Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организация коммерческой работы на внутреннем водном транспорте. (Учебное пособие-часть I.)
.pdf
104
штабелей или замер их, замеры налива грузовых трюмов;
выгрузка груза и одновременно определение его количества (если груз был
принят к перевозке по массе или числу мест), взятие проб при необходимости
проверки качества груза, лабораторный анализ груза;
составление акта выгрузки;
проверка таксировки, расчет дополнительных сборов и получение сборов и
неполученных провозных платежей; расписка получателя в дорожной
ведомости о приеме груза и выдача ему накладной на груз.
Для сокращения времени стоянки судов на загрузке и разгрузке, кроме
четкости выполнения указанных операций по приему и сдаче груза, оформление транспортных документов и расчет за перевозку должны занимать
минимальное время после завершения грузовых работ.
При выгрузке на причалах получателя груз принимает непосредственно
получатель. Представители перевозчика в этом случае обязаны следить за
соблюдением правил оформления и выдачи груза получателю.
Количество доставленного груза проверяют тем же способом, как и в
пункте - отправления.
Массу груза, прибывшего в неисправном судне, или с поврежденными
пломбами, или со следами утраты, порчи, повреждения, проверяют совместно
перевозчик и получатель. Груз на причалах грузовладельца следует взвешивать
на технически исправных весах, прошедших проверку.
На обнаруженные недостачу или излишек мест, повреждение или порчу
груза составляют коммерческий акт. Излишние места выдают получателю под
сохранную расписку до выяснения их принадлежности.
При выдаче груза, принятого к перевозке по массе, определенной
отправителем, и прибывшего в исправном судне без следов утраты, его
количество не проверяют. По требованию получателя на обороте накладной
порт ставит штемпель, заверяющий, что груз прибыл в исправном судне без
следов утраты и выдан получателю без проверки массы.
Для выполнения коммерческих операций на причалах отправителя и
105
получателя перевозчик выделяет своих представителей.
Коммерческие работники перевозчика на причалах грузовладельца
обязаны не только выполнять коммерческие операции, но устанавливать тесные
деловые взаимоотношения с отправителями и получателями груза в целях
успешного выполнения договорных обязательств, сохранной доставки груза и
увеличения объемов перевозок.
§ 37. СУДО-ЧАСОВЫЕ НОРМЫ ЗАГРУЗКИ-РАЗГРУЗКИ
СУДНА
Судо-часовой нормой называется количество груза, подлежащего погрузке
в судно или выгрузке из него в течение 1 ч. В нормах регламентированы сроки
обработки судов на причалах речных портов, отправителей и получателей,
разграничивается ответственность пароходств и грузовладельцев за
соблюдение этих сроков. Применение судо-часовых норм способствует
сокращению затрат эксплуатационного времени на выполнение грузовых
операций.
Судо-часовые нормы подразделяют на общие (единые) и специальные.
Последние устанавливают для причалов, специализированных на переработке
какого-либо одного груза, оснащенных механизацией и поэтому имеющих
более высокую производительность перегрузочных работ.
Общие судо-часовые нормы обязательны для любых, в том числе и немеханизированных причалов, если для них не установлена специальная норма.
Нормы устанавливают с учетом конструкции и грузоподъемности судна,
рода и упаковки груза. Специальные судо-часовые нормы, кроме того,
учитывают производительность перегрузочных механизмов.
Для расчета норм сухогрузные самоходные и несамоходные суда разделены
на четыре типа в зависимости от раскрытия грузовых помещений, которое
определяется: коэффициентом вертикальной проницаемости k
общей площади просвета люков F, к площади FTp грузовых трюмов. (k
отношением
в.пр.
в.пр.
=
Fn/FTp). К первой группе относятся суда-площадки с погрузкой груза на палубу,
для которых установлены наиболее высокие нормы, ко второй - открытые суда
106
Таблица 10.1
Груз
Вид упаковки
Масса одного
места, кг.
Класс
груза
Параграф
Общих норм
Навалочные грузы:
гравийно-песчаная смесь
Навалом
— нп
2
зерно тяжеловесное
То же
— Н-ЗТ
17
Металлы и металлические изделия:
металл толстолистовой
Без упаковки
Любой
ММ-Л
12
то же, в чушках
Чушки
До 80
ММ-Ч
11
(k
> 0,61), к третьей — полуоткрытые (k
в.пр.
> 0,31 … 0,6), к четвертой -
в.пр.
закрытые суда (k
< 0,3).
в.пр.
По грузоподъемности суда также распределены на четыре группы:
грузоподъемностью до 500 т; 501 … 1900; 1901 … 3000; более 3001 т.
Учитывая возможность использования на обработке одного крупного
судна большего количества перегрузочных, механизмов с более высокой
производительностью, а также необходимость сокращения стоянки такого
судна, при установлении норм исходят из того, что с увеличением грузоподъемности судна увеличивается судо-часовая норма.
Все грузы в зависимости от их вида и рода упаковки распределены по
классам. Для грузов, отнесенных к различным классам, но однородным по
упаковке и условиям выполнения перегрузочных работ, установлена одинаковая
судо-часовая норма.
В качестве примера в таблице 10.1 приводится классификация отдельных
категорий грузов (т/ч).
Классификационные показатели грузов
Норму времени на погрузку или выгрузку тяжеловесных грузов массой
одного места более 16 т устанавливает перевозчик с учетом условий работы и
характера груза.
Судо-часовые нормы загрузки-разгрузки наливных судов рассчитаны в
зависимости от грузооборота причалов. Наиболее низкие нормы установлены
для причалов, навигационный грузооборот которых не превышает 5 тыс. т,
107
самые высокие — для причалов грузооборотом более 200 тыс. т. Судо-часовая
норма изменяется прямо пропорционально в зависимости от грузоподъемности
судна и диаметра грузового трубопровода причала. Суда по грузоподъемности
распределены на четыре группы: до 600 т; 601…1800; 1801…4000; более 4000
т.
Нормы установлены отдельно на погрузку светлых нефтепродуктов,
выгрузку светлых и погрузку темных, выгрузку темных нефтепродуктов.
Специальные судо-часовые нормы, установленные для отдельных причалов
необщего пользования, предусматривают более высокую норму погрузкивыгрузки.
В табл. 9 в качестве примера приводятся судо-часовые нормы для
отдельных типов судов и грузов.
Как общие, так и специальные судо-часовые нормы опубликованы в
специальном сборнике.
Число одновременно обрабатываемых судов на причалах грузовладельца
определяет перевозчик. Как правило, оно должно соответствовать числу
причалов. Но если при этом не обеспечивается переработка всего планового
грузооборота, должны быть организованы дополнительные причалы или
увеличена производительность имеющихся.
В судо-часовую норму, кроме продолжительности непосредственно
погрузки или выгрузки, входят продолжительность подготовительных,
дополнительных и заключительных операций (установка и уборка мостков и
перегрузочных механизмов; перешвартовка судов, перестановка вагонов и
механизмов, сепарация, взвешивание и крепление груза и др.).
Транспортные документы оформляют в процессе перегрузочных работ. Не
предоставляется дополнительное время на обеденные перерывы и смену
бригад.
Таблица 9
108
Параграф
норм
Грузоподъемность судна, т
До 500
501 …1900
Площадк
и
Открыты
е
Полуоткрытые
Закрытые
Площа
дки
Открытые
Полуоткрытые
Закрытые
1
2
1
2
80
78
72
71
73
71
65
63
66
56
59
51
Погрузка
Выгрузка
177
190
159
140
160
173
146
127
146
156
131
117
—
—
—
—
П
ри
заг
рузке и разгрузке речных судов на причалах морских портов и портовых
пунктов действуют специальные судо-часовые нормы. Эти нормы утверждены
для определенных портов и грузов с учетом технической оснащенности
причалов и дифференцированы по грузоподъемности судов.
В судо-часовых нормах не учитываются продолжительности: простоя
вследствие технической неисправности судна, препятствующей загрузкеразгрузке, зачистки, дезинфекции, дезинсекции и дегазации судна; на подъем
слани для уборки просыпавшегося груза и настила ее на место; перерывов в
перегрузочных работах из-за сильного ливня и тумана, когда по условиям
безопасности труда работа портальных или плавучих кранов невозможна или
возникает угроза порчи некоторых грузов (экспортных пиломатериалов,
цемента навалом, зерна и др.).
Сроки загрузки и разгрузки судна исчисляются с момента подачи его к
причалу и ошвартовки. Исключение допускается, когда судно подано
перевозчиком без предварительного извещения (в этом случае на подготовку к
загрузке-разгрузке предоставляется 2…4 ч). Когда причал занят ранее
поданным судном, сроки загрузки-разгрузки которого не истекли, время
обработки исчисляется с момента окончания (по нормам) загрузки-разгрузки
этого находящегося у причала судна. Но, когда причал клиента занят ранее
поданным судном, сроки обработки которого истекли, или когда по вине
отправителя или получателя судно не могло быть подано к причалу, сроки
загрузки-разгрузки исчисляются с момента постановки судна на рейде.
§ 38. АКТ ЗАГРУЗКИ-РАЗГРУЗКИ СУДНА
Акт загрузки-разгрузки судна (форма ГУ-30) является важным докумен-
109
том, определяющим отношения пароходства и отправителя или получателя
груза при погрузке или выгрузке груза. Основная цель составления такого акта
— фиксирование времени, затраченного на загрузку или разгрузку судна;
определение количества погруженного или выгруженного груза.
В акте, составляемом в процессе погрузки-выгрузки на месте выполнения
работ, фиксируют все данные, требуемые по форме бланка: основные
характеристики судна, его тип, грузоподъемность, название или номер; название владельца судна; время прибытия судна на рейд и постановки к причалу,
время начала и окончания погрузки или выгрузки; фактическую
продолжительность стоянки судна под загрузкой-разгрузкой; норму загрузки
судна; наименование отправителя или получателя груза и то, чьими средствами
производились работы; наименование и количество погруженного или
выгруженного груза; способ определения массы груза; результаты замеров
осадки судна, если масса определяется по осадке, а также замеров штабелей;
время извещения о подаче судна.
Поскольку при загрузке и разгрузке судна применяют одинаковую форму
бланка акта, при его составлении зачеркивают такие графы, которые к
операции, фиксируемой актом, не имеют отношения. Так, если составляется акт
погрузки, то в заголовке, в гр. 4, 5, 8 и др. надо зачеркнуть слова «разгрузки»
(«выгрузки»), в гр. 2 — слово «получатель» и т. д., чтобы исключить
недоразумения при расчете судо-суточной нормы и оформлении транспортных
документов. В гр. 4 необходимо определенно указать, за чьей ответственностью
(перевозчика или грузовладельца) выполнялись работы по загрузке, разгрузке
или зачистке судна. Следует иметь в виду, что выполнение перегрузочных
работ силами порта по договору с грузовладельцем не освобождает последнего
от обязанности зачистить судно, если эта работа не принята портом по
договору.
Продолжительность -разгрузки определяют отдельно для каждого обрабатываемого судна в соответствии с правилами и согласно судо-часовым нормам.
Продолжительность выполнения непосредственно грузовых операций время t
110
определяют по формуле:
t=G / Z,
где G — общее количество погруженного в судно или выгруженного груза, т;
Z — судо-часовая норма погрузки, т/ч.
Если судно было задержано под загрузкой-разгрузкой больше, чем полагалось по норме, в акте указывают причины задержки.
На основе указанной в акте замеров осадки судна в необходимых случаях
рассчитывают массу погруженного или выгруженного груза.
В случае пломбирования трюмов судна в акте указывают знаки и число
пломб, наложенных отправителем или портом, а при выгрузке отмечают состояние пломб.
Акт загрузки-разгрузки груза составляют в четырех экземплярах, подписывают его представитель перевозчика, капитан судна и отправитель или
получатель груза.
На основе указанных в акте данных о продолжительности перегрузочных
работ фактически и полагающемся по нормам, рассчитываются размеры
премии за досрочную загрузку-разгрузку или штрафа за простой судна сверх
нормы. Данные расчеты вносят в соответствующий раздел акта.
§ 39. АРЕНДА СУДНА
Перевозчик передает судно на условиях аренды в тех случаях, когда
арендатору необходимо судно для выполнения каких-либо работ нетранспортного характера или таких транспортных работ, которые непосредственно
связаны с технологией производства, трудно поддаются обычному учету и не
предусмотрены тарифами на перевозки.
Аренду судна оформляют договором, составленным на основе утвержден-
ного типового договора. Особенность договора состоит в том, что переданное в
аренду судно, продолжая оставаться собственностью перевозчика, поступает в
распоряжение арендатора, который устанавливает ему производственное
задание, характер и режим работы и ведет учет его выполнения. Перевозчик не
несет ответственности за выполнение установленного арендатором
111
производственного задания судну. Капитан и экипаж с момента передачи судна в
аренду поступают в оперативное подчинение арендатору.
Заработную плату экипажу выплачивает перевозчик, причем арендатор по
требованию перевозчика обязан выдавать капитану судна денежный аванс для
этой цели в счет арендной платы. Арендатор за время аренды снабжает судно
топливом, смазкой и материалами. Кроме того, при нормальной эксплуатации
он выполняет текущий ремонт судна за счет перевозчика.
Арендатор обязан сдать судно по окончании аренды в исправном состоянии с учетом нормального износа. Он несет ответственность за гибель или повреждение судна, судового имущества и инвентаря, происшедших по его вине.
При несвоевременном возвращении судна из аренды арендную плату
начисляют в повышенном размере. По окончании навигации арендатор, не
возвративший судно в срок, обязан своими силами и за свой счет обеспечить
безопасный отстой судна и оплатить вызванные этим и положенные по закону
дополнительные расходы судового экипажа.
Заключение договора на аренду должно предшествовать передаче судна в
аренду. На тех же условиях перевозчик принимает в аренду суда от других
организаций. Сдачу судна в аренду и прием его из аренды оформляют актом.
Глава 11. КАЧЕСТВО ПЕРЕВОЗОК И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
ПЕРЕВОЗЧИКА, ОТПРАВИТЕЛЯ И ПОЛУЧАТЕЛЯ
§ 40. ЗАДАЧИ КОММЕРЧЕСКИХ РАБОТНИКОВ В
ПОВЫШЕНИИ КАЧЕСТВА ПЕРЕВОЗОК
Качественное выполнение перевозки означает доставку в пункт назначения принятого перевозчиком груза в сохранности и в установленный срок. Такое определение охватывает широкий круг обязанностей транспорта и совокупность его взаимоотношений с грузовладельцами.
Доставка груза, за сохранность которого перевозчик несет ответственность
по договору перевозки, обеспечивается совместными усилиями предприятий
транспорта и грузовладельца. Для успешного решения этой задачи необходимо
112
иметь технически исправное судно, правильно погрузить или выгрузить груз,
организовать наблюдение за качественным состоянием его в пути и хранение в
порту. Кроме того, отправитель должен использовать исправную тару и
хорошую упаковку, правильно замаркировать и уложить груз на судне при
погрузке; очень важна качественная сплотка плотов и др.
Определенные меры и действия, обеспечивающие реализацию этих
требований в интересах качества перевозок, рассматриваются в
соответствующих разделах настоящего учебника. Принципиальное значение
имеет вопрос соблюдения комплекса правил и положений, регулирующих
взаимные обязанности перевозчика и грузовладельца при перевозке груза. Этот
комплекс состоит из следующих документов:
Кодекса внутреннего водного транспорта (соответственно уставов и кодексов других видов транспорта) и изданных на основании и в развитие Кодекса,
правил и положений; постановлений и распоряжений правительства РФ, относящихся к работе транспорта; государственных стандартов; решений
Государственного арбитражного суда РФ, в которых с учетом практики рассмотрения ведомственных разногласий и на основе действующих законов могут быть конкретизированы взаимные обязанности транспорта и грузовладельца;
оперативных приказов и распоряжений Минтранса России;
договоров перевозчиков с грузовладельцами, фиксирующих обязанности
сторон при выполнении плана перевозок.
Обеспечение сохранности транспортируемых грузов имеет значение не
узковедомственное (частное), а значимо для экономики в целом. Этим
определяются характер и принципы ответственности перевозчиков,
отправителей и получателей при перевозке грузов, предусмотренные в КВВТ
РФ.
Рациональная организация перевозок и эффективное использование
транспортных средств во многом определяются равномерным предъявлением
грузов в соответствии с договором об организации перевозок. Соблюдение
113
указанного условия зависит как от перевозчика, так и от отправителя. В этом
заинтересован и получатель груза. Взаимная материальная ответственность
транспортных предприятий и отправителей за невыполнение плана и
договорных условий перевозок отражает данное требование с учетом интересов
сторон и государства в целом.
Соблюдение сроков доставки важно как для сохранности груза, так и для
своевременной поставки его потребителю. Часто задержка отправленного груза
может нарушить нормальную производственную деятельность предприятиягрузополучателя и даже оказаться причиной его остановки. Этим
обусловливается необходимость установления ответственности транспорта за
несоблюдение сроков доставки грузов и багажа, буксировки плотов.
Ответственность перевозчика за сроки доставки груза дополняется
ответственностью отправителей и получателей за соблюдение сроков загрузкиразгрузки судна. Отчетные данные показывают, что на перегрузочные операции
и их ожидание сухогрузного судна затрачивается свыше 30 % всей эксплуатационной времени, поэтому установление норм на эти операции и ответственности за их нарушение направлено к тому, чтобы сократить
непроизводительные простои транспортных средств.
Эти особенности производственной деятельности речного транспорта
определяют необходимость специальной регламентации обязанностей и ответственности участников перевозки. Российское законодательство предусматривает, что ответственность органов речного транспорта, отправителей и получателей определяется Кодексом внутреннего водного транспорта РФ.
В КВВТ РФ Кодексом внутреннего водного транспорта РФ предусмотрена
ответственность перевозчиков, отправителей и получателей: за невыполнение
плана перевозок; утрату, повреждение или порчу груза, плота и багажа;
просрочку в доставке груза, плота и багажа; простои судов и контейнеров под
загрузкой-разгрузкой и нерациональное их использование. Поэтому считаются
недействительными (ст. 115, 116, 117) всякие соглашения, имеющие целью
изменить или устранить предусмотренную ответственность перевозчиков, от-
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]