необходимо, чтобы при аналогичных
обстоятельствах цепь к двигателю была обесточена. При реализации изобретения я использую
электромагнит или другое динамо-электрическое устройство, имеющее подвижный якорь или сердечник,
оперативно соединенный с контроллером и приспособленное для перемещения контроллера в прямом
направлении при подаче на него энергии, чтобы постепенно увеличивать напряжение, подаваемое на
двигатель. Указанный электромагнит или динамо-электрическое устройство может иметь любую удобную
форму.
Например, я могу использовать электродвигатель, обеспечивающий вращательное движение, но в целом я
предпочитаю использовать электромагнит соленоидной формы, имеющий подвижный элемент, оперативно
соединенный с трансформатором. Изобретение описывается ниже со ссылкой на такую форму
электромагнита, хотя следует понимать, что я никоим образом не ограничиваюсь этой конкретной формой, а
могу использовать любой электромагнит или динамо-электрическое устройство, имеющее подвижный якорь
или сердечник, приспособленный для оперативного соединения с контроллером. Соленоид снабжен основной
обмоткой, включающей в цепь главного выключателя, и предназначен для включения при замыкании
указанного главного выключателя. В связи с соленоидом также предусмотрена дополнительная обмотка,
далее именуемая последовательной обмоткой, которая подключена к цепи двигателя таким образом, что
магнитодвижущая сила, создаваемая ею при протекании тока через двигатель, противодействует силе,
создаваемой параллельной обмоткой, тем самым ослабляя воздействие параллельной обмотки на сердечник
соленоида.
Вместе с соленоидом расположена пружина, предназначенная для противодействия натяжению,
оказываемому на сердечник шунтирующей обмоткой, и для возврата указанного сердечника в исходное
положение, когда соленоид больше не находится под напряжением. Также предусмотрен демпфер,
приводимый в действие воздухом или другой жидкостью, работающий совместно с сердечником соленоида,
клапаном и его выходным патрубком. Условия открытия указанного порта могут быть соответствующим
образом изменены. Клапан расположен относительно демпфера таким образом, что демпфер оказывает
сопротивление движению сердечника внутрь, но практически не оказывает сопротивления движению этого
сердечника наружу. Сопротивление внутреннему движению сердечника может изменяться в зависимости от
величины открытия отверстия. Под движением сердечника внутрь понимается движение, происходящее при
подаче энергии на соленоид, а под движением наружу — обратное движение. Поскольку сердечник соленоида
соединен с контроллером, демпфер, соответственно, оказывает сопротивление поступательному движению
контроллера, но не оказывает сопротивления при возвращении контроллера в исходное положение под
действием пружины в моменты, когда соленоид обесточен.
Таким образом, видно, что при подаче напряжения на шунтирующую обмотку соленоида движением главного
выключателя контроллер перемещается вперед, преодолевая сдерживающее воздействие демпфера и
пружины, тем самым увеличивая напряжение, подаваемое на двигатель, и, следовательно, ток, протекающий
через этот двигатель, до тех пор, пока не будет достигнут заданный предел тока. В этот момент действие
последовательной обмотки настолько ослабляет притяжение шунтирующей обмотки к сердечнику соленоида,
что дальнейшее перемещение контроллера вперед прекращается, пока ускорение якоря двигателя не
приведет к тому, что ток в цепи двигателя снова не упадет достаточно, чтобы возобновить движение
контроллера вперед. Также станет очевидным, что скорость движения контроллера вперед может изменяться
путем регулировки входного патрубка, соединяющего его с вышеупомянутым клапаном и демпфером. Кроме
того, при размыкании главного выключателя контроллер под действием пружины соленоида вернется в
исходное положение.
Кроме того, в сочетании с последовательной обмоткой предусмотрен переключатель, способный при
соответствующем перемещении изменять магнитодвижущую силу, создаваемую указанной обмоткой.
Указанный переключатель может функционировать либо для уменьшения количества витков
последовательной обмотки, входящей в цепь с двигателем, либо для введения резистора или резисторов
параллельно последовательной обмотке, либо иным подходящим образом для изменения магнитодвижущей
силы указанной последовательной обмотки. Таким образом, становится видно, что перемещением указанного
переключателя можно изменять воздействие последовательной обмотки на ослабление натяжения
параллельной обмотки на сердечник соленоида при любом заданном токе в цепи двигателя, и,
соответственно, величину тока в цепи двигателя, необходимого для прерывания прямого хода контроллера,
можно изменять по желанию, что позволяет регулировать скорость ускорения двигателя. Для обеспечения
возврата контроллера в исходное положение из любого положения, в котором он находится в данный момент,
в случае прерывания тока в цепи двигателя, контроллер снабжен контактами, которые могут соединяться друг
с другом с помощью щетки или другого соединительного устройства по всему диапазону перемещения
контроллера, за исключением исходного положения, в котором соединение между контактами прерывается.
При соединении указанных контактов образуется замкнутая цепь, которая замыкается на короткое замыкание
на параллельной обмотке соленоида в замкнутом положении первичного реле, предназначенного для
управления электромагнитом, обмотка которого подключена к цепи двигателя. Первичное реле
сконструировано таким образом, чтобы размыкаться при подаче тока на электромагнит и оставаться
замкнутым при прерывании тока в двигателе. Таким образом, видно, что до тех пор, пока в цепи двигателя
протекает ток, электромагнит удерживает первичное реле в положении, предотвращающем короткое
замыкание параллельной обмотки соленоида, но как только ток в двигателе прерывается, первичное реле
замыкается, шунтирующая обмотка замыкается накоротко, и контроллер, соответственно, возвращается под
действием пружины соленоида в исходное положение, где прерывание связи между указанными контактами
разрывает короткое замыкание и снова активирует условия для дальнейшего движения контроллера.
В качестве вторичных релейных выключателей могут быть предусмотрены устройства, работающие
аналогично первичному релейному выключателю; такие вторичные релейные выключатели срабатывают при
прерывании тока в цепи двигателя, вызывая короткое замыкание обмоток электромагнитных выключателей,
подключенных к цепи двигателя. Таким образом, движения этих вторичных релейных выключателей
синхронизируются с движениями основного релейного выключателя, так что в замкнутом положении они
размыкают цепь двигателя одновременно с тем, как основной релейный выключатель возвращает контроллер
в исходное положение. Усовершенствования в системах управления электродвигателями и связанные с ними
разработки. Я, Альберт Генри Джексон, проживающий по адресу: «Ламорна», дом 124, Масвелл-Хилл-роуд,
Масвелл-Хилл, графство Мидлсекс, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям систем управления электродвигателями и,
в частности, к системам управления электродвигателями для безрельсовых электроприводных транспортных
средств, работающих от внешнего источника питания, хотя, как станет ясно далее, оно никоим образом не
ограничивается системами управления для таких транспортных средств.
Изобретение относится, в частности, к тому типу системы управления, в которой при замыкании главного
выключателя дифференциальное воздействие параллельной и последовательной обмоток на соленоид,
вспомогательный двигатель или другое динамо-электрическое устройство вызывает перемещение
контактного рычага по ряду контактов, так что при запуске сопротивления двигателя постепенно отключаются
от цепи двигателя. Перемещение контактного рычага или контроллера обычно осуществляется против
действия пружины, а в некоторых случаях относительное влияние токов в параллельной и последовательной
обмотках может изменяться путем введения резисторов в параллельную цепь. Согласно данному
изобретению, в системе управления электродвигателем описанного типа в сочетании с основной токовой
катушкой или обмоткой соленоида, вспомогательного двигателя или динамо-машины предусмотрен
переключатель и контакты, расположенные таким образом, что ток в основной токовой катушке или обмотке
может изменяться при любом заданном токе в основной цепи двигателя. Этот переключатель может
использоваться для уменьшения количества активных витков в основной обмотке тока или для введения
резистора или резисторов параллельно с этой обмоткой.
Таким образом, перемещением этого переключателя можно изменять воздействие последовательной
обмотки, противодействующей параллельной обмотке, и, соответственно, величину тока в цепи двигателя,
необходимого для прерывания прямого хода контроллера, можно изменять по желанию, что позволяет
регулировать скорость ускорения двигателя. Кроме того, последовательно с основной токовой обмоткой
может быть установлен электромагнитный выключатель или контактный затвор, который в случае прерывания
тока в цепи двигателя закорачивает шунтирующую цепь динамо-электрического устройства и делает его
неработоспособным, позволяя контактному рычагу контроллера вернуться в исходное положение и
разомкнуть основную цепь двигателя. Предпочтительно, чтобы эта цепь короткого замыкания была снабжена
вторым зазором между двумя контактами, которые соединены рычагом контроллера во всех положениях,
кроме его исходного или разомкнутого положения. Таким образом, когда контроллер находится в исходном
положении, в цепи короткого замыкания имеются два зазора, и поэтому шунтирующая катушка или обмотка
может быть запитана при замыкании главного выключателя, несмотря на то, что электромагнитный
выключатель или замыкатель контактов в основной цепи тока замыкает зазор на соседних контактах.
Как только главный выключатель замыкается, шунтирующая обмотка активируется и замыкает основную цепь
двигателя. Одновременно с этим второй зазор в цепи короткого замыкания замыкается рычагом контроллера,
а первый зазор размыкается электромагнитным выключателем или контактным затвором, при этом этот зазор
остается разомкнутым, пока цепь двигателя остается непрерывной. На прилагаемых чертежах,
иллюстрирующих применение изобретения для управления электромобилем, имеющим один главный
двигатель, работающий от внешнего источника питания, на рисунке 1 показан контроллер, управляемый
соленоидным динамо-электрическим устройством, а на рисунке 2 — контроллер, управляемый другим типом
динамо-электрического устройства, а именно вспомогательным электродвигателем. На рисунке 1 А
представляет собой электромагнит соленоидного типа, далее именуемый соленоидом, В — пневматический
демпфер, функционально соединенный с ним, С — управляющий переключатель, далее именуемый
контроллером, D — переключатель, управляющий последовательной обмоткой соленоида, и Е —
электромагнитный переключатель, далее именуемый первичным релейным переключателем.
В рабочем режиме, когда главный выключатель 2 замкнут, ток течет от полюса тележки I, образующего один
полюс источника питания, через шунтирующую обмотку 3 соленоида и обратно к полюсу тележки 4,
образующему другой полюс источника питания. Это приводит в действие соленоид, сердечник 27 которого
начинает двигаться внутрь, преодолевая действие пружины 28, в результате чего контактный рычаг 29
контроллера перемещается вперед и соединяет контакты 6 и 7. Соединение этих контактов замыкает цепь
через главный двигатель 12, через полюс тележки I, контакты контроллера 5, 6 и 7, резистор 8, контакт
контроллера II, первичный релейный выключатель, подающий питание на обмотку 13, последовательную
обмотку 14 соленоида и полюс тележки 4. Ток, протекающий теперь через последовательную обмотку 14,
частично размагничивает соленоид, противодействуя действию параллельной обмотки 3, и, следовательно,
уменьшает притяжение сердечника соленоида 27. Однако сердечник соленоида продолжает двигаться
внутрь, а контактный рычаг контроллера перемещается вперед до тех пор, пока контакт 6 контроллера,
последовательно замыкаясь с контактами 9, 10 и так далее, не выключит достаточное сопротивление 8, чтобы
увеличить ток, протекающий через главный двигатель 12 и последовательную обмотку соленоида 14, до
такого значения, что размагничивающий эффект последовательной обмотки в сочетании с действием
пружины 28 будет достаточен для остановки движения сердечника внутрь.
В этот момент движение рычага контакта контроллера вперед приостанавливается, и постепенное
отключение сопротивления от основной цепи двигателя прекращается до тех пор, пока из-за ускорения якоря
основного двигателя ток в его цепи не уменьшится, что снизит размагничивающий эффект последовательной
обмотки 14 и позволит сердечнику соленоида снова начать двигаться внутрь, а рычагу контакта контроллера
— вперед. После замыкания главного выключателя контроллер переходит в прямое положение под
действием управляющего воздействия последовательной обмотки соленоида, причем это управляющее
воздействие прямо пропорционально току, протекающему в основной цепи двигателя. Таким образом, ток в
цепи главного двигателя строго ограничен, и главный двигатель не может разгоняться со скоростью,
превышающей заданную. Поршень 30 демпфирующего цилиндра 31 функционально соединен с
электромагнитным сердечником, и по мере перемещения этого сердечника внутрь воздух вытесняется в
закрывающем клапане демпфирующего цилиндра 37 и выходит через отверстие 32, которое сконструировано
таким образом, чтобы представлять собой регулируемо ограниченный проход к выходному отверстию и
неограниченный проход к входному отверстию для воздуха.
Путем соответствующей регулировки указанного порта можно изменять скорость перемещения сердечника
соленоида и поступательное движение контроллера при заданном усилии, прикладываемом к указанному
сердечнику соленоида. Однако, поскольку сила натяжения сердечника соленоида складывается из двух сил:
намагничивающего эффекта параллельной обмотки, который является постоянным, и размагничивающего
эффекта последовательной обмотки, который изменяется в зависимости от тока, протекающего в цепи
двигателя, становится очевидным, что регулировка порта 32 определяет скорость прямого хода контроллера
для любого заданного тока, протекающего в основной цепи двигателя. Далее будет видно, что при
размыкании главного выключателя или другом прерывании подачи тока сердечник соленоида и контроллер
вернутся в исходное положение под действием пружины 28, никоим образом не ограниченные действием
демпфера. Также станет очевидным, что вместо пружины, стремящейся всегда возвращать контроллер в
исходное положение, для достижения той же цели могут быть использованы сила тяжести, давление жидкости
или другая сила.
Для изменения заданного предела тока в цепи главного двигателя подвижный контакт 15 выключателя D,
управляющего последовательной обмоткой соленоида, приводится в соответствующее соединение с
контактами 1G, 17 и 18, образуя таким образом параллельную цепь, которая отводит определенную часть
тока главного двигателя от последовательной обмотки и, соответственно, уменьшает его воздействие.
Например, предположим, что контакт 15 перемещен в положение, обеспечивающее соединение контактов 16
и 17. В этом случае часть тока, протекающего через двигатель 12 и первичное реле, подающее питание на
обмотку 13, отводится от последовательной обмотки 14 к полюсу тележки 4 через контакты 16, 15 и 17 и
резисторы 18 и 19. Или, если контакт 15 переместить в положение, обеспечивающее соединение контактов 16
и 20, сопротивление 18 будет исключено из параллельной цепи, и, соответственно, величина отводимого тока
увеличится, что еще больше снизит эффективность последовательной обмотки соленоида 14. Таким образом,
путем соответствующего перемещения контакта 15 можно изменять размагничивающий эффект
последовательной обмотки, чтобы обеспечить больший или меньший предел тока в основной цепи двигателя
и, следовательно, изменить скорость разгона двигателя.
Возвращаясь к рисунку 1, до тех пор, пока катушка 13, питаемая первичным реле, находится под напряжением
от прохождения тока через главную цепь двигателя, контакт 25 остается вне контакта с контактами 24 и 26.
Кроме того, пока контактная группа 29 контроллера находится в любом другом положении, кроме исходного,
контакт 22 соединяет контакты 23 и 21. Если катушка питания первичного реле обесточивается из-за
прекращения тока в цепи главного двигателя, когда контроллер находится в любом другом положении,
отличном от исходного, то шунтирующая обмотка 3 соленоида закорочена путем прохождения через цепь с
низким сопротивлением, образованную контактами 26, 25 и 24 первичного реле, контактами 23, 22 и 21
контроллера и сопротивлением 33, которое имеет малое омическое значение по сравнению с шунтирующей
обмоткой 3. Соответственно, намагничивающий эффект шунтирующей обмотки соленоида прекращается.
Одновременно с этим противодействующее действие последовательной обмотки соленоида 14 прекратилось
из-за прекращения тока в главной цепи двигателя.
Таким образом, магнитное притяжение к сердечнику соленоида больше не действует, и пружина 28
возвращает контроллер в исходное положение. Однако в данном случае связь между контактами 23, 22 и 21
контроллера прерывается, и, соответственно, устраняется короткое замыкание на обмотке шунта соленоида,
что позволяет обмотке шунта соленоида функционировать в нормальном режиме. Могут быть предусмотрены
и другие релейные выключатели, функционально соединенные с основным релейным выключателем или
находящиеся с ним в одной цепи. Эти выключатели функционируют аналогичным образом: при прекращении
тока в цепи главного двигателя происходит короткое замыкание обмоток электромагнитных выключателей,
подключенных к цепи главного двигателя, и, таким образом, изолируется главный двигатель от источника
питания. Подобные релейные переключатели ранее назывались вторичными релейными переключателями.
Обращаясь теперь к рисунку 2, F представляет собой вспомогательный двигатель, якорь 36 которого
функционально соединен с контактным рычагом 29 контроллера, не показанного на рисунке; 34 — это
обмотка, предназначенная для питания поля указанного вспомогательного двигателя с целью вращения якоря
в прямом направлении, как показано стрелкой; 35 — это дополнительная обмотка, подключенная к цепи
основного двигателя и предназначенная для противодействия действию обмотки 34.
Обмотка 34 соответствует параллельной обмотке 3 соленоида на рисунке 1 и «подключается аналогичным
образом при замыкании главного выключателя». Обмотка 35 соответствует последовательной обмотке 14
соленоида, изображенного на рисунке 1, причем ее действие прямо пропорционально току, протекающему в
основной цепи двигателя. 28 — это пружина, стремящаяся вернуть рычаг контакта контроллера в исходное
положение. Когда ток в основной цепи двигателя достигает заданного значения, размагничивающее действие
обмотки 35 становится таким, что крутящего момента якоря вспомогательного двигателя недостаточно для
преодоления натяжения пружины 28, и, соответственно, движение якоря вспомогательного двигателя вперед
и контактного рычага контроллера прекращается. Когда ток в основной цепи двигателя падает,
размагничивающий эффект обмотки 35 уменьшается, крутящий момент якоря вспомогательного двигателя
возрастает, и возобновляется движение якоря вспомогательного двигателя и контактного рычага контроллера
вперед. Станет очевидно, что вместо того, чтобы обмотка 35 располагалась таким образом, чтобы
противостоять обмотке возбуждения вспомогательного двигателя, ее можно расположить так, чтобы она
противодействовала обмотке якоря вспомогательного двигателя с аналогичными результатами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195432.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195432&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195432A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в газонокосилках с электроприводом.
Мы, компания CHARLES H. Pu & HLIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, Джордж Фредерик Булл, подданный Великобритании, и Эрнест Уолтер Сраарки, подданный
Великобритании, все из Whitworth Works, Tilton Road, Small Heath, Бирмингем, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: согласно данному изобретению мы предлагаем
усовершенствованные средства для регулировки промежуточного вала газонокосилки с электроприводом, как
описано и показано в нашей параллельной заявке № 1S0, 3S0.
В этой машине мощность передается от вала двигателя к промежуточному или промежуточному валу
посредством цепей, проходящих через звездочки, установленные на валах, и аналогично от промежуточного
вала к ведомому валу, т. е. валу опорных колес или роликов. Таким образом, регулируя вал натяжения, можно
при необходимости отрегулировать натяжение одной или обеих групп цепей.
Промежуточный или промежуточный вал установлен на шариковых или роликовых подшипниках,
размещенных в корпусах, поддерживаемых парой элементов, расположенных продольно относительно
машины; указанные корпуса являются разъемными и приспособлены для сжатия на наружных кольцах
подшипников, чтобы надежно удерживать их в нужном положении. Каждый из этих продольных элементов
снабжен у одного из своих концов удлиненным пазом, через который проходит один из поперечных тяг
машины, причем диаметр паза равен диаметру тяги, так что указанный элемент может свободно
Соседние файлы в папке патенты