Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организация коммерческой работы на внутреннем водном транспорте. (Учебное пособие-часть I.)
.pdf
54
Количество груза, находящегося на платформе весов, в зависимости от их
конструкции устанавливают подсчетом условно-номинальной массы
уравновешивающих гирь или по показаниям на шале, циферблате, дискретноцифровом устройстве.
Для весов с показаниями на шкале не требуется накладных гирь. Их
равновесие достигается перемещением по шкале передвижной гири (что
изменяет плечо рычага), результат взвешивания виден непосредственно на
шкале. На циферблатных весах массу груза определяют по углу отклонения
коромысла от положения первоначального равновесия. На дискретно-цифровых
весах результат взвешивания фиксируется на специальном табло с помощью
электронного устройства.
Основными свойствами всяких весов являются чувствительность,
устойчивость, верность и постоянство показаний веса.
Чувствительностью весов называется отношение массы добавочного
груза, вызвавшего отклонение коромысла на 2…5 мм из положения равновесия,
к массе основного груза на площадке весов. Чем меньше это отношение, тем
чувствительнее весы и точнее результат взвешивания. Чувствительность весов
зависит от длины коромысла, расстояния между центром тяжести весов и
точкой подвеса коромысла, от сил трения в точке подвеса коромысла.
Устойчивостью называется свойство весов возвращаться в первоначальное положение равновесия после нескольких плавных колебаний коромысла, выведенного низ состояния равновесия.
Верность, т. е. точность показаний весов, зависит от правильного соотношения плеч рычага и силы трения, возникающего в опорных деталях механизма.
Вследствие невозможности устранить влияние трения и достичь абсолютно точного соотношения рычагов для всех весов ГОСТами установлены допустимые
погрешности. Для большей части товарных весов допустимая погрешность равна
0,1%.
Постоянством называется неизменяемость показаний весов при повторных взвешиваниях одного и того же груза. Постоянство во многом зависит от
55
соблюдения правил содержания весов.
Товарные весы имеют устойчивое расположение грузоприемной
платформы. Их изготовляют грузоподъемностью 1000, 2000, 3000 кг. Товарные
стационарные весы углубляют в пол склада так, чтобы грузоприемная
платформа находилась на уровне пола. Правильность установки товарных весов
проверяют по уровню или отвесу, находящемуся на колонке весов.
Основными условиями правильной работы товарных весов с соотношением плеч рычагов 1 : 100 являются:
DE/DDM · ВС/АС = 1 : 100; KH/KG = DE/DF. (5.10)
Для взвешивания транспортных средств с грузом используются
автомобильные весы (с пределами взвешивания 10…150 т.) и вагонные весы (с
пределом взвешивания 60, 150 и 200 т) на специально оборудованных
устройствах в порту или на железнодорожной станции.
Массу груза определяют как разность между массой груженого
автомобиля и порожнего автомобиля (вагона).
Контрольную проверку правильности массы автоматически взвешенных
порций груза выполняют не реже одного раза в смену и, кроме того, при
переходе на взвешивание груза другого рода, сорта, влажности и плотности.
Потребность порта в весах различных типов зависит от грузооборота, при
этом учитывают расстановку и производительность весов.
Суточная производительность весов:
P = αGt / τ , (5.11)
где α — коэффициент использования грузоподъемности весов, рассчитываемый в зависимости от вида груза и
размера взвешиваемых партий;
G — грузоподъемность весов, кг;
t — продолжительность полезной работы весов в сутки (зависит от числа смен работы склада и средней
интенсивности использования весов), мин;
τ — продолжительность одного взвешивания с учетом продолжительности укладки груза на весы, мин.
Весы должны быть снабжены соответствующими гирями. Применять
«условные» гири можно только на тех весах, отношение плеч рычагов которых
соответствует обозначению на самих гирях (например, нельзя пользоваться
гирями с обозначением 1:200, 1:1000 на весах с отношением плеч 1:100, 1:500).
Весы и гири, находящиеся в эксплуатации, подлежат государственной
56
проверке в органах Государственного надзора РФ по стандартам не реже
одного раза в 2 года. Кроме того, весы следует подвергать среднему ремонту
каждые 2—3 года, а в промежутках между средними ремонтами производить
текущий ремонт. На месте эксплуатации весы устанавливают на твердом и
ровном фундаменте в месте, защищенном от ветра и дождя и свободном для
работы.
Перед взвешиванием проверяют: прочность и правильность установки
весов на площадке; наличие комплекта гирь, соответствие их типу весов;
своевременность клеймения; общее состояние весов (плавность качания
коромысла и весовой площадки, равновесие коромысла ненагруженных весов,
чувствительность).
Взвешиваемый груз следует укладывать на весы осторожно, без толчков и
ударов, равномерно распределяя по платформе, чтобы не сдвинуть ее.
Повседневный уход за весами возлагается на приемосдатчиков и заведующих
складами, в ведении которых они находятся. Администрация порта обязана
инструктировать приемосдатчиков, обучать их приемам точного взвешивания,
проверять их знания и точность выполнения инструкций по содержанию и
уходу за весами.
Глава 6. ТАРА ПРОДОВОЛЬСТВЕННЫХ
И ПРОМЫШЛЕННЫХ ТОВАРОВ
§ 18. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАРЫ
Тарой называется емкость, в которой перевозят и хранят продовольственные и промышленные товары.
Тара бывает внутренняя (коробки, флаконы, тубы, бутылки и др.) и
внешняя, так называемая транспортная (ящики, бочки, барабаны, мешки и др.).
Внутренняя тара чаще всего является разовой, а внешнюю, как правило,
используемую неоднократно, называют многооборотной.
Основное назначение тары - обеспечение сохранности груза при
57
транспортировании, предохранение его от потерь, порчи, повреждения.
На груз в процессе погрузки, выгрузки, перевозки и хранения оказывают
влияние три основные группы внешних воздействий: механические (удары,
толчки, вибрация, нагрузка, трение), климатические (атмосферные осадки,
влажность воздуха, солнечная радиация, изменение температуры, ветер) и
биологические (микроорганизмы, насекомые, грызуны).
С учетом этих воздействий и свойств груза к таре предъявляют
определенные требования: она должна быть достаточно прочной (выдерживать
динамическую и статическую нагрузку при укладке груза в несколько ярусов),
обладать инертностью (не вступать в реакцию взаимодействия с упакованным
веществом); быть плотной (во избежание потерь груза), обеспечивать
сохранение товарного вида упакованного груза. Кроме того, тара должна быть
удобной для перегрузочных и складских работ, максимального использования
транспортных и перегрузочных средств, а также иметь аккуратный внешний
вид, быть портативной, легкой и экономичной.
Качество тары характеризуется коэффициентами:
собственной массы, равным отношению массы нетто тары (кг) к ее
внутреннему объему (дм3):
β = qt / W
t
(6.1)
собственного объема, т. е. отношением разности внешнего объема тары и
ее внутреннего объема к ее внутреннему объему:
а = W'T – W
W
где W'T — внешний объем тары, дм3.
T
T
(6.2)
При упаковке применяют различные упаковочные и вспомогательные
материалы, которые предохраняют товары, уложенные в транспортную тару, от
попадания влаги и пыли, от просыпания, а также обеспечивают плотную
укладку, крепление и амортизацию товаров в таре. К таким материалам
относятся древесина, стружка, картон, бумага, войлок, резина, пластики, вата,
ткани, пенопласт, губчатые изделия, пневматические амортизирующие
подушки и др.
58
Таким образом, сохранность товаров в значительной степени зависит от
правильности выбора внутренней тары, упаковочных материалов, внешней
тары, а также способа крепления изделий в транспортной таре.
За прочность изготовления тары, расположение и устойчивость груза
внутри, ее несет ответственность отправитель.
При установлении требований, предъявляемых к таре, сталкиваются
интересы отправителей и транспортников. Отправитель не заинтересован в
больших дополнительных затратах на изготовление внешней тары. На
транспорт же нельзя принимать груз в таре, не обеспечивающей сохранность
груза и удобства при перевозке. Поэтому качество тары и упаковки
регламентируется государственными стандартами или техническими
условиями (ТУ), в которых указаны вид, размеры и характеристика тары для
данного груза, максимальная масса и объем одного грузового места,
технические требования, способ упаковки и закрепления груза внутри тары,
маркировка, условия транспортирования и хранения.
Проекты стандартов на тару разрабатывают соответствующие
транспортные организации и научно-исследовательские институты. После
согласования с федеральными исполнительными органами на транспорте их
утверждает государственная комиссия.
Утвержденные стандарты для удобства пользования ими опубликованы в
справочнике «Тара и упаковка грузов», изданном Российскими железными
дорогами (РЖД). Этот справочник рекомендован также Федеральным
агентством речного и морского транспорта в качестве руководства по упаковке и
затариванию груза.
Затраты на изготовление тары очень велики - в среднем около 1/6
стоимости всех упакованных товаров. Ежегодно в нашей стране затраты на тару
превышают 10 млрд. руб. Только для изготовления жесткой тары ежегодно
расходуют около 27 млн. м3 деловой древесины.
Работники транспорта при приеме груза к перевозке в первую очередь
имеют дело с его упаковкой, а не с содержанием, поэтому им важно знать виды
59
тары и требования, предъявляемые к ней.
§ 19. ВИДЫ ТАРЫ
Тару в зависимости от свойств и особенностей товара классифицируют по
различным признакам:
материалу изготовления — металлическая, деревянная, стеклянная,
синтетическая, текстильная, картонная, бумажная;
прочности и жесткости — жесткая, полужесткая, мягкая.
Жесткую тару изготовляют из твердых материалов. Она сохраняет свою
форму при сжатиях в процессе транспортирования.
Полужесткая тара, изготовляемая из некоторых сортов пластмасс,
полимерных материалов, картона и бумаги, сохраняет свою форму в порожнем
состоянии, не подвергаясь сжатию.
Мягкая тара, форма — ящики, бочки, барабаны, баллоны, фляги, бутыли,
решетки, корзины, мешки, кипы, тюки и др.; изготовляемая из ткани, пленок,
бумаги, легко деформируется.
У ящика, кроме дна, стенок и крышки, имеются планки, раскосы, ручки,
металлическая лента. Изготовляют ящики преимущественно из древесины
хвойных и мягких лиственных пород с соблюдением требований ГОСТов.
Кроме того, действует много стандартов на тару для упаковки
определенной продукции, имеющей специфические особенности. Например,
для сливочного масла ящики изготовляют из чисто оструганных с обеих сторон
досок, собранных в четверть или шпунт. Для грузов, требующих свободного
доступа воздуха, ящики изготовляют с просветами между досками. В ящиках,
предназначенных для перевозки бутылок, должны быть специальные гнезда.
Ящики различаются размерами, плотностью расположения, шириной и
толщиной досок, числом укрепляющих планок, раскосов, металлических лент и
угольников. Толщина боковых стенок, дна и крышки ящика в зависимости от
объема и массы груза находится в пределах 6…22 мм; у торцевых стенок она в
1,5…2 раза больше. Ширина досок должна быть не менее 40 мм. Влажность
60
древесины не должна превышать 20 % абсолютной. Металлической лентой
ящик обтягивают по концам досок днища, боковых стенок и крышки и
прибивают ее к каждой доске, а концы соединяют внахлестку или скрепляют в
замок, обеспечивающий прочное соединение.
Дощатые ящики бывают малых размеров (для грузов массой до 500 кг) и
крупных (для грузов массой до 20 тыс. кг); последние имеют более прочную
конструкцию. Применяют ящики для упаковки разнообразных продовольственных и промышленных товаров.
В фанерных ящиках перевозят обычно грузы небольшой объемной массы
— кондитерские изделия, пищевые концентраты, табак и табачные изделия,
спички, трикотаж, обувь и др. Уголки ящиков сшивают металлическими
контрольными лентами.
В последние годы широко распространены картонные ящики для перевозки консервов в стеклянных и жестяных банках, сыров, яиц, колбасных
изделий, мороженой рыбы и рыбопродуктов, сахара-рафинада, продукции в
тубах, резиновой обуви, электроламп, телевизоров и других грузов. Такие
ящики должны быть без трещин на перегибах, аккуратно сшиты и оклеены
бумажной или синтетической лентой.
В деревянных бочках перевозят рыбу, соления, вина, пиво, растительные
масла, сухие краски, в металлических бочках и бидонах — масла,
нефтепродукты, жидкие краски, лаки, спирт, щелочи и др.
Бутыли вместимостью до 40 л являются тарой для перевозки жидких
химикатов, едких веществ, кислот, спирта, пищевых жиров и др. В целях
безопасности бутыли помещают в корзины или ящики-обрешетки, выложенные
внутри упаковочными материалами.
В барабанах перевозят сухие и густотертые краски, известь, гудрон,
сушеные овощи, лаки, ядовитые вещества и др.
В кипы прессуют хлопок, шерсть, вату, пеньку, сено, ветошь и др. Они
могут быть обшитыми (тканью, мешковиной, рогожей) или не обшитыми, с
обручами проволочными или из металлических лент. Максимальная масса кипы
61
250 кг.
В тюки упаковывают штучные грузы, которые нельзя прессовать:
шерстяные и хлопчатобумажные ткани, ковры, меха, кожи, лоскуты и др. Их
обшивают материалом или перевязывают канатом.
Мешки делят на тканевые и бумажные. Тканевые мешки изготовляют из
хлопка, льна, джута. Мешки, бывшие в употреблении, в зависимости от
качества разделяют на шесть категорий. В тканевых мешках перевозят зерно,
муку, крупы, отруби, сушеные фрукты, сахар и др. Более ценные грузы (сахар,
муку) упаковывают в новые или бывшие в употреблении мешки категорий I и
II. Мешки должны быть чистыми, сухими, без посторонних запахов, не
зараженными, амбарными вредителями. Максимальная масса одного мешка 80
кг. Во время транспортирования необходимо предохранять мешки от порчи и
загрязнения.
Бумажные мешки изготовляют из плотной специальной бумаги, не
пропитанной или пропитанной специальным влагозащитным веществом.
Мешок состоит из 4…6 слоев бумаги, склеенных или прошитых по краям
машинной строчкой. Применяют такие мешки для упаковки цемента,
минеральных удобрений, сухих химикатов и красителей, некоторых пищевых
продуктов.
В целях повышения эффективности использования тары проводят
систематическую работу по созданию новых видов тары, внедрению новых
материалов. Так, все шире применяют конструкции тары, которые легко
разбираются и складываются, что обеспечивает компактность, сохранность и
экономичность при возврате порожней тары поставщикам. В результате
достигается многократная оборачиваемость, а, следовательно, экономия
средств. Новые материалы для изготовления тары поставляет в основном
химическая промышленность. Наиболее распространены пластмассы, которые
обладают прочностью, легкостью и коррозионной устойчивостью. Из
полиэтилена изготовляют баки, бочки, барабаны, фляги, ящики и контейнеры
для перевозки продуктов. В качестве упаковочных изолирующих материалов
62
используют полимерные пленки.
§ 20. ТАРА И УПАКОВКА ГРУЗОВ, ОТПРАВЛЯЕМЫХ
В ОТДАЛЕННЫЕ РАЙОНЫ КРАЙНЕГО СЕВЕРА И
ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА
Перевозки грузов в отдаленные районы Крайнего Севера и Востока
характеризуются, как правило, большим числом перевалок с одного вида
транспорта на другой, длительным нахождением в пути и значительными
изменениями климатических условий в процессе транспортирования. Поэтому
к таре и упаковке таких грузов предъявляют повышенные требования, которые
изложены в ГОСТе.
В соответствии с требованиями дощатые ящики дополнительно обтягивают поясами из стальной упаковочной ленты или из деревянных планок,
скрепленных металлическими угольниками. Ящики массой более 50 кг оборудуют ручками, планками-полозьями и другими приспособлениями для
облегчения перегрузочных работ. Фанерные ящики обтягивают по торцам
упаковочной лентой.
Груз в ящиках должен быть надежно закреплен или уплотнен упаковочным материалом. Например, консервы в стеклянной таре прокладывают со
всех сторон гофрированным картоном, поролоном или войлоком.
Продукты, качество которых снижается при большой влажности воздуха
(какао, кофе, чай и др.), перед укладкой в ящик герметически упаковывают в
жестяные банки или полиэтиленовые мешки-вкладыши. Большинство
продовольственных и промышленных товаров, которые в меньшей степени
боятся влаги, обертывают в водонепроницаемые материалы. Картонные ящики
для перевозки в отдаленные районы Крайнего Севера и Дальнего Востока
почти не применяют.
Деревянные бочки укрепляют дополнительными обручами.
Тюки и кипы обшивают двумя слоями паковочной ткани, прокладывая
между ними слой водонепроницаемого материала.
Мешки для перевозки сахара, муки и крупы применяют одинарные
63
повышенной прочности или двойные нормальной прочности (наружный мешок
категории I, внутренний - не ниже категории II). Зерно отправляют в тканевых
мешках одинарных категорий не ниже I или двойных (наружный мешок — не
ниже категории II, внутренний — не ниже категории III). Комбикорма и отруби
перевозят в одинарных тканевых мешках не ниже категории III.
Особенно тщательно проверяют соответствие тары установленным
требованиям при отправке грузов в прямом смешанном железнодорожноводном или прямом водном сообщении, так как нарушение правил может привести к задержке грузов в пунктах; перевалки с одного вида транспорта на
другой в связи с необходимостью замены тары.
Надписи транспортных организаций на грузовых местах, отправляемых в
отдаленные районы Крайнего Севера и Дальнего Востока, должны быть
особенно четкими и устойчивыми.
Учитывая интенсивное развитие заграничных перевозок в судах смешанного плавания, к таре и упаковке экспортных грузов также предъявляют
повышенные требования, изложенное в едином техническом руководстве
«Упаковка и транспортирование экспортных грузов». Не допускается перевозка
экспортных грузов в таре: бывшей в употреблении; выполненной с
отступлениями от стандартов и технических условий; поврежденной в процессе предварительного хранения и доставки груза в порт; не имеющей
надлежащего товарного вида; допускающей перемещение груза внутри емкости; с маркировкой, не удовлетворяющей требованиям стандартов.
Глава 7. КОММЕРЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ В ПУНКТАХ
ОТПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВ
§ 21. ПРАВИЛА ПРИЕМА ГРУЗА К ПЕРЕВОЗКЕ
В пункте отправления выполняют следующие коммерческие операции:
прием груза к перевозке, хранение, погрузка в судно, оформление транспортных документов, исчисление провозной платы, расчеты за перевозку.
Начальной операцией в процессе доставки груза, предъявленного
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]