Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организация коммерческой работы на внутреннем водном транспорте. (Учебное пособие-часть I.)
.pdf
84
При перевозке груза или буксировке плота по водным путям, на которых
установлены различные нормы суточного пробега, срок доставки определяют
как сумму сроков, исчисленных отдельно для каждого участка.
С учетом всех условий исчисления сроков доставки формула (6) для расчета общего срока (Т) доставки грузов будет иметь вид:
Т = Т0 + ∑ L/V + Тп + Тпр, сут.
где: Т0 - дополнительное время на накопление и отправление груза в пункте отправления, сут.
L – расстояние перевозки на определенном участке пути, км
V – суточная норма пробега груза на участке, км/сут
Тп – продолжительность в пути (прохождение гидроузлов, мостов и др.), сут.
Тпр – продолжительность на перевалку груза смежному виду транспорта, сут.
Продолжительность на накопления и отправления груза, формирования
состава судов, а также на прохождение гидроузлов, мостов устанавливается на
основании правил перевозок грузов часть 1.
Продолжительность для передачи груза с железной дороги на внутренний
водный транспорт или обратно определяется следующим расчетом:
Тпр = Т
где: Т
Тж – продолжительность на перевалку груза с железной дороги на внутренний водный транспорт или
обратно, сут.
Значение Т
где: Qc – количество груза на судне, т.
P
сч
– продолжительность погрузки (выгрузки) судна в пункте перевалки груза, сут.
п(в)
определяется расчетом:
п(в)
Т
= Qc / Pсч * 24, сут.
п(в)
– судочасовая норма погрузки (выгрузки) судна, т/час
п(в)
+ Тж
Продолжительность перевалки груза устанавливается следующим
расчетом:
Тж = (Qc / п
где: пВ – норма перевалки груза, вагонов/сут.
qВ – техническая норма загрузки вагона, т.
) qВ,
В
Срок доставки грузов (плотов), определенный с учетом всех
продолжительностей доставки, округляется до целых суток с учетом
действующих правил округления дробных чисел, т.е. остаток равный 0,5 и
более суток принимается за целые сутки, менее 0,5 суток – отбрасывается.
Фактическая продолжительность доставки груза определяется по
календарным штемпелям на транспортной накладной, подтверждающим дату
85
приема груза к перевозке и прибытия в пункт назначения.
Пример 1. Определит продолжительность перевалки груза в речном порту г. Рыбинска на железную
дорогу 2000 тонн каменного угля марки АШ (мелкий), прибывшего в самоходном судне полуоткрытого типа
грузоподъемностью 2000 тонн, при судочасовой норме 109 т/час, средней загрузке вагона 62 тонны и суточной
норме перевалки угля 40 ваг/сут
Тпр = Т
(109.24) (40.62)
+ Тж = 2000 + 2000 = 1,56
п(в)
Нормы суточного пробега плотов установлены по участкам водных путей
и периодам навигации и только в направлении вниз.
Для второго периода навигации, когда в условиях межени движение
плотов замедляется, нормы суточного пробега снижены. На буксировку плотов
вверх против течения сроки доставки не устанавливают.
Нормы суточного пробега плотов по водохранилищам, где приращение
скорости от течения оказывает меньшее влияние, чем на свободных реках,
установлены одинаковыми на всю навигацию.
На переформирование плота для прохода гидросооружений предоставляют
дополнительное на каждый гидроузел из расчета 12 ч на пропуск плота через
шлюз, 1 сут на расформирование плота в верхнем бьефе и 1 сут на
формирование в нижнем бьефе.
Так как пропуск плота под мостами требует не только особой осторожности и применения дополнительной тяги, но иногда и расчаливания плота и
пропуска его по частям, срок доставки увеличивается на 6 ч при проходе
каждого моста.
Продолжительность, переформирования плотов в пути, их отчалку или
подчалку (если древесина адресована в разные пункты назначения) и на ремонт
плотов в случае аварии, затраченное лесосплавными организациями в срок
доставки не включаются.
Кроме того, с учетом особенностей плавания на отдельных участках рек в
расчет доставки вносят поправки, предусмотренные правилами.
Таким образом, с небольшими изменениями формулу (8.2) можно применять и для расчета сроков доставки плотов. При этом величину t0 исключают,
86
так как для плотов продолжительность накопления, формирования и отправления состава не предусмотрено, а величина tп будет означать продолжительность
пропуск плотов под мостами или на другие дополнительные операции.
Срок доставки считается выполненным, если груз или плот доставлен в
пункт назначения в этот срок.
Большое значение, которое имеет для транспорта и в целом для народного
хозяйства выполнение сроков доставки, обязывает перевозчика систематически
контролировать своевременную отправку принятых грузов, продвижение судов
и плотов в пути и принимать меры для предупреждения возможных задержек.
Этот контроль осуществляет главным образом диспетчерский аппарат.
§28. СКОРОСТЬ ДОСТАВКИ ГРУЗА
Скорость доставки груза (коммерческая скорость) - один из главных
показателей качества перевозок - определяют делением общего расстояния
перевозки на время доставки.
Между сроком доставки Т и скоростью vД доставки существует зависимость
v
= l / T.
Д
Так как срок доставки исчисляется с момента приема груза к перевозке и
до момента прибытия его в пункт назначения, скорость доставки зависит от
технической скорости движения судна и от продолжительности,
вспомогательных операций в пути и на стоянках. Еѐ включают в срок доставки
и оно влияет таким образом на значение коммерческой скорости.
Анализ составных элементов формулы (8.1) показывает, что доля вспомогательных операций (накопление состава, формирование, отправление и др.)
изменяется в зависимости от дальности перевозки груза: на коротких рейсах
эти операции имеют наибольшее значение и даже высокая техническая
скорость не может существенно сократить срок доставки; наоборот, при
большой дальности перевозок определяющим элементом для срока доставки
будет техническая скорость движения. Это обстоятельство следует учитывать
при распределении флота по линиям движения.
87
Выбор оптимальной технической скорости зависит от многих факторов. В
условиях рыночной экономики основным критерием является сокращение
затрат собственных средств на перевозку, а показателями, комплексно
выражающими эти затраты, служат себестоимость перевозок и приведенные
затраты, в которых учтены и потребные капиталовложения.
При любой скорости движения необходимо стремиться к сокращению
продолжительности вспомогательных операций и стоянки судов путем
совершенствования эксплуатационной и коммерческой работы.
Экономическое значение повышения скорости движения и снижения
сроков доставки грузов определяется: уменьшением величины материальных
ценностей, находящихся в процессе транспортирования; сокращением потребного для перевозок флота (при условии выбора наиболее экономичных
скоростей движения) и необходимых для его приобретения капиталовложений;
ростом производительности труда работников транспорта; уменьшением затрат
на перевозку.
Количество груза ΔG, которое высвобождается в результате ускорения
доставки.
ΔG = G' — G"
где G' и G" - количество грузов, находящихся в процессе транспортирования соответственно до и после
ускорения;
G' = G * t'Д ; G" = G * t"Д ,
ТН ТН
где G - количество груза, перевозимого за навигацию, т;
ТН — продолжительность навигации, сут;
t'Д, t"Д — время доставки груза до и после ускорения, сут.
В денежном выражении экономический эффект Е от сокращения времени
доставки груза можно подсчитать, умножив полученный по формуле (8)
результат на цену С груза:
Е= С · Δ G
Такой расчет может быть произведен как в общем виде для всей массы
грузов, находящихся на транспорте, так и дифференцированно по роду груза
или по группам грузов. Естественно, что дифференцированный по роду груза
расчет дает не только более точные данные, но позволяет экономически
88
обосновать целесообразность ускорения доставки с учетом особенностей
производства и потребления определенного груза. При этом требование
ускоренной доставки не может одинаково предъявляться ко всем грузам, в
частности она нецелесообразна при завозе грузов в запас для более или менее
длительного хранения на базах в пункте назначения.
Высокой скорости и сокращения срока доставки груза достигают путем:
развития материальной базы речного транспорта на более высоком техническом уровне (реконструкция водных путей и улучшение условий судоходства, техническое перевооружение флота и повышение его
эксплуатационно-технических характеристик, развитие портов и оснащение
причалов высокопроизводительной механизацией) и совершенствования
организации перевозок.
Задача коммерческих работников заключается в том, чтобы возросшие
технические возможности речного флота использовать в полной мере и добиваться сокращения издержек хозяйства на транспортирование грузов.
Для этого необходимо:
обеспечить рациональное распределение грузопотоков между грузовыми
самоходными и несамоходными судами с тем, чтобы каждый вид флота работал
в сфере его наиболее эффективного использования:
совершенствовать организацию движения судов, обслуживание их в
портах, сократить затраты времени на вспомогательные операции (накопление
состава, формирование, отправление, переформирование в пути и др.). наладить
обслуживание составов на ходу (бункеровка, подвоз продовольствия и
материалов и др.);
повышать нормы грузовых работ в портах и на причалах грузовладельцев,
улучшить использование механизации и организацию перегрузочных работ;
развивать перевозки тарно-штучных грузов в контейнерах и пакетах;
совершенствовать взаимодействие с другими видами транспорта при
смешанных перевозках.
§ 29. КОММЕРЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ
89
В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ГРУЗА
При следовании груза в пункт назначения может возникнуть необходимость в таких коммерческих операциях, как переадресовка груза, паузка
судна или перевалка груза, а в случае угрозы его сохранности из-за порчи реализация. Вместе с тем должны быть обеспечены наблюдение за
качественным состоянием груза и контроль за его сохранностью.
Переадресовкой называется изменение пункта назначения груза (или
плота), принятого к перевозке (буксировке) и находящегося в порту отправления, в пути следования или в порту назначения. Изменение получателя груза
(плота) без изменения пункта назначения, а также переотправка груза,
выгруженного в пункте назначения, переадресовкой не является. Право
переадресовки имеет грузовладелец.
Изменение пункта назначения обычно вызывает нарушение графика
движения и обусловленные этим простои флота, а иногда и нерациональные
перевозки. Поэтому за переадресовку Кодексом внутреннего водного
транспорта РФ предусмотрен штраф.
Если переадресовка производится по согласованию перевозчика и
грузовладельца в силу стихийных бедствий, аварии на водном пути или в целях
предотвращения скопления судов в пункте выгрузки, ее оформляют по
первоначальным транспортным документам и штраф за переадресовку не взимают.
Переадресовка в обратном направлении или повторно не разрешается.
Скоропортящиеся грузы можно переадресовать в том случае, если в новый
пункт назначения они могут быть доставлены в течение срока действия
сертификата или качественного удостоверения.
Переадресовку грузов производят с разрешения перевозчика.
О переадресовке отправитель или получатель груза подает заявление
перевозчику или порту, прилагая к нему квитанцию о приеме груза к перевозке.
В заявлении указывают причину переадресовки, номер накладной, название
или номер судна, наименование и количество груза, отправителя и порт
90
отправления, пункт назначения и получателя по основному документу, а также
пункт нового назначения и нового получателя. Кроме того, указывают, кому
доверяют оформление документов на переадресовку и выполнение расчетов.
Переадресовку по грузам прямого водного или смешанного
железнодорожно-водного сообщения с согласия смежного вида транспорта
оформляют следующим образом:
если груз или плот переадресован в пункт, расположенный ближе
первоначального пункта назначения, в накладную, квитанцию и дорожную
ведомость вносят соответствующие изменения пункта назначения и получателя; провозную плату исчисляют до первоначального пункта назначения;
если груз или плот переадресован далее первоначального пункта назначения, в порту, где оформляют переадресовку, выписывают новую
накладную и дорожную ведомость, а на первоначальных документах делают
отметку о переадресовке и проводят их по отчету выдачи груза; провозную
плату за перевозку от первоначального до нового пункта назначения исчисляют
по новым транспортным документам;
для нефтегрузов наливом переадресовку оформляют во всех случаях по
первоначальным документам, а плату за перевозку исчисляют за общее
фактическое расстояние перевозки.
Порт, оформивший переадресовку груза или плота, обязан известить об
этом отправителя и порт отправления, первоначального получателя и порт
назначения, а также новый пункт назначения.
О выдаче переадресованного груза в новом пункте назначения порт выдачи посылает уведомление грузовладельцу и первоначальный пункт
назначения (грузополучателя).
Во всех случаях организация, потребовавшая переадресовку, обязана
урегулировать все расчеты с первоначальным получателем груза.
Паузкой называется частичная отгрузка из судна в целях уменьшения его
осадки. Необходимость в паузке судов в пути может возникнуть вследствие
изменившихся условий судоходства обычно в пунктах стыка водных путей с
91
разными габаритами. Паузку выполняет перевозчик и оформляет актом
загрузки-разгрузки. На обороте накладной делают отметку о количестве
отпауженного груза, который должен быть доставлен получателю, указанному
в основной накладной. Провозную плату при этом не перерасчитывают.
Глава 9. КОММЕРЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ
В ПУНКТАХ НАЗНАЧЕНИЯ ГРУЗОВ
§ 30. ПРИЕМ ГРУЗА С СУДНА
Состав коммерческих операций по приему груза с судна, прибывшего в
пункт назначения, изменяется в зависимости от того, происходит выгрузка
груза на причалах общего пользования или на причалах получателя.
Груз, выгружаемый с судна на причале порта, принимает приемосдатчик
порта по предъявленной судном сдаточной ведомости (форма ГУ-11) и на основании накладных и дорожных ведомостей. При этом проверяют состояние
тары и упаковки, соответствие марок, знаков и числа грузовых мест указанным
в накладной, в необходимых случаях - массу груза.
Прием доставленного судном груза и транспортных документов
удостоверяет подписью на сдаточной ведомости работник порта,
ответственный за прием. На обнаруженные при этом неисправности тары и
упаковки груза или несоответствие количества груза указанному в накладной
составляют акт общей формы (ГУ-26). Этот акт, являющийся внутренним
документом перевозчика, служит для установления ответственных за
обнаруженный коммерческий брак работников порта и судна. Акт
грузополучателю не выдается и основанием для предъявления претензии
служить не может.
Каждую прибывшую в порт назначения партию груза регистрируют в книге
прибытия грузов и багажа (форма ГУ-15) в бумажном и электронном виде, где
указывают все требуемые данные и, в частности, время прибытия соответственно
календарному штемпелю на дорожной ведомости, название судна и место, где
размещен груз на складе. Пометку о месте складирования груза делают также на
92
накладной. Каждую партию поступивших грузов складируют отдельно, а грузовые места укладывают так, чтобы имеющаяся на них маркировка была видна и
можно было подсчитать число мест в штабеле. На штабель груза наносят марку,
где указывают время прибытия, название судна, доставившего груз, номер
накладной и число мест. Маркировка помогает быстро найти требуемую партию
груза при выдаче получателю.
Груз размещают с учетом специализации склада, обеспечения его
сохранности и сокращения перемещений.
Накладную, дорожную ведомость и приложенные к ним документы на
прибывший груз после записи в книгу прибытия передают в грузовую контору
порта, которая извещает получателя о прибытии груза.
Масса прибывшего груза проверяют тем же способом, что и при приеме в
пункте отправления. Поэтому до начала выгрузки приемосдатчик порта,
капитан или шкипер судна, а в необходимых случаях и представитель
получателя осматривают судно и проверяют наличие и исправность пломб,
если груз перевозился в запломбированных грузовых помещениях. Кроме того,
в зависимости от условий приема груза на перевозку проверяют правильность
замера штабелей груза, сохранность маркировки штабелей, замеряют осадку
судна и выполняют другие операции, необходимые для проверки количества
прибывшего груза.
Груз считается доставленным полностью, если разница в массе против
данных пункта отправления не выходит за пределы нормы расхождения в
показаниях весов (±0,1%). При этом указанная норма отражает только степень
точности весов и не учитывает изменение влажности груза (а по хлебным
грузам — и сорности зерна) и норму естественной убыли при перевозке. В
соответствующих случаях при проверке массы доставленного груза вносят
необходимые поправки на изменение влажности и учитывают норму
естественной убыли.
§ 31. ХРАНЕНИЕ И ВЫДАЧА ГРУЗА ПОЛУЧАТЕЛЮ
93
Прибывший в порт назначения и выгруженный на причалы или в склады
порта груз хранится бесплатно в течение 1 суток, не считая дня прибытия.
Дальнейшее его хранение оплачивает получатель по ставкам, установленным
тарифами.
Склады порта предназначены для накопления необходимой для загрузки
судна партии груза, подготовки его к отправлению, приѐма доставленного
судами груза, но не рассчитаны на длительное его хранение. Поэтому
правилами установлено, что прибывший груз должен быть принят получателем
и вывезен со склада порта в сжатые сроки. Для скоропортящихся и опасных
грузов предельный срок вывоза установлен 4…8 ,12…48 ч, а для всех
остальных (кроме домашних вещей) - 5 сут. К получателям, нарушающим эти
правила, могут быть применены материальные санкции. В частности, если из-за
несвоевременного вывоза склады порта оказываются переполненными и
нормальная переработка грузов нарушается, перевозчик имеет право увеличить
плату за хранение до пятикратного размера. Кроме того, начальник порта
может не вывезенные своевременно грузы передать для хранения в свободные
и выделенные для этой цели склады, принадлежащие другим организациям.
Ответственность за последствия несвоевременного вывоза груза и за
изменение его качества ложится на получателя.
Выдача получателю прибывшего в порт назначения груза завершает
процесс перевозки и является важной заключительной операцией, которая
означает, что договор перевозки выполнен. Это должно быть оформлено
распиской получателя в дорожной ведомости.
Основным документом, подтверждающим право на получение груза,
является грузовая квитанция. Получатель может передать свое право на получение прибывшего груза другому лицу или организации. Передачу этого
права оформляют переуступочной надписью на грузовой квитанции, что
удостоверяет подписью руководитель и главный бухгалтер грузополучателя.
Если груз адресован предприятию, учреждению или организации, он
может быть выдан и без предъявления грузовой квитанции. В этом случае лицо,
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]