Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организация коммерческой работы на внутреннем водном транспорте. (Учебное пособие-часть I.)
.pdf
74
процессе доставки грузов имеющая очень важное значение. Правильная и
рациональная организация погрузочных работ во многом способствует
обеспечению сохранности груза, выполнению сроков доставки, сокращению
оборота судов и рациональному использованию их грузоподъемности и
грузовместимости.
При перевозке однородных массовых грузов (зерна, соли, угля, минерально-строительных грузов, леса и др.) задачу использования судна по грузоподъемности и грузовместимости решают правильной загрузкой, плотной
укладкой штабелей, полноценным использованием грузовых трюмов и палубы
судна. Труднее решить эту задачу при перевозке разнородных, в частности
тарно-упаковочных грузов. В этом случае для полного использования
грузоподъемности и грузовместимости судна необходимо правильно подобрать
грузы и рационально разместить их в трюме.
Использование грузоподъемности и грузовместимости судна зависит также от удельного объема w груза:
w = Wм/g
где Wм - объем одного грузового места или пакета груза, определяемый по внешним размерам, м3;
gM - масса этого же места или пакета, определяемая взвешиванием,кг.
м
(7.2)
Удельный объем есть величина, обратная массе 1 м3 груза, т. е.
w = 1 / g , (7.3)
где g - масса 1 м3 груза, кг.
В зависимости от удельного объема все грузы условно делят на нормальные, тяжелые и легкие.
Нормальными называют грузы, у которых удельный объем соответствует
удельной грузовместимости wс судна, определяемой как отношение
грузовместимости W к грузоподъемности Q.
Тяжелыми называют грузы, удельный объем которых меньше удельной
грузовместимости судна, а легкими - удельный объем которых больше удельной
грузовместимости.
В основном удельная грузовместимость речных судов около 1,5. Это
75
значение и будет характеризовать удельный объем нормальных грузов.
При перевозке тяжелых грузов обычно полностью используется
грузоподъемность судна и недоиспользуется его грузовместимость, при
перевозке легких, наоборот, используется грузовместимость, но не
используется грузоподъемность.
Чтобы правильно сочетать использование грузоподъемности и
грузовместимости судна при загрузке легкими и тяжелыми грузами, обеспечить
сохранность грузов и не допустить перенапряжения связей корпуса судна, все
грузы должны быть правильно уложены и находиться в определенном
соотношении. Для этой цели составляют план загрузки судна - грузовой план,
рассчитывая потребный объем трюма для приема намеченных к погрузке
партий груза и распределяя их по трюмам с учетом их объема, обеспечения
остойчивости судна и правильного дифферента.
Результаты таких расчетов фиксируют на чертеже, представляющем собой
схематическое изображение продольного разреза судна, на котором показано
размещение отдельных партий грузов в трюмах и на палубе судна. (рис. 7.1)
Рис.7.1 Схема грузового плана судна
При распределении грузов во время загрузки судна учитывают
географическое расположение пунктов выгрузки с тем, чтобы иметь
возможность быстро найти груз и выгрузить его без сортировки и перемещения
в судне. Для этого погрузку начинают с грузов, следующих в дальние пункты
назначения. Таким образом, в верхних рядах оказываются грузы, подлежащие
выгрузке на ближних пунктах. Если в пути предстоит перевалка на другие суда,
76
грузы размещают в трюме в обратном порядке, т. е. погрузку начинают с
грузов, следующих в ближние после перевалки пункты назначения. Тогда после
перегрузки на другое судно они окажутся в верхних рядах.
При назначении судна под загрузку необходимо учитывать свойства
перевозимого груза, соответствие его удельного объема грузовместимости
данного судна, размерам трюмов и люков.
На речном транспорте погрузку грузов на судно и выгрузку производят
средствами перевозчика, отправителей и получателей.
Средствами перевозчика на причалах общего пользования, находящихся в
ведении порта, выполняют следующие работы: погрузку и выгрузку грузов,
перевозимых мелкими и сборными отправками, а также перевозимых в грузопассажирских судах; перевалку грузов прямого смешанного железнодорожноводного сообщения в пунктах передачи грузов с железнодорожного транспорта
на водный или обратно.
Предельная масса одного места груза, пакета или контейнера, возможного
для погрузки или выгрузки в отдельных портах, указана в Правилах перевозок
грузов.
Погрузку и выгрузку остальных грузов производят отправитель и получатель на заранее указанных причалах.
Речные порты могут брать на себя перегрузочные работы, выполнение которых возложено на отправителей и получателей. Такие работы, выполняемые
по взаимному договору, оплачиваются по тарифам, установленным портом.
Все приспособления, необходимые для погрузки и крепления грузов
(прокладки, стойки, клинья, распорки и др.), должны быть представлены отправителем. Если эти материалы предоставляет перевозчик, отправитель обязан
оплатить перевозчику их стоимость.
Укладывать грузы по площади трюмов и палубы следует так, чтобы нагрузка равномерно распределялась по длине и ширине судна. Партии груза
укладывают отдельно одну от другой. Марки на грузовых местах должны быть
хорошо видны. При этом необходимо соблюдать условия, обеспечивающие
77
сохранность грузов. Например, грузы, имеющие специфический запах, следует
размещать в трюмах так, чтобы эти запахи не повлияли на качество других
грузов. Скоропортящиеся грузы нельзя размещать вблизи источников тепла и т.
д.
Суда, подаваемые перевозчиком под загрузку, должны быть исправны,
очищены от грязи и пригодны для перевозки данного груза, а после разгрузки
очищены получателем от остатков перевозимого груза.
Продолжительность на погрузки или выгрузки груза определяют по
судочасовым нормам.
Коммерческим документом, которым оформляют перегрузочные операции
на причалах зарезервированных отправителем, является акт загрузки-разгрузки
судна. Погрузку груза с причала портов и передачу его со складов порта на
судно производят по сдаточной ведомости, где перечисляют все отправки,
передаваемые на судно, с указанием номеров дорожных ведомостей (последние
вместе с накладными передают на судно). При передаче груза проверяют
состояние тары и упаковки, количество мест, марок и соответствие их записям
в накладной. При обнаружении дефектов тары или упаковки груз взвешивают.
Если обнаружится недостача или излишек груза, его порча или повреждение,
составляют внутренний акт. Произвольные отметки в сдаточной ведомости о
приеме груза без счета мест, повреждении тары или недостаче грузовых мест
не допускаются. Транспортные документы записывают в сдаточную
ведомость в порядке расположения пунктов назначения, начиная с
ближайшего к пункту отправления.
§ 25. ПЛОМБИРОВАНИЕ СУДНА
В интересах сохранности грузов Кодекс внутреннего водного транспорта
РФ предусматривает опломбирование загруженных трюмов: перевозчиком,
когда груз взвешен и погружен средствами перевозчика; отправителем, когда
это сделано средствами отправителя.
При перевозке некоторых продовольственных грузов (рыбы и рыбопродуктов,
78
мяса и мясопродуктов, зерна, сахара, животных жиров и растительного масла,
молока, сыра, брынзы, молочных консервов), погрузка и взвешивание которых
производились на причалах отправителя с участием представителей
перевозчика, загруженные трюмы пломбируют двумя пломбами - отправителя
и перевозчика. При перевозке остальных грузов в обязательном порядке
пломбируют грузовые помещения судна, эксплуатируемого без команды,
отправляемого с причала отправителя или перевозчика, когда погрузка
производится средствами отправителя. Исключение составляют грузы,
перечисленные в приложении к Правилам, а также грузы, прибывающие в
опломбированных вагонах по документам прямого смешанного
железнодорожно-водного сообщения.
Не пломбируют трюмы при перевозке грузов в сопровождении проводника
и на открытых баржах-площадках.
Грузовые помещения судна должны иметь приспособления для пломбирования. Пломбы навешивают на проволоку, которую крепят на эти приспособления так, чтобы доступ к грузу без нарушения пломбы был невозможен.
Конструкция пломбы должна исключать возможность снятия ее без нарушения
оттиска или самой пломбы. Для пломбирования применяют пломбы установленного образца.
После пломбирования пломбы должны иметь оттиски: навешенные
перевозчиком - с одной стороны сокращенное наименование перевозчика и под
чертой наименование порта, с другой - контрольный знак и под чертой номер
пломбировочных тисков; навешенные отправителем - с одной стороны
наименование отправителя и под чертой - порта, с другой - контрольные знаки.
Контрольные знаки изменяются в последовательном порядке для каждого
судна, начиная с открытия навигации, от 001 до 999. В акте погрузки указывают число навешенных пломб и контрольные знаки на пломбах, а в накладной
и дорожной ведомости отмечают, кем произведено опломбирование перевозчиком или отправителем.
Исправность пломб и ясность отпечатков, а также соответствие их акту
79
погрузки должны быть проверены приемосдатчиком и капитаном (шкипером)
судна по окончании пломбирования в пункте отправления и по прибытии под
выгрузку в пункте назначения. В пункте назначения вскрывают пломбы с
участием получателя, и об их исправности делают отметку в акте выгрузки.
§ 26. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ И НОРМЫ ЗАГРУЗКИ
СУДНА
Для того чтобы регламентировать требования по рациональной погрузке
грузов и полноценному использованию грузоподъемности и грузовместимости
судов, агентство морского и речного транспорта разрабатывает (с участием
заинтересованных министерств и ведомств) на основе Кодекса внутреннего
водного транспорта РФ (ст. 104) и утверждает технические условия погрузки
отдельных видов грузов и Тарифные (технические) нормы загрузки судов.
Технические условия погрузки разрабатывают для отдельных грузов с учетом
их свойств и характера упаковки применительно к конструкциям судов. При
этом предусматривают: правильную и последовательную загрузку, судна в
целях предотвращения местных перенапряжений связей корпуса и обеспечения
его сохранности; порядок размещения груза в судне с учетом рационального
использования его грузовместимости и грузоподъемности; правильную укладку
груза, предотвращающую механические повреждения упаковки или самого
груза и обеспечивающую удобную выгрузку; использование погрузочных
механизмов и захватных приспособлений для обеспечения безопасности работ
и сокращения затрат на погрузку-выгрузку; правильное формирование пакетов
и пачек груза, который перевозится в пакетированном виде; некоторые другие
условия.
Технические условия погрузки многих грузов, особенно массовых и насыпных, отражены в правилах их перевозки, а некоторых (металлов, лесных
грузов, хлопка, цемента и др.) утверждены особо.
В соответствии с техническими условиями погрузки и с учетом результатов опытных перевозок в Тарифном руководстве приведены тарифные
(технические) нормы загрузки судов, которые устанавливают минимальный
80
Номер
группы
Номер
позиции
Груз
Использование
грузоподъемности судна, %
08
1; 2
Лес круглый и крепежный
90
13
2
Бумага, картон
80
16
1
Уголь каменный
100
23
6; 7
Щебень, гравий
100
37
1; 2
Машины сельскохозяйственные
50
53
1
Соль
100
процент использования грузоподъемности судна для полезной загрузки
(брутто) перевозимым грузом. Норма загрузки специализированного флота
(нефтеналивных судов, автомобилевозов, лесовозов, рудовозов, судов для
перевозки скота) указаны в паспортах судов. При отсутствии паспорта или при
использовании таких судов для перевозки других грузов нормы устанавливает
судовладелец. Норму загрузки нефтеналивных судов нефтегрузами определяет
судовладелец в зависимости от лимитируемой глубинами осадки и с учетом
вместимости трюмов.
Действующие нормы загрузки судов для отдельных грузов имеют следующий вид (табл. 7.1).
Таблица 7.1
Нормы загрузки судов в зависимости от груза
В случае перевозки грузов пакетами или на площадках-поддонах, что
облегчает и удешевляет перегрузочные работы, но затрудняет использование
вместимости трюмов, нормы загрузки судов снижаются соответственно на 5
или 10% (исключая загрузку металлом), если для данного груза не предусмотрена особая норма.
Количество груза, необходимое для загрузки судна в соответствии с
технической нормой, можно определить по формуле:
G = Qu / 100, (7.4)
где Q — грузоподъемность судна, т;
и — техническая норма загрузки, %.
В тех случаях, когда из-за ограниченных глубин эксплуатационная
грузоподъемность судов снижается, тарифная норма загрузки должна исчисляться от полной грузоподъемности, но не может превышать грузоподъемность, установленную при сниженной осадке.
81
Глава 8. СРОКИ ДОСТАВКИ ГРУЗА И КОММЕРЧЕСКИЕ
ОПЕРАЦИИ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ГРУЗОВ
§ 27. СРОКИ ДОСТАВКИ ГРУЗА
Сроком доставки груза называется продолжительность, в течение
которого принятый на перевозки груз или доставки плота перевозчиком в пункт
назначения. В этот срок входит продолжительность, определяемые по
установленным нормам, непосредственного перемещение груза (плота), его
отправления, перегрузки, переадресовки в пути, технического обслуживания.
Установленные правилами сроки доставки являются предельными, их
нельзя рассматривать как плановые. Нарушение их влечет за собой материальную ответственность перевозчика в виде штрафа за просрочку в доставке.
Фактические сроки доставки должны быть менее таких предельных значений.
Срок доставки грузов и плотов, как и всякие производственные нормы, не
является величиной неизменной. В связи с развитием техники на речном
транспорте, повышением скорости судов, реконструкцией водных путей сроки
доставки уменьшаются, что находит отражение в периодическом пересмотре
норм.
Сроки доставки грузов по магистральным водным путям и правила их
определения утверждают в порядке, устанавливаемом правительством РФ, по
остальным водным путям — агентством морского и речного транспорта.
В общем виде срок доставки груза (Т) может быть определен по формуле:
Т = t0 + ∑ l/v + tп , (8.1)
где t0 — продолжительность накопления состава, формирования и отправления (для грузов, принятых к
отправлению через склады порта, включается время на ожидание погрузки и на погрузку), сут;
l — расстояние перевозки, км;
v — норма суточного пробега груза, км/сут;
tп —продолжительность на передачу груза с одной линии на другую, с речного на морской транспорт и обратно,
перевалки, пропуска через шлюзы и др. сут.
Как видно из формулы, срок доставки груза, прежде всего, зависит от
расстояния перевозки и нормы суточного пробега.
Нормой суточного пробега считается гарантируемая перевозчиком средняя
путевая скорость движения судна или плота. Нормы рассчитывают на основе
анализа фактических путевых скоростей с учетом условий судоходства на том
82
Водный путь
Норма суточного пробега для судов
самоходных
несамоходных
Вниз
Вверх
Вниз
Вверх
Волга (Калинин-Астрахань), Кама (Тюлькино-Камское Устье),
Белая (Уфа - Дербешки), канал имени Москвы, Волго-Донской
судоходный канал и р. Дон (Красноармейск - Ростов), ВолгоБалтийский (Тверь – С.-Петербург)
300
220
220
140
или ином участке водных путей, эксплуатационно-технических характеристик
флота и методов организации перевозок. Методика расчета доставки грузов
определяется в ходе исследования этой задачи с учетом влияния всех факторов.
Нормы суточного пробега устанавливают раздельно для сухогрузов и
нефтегрузов, перевозимых в самоходных и несамоходных судах, для
направления вверх и вниз по течению, а также для плотов. Они опубликованы в
Правилах перевозок грузов.
В табл. 8.1 приведены нормы суточного пробега (км/сут) для сухих грузов,
перевозимых в самоходных и несамоходных судах на некоторых основных
участках водных путей.
Различная норма суточного пробега при движении вверх (против течения)
или вниз отражает потери или приращения скоростей, обусловленные
течением.
Высокая скорость грузовых самоходных судов, перевозящих наиболее
ценные грузы, позволяет установить для них норму суточного пробега
значительно большую, чем для несамоходных судов. Однако различие в сроках
доставки грузовыми самоходными и несамоходными судами отражает лишь их
технические возможности и не увязано с тарифами, в которых ставки
провозной платы одинаковы.
Нормы суточного пробега для перевозки скоропортящегося груза в самоходных грузовых суднах повышаются на 25 %.
На накопление и отправление грузов и на формирование состава к сроку
доставки, исчисленному по нормам суточного пробега, добавляют 2 сут для
сухо- и нефтегрузов, перевозимых в баржах или самоходных судах,
работающих с «приставками», а также для мелких отправок грузов.
Нормы суточного пробега судов
Таблица 8.1
83
Иртыш (Омск - Устье), Обь (Новосибирск - Салехард)
280
175
220
105
Енисей (Красноярск — Дудинка)
300
175
220
90
Лена (Осетрово — Тикси)
250
150
180
85
При следовании грузов через все шлюзы каналов имени Москвы,
Беломорско-Балтийского, Волго-Балтийского, Волго-Донского, Пермского
гидроузла, Москворецкой и Северо-Двинской систем срок доставки увеличивается: на 1 сут при перевозке в самоходных судах и на 1,5 сут - в
несамоходных, на 12 ч - при прохождении каждого гидроузла на других водных
путях, если груз перевозится в самоходных судах и на 1 сут - в несамоходных;
на 12 ч при проходе Казачинского и Осиновского порогов на р. Енисей; на 1 сут
на прохождение мостов в Ленинграде и Ростове и участков с односторонним
движением на р. Белой. На перегрузку с одной линии на другую груза,
перевозимого мелкими отправками, и на передачу груза от одного перевозчика
другому предоставляются дополнительно 1 сут. Судо-часовые нормы
перегрузки с одного судна на другое и на паузку в пути добавляют к сроку
доставки.
Сроки доставки не применяют, если груз доставляют в пункт перевалки
для последующей отгрузки его другим видом транспорта в межнавигационный
период.
На перевалку груза прямого смешанного сообщения срок доставки
увеличивается на время, необходимое по нормам погрузки или выгрузки а для
мелких отправок - на 2 сут. Для груза, завозимого в прямом смешанном
железнодорожно-водном сообщении в районы Арктики, Крайнего Севера и в
приравненные к ним районы, срок доставки по водным путям исчисляется со
дня отправления судна по графику.
Срок доставки исчисляется с 24 ч дня приема груза к перевозке, а плотов к буксировке и внесения провозных платежей.
В тех случаях, когда груз (плот) принят ранее дня его погрузки (буксировки) по согласованному графику или назначенного начальником порта,
срок доставки исчисляется с 24 ч дня, назначенного для погрузки (буксировки).
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]