Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организация коммерческой работы на внутреннем водном транспорте. (Учебное пособие-часть I.)
.pdf
44
несоблюдение им сроков доставки грузов. Так, с наступлением указанных
сроков перевозчик вправе отказать грузоотправителю в приеме грузов для
перевозки. На транспортной накладной, в случае приема груза для перевозки
после наступления сроков прекращения обязательного приема, делается
отметка: «Груз принят для перевозки после сроков прекращения
обязательного приема». В этом случае перевозчик не может быть
привлечен к ответственности за нарушение срока доставки груза, в
соответствии со ст. 116 КВВТ. Аналогичный порядок применяется и при
буксировке судов, плотов и иных плавучих объектов.
Сроки прекращения обязательного приема грузов для перевозки
также устанавливаются для определения в соответствии со ст. 84 Кодекса
внутреннего водного транспорта РФ обязанностей перевозчика, возникающих
при невозможности доставки груза в пункт назначения.
Если груз был принят для перевозки до наступления срока прекращения
его обязательного приема, за перевозчиком, при возникновении длительного
препятствия продолжению рейса, сохраняется обязанность доставить груз в
порт или иной пункт назначения, указанный в транспортной накладной. Во
исполнение указанной обязанности перевозчик организует отправку груза
другим видом транспорта либо, по согласованию с грузовладельцем,
реализует груз в порядке, установленном действующим
законодательством.
Выгрузка и хранение грузов, принятых для перевозки до наступления
срока прекращения обязательного приема и задержанных в пути сверх сроков
доставки, из-за возникновения длительного препятствия к продолжению
рейса, осуществляется перевозчиком бесплатно, а провозная плата за
непройденное расстояние возвращается им грузоотправителю.
Прием груза для перевозки, после наступления срока прекращения
обязательного приема существенно повышает риск недоставки груза в пункт
назначения. Поэтому перевозчик, доставляющий такой груз, не освобождается
от обязанности принимать меры к его отправке другим видом транспорта, в
45
случае возникновения длительного препятствия к продолжению рейса. Его
обязанность, в данном случае, заключается в извещении грузовладельца о
невозможности доставки груза, а также в запросе о том, как ему следует
поступить с грузом.
В случае если грузовладелец в установленный законодательством срок
не распорядится грузом, перевозчик, по своему усмотрению, либо сдает груз на
хранение в пункте вынужденной остановки судна, либо оставляет груз для
хранения непосредственно на судне, либо реализует его в порядке,
предусмотренном действующим законодательством.
Расходы по хранению грузов до появления возможности продолжения
рейса, понесенные перевозчиком, возмещаются ему грузовладельцем или
уполномоченным им лицом. При этом, требования о возмещении указанных
расходов могут быть направлены перевозчиком грузоотправителю или
грузополучателю, в зависимости от того, кто из них на момент возникновения
препятствия к продолжению рейса имеет право распоряжения грузом. Кроме
этого, эти расходы могут быть удовлетворены за счет сумм, вырученных
перевозчиком от реализации груза.
Учитывая, что перевозчик несет ответственность за несохранность груза до
момента выдачи его грузополучателю, возникновение длительного
препятствия к продолжению рейса не является основанием, освобождающим
его от такой ответственности. Вследствие этого, перевозчик при неполучении
распоряжений грузоотправителя или грузополучателя, должен выбрать такой
способ распоряжения грузом, который бы максимально обеспечил его
сохранность до передачи получателю либо до реализации груза.
Возврат груза грузоотправителю в случае получения перевозчиком
соответствующих распоряжений оформляется и производится в порядке,
установленном правилами изменения грузополучателя и пункта назначения.
Сроки прекращения обязательного приема буксируемых объектов к
буксировке устанавливаются в зависимости от района буксировки в
правилах перевозок грузов.
46
Буксировки буксируемых объектов, принятых буксировщиком к их
доставке после наступления сроков прекращения обязательного приема, также
как и при перевозке грузов, связано с риском невозможности их прибытия в
порт назначения. Наиболее распространенные причины этого - наступление
ледостава или мелководье в осенний период. В случае если буксирующее судно
вынуждено прекратить движение с буксируемым объектом, принятым после
прекращения сроков обязательного приема, его капитан должен известить об
этом буксировщика, который, в свою очередь, сообщает об этом отправителю.
Отправитель обязан направить к месту остановки движения своего
представителя, который должен принять буксируемый объект и для этого
обязан иметь соответствующую доверенность. Хранение либо длительный
отстой буксируемых объектов, задержанных в пути, осуществляется за счет
отправителя в месте остановки движения. При этом, провозная плата за
непройденное расстояние возвращается отправителю буксируемого объекта.
Целью приема отправителем буксируемого объекта от буксировщика
является постановка его на длительный отстой. Для этого отправитель
должен принять необходимые меры по удержанию буксируемого объекта на
месте и обеспечению его стоянки, а также обеспечить его охрану.
После наступления условий, делающих возможным продолжение
буксировки, между отправителем и буксировщиком (которым может быть и
другой буксировщик, а не тот который проводил буксировку до вынужденного
ее прекращения) заключается новый договор буксировки для доставки
буксируемого объекта в порт назначения. При этом прием буксируемого
объекта для буксировки, его буксировка и сдача получателю выполняются в
соответствии с действующими правилами буксировки.
47
Раздел II ОБЩИЕ ПРАВИЛА ВЫПОЛНЕНИЯ
КОММЕРЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ
Глава 5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ ГРУЗОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ
§ 15. СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МАССЫ ГРУЗА
Кодекс внутреннего водного транспорта (ст. 70) требует обязательного
48
определения массы груза при сдаче его на перевозку и приеме перевозчиком.
Это необходимо для того, чтобы точно установить, какое количество груза
принято и должно быть сдано получателю, правильно начислить провозные
платежи, рационально использовать грузоподъемность судна и получить
объективные данные для учета выполнения плана перевозок.
Если погрузка производится со складов порта, груз взвешивают в порту на
своих весах. Если же он отправляется с причала отправителя или с причала
общего пользования, но не находящегося в ведении судовладельца, его массу
определяет отправитель. Масса опасных, негабаритных, тяжеловесных и
некоторых других грузов, перечисленных в приложении к Правилам перевозок
грузов (ч. I, с. 10), а также грузов в контейнерах и транспортных пакетах,
независимо от того, на чьих причалах проводится их погрузка, определяется
отправителем.
Расчетным путем во всех случаях массу груза определяет отправитель.
Отправитель может определить массу груза, как взвешиванием, так и
расчетным путем: по массе отдельных грузовых мест, указанной на таре или на
самом грузе; числу мест и их условной или стандартной массе; осадке судна
путем исчисления разности между его водоизмещениями с грузом и порожнем;
обмером объема груза, уложенного на складе, или замером наливного груза в
резервуарах или на судне с последующим переводом объемных показателей в
весовые.
Порядок определения массы наливных, навалочных и насыпных грузов, а
также леса в плотах с учетом характера груза указан в правилах их перевозки
или буксировки; способ определения отправитель отмечает в накладной.
Процесс взвешивания грузов - довольно трудоемкая операция, поэтому по
ГОСТу 14192—77 на грузовых местах тарно-штучных грузов, предъявляемых к
перевозке, должны быть маркировочные надписи с указанием их массы брутто
и нетто в килограммах. Некоторые виды продукции выпускают в упаковке
стандартной массы. Массу многих штучных грузов (автомобилей, тракторов,
некоторых других машин, стандартных домов, кирпича и др.) определяют по их
49
условной массе. Благодаря этому исключается необходимость взвешивания
таких грузов и сокращаются затраты на транспортирование.
При определении массы насыпных и навалочных грузов, лесоматериалов и
дров путем обмера груз укладывают на береговом складе в штабеля правильной
и удобной для обмера формы. Установленный обмером объем груза в
кубометрах умножают на массу 1 м3 данного груза. Произведение выражает
массу груза в тоннах. Объем груза определяют в зависимости от
геометрической формы, которую он образует при складировании, пользуясь
известными формулами геометрии.
Для определения объема штабеля неправильной геометрической формы
его условно рассекают вертикальными разрезами на объемы простой формы.
Насыпная масса различных грузов весьма разнообразна и, кроме того, не у
всех грузов постоянна.
Масса лесных грузов, определенная обмером, в большинстве случаев
изменяется в зависимости от их влажности. Укладка же его в штабеля
определенной геометрической формы связана с большими затратами времени и
труда. Поэтому массу некоторых грузов определяют по осадке судна.
§ 16. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ ГРУЗА ПО ОСАДКЕ СУДНА
В основу такого способа определения массы положен принцип расчета
водоизмещения судна при изменении его осадки в результате загрузки или
разгрузки. Способ применяют в тех случаях, когда груз не взвешен на весах,
или его масса определена отправителем условно (по обмеру), или для расчета
провозной платы необходима контрольная проверка массы.
Для определения водоизмещения необходимо знать главные размеры
судна в метрах: расчетную длину L корпуса по ватерлинии, расчетную ширину
В по мидель-шпангоуту на уровне ватерлинии, максимальную осадку ТГ для
данного района плавания, осадку порожнем Т0, коэффициент δ полноты
водоизмещения, плотность воды. Водоизмещение DQ определяют как
произведение этих величин:
50
где Т — осадка,м
Dc = γ δ LBT (5.1)
Для пресной воды γ=1 Т/м3. Плотность морской воды изменяется в
зависимости от температуры и солености, что надо учитывать при расчете
водоизмещения судна. Плотность воды некоторых морей следующая
(летом/зимой, Т/м3):
Азовское ....... 1,003/1,008;
Балтийское ....... 1,010/1,012;
Белое ....... 1,018/1,020;
Каспийское ...... 1,005/1,010;
Черное ...... 1,009/1,011;
Баренцево ....... 1,027/1,028;
Средиземное ....... 1,027/1,031;
Грузовая шкала морских судов рассчитана на среднюю плотность воды
1,026 Т/м3.
Водоизмещение судна в груженом (Dr) и порожнем (Da) состояниях
определяют по аналогичным формулам с учетом соответствующих осадок и
коэффициентов полноты водоизмещения.
Масса погруженного на судно груза, т определяют как разность между
водоизмещением судна с грузом и порожнем:
G = yLB (δrTr - δ 0Т0) (5.2)
или
G = (Dr — gr) - (D0 — g0), (5.3)
где бг и б0 — коэффициенты полноты водоизмещения судна соответственно с грузом и порожнем;
g
—суммарные массы балласта, судовых запасов подсланевых и фекальных вод в груженом и порожнем
r, g0
состояниях, т.
При наличии данных о размерениях корпуса можно составить необходимую для определения массы погруженного груза таблицу грузового
размера судна (грузовую шкалу). В таблице приводится зависимость между
осадкой судна (Тг, TQ) и массой груза G в нем. Зависимость выражается
формулой:
G = yδ LB (Тк -То). (5.4)
Формула (5.1) справедлива только для судов с обводами корпуса, не
изменяющимися по высоте, или при загрузке судна на полную
грузоподъемность. В остальных случаях необходимо учитывать изменение
51
коэффициента полноты водоизмещения при изменении обводов корпуса и
различной осадке. Так, с увеличением осадки коэффициент б барж
грузоподъемностью 3000 т (проект № 461—Б) увеличивается с 0,68 до 0,89.
Поэтому таблицу грузового размера рассчитывают с учетом изменения
коэффициента полноты водоизмещения при фактических осадках судна. Массу
погруженного груза при этом можно определять по формуле:
где Тф - фактическая осадка судна с грузом, м
G = y LB (δ
– δо То) (5.5)
фТф
Коэффициент δ ф полноты водоизмещения при фактической осадке может
быть определен по формуле, рекомендуемой проф. В. И. Орловым:
где δ
Т
δ = α(α — δ
- коэффициент полноты водоизмещения при строительной осадке;
стр
- строительная осадка.
стр
стр
) Т
стр/Тф
, (5.6)
Коэффициент α полноты площади грузовой ватерлинии определяют как
отношение площади горизонтального сечения корпуса судна по линии грузовой
осадки F к площади прямоугольника, построенного по длине L и ширине В
погруженной части судна:
α = F/LB. (5.7)
Насколько существенно влияет изменение коэффициента полноты
водоизмещения при различной осадке, можно проследить на примере расчета
количества груза в барже грузоподъемностью 2000т (ее размеры: L= 85 м; В=
13,8 м; Тг=2,3м; То= 0,28 м; δ
= 0,85; δ0 = 0,66; α = 0,9) по указанным формулам
стр
(табл. 5.1).
На основе аналогичных расчетов по формуле (5.5) составляют для каждого
грузового судна таблицу грузового размера.
В частности, для баржи проекта № 461-Б с помощью таблицы грузового
размера можно быстро определить количество погруженного или выгруженного груза. Предположим, баржу загрузили до осадки 1,7 м. По таблице
находим, что при осадке 1,5 м масса груза будет 1206,5 т. Далее, на каждый
сантиметр осадки баржа принимает 10,68 т; 10,68X20 = 213,6 т. Всего
1206,5+213,6= 1420,1 т.
52
Осадка, м
Количество груза, т
с учетом изменения
коэффициента α по
формуле (3)
без учета изменения
коэффициента α по
формуле (2)
всего
на 1 см
осадки
всего
на 1 см
осадки
0,28
----
----
----
----
0,5
176,9
8,04
224,7
10,212
1,0
677,4
10,01
735,3
10,212
1,5
1205,4
10,56
1245,9
10,212
2,0
1739,4
10,68
1756,5
10,212
2,3
2061,6
10,74
2062,9
10,212
Осадка,
м
Кол-во груза, т
На 1 см
осадки
общее
2,3
2,0
1,5
1,0
0,5
0,28
2061,6
322,2
1739,4
534
1205,4
528
677,4
500,5
176,9
176,9
10,74
10,68
10,56
10,01
8,04
Если это же судно, загруженное на полную осадку, разгрузить до осадки
1,8 м, масса выгруженного груза будет вычтена из общей массы груза, и масса
оставшегося груза составит: 2061,6 – (10,74X30) – (10,68Х20) = 2061,6 - 322,2 213,6 = 1525,8 т
Учитывая, что плотность пресной и соленой воды различна, для судов
смешанного плавания, которые принимают или сдают груз в морских условиях,
в таблицах грузового размера должны быть сделаны необходимые поправки.
Массу груза по осадке определяют в следующем порядке: перед погрузкой
замеряют осадку по обоим бортам в носовой, средней и кормовой частях судна,
затем вычисляют его среднюю осадку порожнем:
Т = (ТН + 2ТС + ТК) + (Т'Н + 2Т'С + Т'к) (5.8)
8
где Тн, Тс, Тк — осадка соответственно носовой, средней и кормовой частей судна по правому борту, м;
Т'
, Т'с, Т'
я
— то же, по левому борту, м. Удельное количество груза таблица 5.2
к
В данном случае Тср = То.
Т аб ли ц а 5.1
Таблица грузового размера
совой, средней и кормовой частях судна. По формуле (5.8) вычисляют среднюю
осадку Гг — в груженом состоянии по маркам углубления, нанесенным на
бортах ближе к носу, корме и в середине судна. При отсутствии марок (на
старых судах) пользуются обмерным крюком.
прибор (ПООС-1), которым измеряют высоту надводного борта. Осадку судна
определяют как разность между высотой борта общей Нб и надводной Н
По окончании погрузки вновь замеряют осадку по обоим бортам в но-
Применяют также другие устройства. В ГИИВТе, например, разработан
с
н.б
53
помощью прибора.
Для измерения осадки удобно также пользоваться предложенным З.Г.
Русаковым гидравлическим осадкомером. С помощью такого прибора осадку
судна можно точно определить при любой погоде.
До начала и по окончании грузовых операций вахтенный начальник
фиксирует в вахтенном журнале данные о количестве балласта, наличии
судовых запасов (топлива, смазки, воды, продовольствия), а в необходимых
случаях — и заполнении фекальных цистерн. Сопоставление этих данных
позволит определить и учесть изменение судовых запасов при расчете масса
погруженного или выгруженного груза.
Для повышения точности определения масса груза по осадке судна все
замеры следует выполнять возможно тщательнее.
После установления разности между средними осадками судна с грузом и
порожнем массу погруженного груза определяют по таблице грузового размера.
В накладной и дорожной ведомости в случае определения массы груза по
осадке судна делают соответствующую отметку, а в акте погрузки-выгрузки
записывают результаты замеров осадок судна порожнем и с грузом.
§ 17. ВЕСОВЫЕ МЕХАНИЗМЫ
В речных портах для взвешивания грузов в основном применяют
рычажные весы, работающие по принципу равновесия рычагов, из которых на
один помещают груз, на другой — гири. К таким механизмам относятся весы
товарные передвижные и стационарные, автомобильные, вагонные и ковшовые
элеваторные.
Условия равновесия рычажных весов выражено формулой
Pl = P1l
где P, P1 — силы, приложенные на концах рычага (гири и взвешиваемый груз),Н;
l, l1 — длина плеч рычага от точки опоры до точки приложения сил, м.
1
(5.9)
На основе указанного принципа работают рычажные весы различных
типов. Взвешивание (сравнение массы взвешиваемого тела с массой гирь)
производится с учетом длины плеч рычагов.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]