Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Безопасность перевозки на водном транспорте. Учебное пособие
.pdf
- хлорпикрин, обработка которым производится методом разбрызгивания
или установки открытых сосудов с хлорпикрином. Работать нужно в противогазах. Через 12–14 ч после начала обработки помещения должны быть проветрены. Проветривание длится не менее суток.
Фумигация — окуривание грузов и помещений ядовитыми газами или
парами для уничтожения вредителей и болезней сельскохозяйственных грузов.
6.4 Перевозка тарно-штучных грузов
Перевозка тарно-штучных грузов осуществляется на основе РД
31.11.21.25-96, который устанавливает требования к размещению, укладке и
креплению на судне указанной категории грузов. Согласно правил, до начала
перевозки грузовладелец обязан обеспечить капитана судна «Информацией о
грузе», которая включает в себя:
- количество мест и общая масса груза;
- габаритные размеры и масса отдельного грузового места:
- объем и УПО груза;
- коэффициенты трения пар «груз–груз», «груз–сталь», «груз–дерево»,
«груз–сепарационная бумага»;
- допустимая высота штабелирования;
- особые и опасные свойства груза.
В ящиках перевозят промышленные и потребительские товары, продукты
питания, сельского хозяйства, приборы, оборудование и т.д. Технические требования к прочности и размерам ящиков зависят от характера и массы упакованного в них груза.
При погрузке баллонов на палубу укладывается сплошной слой сепарации из досок или фанеры. Каждые 5 баллонов нижнего яруса расклиниваются
прокладками из брусков толщиной 50 мм, а сами баллоны укладываются на образующую поперек судна.
Транспортные характеристики стальных баллонов и других тарноштучных грузов должны быть представлены грузоотправителем в форме «Информации о грузе», содержащей, кроме прочего, допустимую высоту штабелирования и порядок формирована устойчивого штабеля.
71
6.5 Перевозка хлопка и других волокнистых грузов
Волокнистые грузы по характеру волокон разделяют на натуральные и
искусственные. Натуральные волокнистые материалы по происхождению делятся на:
- растительные — хлопок, лен, джут, пенька, капок, манила, сизаль. агава:
- животные — шерсть, натуральный шелк;
- минеральные — асбест.
Хлопок — огнеопасный груз. При перевозке и хранении его необходимо
соблюдать Правила МОПОГ. Особую опасность для воспламенения представляют кипы с не исправной упаковкой. Хлопок способен незаметно тлеть несколько суток и потом вызвать пожар. Тление и пожар могут быть вызваны от
искры. По этой причине все выхлопные трубы должны быть снабжены искрогасительными сетками, а комингсы люков обшиты деревом, чтобы не могло образоваться искры от трения шкентеля о комингс люка.
В результате намокания хлопок плесневеет и подвергается самонагреванию. Самовозгорание увлажненного хлопка происходи в результате окисления
кислородом воздуха. Процессу самонагревания и возгорания способствует соприкосновение хлопка с различными маслами. Хлопок — чрезвычайно пылеемкий груз. При перевозке с пылеобразующими грузами он быстро теряет свои
свойства. Под влиянием высоких температур или при вентиляции сухим воздухом хлопок теряет свою эластичность и становится ломким и жестким.
После окончания погрузки трюмы должны быть осмотрены пожарной
охраной порта совместно с судовой администрацией, после чего люки закрываются по-походному. Во время морского перехода систематически контролируется температура груза в трюмах, а при хорошей погоде обеспечивается их
вентиляция. Погрузочный объем хлопка — 2–6 м³/т.
Лен — чистый и сухой груз, боится влаги. По своим транспортным свойствам близок к хлопку. Лен — огнеопасный груз, поэтому перевозка его осуществляется в соответствии с Правилами МОПОГ.
Искусственные волокнистые материмы — капрон, вискоза, нейлон, лавсан, дакрон и т.д.— при высоких температурах теряют прочность, желтеют и
плавятся в связи с этим их нужно укладывать вдали от теплых переборок.
6.6 Перевозка бумаги и целлюлозы
Основными видами бумажной продукции, предъявляемой к перевозке,
являются: бумага, картон, изделия из бумаги и картона и целлюлоза. В зависи-
72
мости от назначения бумаги исходным сырьем для изготовления бумаги может
быть древесина, волокна синтетические и минеральные волокна. В ограниченном количестве для специальных сортов бумаги могут использоваться волокна
шерсти и металлические волокна (электропроводная бумага).
Перевозка бумаги, картона и целлюлозы (БКЦ) регламентирована РД
31.11.21.02-95. Поскольку основными свойствами группы грузов БКЦ являются
гигроскопичность, теплоемкость, подверженность загрязнению, механическим
воздействиям, воздействию плесневелых грибков и бактерий, изменению цвета,
пожароопасность и возможность проявления других негативных явлений. Для
подготовки к перевозке БКЦ упаковывают в рулоны, кипы, ящики.
Для перевозки бумаги должны выделяться специализированные суда,
оборудованные для этой цели, или суда типа Ро-Ро (ролкеры — судно для
накатных грузов) с горизонтальным методом грузообработки.
Если под перевозку бумаги выделяется неспециализированное судно, то в
его грузовых трюмах должны быть сделаны деревянные выгородки у льяльных
скосов и ступенчатые платформы при больших развалах бортов. Укладывать
бумагу в трюме рекомендуется на торец в вертикально-шахматном порядке,
допустимая высота укладки на торец бумаги для печати — 5,5 м. других видов
бумаги и картона — 7,5 м.
При подготовке трюмов к приемке бумажных изделий обязательна тщательная уборка, мойка и сушка. При погрузке бумаги нельзя использовать
стальные стропы, которые рвут упаковку, и крюки для раскатки рулонов.
Перегрузочные операции в портах погрузки и выгрузки, особенно на неспециализированных судах, требуют применения определенного комплекса механизации.
До начала погрузки БКЦ на судно, необходимо произвести опрессовку
танков и проверить герметичность:
- горловин топливных и балластных танков, выходящих в грузовые по-
мещения;
- воздушных, мерительных, топливных и др. трубопроводов;
- осушительной, балластной и гидравлической систем;
- комингсов люков, люковых закрытий и крышек лазов поливом водой
брандспойтами от пожарной магистрали;
- закрытий и задраек вентиляционных отверстий.
Перед погрузкой следует вызвать сюрвейера и получить от него акт о
пригодности грузовых помещений для перевозки груза БКЦ.
На переходе судна морем, если на судне имеется станция кондиционирования воздуха, то в процессе перевозки рекомендуется поддерживать относительную влажность трюмного воздуха 45–65 %, а температуру 18–23 °С.
73
Целлюлозу к морской перевозке предъявляют в виде пластин, упакованных в кипы массой 150–200 кг.
6.7 Перевозка металлов и железобетонных изделий
Металл и металлоизделия предъявляются к перевозке навалом, в связках,
пакетах, пачках, ящиках и отдельными местами без упаковки.
Характерной особенностью данной категории грузов является малый погрузочный объем — менее 1 м3/т за исключением труб большого диаметра,
удельный погрузочный объем которых зависит от конфигурации грузовых
трюмов, колеблется в больших пределах и может достигать 10 м3/т. В прямостенных помещениях УПО зависит от диаметра и толщины стенок, труб и
соответственно колеблется от 0.3 до 5,5 м3/т.
По этой причине перевозка металлов требует выполнения определенного
комплекса требований для обеспечения безопасности плавания. В число таких
требований входят: соблюдение норм остойчивости с учетом коэффициента
ускорения; расчет продольной и местной прочности судна; надлежащее крепление груза и разумное использование прокладочного материала, возможность
использования механизации в процессе погрузки и выгрузки груза.
Перевозка металлопродукции регламентируется РД 31.II.21.23-96 «Правила безопасности морской перевозки металлоконструкции», тарифное руководство 4-М. Они включают в себя рекомендации по погрузке, укладке, креплению и перевозке труб малого и большого диаметров, стального листа в рулонах и пакетах, профильного проката, арматуры и проволоки, слитков, слябов,
блюмов, металла в чушках и металлолома. Все виды указанной металлопродукции по терминологии ИМО являются нестандартными структурообразующими
грузами и их укладка и крепление на судне требуют индивидуального подхода
с учетом транспортных характеристик груза, типа судна и района плавания. Все
эти факторы должны быть учтены в виде критерия несмещаемости, практика
расчетов которого приведена в РД 31.11.21.23 – 96 и РД 31.11.21.16-96. В данном разделе будут приведены только основные требования к погрузке, укладке
и перевозке вышеперечисленных видов металлопродукции.
Перевозка железобетонных изделий и конструкций (ЖБИК) осуществляется на основании РД 31.11.21.17-96. Особенностью перевозок ЖВИК является
многообразие форм и хрупкость изделий, что приводит к их частому повреждению при перегрузочных работах.
74
Тема 7. Безопасность перевозки лесных грузов морем
7.1 Нормативные документы, регламентирующие
перевозку лесных грузов
Перевозка лесных грузов морем связана с определенной степенью опасности и риска, что объясняется характером загрузки лесовоза, поскольку обычно 30–35 % груза располагается на палубе судна. При таком характере загрузки
судна-лесовоза его мета- центрическая высота составляет 10–20 см и в определенных условиях эксплуатации может оказаться недостаточной для сохранения
судном мореходных качеств. Поэтому разработана целая серия международных
и национальных правил, регламентирующих перевозку леса морем. К числу
международных документов относятся:
- Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные
грузы. 1991 г.;
- международная конвенция о грузовой марке, 1966 г.
К национальным документам относятся:
- Правила Регистра Судоходства в части остойчивости судна и назначе-
ния высоты надводного борта;
- Правила безопасности морской перевозки лесных грузов — РД
31.11.21.01-97.
В категорию лесных грузов входят:
- пиломатериалы — продукция в виде досок, обрезков досок, брусьев и
брусков;
- круглые лесоматериалы — короткомерный сортамент длиной до 2-х м
включительно, средний сортимент от 2 до 6,5 м длины, длинномерный сортимент длиной более 6.5 м;
- пропсы — рудничная стойка;
- балансы — сырье для целлюлозно-бумажной продукции;
- кряжи — круглый сортимент, предназначенный для выработки специ-
альных видов продукции. Более подробную информацию о номенклатуре лесных грузов смотри в Приложении № I РД 31.11.21.01 -97.
Древесина, предъявляемая к перевозке, обладает различными физикомеханическими свойствами, зависящими от породы дерева, из которого она заготовлена. В зависимости от исходного сырья лесоматериалы разделяются на
следующие породы:
- хвойные — лиственница, сосна, ель, пихта, кедр и арча;
- лиственные — береза, осина, бук. луб, ольха, липа. граб, ясень, тополь,
клен, саксаул, вяз, ильм, ивовые.
75
7.2 Требования к остойчивости и меры безопасности плавания
для судов-лесовозов
К моменту окончания погрузки палубного фута (фут — мера длины различной величины в разных странах) особое внимание уделяют состоянию
остойчивости судна. Перед выходом судна в море должны быть приняты все
меры для обеспечения надлежащего запаса остойчивости на всем протяжении
рейса с учетом возможного увеличения массы палубного груза вследствие
намокания и обледенения, а также вследствие уменьшения запасов топлива, воды и снабжения по мере их расхода.
Требования Регистра судоходства к остойчивости лесовозов изложены и
Правилах классификации и постройки морских судов. При выходе судна в рейс
от капитана судна могут потребовать заполнения декларации об остойчивости
судна на момент отхода из порта и при наихудшем варианте в рейсе (в условиях
обледенения и намокания каравана при наибольшем расходе судовых запасов).
Учитывая эти требования, судоводитель обязан определить момент окончания погрузки леса на палубу, исходя из двух противоречивых требований:
- обеспечить достаточную остойчивость судна на всем протяжении рейса:
- принять возможно большее количество груза для заданной грузовой марки.
Морской практикой выработан довольно простой способ определения
момента окончания погрузки лесного груза на палубу с целью ориентировочной проверки остойчивости — способ кренования. Для чего:
- на судне потравливают швартовные тросы, убирают трап и задраивают
иллюминаторы;
- с одного борта судна поднимают судовыми стрелами груз леса в два-три
подъема массой примерно по 1.5 т каждый;
- следят за креном судна и при крене 3–4° дальнейшая погрузка прекра-
щается.
Правила Регистра судоходства устанавливают для судна, перевозящего
лесные грузы на палубе, минимальную метацентрическую высоту, равную 10
см. При плавании лесовоза с грузом леса на палубе в зимних условиях в ряде
пароходств выданы рекомендации иметь метацентрическую высоту не менее 20
см. В любом случае количество леса, принятого на палубу, должно быть таковым, чтобы остойчивость судна соответствовала информации капитана об
остойчивости данного судна, требованиям «Кодекса» и Правил Регистра.
Суда, перевозящие палубный груз, должны эксплуатироваться с надлежащим запасом остойчивости, но избыточная остойчивость так же нежелательна,
поскольку она может привести при резкой качке к расшатыванию каравана груза.
76
Во время перехода морем устанавливают тщательное наблюдение за состоянием крепления палубного каравана. Не допускается ослабление найтовых
(трос, с помощью которого крепился передвижной груз, предмет), для чего
ежедневно не менее двух раз палубная команда проверяет и обтягивает найтовы
при помощи талрепов. О всех принятых мерах и фактах осмотра найтовов делают запись в судовом журнале. В период плавания надо постоянно контролировать расход топлива и воды, не допускать наличия свободных поверхностей,
кроме как в расходных танках. Если по условиям плавания будет необходимо,
то по мере расхода запасов в пустые цистерны следует принимать балластную
воду. Во время плавания регулярно производят замеры топлива и воды в танках, а также воды в льялах. В случае появления внезапного крена прежде всего
надо выяснить причину крена, проверить данные замеров во всех танках и льялах. При обнаружении танков со свободными поверхностями исследует заполнить. Заполнение производится сначала на том борту, в сторону которого образовался крен судна, а затем заполняется танк на противоположном борту.
Распоряжения на перекачку топлива, воды или заполнение танков балластной водой могут быть отданы только капитаном или по его поручению
старшим штурманом. Время начала и конца перекачек или балластировки строго фиксируется в судовом журнале. Замеры танков должны производиться боцманом или старшим матросом, которые имеют достаточно большой опыт.
При получении штормового предупреждения надо немедленно осмотреть
крепления каравана, обтянуть найтовы, если появилась слабина, проверить запрессовку танков и наличие волы в льялах, принять меры к обеспечению нормальной остойчивости судна.
Большое увеличение массы палубного груза может произойти из-за обледенения, что неизбежно приведет к уменьшению параметров остойчивости и
уменьшению значения метацентрической высоты. Если у судоводителя отсутствуют точные данные о характере обледенения судна и намокании палубного
груза, то рекомендуется при производстве расчетов остойчивости судна исходить из предпосылки, что при обледенении масса льда составит 90 кг на I м3
площади обшей горизонтальной проекции открытых палуб и 45 кг на I м: площади парусности судна; намокание груза приведет к увеличению массы палубного груза хвойных и лиственных порол дерева на 10 %. а для кряжей тропических пород на 12 % от массы палубного груза на момент выхода судна в море.
Частой причиной смещения лесного груза и получения судном крена является следование судна на попутной волне. При плавании груженого лесовоза
на попутной волне всегда надо внимательно следить за скоростью и курсом
судна. Если направление и скорость судна совладают со скоростью движения
77
волны, а длина волны совпадает с длиной судна, то надо менять параметры
движения — курс и скорость судна
Если вследствие воздействия морской стихии появятся признаки подвижки палубного груза, капитану надлежит уменьшить скорость хода, выбрать такой курс по отношению к волне, ил котором уменьшится качка и ослабнут удары волны о корпус судна. При маневрировании следует избегать постановки
судна лагом к волне и движения судна на попутной волне. На новом курсе следует попытаться выбрать слабину найтовов, если обстановка позволит выполнить эту операцию В тех случаях, когда обстановка не позволяет приостановить
смешение груза, капитан должен следовать в ближайший порт укрытия для
ликвидации последствий аварийного происшествия. В особо тяжелых ситуациях караван леса сбрасывается в море Возможность сбрасывания каравана в аварийной ситуации должна быть обеспечена при креплении его в порту погрузки.
7.3 Проверка техники безопасности при перевозке лесных грузов
До начала погрузки лесного груза в зоне предстоящей работы должны
быть своевременно установлены трапы, сходны, которые являются собственностью порта, а также обеспечено нормальное освещение. Ответственность за их
своевременную установку и исправное техническое состояние несет организация, производящая погрузку судна.
После окончания погрузки палубного груза надлежит сделать мостики и
оградить места прохода леерами (туго натянутый трос, оба конца которого закреплены на судовых конструкциях) или поручнями. Поверх палубного груза
должно быть сделано леерное ограждение по высоте не менее I м нал поверхностью прохода (3 леера по вертикали). Вертикальные просветы в леерном ограждении не должны превышать 33 см.
Кроме леерного ограждения, в диаметральной плоскости заводится туго
набитый спасательный линь (стальной трос). Опорные стойки для ограждающих поручней и спасательных линей должны располагаться так. чтобы не допускать чрезмерного провеса троса. Если поверхность палубного груза не ровная, то рядом со спасительным линем делают специальные настилы для прохода по грузу. Ширина настила должна быть не менее 60 см. В той части каравана, где ограждающие стойки отсутствуют, должен быть устроен проход прочной конструкции шириной не менее I м. имеющий ровную поверхность и
огражденный с двух сторон леерным ограждением. Леерное ограждение высотой 1 м должно иметь не менее трех тросов или поручней. Эти ограждающие
тросы (поручни) должны поддерживаться жесткими стойками, расположенными на расстоянии не более 3 м друг от друга.
78
Работы по установке и оборудованию безопасных проходов мостков и леерного ограждения палубного каравана, после окончания погрузки судна выполняются по указанию судовой администрации силами организаций, производящих погрузку судна. Контроль выполнения указанных мероприятий возложен на администрацию судна.
В последние годы все в большей мере развиваются перевозки древесины
тропических пород деревьев и пиломатериалов, обработанных различными антисептическими растворами. Антисептические вещества обладают определенной степенью ядовитости и вредным воздействием на организм человека. Это
предъявляет к экипажам судов, перевозящих лесные грузы, ряд дополнительных требований, например, при работе в трюмах должны использоваться средства индивидуальной защиты органов дыхания.
Древесина некоторых тропических пород деревьев (из семейства волчниковых), а также гниющие остатки зеленых растений в условиях повышенной
влажности и температуры могут создать обстановку, когда содержание кислорода в атмосфере трюмного воздуха будет меньше допустимых для человека
пределов. Гниющие остатки зеленых растений, щепа, лесоматериалы, антисептированные каменноугольным или сланцевым маслами, могут создать в трюме
огнеопасные и взрывоопасные газовые смеси.
После окончания выгрузки шпал и других лесоматериалов, пропитанных
каменноугольным или сланцевым маслом и другими подобными антисептиками, грузовые помещения судна остаются сильно загрязненными, что требует не
только их зачистки, но и мойки специальным раствором. Если мойку производят соленой водой, то используют пасту марки МЛ-6, для пресной воды рекомендуется использовать пасту марки МЛ-2. Можно производить мойку трюмов
кальцинированной содой с последующей скаткой забортной водой и просушиванием трюмов. Древесные опилки, обтирка и другие материалы, использованные для зачистки трюмов от остатков антисептических средств, должны сдаваться на берег в установленном санитарном порядке. Большинство пород древесины экваториальной зоны подвержено заражению насекомыми и подлежит
фумигации в порту назначения. Противопожарный режим при перевозке лесных грузов устанавливается с учетом вида перевозимого лесоматериала.
Наибольшей пожарной опасностью обладает щепа, пиломатериалы, антисептированные динитрофелом, каменноугольным и креозотовыми маслами.
79
Тема 8. Безопасность перевозки продовольственных грузов морем
8.1 Классификация продовольственных грузов и их особые свойства
с точки зрения безопасности перевозки
К классу продовольственных грузов относится широкая номенклатура
грузов растительного и животного происхождения, требующих от перевозчика
соблюдения определенных режимов перевозки, а именно, поддержания заданной температуры хранения, воздухообмена в грузовых помещениях, регулирования газового состава воздуха, выполнения карантинных требований и т.д.
Перевозка продовольственных грузов осуществляется на основании
«Правил морской перевозки продовольственных грузов 6-М», книги 1 и 2. В зависимости от способности сохранять свои первоначальные свойства в естественных условиях, и согласно классификации, класс продовольственных грузов разделен на два подкласса — скоропортящиеся и нескоропортяшиеся.
К скоропортящимся грузам относятся грузы, которые для сохранения своих качеств требуют соблюдения специальных режимов перевозки и хранения. К
нескоропортящимся грузам относятся грузы, которые в течение длительного
времени могут сохранять свои пищевые и питательные свойства без применения
специальных мер обработки, например, охлаждения или консервации.
В разработанной системе классификации продовольственных грузов каждому подклассу, виду и категории присвоено свое кодовое значение. В практике морских перевозок продовольственные грузы принято называть режимными
грузами, поскольку все они требуют соблюдения того или иного режима перевозки и должны сопровождаться соответствующими сертификатами:
- сертификат качества;
- фитосанитарный сертификат;
- ветеринарный сертификат:
- гигиенический сертификат.
Продовольственные грузы могут обладать особыми свойствами, поэтому
в процессе их безопасной перевозки должны быть учтены два признака: общность происхождения и общность режима перевозки. Если не учтен хотя бы
один из этих признаков, то может произойти порча или утрата груза. Поэтому
при разработке правил перевозки они разделены по общности происхождения:
- плодоовощные — овощи и фрукты зоны умеренного климата, субтропи-
ческие и тропические фрукты;
- мясные — мясо, копчености, бекон, шпик, солонина, птица, дичь, кро-
лики, субпродукты:
- рыбные — мороженая рыба, рыбопродукты:
80
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]