Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Психология профессиональной пригодности. Учебное пособие для вузов

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

08.09.2026

Размер:

2 Мб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 4142 / 5042 43 44 45 46 47 48 49 50 > Следующая >>>

Глава 11. Исследование проблемы психологического отбора в авиации

411

Таблица 18

Соотношение между оценками психологического отбора

по 9-балльной шкале и отсевом курсантов за время обучения

(n = 50597 ÷åë.)

Оценка, баллы

0 20 40 60 80 100

Таблица 19

Общий процент отчислений из летных училищ по группам

психологического отбора (1975—1985 гг.)

0,00,20,40,60,81,0

ОПыппурГ

1325132 2722274 3345 4658818

хынтелхесвзИ

щиличу

%в,яинелсичтО

,ыцнартсонИ

ясеишвачубо

)ииссоР(РСССв

496

АШС

).гг4891—0891(

отбора по качеству летной подготовки. Имеется четкая за висимость [216] отсева в процессе учебы от результатов пси хологического обследования (табл. 19).

412

Распределение по группам психологического отбора (ПО) кандидатов,

курсантов 1-го, 4-го курсов и летного состава, в % (1980—1990 гг.)

Раздел III. Результаты экспериментальных исследований...

Таблица 20

ОПыппурГытадиднаKсрукй1срукй4

131023233

274851655

372126121

4311——

икичтеЛ

тел5зереч

Наибольшие различия между группами ПО наблюдают ся при отчислении курсантов по летной и теоретической не успеваемости, то есть именно изза недостаточных способ ностей. Значительно меньше — по состоянию здоровья, недисциплинированности и нежеланию учиться, которые современный психологический отбор прогнозирует значи тельно хуже.

Существующая система психологического отбора направ лена прежде всего на прогнозирование успешности обучения курсантов в летных училищах. Основной эффект здесь дос тигается путем заблаговременного отсева наименее способ ных, то есть лиц 4й группы, которые, как показывает стати стический анализ, отчисляются из училища в 3—6 раз чаще, чем остальные. Различия между другими группами выраже ны в меньшей степени. Тем не менее они проявляются как в период учебы в училище, так и при последующей службе. Анализ структуры распределения групп психологического отбора среди кандидатов, курсантов 1го курса, выпускников и летчиков строевых частей показывает, что за счет отчисле ний курсантов и дисквалификации профессиональных летчи ков увеличивается относительный процент лиц с первой группой отбора и уменьшается с третьей (табл. 20).

Указанная закономерность проявляется и при оценке надежности учебнолетной деятельности. Предпосылки к летным происшествиям в третьей группе совершают 75% курсантов, во второй — около 50% и в первой — 25%. Сохра

Глава 11. Исследование проблемы психологического отбора в авиации

413

Таблица 21

Профессиональная надежность летчиков в зависимости

от групп профессионального отбора, отн. ед.

икбишО

ОПыппурГ

137,011,085,0

258,041,00,1

324,222,031,2

ицакифилавксиД

юьвородзопя

).леч002=n(

еынсапообосО

иклысопдерп

).леч054=n(

екинхетв

яинаворитолип

иицатаулпскэи

йонноицаива

икинхет

).леч001=n(

няется эта закономерность и для дипломированных летчи ков. Анализ профессиональной надежности летчиков в за висимости от групп отбора, проведенный по показателям дисквалификации по состоянию здоровья, количеству оши бок в пилотировании и эксплуатации авиационной техники и предпосылок к летным происшествиям показал, что лет чики, отнесенные по данным психологического отбора при приеме в училища к третьей группе, значительно чаще дис квалифицируются, допускают ошибки и предпосылки к лет ным происшествиям (табл. 21).

Определенная прогностичность психологического отбо ра, проведенного при поступлении в училище, для перспек тивы будущей службы была выявлена также в одном из цен тров переучивания летного состава, где выпускники трех летных училищ осваивали новый самолет. После заверше ния программы переучивания инструкторов центра попро сили дать характеристики профессиональнопсихологичес ких качеств своих подопечных и, в частности, ответить на вопрос: «Кого из них целесообразно будет переучивать на следующее поколение летательных аппаратов?» Такими пер спективными летчиками оказались 71% лиц из первой груп пы, 57% — из второй и ни одного человека из третьей груп пы первоначального психологического отбора.

Как было сказано выше, степень потребности в определе

414

нии профессиональной подготовки и, соответственно, эффек тивности психодиагностических процедур при адекватном подборе методов пропорциональна специфике и сложности профессии. Для профессии военного летчика она оказалась весьма высокой. Профессия наземных авиационных специа листов, в частности, авиационных инженеров, далеко не так сложна и специфична, отсев за период учебы относительно небольшой и нередко обусловлен не столько способностями обучающихся, сколько иными факторами. Тем не менее пси ходиагностическое тестирование помогает уточнить вероят ность успешной учебы и тем самым целесообразность приема того или иного кандидата, так как в отличие от вступительных экзаменов, оно нацелено на оценку не имеющихся знаний, а на способность к овладению знаниями.

По данным одного из высших авиационных инженерных училищ, за период обучения выпускников 1994—1996 гг. (n = 1331 чел.) из числа курсантов первой группы психологи ческого отбора было отчислено 19%, при этом по неуспева емости — ни одного; во второй группе — 16%, в том числе 4,5% по неуспеваемости; в третьей группе — 53%, в том чис ле 20% по неуспеваемости; кандидаты четвертой группы от бора в училище не принимались.

Достоверная связь наблюдается и при сопоставлении по казателей психодиагностического тестирования с результата ми последующих экзаменационных сессий. В 1996 году кан дидаты одного из авиационных инженерных вузов были обследованы комплексом психологических тестов, который включал методику исследований особенностей мышления — МИОМ (тест Амтхауэра); «Sтест»; методику «Счет»; ориги нальную методику «Аналогии». Заключение на каждого обсле дованного составлялось с помощью экспертноаналитическо го метода многомерного шкалирования. Для заключения использовался интегральный показатель профессиональной пригодности, определяемый по универсальной номограмме в соответствии со значением нормированной функции.

В процессе учебы принятые курсанты (n = 208 чел.) по результатам экзаменационных сессий были разделены на

Раздел III. Результаты экспериментальных исследований...

Глава 11. Исследование проблемы психологического отбора в авиации

415

Таблица 22

Учебная успеваемость курсантов по группам

психологического отбора, в %

итсомеавепсуйонбечуовтсечаK

аппурГ

ОП

19874—001 ———

2573184077194

37571313144020261

48263917113931191

орох

еиш

ировт

яиссесяавреПяиссесяаротВ

елводу

еихолп

еыньлет

сичто

орох

еыннел

еиш

елводу

ировт

еихолп

еыньлет

сичто

еыннел

четыре категории: сдавшие сессию без неудовлетворитель ных оценок («хорошие»); получившие одну неудовлетвори тельную оценку («посредственные»); получившие две не удовлетворительные оценки («плохие»); отчисленные. Сопоставление этих данных с группами психологического отбора приведено в табл. 22.

Математический анализ показывает, что вероятность ус пешного (без двоек) прохождения экзаменационных сессий в первой группе психологического отбора составляет 0,9, во второй — 0,7—0,8; в третьей — 0,5—0,6 и в четвертой — лишь 0,3—0,4. По прогнозированию успешности учебы все груп пы достоверно различаются между собой.

416

Раздел III. Результаты экспериментальных исследований...

11.2. Личностные характеристики

и успешность деятельности курсантов

и пилотов

Профессиональная эффективность летного обучения и де ятельности существенно зависит от индивидуальных психо логических особенностей личности курсантов и пилотов, что определяет необходимость их психологического отбора. Однако до недавнего времени для его проведения исполь зовались в основном различные психотехнические тесты, направленные на изучение, главным образом, состояния психических процессов.

В настоящее время специалисты зарубежных стран в обла сти психологического отбора в авиацию уделяют большое вни мание изучению личностных особенностей, которые, с одной стороны, являются, как правило, константными, базисными характеристиками конкретного индивида, а с другой сторо ны — в более полной мере определяют индивидуальные пове денческие реакции, влияющие на эффективность и безопас ность полетов, — структуру мотивации, эмоциональную устойчивость, направленность активности, тревожность, ответ ственность и т. д. Для изучения этих качеств используются как отдельные методические приемы, так и целые их комплексы.

Определить типичные личностные характеристики, диф ференцирующие лиц, пригодных и непригодных для летной профессии, довольно сложно, тем более что в процессе обу чения и последующей деятельности проявляются ранее скры тые особенности личности. К тому же и в самом многолетнем процессе обучения и летной деятельности неоднократно ме няются их цели, задачи и содержание, что сопровождается изменением требований к личностным качествам. Многие черты личности, которые благоприятствуют летному обуче нию, могут стать помехой в последующей карьере [44].

С целью анализа методических приемов оценки особен ностей личности пилотов и курсантов летных училищ, а так

Раздел написан совместно с Н.Ф. Лукьяновой.

Глава 11. Исследование проблемы психологического отбора в авиации

же изучения возможностей их использования в практике пси хологического отбора и выявления некоторых причин летных происшествий было проведено специальное исследование [41, 42]. Предусматривалось изучение личностных характери стик: а) пилотов различной летной квалификации; б) курсан тов разного уровня подготовленности; в) курсантов, отчис ленных из училища по различным причинам; г) пилотов, часто допускающих ошибочные действия в полете.

Были обследованы пилоты и штурманы в возрасте от 25 до

35 лет и курсанты от 18 до 23 лет — всего свыше 500 человек.

Первый этап исследований — теоретический анализ ме тодических приемов оценки личности: изучение существу ющих методик и опыта их применения в целях, аналогичных настоящему исследованию, а также выбор таких приемов, которые в наиболее полной мере позволили бы раскрыть, оценить личностные особенности, профессионально значи мые для летной деятельности.

При этом авторы исходили из следующих теоретических положений. С позиции включения личности в деятельность изучение субъекта должно проводиться как на нормативном уровне, то есть с точки зрения характеристики достаточно ус тойчивых, сложившихся и необходимых для осуществления деятельности качеств личности, так и на профессиональном уровне, предполагающем учет возможного преобразования этих качеств в динамике профессионального обучения и тру да, в том числе в связи с возможным изменением требований деятельности. Известно, что способ включения в деятель ность, изменение и выявление своей позиции по ходу ее осу ществления являются особыми качествами субъекта. Они по являются в процессе того, как личность становится субъектом деятельности, хотя, конечно, сложившаяся личность в свою очередь может рассматриваться в профессиональном отно шении, как обладающая вполне определенным уровнем спо собностей, деловой активности и т. д.

Обеспечение любых профессиональных требований, как это следует из гипотезы Б.Ф. Ломова, осуществляется не пу тем локального соизмерения с ними отдельно взятых пси

417

418

хических процессов, свойств, а целостным способом орга низации на любом уровне активности. Структуры деятель ности переводятся субъектом на язык своих возможностей с учетом индивидуальных особенностей, при этом субъект обнаруживает потенциальные возможности и активность, выходящие за пределы требований. Это означает, что изуче ние личности с позиции ее соответствия требованиям кон кретной деятельности должно проводиться в совокупности взаимосвязанных и взаимообусловленных ее характеристик с учетом возможностей индивидуального стиля и активнос ти определенного субъекта в реализации профессиональных требований.

Изложенные теоретические положения в полной мере отражают идею системного подхода к изучению трудовой деятельности, личности и субъекта деятельности, заложен ную в работах С.Л. Рубинштейна, Б.Г. Ананьева и других ученых и развитую в трудах Б.Ф. Ломова [153, 154]. Прин цип системности применительно к задачам психологическо го изучения субъекта деятельности означает необходимость учета особенностей развития, взаимного влияния статичес ких и динамических характеристик личности, включенной в сферу предметной деятельности, психологических пара метров структуры и условий деятельности, требований и по казателей эффективности труда и т. д.

В отечественной психологической науке неоднократно ставился вопрос о необходимости научного обоснования психодиагностических методов. Безусловно, положительное отношение к личностным методам изза их пригодности к решению целого ряда прикладных вопросов не означает полного согласия с их интерпретацией в ряде работ. Несмот ря на сдержанное отношение к зарубежным личностным те стам, существует почти единодушное мнение, что они в принципе позволяют выявить внешне скрытые (или скры ваемые) личностные характеристики за счет моделирования разнообразных ситуаций, которые невозможно сделать объектами непосредственного наблюдения в жизни или кос венного выявления иными методами. Надежность получен

Раздел III. Результаты экспериментальных исследований...

Глава 11. Исследование проблемы психологического отбора в авиации

ных данных о личностных характеристиках тем выше, чем более адекватны методические приемы задачам исследова ния и чем более объемно, всесторонне они характеризуют каждую из изучаемых черт личности под разными ракурса ми и в различных жизненных ситуациях. Именно поэтому для изучения личностных особенностей рекомендуется ис пользовать комплекс тестов.

В экспериментальном исследовании были использованы следующие методы: 1) адаптированный вариант MMPI — стан дартизированный метод исследований личности (СМИЛ);

2) 16факторный личностный опросник (16ФЛО); 3) вари ант проективной методики — ТАТ Хекхаузена.

Как известно, с формальной стороны опросники явля ются вариантом стандартизированной упорядоченной бесе ды, в которой методом косвенной самооценки зондируется широкий круг проблем, касающихся личности. В то же вре мя очень большое значение имеет неявная, требующая рас крытия, логика опросников. Возникает сложная методичес кая проблема: можно ли доверять информации, получаемой на основе субъективных оценок? Имеющиеся в СМИЛ шка лы достоверности или коэффициент искажения мотивации в 16ФЛО в определенной мере отражают степень искрен ности испытуемого.

Применение СМИЛ и 16ФЛО дает возможность полу чить информацию о характерологических особенностях чело века, социальной направленности личности, адаптивных и компенсаторных возможностях, проявляющихся при стрес се, степени фрустрированности, напряженности защитных механизмов и т. д. Кроме того, эти методики позволяют оце нить некоторые личностные особенности, влияющие на пси хологический климат и совместимость в группе (степень са мостоятельности, способность к лидерству и т. д.).

Анализ получаемых данных по СМИЛ проводится по интерпретационной схеме Л.Н. Собчик [250], в основе ко торой лежит не психиатрический, а психологический под ход. Надежность этой схемы подтвердило сопоставление с показателями по 16ФЛО и ТАТ, а также с наблюдениями и

419

420

характеристиками, полученными от лиц, длительное время общавшихся с испытуемыми.

С целью выявления профессионально значимых для лет ной деятельности свойств личности была определена степень корреляции 52 личностных показателей с уровнем летной квалификации пилотов (обследовались лица высокой и низ кой квалификации по показателям эффективности и надеж ности деятельности). Как видно из таблицы 23, в которой представлены показатели, имеющие достоверную корреляци онную связь с внешним критерием, наибольшую професси ональную значимость для пилотов, то есть наибольшую кор реляционную связь с высоким уровнем профессиональной квалификации, обнаружили такие черты личности, как эмо циональная устойчивость к стрессу, фрустрации, твердость установок, убеждений, уверенность в себе.

Эти качества сочетаются с жизненной активностью, вы сокой самооценкой, открытым характером, выраженной си лой мотивации достижения цели. Следует отметить, что уро вень достоверности связи повышается при одновременном учете индекса стремления к достижению цели и количествен ного преобладания стремления добиться успеха над страхом перед неудачей. Интересной является корреляционная связь между уровнем летной квалификации и высокой интуитив ностью, «опорой на чутье», смелостью. Все эти гиперстени ческие личностные характеристики компенсируются, как бы сдерживаются нерезким повышением уровня тревожности. Эту последнюю особенность пилотов необходимо отличать от высокой тревожности как константного свойства личности, которое может дезорганизовать действие в экстремальных условиях, обуславливать неуверенность в себе, мнительность и тем самым снижать эффективность выполнения професси ональных действий. В свою очередь, некоторое повышение уровня тревожности в этой группе компенсируется высоким индексом стремления к достижению цели (по данным мето дики ТАТ), причем в мотивации преобладает уверенность в достижении успеха в деятельности.

В данном разделе рассмотрена возможность использова

Раздел III. Результаты экспериментальных исследований...

<<< < Предыдущая 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 4142 / 5042 43 44 45 46 47 48 49 50 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]