Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Психология профессиональной пригодности. Учебное пособие для вузов
.pdf
Глава 11. Исследование проблемы психологического отбора в авиации
421
Таблица 23
Значимые коэффициенты корреляции свойств личности с уровнем
летной квалификации (по СМИЛ и 16-ФЛО)
итсончилавтсйовС
ф
Примечание: Пороговое значение коэффициента корреляции
0,19 (p < 0,05); 0,32 (p < 0,001).
иицартсур
уксирк,иигренэиицазилибом
тиутнИ
иицавитомьтсонвиснетнИ23,0100,0<
соньлетяедв
ит
итсоньлетяедв
ьлетавонверос
ьтсонжоверТ72,050,0<
ьтсоньлетищбО82,0
яисревартскЭ82,050,0<
тразайын
чадуенюинагебзикеинелмертС
,увтсечинрепоскеинелмертС
,уссертскьтсовичйотсуяаньланоицомЭ
йортсыбкьтсонбосопс,ьтсончигренЭ
аткнитсниеинежинс,ьтсонви
ьнзижазахартс,яиненархосомас
ахепсуюинежитсодкеинелмертС
иффэоK
тнеиц
иицялеррок
23,0100,0<
23,0100,0<
92,050,0<
63,0100,0<
72,050,0<
53,0100,0<
ьневорУ
омичанз
,итс p
50,0<
ния методов изучения личности для прогноза эффективно
сти обучения в летном училище. С помощью дискриминан
тного анализа проведено разграничение наиболее и наиме
нее успевающих курсантов по комплексу личностных
характеристик, полученных по СМИЛ. Установлено, что су
ществует принципиальная возможность такого разграниче
ния по комплексу из пяти показателей, имеющих наиболь
шее дифференцирующее значение для этих лиц: 1) шкала
«F», отражающая степень эмоционального напряжения, воз
можность эмоциональной дезорганизации; 2) 6я шкала —
упорство, настойчивость; 3) 5я шкала — контроль над им

422
пульсивностью, умение практически мыслить; 4) шкала
«силы Я» — уверенность в себе, высокая устойчивость к фру
страции, стрессу; 5) 8я шкала — интуитивность, опора на
«внутреннее чутье», отсутствие страха за жизнь [250, 253].
Средний профиль СМИЛ наиболее успевающих курсан
тов в значительной степени повторяет данные эталонной
группы пилотов. В характеристике личности и тех и других на
первый план выступают уверенность в своих силах, высокий
уровень притязаний и самооценки, активность, общитель
ность, спортивный азарт, стремление к риску. Они эмоцио
нально лабильны, несколько импульсивны при хорошем кон
троле над этими качествами со стороны интеллекта. Для них
характерны развитое чувство долга, твердость убеждений и
установок, повышенный уровень тревожности, расположен
ность к общению, умение противодействовать усталости и
выдерживать нагрузки. Кроме того, у них ярко выражены
склонность к лидерству, живость интересов.
Курсанты, отчисленные по летной неуспеваемости, ха
рактеризуются, как чрезмерно беспокойные, своенравные,
самоуверенные, неконформные, с быстрыми переменами на
строения и выраженным эмоциональным напряжением. У
них отмечается быстрая смена установок, повышенная, пере
ходящая в расторможенность активность, импульсивность.
Результаты анализа усредненного профиля СМИЛ кур
сантов, отчисленных по недисциплинированности, показа
ли, что в структуре личности этих лиц на первый план выс
тупают такие неблагоприятные черты, как неадекватность
эмоциональных реакций, чрезвычайно низкий самоконт
роль, отсутствие опоры на общепризнанные нормы поведе
ния, конфликтность, неуживчивость и в то же время чрез
мерная активность.
Таким образом, результаты сравнительного анализа
свойств личности пилотов и курсантов разных категорий
профпригодности позволяют считать, что они достаточно чет
ко различаются как по качественному составу черт личности,
так и по степени их выраженности. Установлено, что наличие
определенных личностных характеристик способствует более
Раздел III. Результаты экспериментальных исследований...

Глава 11. Исследование проблемы психологического отбора в авиации
успешному летному обучению и последующей профессио
нальной деятельности. К таким чертам личности следует преж
де всего отнести эмоциональную устойчивость, активность в
мобилизации внутренней энергии, умение контролировать
эмоции, способность предвидеть возможные изменения ситу
ации, высокое стремление к достижению цели. Эти качества
должны проявляться на фоне незначительного эмоционально
го напряжения и повышенного самоконтроля, сознательнос
ти. Использованные в исследовании личностные методы обес
печивают достаточно полную оценку профессионально
значимых для летной деятельности свойств личности.
В связи с тем, что для прогнозирования летного обучения
и последующей профессиональной деятельности наиболее
важными определены лишь несколько характеристик лично
сти, может возникнуть вопрос о целесообразности использо
вания при обследовании пилотов комплекса личностных ме
тодов в полном объеме их многочисленных показателей.
Практика применения этих методов свидетельствует о необ
ходимости обследования личности по всему комплексу мето
дов и показателей. Данное положение определяется тем, что
именно при таком подходе открывается возможность динами
ческого изучения личности и особенностей психологической
адаптации в процессе летного обучения, целенаправленного
использования данных о многообразных формах ее проявле
ний для построения процесса индивидуального воспитания и
т. д. Но самое главное заключается в том, что именно при та
ком подходе создаются условия для системного изучения лич
ности, для более полного ее раскрытия и оценки, так как от
дельные свойства личности не изолированы друг от друга, а
взаимосвязаны и взаимообусловлены. Для глубокого проник
новения в сущность личностных особенностей индивида при
ходится не только производить оценку набора из отдельных ее
черт, но и соотносить, сопоставлять качественные и количе
ственные показатели этих личностных черт. При этом учет ха
рактера профессионально малозначимых черт личности позво
ляет дополнить основные показатели новым содержанием,
повысить истинность и надежность общей оценки.
423

424
Существуют предположения, что причиной многих оши
бочных действий пилотов или даже аварий являются их ин
дивидуальнопсихологические особенности. Попытки изу
чения состояния некоторых психических процессов с
помощью психотехнических методов у пилотов, часто до
пускающих в полете ошибочные действия, подтвердили в
некоторых случаях наличие такой взаимосвязи, однако по
лученные результаты не могут считаться достаточно надеж
ными. Это понятно, если учесть, что, с одной стороны, по
казатели памяти, психомоторики, внимания и других
процессов довольно вариативны при их измерении суще
ствующими методами, поддаются изменению, коррекции в
процессе тренировки, летного совершенствования, а с дру
гой стороны — психологические причины ошибочных дей
ствий могут быть обусловлены не только состоянием этих
процессов, но и некоторыми особенностями черт личности
пилотов. Отсюда возникает необходимость поиска психоло
гических коррелятов причин ошибочных действий в сфере
личностных характеристик данной категории пилотов, что
в конечном итоге позволило бы разработать методические
рекомендации для выявления лиц, склонных к авариям.
Первым этапом в решении этой задачи явилось изучение
личностных характеристик пилотов, имевших в анамнезе
предпосылки к летным происшествиям. Анализ результатов
психологического обследования этих пилотов с помощью
СМИЛ, 16ФЛО и ТАТ позволил выявить некоторые общие,
характерные для них черты личности.
Профили СМИЛ для указанных лиц характеризовались
высокими показателями: а) по 4й и 9й шкалам (72—82Т),
что указывает на их эмоциональную неустойчивость, не
адекватный оптимизм; б) по 4й шкале (70—75Т), особенно
при низких показателях по 2й шкале, что отражает сниже
ние чувства тревоги в связи с ненормативными социальны
ми тенденциями; в) по 8й и нулевой шкалам (75—80Т), что
говорит о значительном своеобразии личности, плохой со
циальной адаптации, «шизоидных» чертах; г) по 9й и 7й
шкалам (70—75Т), отражающим постоянное стремление к
Раздел III. Результаты экспериментальных исследований...

Глава 11. Исследование проблемы психологического отбора в авиации
действию в сочетании с высокой тревожностью, то есть осо
бенности, приводящие в экстремальных условиях к хаоти
ческому поведению; д) по 7й шкале (77—85Т), что свиде
тельствует о пониженной помехоустойчивости. Отмечались
также очень низкий индекс интенсивности мотивации (по
ТАТ — 7—8 баллов), преобладание мотивов, связанных с не
уверенностью в поведении, стремление избежать неудачи в
деятельности.
По 16ФЛО у этих лиц наблюдались высокие показате
ли по фактору «М», что указывает на значительную склон
ность к фантазированию, мечтательности, легкой отвлека
емости, и фактору «Е» (чрезмерная независимость), а также
низкие показатели по факторам «O», «Q» и «G», что свиде
тельствует об излишнем спокойствии и недостаточной на
стойчивости.
Проведенное исследование свидетельствует о том, что пи
лоты, часто допускающие ошибочные действия в полете, об
ладают рядом характерных личностных особенностей, которые
могут, по всей видимости, рассматриваться в качестве одной
из предпосылок к летным происшествиям. Однако этот вывод
нуждается в дальнейшей проверке, углубленном изучении от
меченной взаимосвязи применительно к различным категори
ям пилотов и их ошибочным действиям, частоте и условиям их
возникновения у конкретного пилота и т. д. Но бесспорным
является то, что данный путь изучения профессиональной эф
фективности и надежности весьма перспективен.
Сведения, полученные путем обследования пилотов,
склонных к частым ошибочным действиям, указывают на
возможность применения личностных методов при изуче
нии причин летных происшествий и предпосылок к ним по
психологическим факторам. Кроме того, эти данные позво
ляют предположить, что выраженные неблагоприятные осо
бенности личности курсантов (например, чрезмерная уве
ренность в себе, высокий уровень тревожности и др.)
являются предпосылкой к их летной непригодности и по
этому также могут быть использованы в качестве критериев
при психологическом отборе.
425

426
Анализ результатов исследования позволяет сделать вы
вод о необходимости соблюдения большой осторожности в
применении личностных методов для прогноза летной эф
фективности и психологического анализа ошибок пилотов.
Существует довольно большая категория пилотов и курсан
тов, которые, несмотря на неблагоприятные индивидуально
психологические особенности личности, достаточно успеш
но адаптируются к условиям и характеру профессиональной
деятельности за счет как частичной компенсации этих
свойств личности, так и их исправления и развития в благо
приятном направлении. Именно поэтому результаты обсле
дования по личностным методам следует всегда анализиро
вать в комплексе со сведениями об особенностях мотивации,
успешности профессиональной подготовки, общественной
активности и т. д. Использование информации, получаемой
с помощью этих методов, требует от психолога тонкого пси
хологического наблюдения и правильной интерпретации ре
зультатов обследования, основанной на знании огромного
многообразия личностных особенностей, учета прошлого
опыта человека. Необходимо подчеркнуть и этическую сто
рону проблемы, заключающуюся в тактичном использовании
подчас интимной информации о конкретном человеке.
Раздел III. Результаты экспериментальных исследований...
11.3. Структура и динамика развития
летных способностей
Взаимосвязь результатов фундаментальных и прикладных
исследований в различных областях психологической науки
особенно наглядно проявляется при разработке теории и
методологии проблемы способностей и решении практичес
ких задач диагностики и прогнозирования профессиональ
ной пригодности авиационных специалистов, где потребно
сти в профессиональном отборе определяют возрастающий
интерес к изучению различных аспектов психодиагностики,
анализу деятельности, психологии развития, формированию
профессионала и прежде всего его особенностей [44, 165,

Глава 11. Исследование проблемы психологического отбора в авиации
204]. Несмотря на определенные успехи в области внедре
ния психологического отбора в авиации (снижение отчис
лений по неуспеваемости в 2—2,5 раза, экономия средств и
времени на подготовку летчиков, повышение безопасности
полетов), следует отметить, что серьезным недостатком су
ществующей системы отбора является одноразовый харак
тер процедуры обследования кандидатов, то есть оценка
уровня развития отдельных профессионально важных ка
честв только в период набора в учебные заведения. Такое
положение не позволяет учесть особенности динамики этих
качеств в процессе обучения, а также использовать в интег
ральном показателе профпригодности данные, характеризу
ющие особенности взаимосвязи профессионально важных
качеств (ПВК).
Совершенствование методов психологического отбора
возможно с помощью учета общетеоретических положений
о способностях, структурной архитектонике личности, де
терминирующей роли деятельности в ее развитии. На необ
ходимость использования системного подхода в изучении и
оценке способностей указывали Б.Г. Ананьев, В.Н. Мяси
щев, А.Г. Ковалев, Б.М. Теплов и многие другие исследова
тели. Так, В.Д. Шадриков и В.Н. Дружинин обосновывают
принцип прогноза успешности деятельности на основе вы
деления типов структур психических особенностей [288].
Авторы утверждают, что системный подход к проблеме спо
собностей требует отказа от традиционной суммативной
оценки способностей, не выявляющей структуру системы.
Следовательно, изучение структуры способностей может
обеспечивать не только продвижение в понимании ее пси
хологической сущности, но и повышение надежности оцен
ки и прогноза профпригодности.
Реализация принципов динамического прогнозирования
профпригодности предусматривает изучение, учет особенно
стей развития профессиональных способностей (и вообще
ПВК) и роли в этом процессе фактора обучения. В.Л. Рубин
штейн отмечал: «Развитие человека, в отличие от накопления
«опыта», овладения знаниями, умениями и навыками, — это
427

428
и есть то, что представляет собой развитие как таковое» [237,
с. 220]. Многочисленные исследования в русле концепции
системогенеза деятельности связывают успешность обучения
с детерминирующей ролью внутренних закономерностей раз
вития отдельных способностей обучаемого, как свойств его
функциональных систем, участвующих в реализации профес
сиональной деятельности на различных этапах ее освоения.
С целью изучения особенностей структуры ПВК курсан
тов летных училищ, динамики ее развития в процессе обуче
ния и обоснования методических рекомендаций по использо
ванию структурнодинамического подхода к прогнозированию
профессиональной пригодности курсантовлетчиков было
проведено специальное исследование [38, 200]. При этом
предусматривалось 1) исследование структуры ПВК курсан
тов; 2) изучение динамики структуры ПВК; 3) анализирование
особенностей взаимосвязи структурнодинамических показа
телей психических качеств курсантов с успешностью их обу
чения.
Объектом исследования явились свыше 1600 курсантов
и кандидатов на обучение в летных училищах в возрасте от
17 до 23 лет. Из них 32% не были зачислены в училище в свя
зи с плохими показателями квалификационных экзаменов
и лишь 40% закончили училище (28% отчислены в процес
се обучения, из них 11,6% — по летной неуспеваемости).
Применялся комплекс психодиагностических методик,
используемый в практике психологического отбора в авиации
[44]. Оценивались способности к оперированию простран
ственными представлениями (методики «Часы», «Компасы»),
изучались процессы репродуктивного мышления («Установле
ние закономерностей»), а также устойчивость, объем, распре
деление и переключение внимания («Корректурная проба»,
«Отыскивание чисел с переключением» и др.), возможность
работы в вынужденном темпе («Численнобуквенные сочета
ния»), двигательная координация и эмоциональная устойчи
вость («ДКН»), скорость выработки навыка, способности к пе
рестройке навыка и помехоустойчивости (аппараты «УПО2»
и «ВНД»). Показатели всех методик переводились в унифици
Раздел III. Результаты экспериментальных исследований...

Глава 11. Исследование проблемы психологического отбора в авиации
429
рованные 9балльные шкалы. Проводились также анкетирова
ние кандидатов, наблюдение и индивидуальная беседа с каж
дым из них для изучения мотивационных и эмоциональново
левых характеристик личности.
Интегральный показатель результатов психологическо
го обследования кандидатов при поступлении в летное учи
лище (9балльная оценка отбора) определялся при сумми
ровании результатов по всем методикам (в баллах) с учетом
их диагностических коэффициентов.
Для суждения о прогностичности психологических мето
дик за основу брались внешние критерии оценки професси
ональной пригодности курсантов. Принимались во внимание
1) налет — количество и время вывозных и контрольных по
летов до первого самостоятельного вылета; 2) ошибочные
действия в полете и предпосылки к летным происшествиям;
3) данные об отчисляемости из училищ — причины, этап обу
чения; 4) порядковый номер в звене и ранг (лучший, средний,
худший, неперспективный); 5) оценка инструктором и ко
мандиром летных способностей курсанта (по 9балльной
шкале).
Результаты исследований обрабатывались с помощью
методов вариационной статистики, корреляционного, фак
торного, регрессионного, дискриминантного и кластерного
анализов. Все математические расчеты проводились на ЭВМ
ЕС1022, а также с использованием микрокомпьютера
CASIO PKO f
(x—i).
Основные исследования выполнялись с использовани
ем лонгитюдного метода: психологическое обследование
проходило в процессе отбора кандидатов и ежегодно (4 года
подряд) в период обучения на одном и том же контингенте
курсантов с помощью единого комплекса методик. Полу
ченные экспериментальные данные сопоставлялись с пока
зателями профессиональной пригодности (внешние крите
рии) в течение всего цикла и на четырех этапах (курсах)
обучения в целях выделения типичных структур психологи
ческих характеристик курсантов и изучения динамики их
взаимосвязи. В лонгитюдном исследовании получены ре

430
зультаты по 652 курсантам (73 показателя психологическо
го обследования и 11 профессиональных показателей их
пригодности).
В качестве одной из рабочих гипотез исследования было
выдвинуто положение о том, что сочетание отдельных ПВК
у курсантов образует ряд типичных структур, которые харак
теризуются, вопервых, наличием определенных внутренних
взаимосвязей между компонентами структуры и, вовторых,
иерархическими отношениями между ними. О необходимо
сти учета структуры ПВК свидетельствуют известные фак
ты достижения одного и того же результата (определенной
степени пригодности) различным сочетанием и уровнем
выраженности этих качеств. В связи с этим первой задачей
исследования явилось изучение особенностей взаимосвязи
и иерархии ПВК, определение зависимости успешности
обучения курсантов от характера структуры этих качеств.
Результаты психологического обследования и, в частно
сти, показатели уровня развития ПВК у каждого курсанта,
выраженные в величинах 9балльных унифицированных
шкал, были использованы для графического отображения
этих показателей в единой координатной системе, которое
было названо «психометрическим профилем» (рис. 1).
По оси абсцисс обозначены ПВК, изучаемые в процессе
обследования, а по оси ординат — уровни развития этих ка
честв в высоком (7—9 баллов), среднем (4—6 баллов) и низком
(1—3 балла) диапазонах. Для характеристики психометричес
ких профилей были использованы наиболее информативные
показатели пяти ПВК: оперирования пространственными
представлениями, репродуктивного мышления, оперативной
памяти, внимания и психомоторных качеств.
Данные экспериментальных исследований позволили
выделить из множества полученных вариантов психометри
ческих профилей 23 наиболее типичные конфигурации про
филя ПВК курсантов.
Для определения прогностической значимости каждого
типа профиля был проведен ретроспективный анализ дан
ных отчислений по летной неуспеваемости за весь период
Раздел III. Результаты экспериментальных исследований...
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]
