Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

Психология профессиональной пригодности. Учебное пособие для вузов

.pdf
Скачиваний:
2
Добавлен:
08.09.2026
Размер:
2 Мб
Скачать
☆
Глава 11. Исследование проблемы психологического отбора в авиации
421
Таблица 23
Значимые коэффициенты корреляции свойств личности с уровнем
летной квалификации (по СМИЛ и 16-ФЛО)
итсончилавтсйовС
ф
Примечание: Пороговое значение коэффициента корреляции 0,19 (p < 0,05); 0,32 (p < 0,001).
иицартсур
уксирк,иигренэиицазилибом
тиутнИ
иицавитомьтсонвиснетнИ23,0100,0<
соньлетяедв
ит
итсоньлетяедв
ьлетавонверос
ьтсонжоверТ72,050,0<
ьтсоньлетищбО82,0
яисревартскЭ82,050,0<
тразайын
чадуенюинагебзикеинелмертС
,увтсечинрепоскеинелмертС
,уссертскьтсовичйотсуяаньланоицомЭ
йортсыбкьтсонбосопс,ьтсончигренЭ
аткнитсниеинежинс,ьтсонви
ьнзижазахартс,яиненархосомас
ахепсуюинежитсодкеинелмертС
иффэоK
тнеиц
иицялеррок
23,0100,0<
23,0100,0<
92,050,0<
63,0100,0<
72,050,0<
53,0100,0<
ьневорУ
омичанз
,итс p
50,0<
ния методов изучения личности для прогноза эффективно сти обучения в летном училище. С помощью дискриминан тного анализа проведено разграничение наиболее и наиме нее успевающих курсантов по комплексу личностных характеристик, полученных по СМИЛ. Установлено, что су ществует принципиальная возможность такого разграниче ния по комплексу из пяти показателей, имеющих наиболь шее дифференцирующее значение для этих лиц: 1) шкала «F», отражающая степень эмоционального напряжения, воз можность эмоциональной дезорганизации; 2) 6я шкала — упорство, настойчивость; 3) 5я шкала — контроль над им
422
пульсивностью, умение практически мыслить; 4) шкала «силы Я» — уверенность в себе, высокая устойчивость к фру страции, стрессу; 5) 8я шкала — интуитивность, опора на «внутреннее чутье», отсутствие страха за жизнь [250, 253].
Средний профиль СМИЛ наиболее успевающих курсан тов в значительной степени повторяет данные эталонной группы пилотов. В характеристике личности и тех и других на первый план выступают уверенность в своих силах, высокий уровень притязаний и самооценки, активность, общитель ность, спортивный азарт, стремление к риску. Они эмоцио нально лабильны, несколько импульсивны при хорошем кон троле над этими качествами со стороны интеллекта. Для них характерны развитое чувство долга, твердость убеждений и установок, повышенный уровень тревожности, расположен ность к общению, умение противодействовать усталости и выдерживать нагрузки. Кроме того, у них ярко выражены склонность к лидерству, живость интересов.
Курсанты, отчисленные по летной неуспеваемости, ха рактеризуются, как чрезмерно беспокойные, своенравные, самоуверенные, неконформные, с быстрыми переменами на строения и выраженным эмоциональным напряжением. У них отмечается быстрая смена установок, повышенная, пере ходящая в расторможенность активность, импульсивность.
Результаты анализа усредненного профиля СМИЛ кур сантов, отчисленных по недисциплинированности, показа ли, что в структуре личности этих лиц на первый план выс тупают такие неблагоприятные черты, как неадекватность эмоциональных реакций, чрезвычайно низкий самоконт роль, отсутствие опоры на общепризнанные нормы поведе ния, конфликтность, неуживчивость и в то же время чрез мерная активность.
Таким образом, результаты сравнительного анализа свойств личности пилотов и курсантов разных категорий профпригодности позволяют считать, что они достаточно чет ко различаются как по качественному составу черт личности, так и по степени их выраженности. Установлено, что наличие определенных личностных характеристик способствует более
Раздел III. Результаты экспериментальных исследований...
Глава 11. Исследование проблемы психологического отбора в авиации
успешному летному обучению и последующей профессио нальной деятельности. К таким чертам личности следует преж де всего отнести эмоциональную устойчивость, активность в мобилизации внутренней энергии, умение контролировать эмоции, способность предвидеть возможные изменения ситу ации, высокое стремление к достижению цели. Эти качества должны проявляться на фоне незначительного эмоционально го напряжения и повышенного самоконтроля, сознательнос ти. Использованные в исследовании личностные методы обес печивают достаточно полную оценку профессионально значимых для летной деятельности свойств личности.
В связи с тем, что для прогнозирования летного обучения и последующей профессиональной деятельности наиболее важными определены лишь несколько характеристик лично сти, может возникнуть вопрос о целесообразности использо вания при обследовании пилотов комплекса личностных ме тодов в полном объеме их многочисленных показателей. Практика применения этих методов свидетельствует о необ ходимости обследования личности по всему комплексу мето дов и показателей. Данное положение определяется тем, что именно при таком подходе открывается возможность динами ческого изучения личности и особенностей психологической адаптации в процессе летного обучения, целенаправленного использования данных о многообразных формах ее проявле ний для построения процесса индивидуального воспитания и т. д. Но самое главное заключается в том, что именно при та ком подходе создаются условия для системного изучения лич ности, для более полного ее раскрытия и оценки, так как от дельные свойства личности не изолированы друг от друга, а взаимосвязаны и взаимообусловлены. Для глубокого проник новения в сущность личностных особенностей индивида при ходится не только производить оценку набора из отдельных ее черт, но и соотносить, сопоставлять качественные и количе ственные показатели этих личностных черт. При этом учет ха рактера профессионально малозначимых черт личности позво ляет дополнить основные показатели новым содержанием, повысить истинность и надежность общей оценки.
423
424
Существуют предположения, что причиной многих оши бочных действий пилотов или даже аварий являются их ин дивидуальнопсихологические особенности. Попытки изу чения состояния некоторых психических процессов с помощью психотехнических методов у пилотов, часто до пускающих в полете ошибочные действия, подтвердили в некоторых случаях наличие такой взаимосвязи, однако по лученные результаты не могут считаться достаточно надеж ными. Это понятно, если учесть, что, с одной стороны, по казатели памяти, психомоторики, внимания и других процессов довольно вариативны при их измерении суще ствующими методами, поддаются изменению, коррекции в процессе тренировки, летного совершенствования, а с дру гой стороны — психологические причины ошибочных дей ствий могут быть обусловлены не только состоянием этих процессов, но и некоторыми особенностями черт личности пилотов. Отсюда возникает необходимость поиска психоло гических коррелятов причин ошибочных действий в сфере личностных характеристик данной категории пилотов, что в конечном итоге позволило бы разработать методические рекомендации для выявления лиц, склонных к авариям.
Первым этапом в решении этой задачи явилось изучение личностных характеристик пилотов, имевших в анамнезе предпосылки к летным происшествиям. Анализ результатов психологического обследования этих пилотов с помощью СМИЛ, 16ФЛО и ТАТ позволил выявить некоторые общие, характерные для них черты личности.
Профили СМИЛ для указанных лиц характеризовались высокими показателями: а) по 4й и 9й шкалам (72—82Т), что указывает на их эмоциональную неустойчивость, не адекватный оптимизм; б) по 4й шкале (70—75Т), особенно при низких показателях по 2й шкале, что отражает сниже ние чувства тревоги в связи с ненормативными социальны ми тенденциями; в) по 8й и нулевой шкалам (75—80Т), что говорит о значительном своеобразии личности, плохой со циальной адаптации, «шизоидных» чертах; г) по 9й и 7й шкалам (70—75Т), отражающим постоянное стремление к
Раздел III. Результаты экспериментальных исследований...
Глава 11. Исследование проблемы психологического отбора в авиации
действию в сочетании с высокой тревожностью, то есть осо бенности, приводящие в экстремальных условиях к хаоти ческому поведению; д) по 7й шкале (77—85Т), что свиде тельствует о пониженной помехоустойчивости. Отмечались также очень низкий индекс интенсивности мотивации (по ТАТ — 7—8 баллов), преобладание мотивов, связанных с не уверенностью в поведении, стремление избежать неудачи в деятельности.
По 16ФЛО у этих лиц наблюдались высокие показате ли по фактору «М», что указывает на значительную склон ность к фантазированию, мечтательности, легкой отвлека емости, и фактору «Е» (чрезмерная независимость), а также низкие показатели по факторам «O», «Q» и «G», что свиде тельствует об излишнем спокойствии и недостаточной на стойчивости.
Проведенное исследование свидетельствует о том, что пи лоты, часто допускающие ошибочные действия в полете, об ладают рядом характерных личностных особенностей, которые могут, по всей видимости, рассматриваться в качестве одной из предпосылок к летным происшествиям. Однако этот вывод нуждается в дальнейшей проверке, углубленном изучении от меченной взаимосвязи применительно к различным категори ям пилотов и их ошибочным действиям, частоте и условиям их возникновения у конкретного пилота и т. д. Но бесспорным является то, что данный путь изучения профессиональной эф фективности и надежности весьма перспективен.
Сведения, полученные путем обследования пилотов, склонных к частым ошибочным действиям, указывают на возможность применения личностных методов при изуче нии причин летных происшествий и предпосылок к ним по психологическим факторам. Кроме того, эти данные позво ляют предположить, что выраженные неблагоприятные осо бенности личности курсантов (например, чрезмерная уве ренность в себе, высокий уровень тревожности и др.) являются предпосылкой к их летной непригодности и по этому также могут быть использованы в качестве критериев при психологическом отборе.
425
426
Анализ результатов исследования позволяет сделать вы вод о необходимости соблюдения большой осторожности в применении личностных методов для прогноза летной эф фективности и психологического анализа ошибок пилотов. Существует довольно большая категория пилотов и курсан тов, которые, несмотря на неблагоприятные индивидуально психологические особенности личности, достаточно успеш но адаптируются к условиям и характеру профессиональной деятельности за счет как частичной компенсации этих свойств личности, так и их исправления и развития в благо приятном направлении. Именно поэтому результаты обсле дования по личностным методам следует всегда анализиро вать в комплексе со сведениями об особенностях мотивации, успешности профессиональной подготовки, общественной активности и т. д. Использование информации, получаемой с помощью этих методов, требует от психолога тонкого пси хологического наблюдения и правильной интерпретации ре зультатов обследования, основанной на знании огромного многообразия личностных особенностей, учета прошлого опыта человека. Необходимо подчеркнуть и этическую сто рону проблемы, заключающуюся в тактичном использовании подчас интимной информации о конкретном человеке.
Раздел III. Результаты экспериментальных исследований...
11.3. Структура и динамика развития летных способностей
Взаимосвязь результатов фундаментальных и прикладных исследований в различных областях психологической науки особенно наглядно проявляется при разработке теории и методологии проблемы способностей и решении практичес ких задач диагностики и прогнозирования профессиональ ной пригодности авиационных специалистов, где потребно сти в профессиональном отборе определяют возрастающий интерес к изучению различных аспектов психодиагностики, анализу деятельности, психологии развития, формированию профессионала и прежде всего его особенностей [44, 165,
Глава 11. Исследование проблемы психологического отбора в авиации
204]. Несмотря на определенные успехи в области внедре ния психологического отбора в авиации (снижение отчис лений по неуспеваемости в 2—2,5 раза, экономия средств и времени на подготовку летчиков, повышение безопасности полетов), следует отметить, что серьезным недостатком су ществующей системы отбора является одноразовый харак тер процедуры обследования кандидатов, то есть оценка уровня развития отдельных профессионально важных ка честв только в период набора в учебные заведения. Такое положение не позволяет учесть особенности динамики этих качеств в процессе обучения, а также использовать в интег ральном показателе профпригодности данные, характеризу ющие особенности взаимосвязи профессионально важных качеств (ПВК).
Совершенствование методов психологического отбора возможно с помощью учета общетеоретических положений о способностях, структурной архитектонике личности, де терминирующей роли деятельности в ее развитии. На необ ходимость использования системного подхода в изучении и оценке способностей указывали Б.Г. Ананьев, В.Н. Мяси щев, А.Г. Ковалев, Б.М. Теплов и многие другие исследова тели. Так, В.Д. Шадриков и В.Н. Дружинин обосновывают принцип прогноза успешности деятельности на основе вы деления типов структур психических особенностей [288]. Авторы утверждают, что системный подход к проблеме спо собностей требует отказа от традиционной суммативной оценки способностей, не выявляющей структуру системы. Следовательно, изучение структуры способностей может обеспечивать не только продвижение в понимании ее пси хологической сущности, но и повышение надежности оцен ки и прогноза профпригодности.
Реализация принципов динамического прогнозирования профпригодности предусматривает изучение, учет особенно стей развития профессиональных способностей (и вообще ПВК) и роли в этом процессе фактора обучения. В.Л. Рубин штейн отмечал: «Развитие человека, в отличие от накопления «опыта», овладения знаниями, умениями и навыками, — это
427
428
и есть то, что представляет собой развитие как таковое» [237, с. 220]. Многочисленные исследования в русле концепции системогенеза деятельности связывают успешность обучения с детерминирующей ролью внутренних закономерностей раз вития отдельных способностей обучаемого, как свойств его функциональных систем, участвующих в реализации профес сиональной деятельности на различных этапах ее освоения.
С целью изучения особенностей структуры ПВК курсан тов летных училищ, динамики ее развития в процессе обуче ния и обоснования методических рекомендаций по использо ванию структурнодинамического подхода к прогнозированию профессиональной пригодности курсантовлетчиков было проведено специальное исследование [38, 200]. При этом предусматривалось 1) исследование структуры ПВК курсан тов; 2) изучение динамики структуры ПВК; 3) анализирование особенностей взаимосвязи структурнодинамических показа телей психических качеств курсантов с успешностью их обу чения.
Объектом исследования явились свыше 1600 курсантов и кандидатов на обучение в летных училищах в возрасте от 17 до 23 лет. Из них 32% не были зачислены в училище в свя зи с плохими показателями квалификационных экзаменов и лишь 40% закончили училище (28% отчислены в процес се обучения, из них 11,6% — по летной неуспеваемости).
Применялся комплекс психодиагностических методик, используемый в практике психологического отбора в авиации [44]. Оценивались способности к оперированию простран ственными представлениями (методики «Часы», «Компасы»), изучались процессы репродуктивного мышления («Установле ние закономерностей»), а также устойчивость, объем, распре деление и переключение внимания («Корректурная проба», «Отыскивание чисел с переключением» и др.), возможность работы в вынужденном темпе («Численнобуквенные сочета ния»), двигательная координация и эмоциональная устойчи вость («ДКН»), скорость выработки навыка, способности к пе рестройке навыка и помехоустойчивости (аппараты «УПО2» и «ВНД»). Показатели всех методик переводились в унифици
Раздел III. Результаты экспериментальных исследований...
Глава 11. Исследование проблемы психологического отбора в авиации
429
рованные 9балльные шкалы. Проводились также анкетирова ние кандидатов, наблюдение и индивидуальная беседа с каж дым из них для изучения мотивационных и эмоциональново левых характеристик личности.
Интегральный показатель результатов психологическо го обследования кандидатов при поступлении в летное учи лище (9балльная оценка отбора) определялся при сумми ровании результатов по всем методикам (в баллах) с учетом их диагностических коэффициентов.
Для суждения о прогностичности психологических мето дик за основу брались внешние критерии оценки професси ональной пригодности курсантов. Принимались во внимание
1) налет — количество и время вывозных и контрольных по летов до первого самостоятельного вылета; 2) ошибочные действия в полете и предпосылки к летным происшествиям;
3) данные об отчисляемости из училищ — причины, этап обу чения; 4) порядковый номер в звене и ранг (лучший, средний, худший, неперспективный); 5) оценка инструктором и ко мандиром летных способностей курсанта (по 9балльной шкале).
Результаты исследований обрабатывались с помощью методов вариационной статистики, корреляционного, фак торного, регрессионного, дискриминантного и кластерного анализов. Все математические расчеты проводились на ЭВМ ЕС1022, а также с использованием микрокомпьютера CASIO PKO f
(x—i).
Основные исследования выполнялись с использовани ем лонгитюдного метода: психологическое обследование проходило в процессе отбора кандидатов и ежегодно (4 года подряд) в период обучения на одном и том же контингенте курсантов с помощью единого комплекса методик. Полу ченные экспериментальные данные сопоставлялись с пока зателями профессиональной пригодности (внешние крите рии) в течение всего цикла и на четырех этапах (курсах) обучения в целях выделения типичных структур психологи ческих характеристик курсантов и изучения динамики их взаимосвязи. В лонгитюдном исследовании получены ре
430
зультаты по 652 курсантам (73 показателя психологическо го обследования и 11 профессиональных показателей их пригодности).
В качестве одной из рабочих гипотез исследования было выдвинуто положение о том, что сочетание отдельных ПВК у курсантов образует ряд типичных структур, которые харак теризуются, вопервых, наличием определенных внутренних взаимосвязей между компонентами структуры и, вовторых, иерархическими отношениями между ними. О необходимо сти учета структуры ПВК свидетельствуют известные фак ты достижения одного и того же результата (определенной степени пригодности) различным сочетанием и уровнем выраженности этих качеств. В связи с этим первой задачей исследования явилось изучение особенностей взаимосвязи и иерархии ПВК, определение зависимости успешности обучения курсантов от характера структуры этих качеств.
Результаты психологического обследования и, в частно сти, показатели уровня развития ПВК у каждого курсанта, выраженные в величинах 9балльных унифицированных шкал, были использованы для графического отображения этих показателей в единой координатной системе, которое было названо «психометрическим профилем» (рис. 1).
По оси абсцисс обозначены ПВК, изучаемые в процессе обследования, а по оси ординат — уровни развития этих ка честв в высоком (7—9 баллов), среднем (4—6 баллов) и низком (1—3 балла) диапазонах. Для характеристики психометричес ких профилей были использованы наиболее информативные показатели пяти ПВК: оперирования пространственными представлениями, репродуктивного мышления, оперативной памяти, внимания и психомоторных качеств.
Данные экспериментальных исследований позволили выделить из множества полученных вариантов психометри ческих профилей 23 наиболее типичные конфигурации про филя ПВК курсантов.
Для определения прогностической значимости каждого типа профиля был проведен ретроспективный анализ дан ных отчислений по летной неуспеваемости за весь период
Раздел III. Результаты экспериментальных исследований...
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]