Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Безопасность перевозки на водном транспорте. Учебное пособие
.pdf
- нефтехимические грузы — данный класс грузов является продуктами
нефтехимической промышленности, производными от частичной или полной
переработки сырой нефти, каменного угля и природного газа. К таким грузам
относятся: промежуточные или светлые нефтепродукты, различные растворители (в частности, ацетон), ароматические углеводороды (бензол и др.);
- спирты и углеводы, в частности: вина, коньяки и спирты, глюкоза и цел-
люлоза, мелассы (патоки);
- растительные масла и жиры животного происхождения;
- грузы неорганической химии, в частности: различные кислоты, щелочи и пр.
Перевозка химических наливных грузов производится в соответствии с
«Правилами морской перевозки химических грузов наливом» РД 31.11.81.37-82
(7-М. Раздел III), технологические условия морской перевозки (ТУМП) и КТР
для конкретной номенклатуры груза, опубликованных в 7-М, а также в соответствии с рекомендациями грузоотправителя, указанные в Декларации о грузе.
В этих документах указывается физико-химические свойства грузов, совместимость, пожароопасность и токсичность, меры по оказанию первой медицинской помощи и ликвидации аварии, а также технологические требования: по
подготовке грузовых танков и грузовой системы, условия совмещения при одновременной перевозке с другими грузами, порядок выполнения грузовых операций, температурно-технологический режим в процессе перевозки и методы
контроля за состоянием груза. Меры безопасности и зашиты окружающей среды. Порядок отбора проб, и т.д.
При перевозке пищевых наливных грузов должен вестись «Журнал грузовых операций с вредными жидкими веществами».
141
Тема 12. Безопасность перевозки подвижной техники, крупногабаритных
и тяжеловесных грузов морем
12.1 Требования безопасной перевозки подвижной техники
Перевозка подвижной техники может осуществляться на специализированных судах-автомобилевозах, судах типа Ро-Ро или на многоцелевых и универсальных судах. Основные технико-экономические характеристики этих судов и их конструктивные особенности были приведены в главе 10. В данном
разделе будут рассмотрены требования и рекомендации РД-31.11.21.19 – 96
«Правила безопасности морской перевозки подвижной техники», в дальнейшем
«Правила». Согласно Правил в категорию подвижной техники, перевозимой на
морских судах, входят:
- самоходная техника (СТ) — легковые и грузовые автомобили, тракторы,
экскаваторы, подъемно-транспортные, строительные, дорожные, сельскохозяйственные и другие колесные (КТ) и гусеничные (ГТ) самоходные машины.
- прицеп (трейлер) (ПР) — высоко- или низкорамная прицепная платформа, имеющая оси впереди и сзади, используемая для транспортировки грузов по
магистральным дорогам (магистральное транспортное средство);
- полуприцеп (семитрейлер) (ПП) — высокорамная платформа, имеющая
только заднюю ось, с опорой передней части на седельное устройство тягача,
соединяемое с ним шкворнем, используемая для транспортировки грузов по магистральным дорогам;
- автопоезд (АП) — состав из автомобиля с одним или двумя прицепами
на жесткой сцепке. (Для целей расчета средств крепления каждое звено автопоезда рассматривается как отдельное транспортное средство);
- сочлененный автопоезд (СП) — комбинация тягача с полуприцепом;
- комбинация транспортных средств (КТС) — означает автомобиль, со-
единенный с одним или более буксируемыми транспортными средствами. (Для
целей расчета средств крепления каждое звено комбинации рассматривается
как отдельное транспортное средство);
- Ролл-трейлер (РТ) — низкорамный полуприцеп без тормозов и сигнальных
огней, соединяемый с тягачом специальным устройством — гузнеком, используемый для транспортировки и хранения грузов на территории порта и на судах.
Подготовка подвижной техники к морской перевозке осуществляется в
соответствии с ГОСТ 26653. Для унификации размещения и крепления вся подвижная техника разбита на группы по массе с интервалом 2 т (табл. 10.7). В
соответствии с этой разбивкой, в Правилах приводятся рекомендованные схемы
142
крепления автотехники с учетом использования многооборотных или разовых
средств крепления, смотри Приложение 1 к РД 31.11.21.19-96.
В зависимости от типа судна, выделенного под перевозку, применяются
различные технологические схемы погрузки/выгрузки, размещения и крепления груза. Кроме того учитывается, какой вид топлива используется на конкретном виде самоходной техники, если погрузка производится «своим ходом».
С этой точки зрения самоходную технику подразделяют на два подкласса.
Подкласс 3.3 — легковоспламеняющиеся жидкости типа бензина с температурой вспышки от 23 до 67 °С (по ГОСТ 19433).
Подкласс 9.2 — горючие жидкости типа дизельного топлива с температурой вспышки от 61 до 100 °С.
Специализированные суда-автомобилевозы имеют соответствующее технологическое оборудование, которое обеспечивает быструю погрузку, размещение крепление и обслуживание самоходной техники. Они оборудованы соответствующей системой вентиляции грузовых помещений, пожарной сигнализацией и средствами пожаротушения.
В процессе грузовых операций на специализированных судах возникает
ряд проблем для экипажей судов, основными из которых являются следующие:
- рациональное размещение подвижной техники на судне;
- учет количества погруженного груза и его техническое состояние;
- крепление груза в соответствии с требованиями правил;
- вентиляция грузовых помещений и соблюдение противопожарных ме-
роприятий.
Эти проблемы возникают вследствие большой интенсивности производства грузовых операций и в ряде случаев небрежного отношения докеров к перегружаемой технике.
План размещения и крепления подвижной техники на судах разрабатывается портом погрузки совместно с грузовым планом на основе типовых схем,
приведенных в «Правилах» и в судовом «Наставлении по креплению грузов».
Эти планы должны согласовываться со службой пожарной охраны порта и
утверждаться администрацией судна.
При разработке схем размещения подвижной техники необходимо учитывать, что:
- подвижная техника должна располагаться преимущественно вдоль судна:
- бортовые автомобили и прицепы допускается размещать в 1–2 ярусах;
во втором ярусе на бортовых автомобилях и прицепах допускается размещать
бортовые автомобили. прицепы, легкие тракторы, легковые автомобили и другие виды ПТ. масса которых не превышает грузоподъемности автомобилей
первого яруса; в третьем ярусе на бортовых автомобилях и прицепах допуска-
143
ется размещать легковые автомобили или ПТ аналогичных нм габаритов и массы; суммарная масса ПТ второго и третьего ярусов не должна превышать грузоподъемности ПТ первого яруса.
12.2 Требования безопасности перевозки крупногабаритных
и тяжелых грузов
Безопасная перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов на морских судах связана с решением проблем, которые в значительной мере зависят
от типа и назначения судна, выделенного под перевозку груза, однако ряд проблем носит общий характер для всех типов судов. Это в первую очередь относится к разработке плана рейса, определению технологии погрузки и выгрузки
тяжеловесного груза, расчету прочности судовых конструкций судна, плану
размещения груза на судне, устройству опор или «постели» под грузом, а также
расчету прочности средств крепления.
При перевозке тяжеловесного груза на универсальных судах, когда груз
перегружается судовыми грузовыми средствами, судовая администрация должна проверить состояние грузового устройства и грузоподъемных механизмов,
которое должно соответствовать всем требованиям ПТЭ и Правилам Регистра
судоходства.
Для работы с тяжеловесными грузами допускаются только лица, имеющие соответствующую квалификацию, прошедшие инструктаж на месте работы и не моложе 18 лет. До начала грузовых работ все водяные и топливные
танки должны быть пустыми или заполненными во избежание переливания
жидкости в полузаполненных танках. При подготовке к подъему тяжеловесный
груз должен быть правильно застроплен. Для этого грузоотправитель при подготовке груза к перевозке должен указать места застропки. При застропке следует принять меры, чтобы стропы не соскользнули со своих мест, и исключилась возможность перерезания их на острых углах грузового места.
При перевозке тяжеловесных грузов на специализированных судах в
настоящее время используются три метода погрузки: вертикальный, горизонтальный и метод докования судна (частичный подъем судна из воды для доступа к объекту). Выбор метода зависит от степени оснащенности специализированного судна грузовыми средствами.
Суда с вертикальным методом перегрузки оборудуются тяжеловесными
стрелами или козловыми кранами грузоподъемностью до 350 т. Эти суда должны иметь балластные танки, достаточные для обеспечения остойчивости при
всех вариантах загрузки судна.
144
Суда с горизонтальным методом погрузки оборудуются аппарелями, которые рассчитаны на погрузку отдельных грузовых единиц массой до 600 т.
При таком варианте погрузки необходимо использовать специальные многоосные тележки.
Учитывая особенности перевозки крупногабаритных и тяжеловесных
грузов, были разработаны и введены в действие «Правила безопасности морской перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ) РД
31.11.21.24-96, в дальнейшем «Правила», которые включают в себя следующие
категории грузов.
Крупногабаритные груз (КГ) — грузовые места, один из размеров которых превышает льготный габарит погрузки подвижного состава железных дорог РФ по: длине — 14 м; ширине (или диаметру) — 3,4 м; высоте — 3,4 м.
Тяжеловесные грузы (ТГ) — грузовые места массой более 35 т. размеры
которых менее указанных параметров крупногабаритных грузов.
Крупногабаритные тяжеловесные грузы (КТГ) — грузовые места массой
более 35 т с размерами крупногабаритного груза.
Уникальные крупногабаритные тяжеловесные грузы (УКТГ) — грузовые
места массой более 100 т с размерами крупногабаритного груза.
По вышеуказанным правилам должно перевозиться оборудование в ящиках и не упакованное оборудование, удельное давление которого на транспортное средство превышает допустимое, т.е. грузы, которые в соответствии с
ГОСТ 26653 должны перевозиться по специальным проектам.
Правила устанавливают требования к организации морской перевозки,
размещению, креплению и морской перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов, направлены на обеспечение безопасности мореплавания и сохранности груза и обязательны для всех участников транспортного процесса. До
начала перевозки грузоотправитель обязан предоставить перевозчику «Информацию о грузе», заполненную в соответствии с требованиями РД 31.11.21.16-96
и дополненную следующими сведениями:
- условия перевозки груза (в трюме или на верхней палубе) и способ его
укладки;
- условия перегрузки и хранения;
- технологическая последовательность производства работ по частичному
демонтажу груза;
- транспортные чертежи общего вида с указанием массы и габаритных
характеристик, центра тяжести массы, мест строповки при перегрузке и наложения найтовов при креплении, формы опорной поверхности, опорных конструкций и приспособлений;
- другие сведения, определяемые спецификой груза.
145
До начала перевозки также должен быть разработан проект перевозки и
перегрузки, который в общем случае должен включать:
- выбор оптимального варианта перевозки (по критериям, указанным в
техническом задании);
- схемы и расчеты по размещению и креплению груза на судне;
- расчеты балластировки, остойчивости, прочности и аварийной (при
необходимости) остойчивости судна;
- расчеты и документацию по подкреплению палуб и дооборудованию судна;
- технологию и организацию погрузки и выгрузки груза с указанием
средств механизации, грузозахватных устройств и приспособлений со схемами
строповки, а также устройств, необходимых для устойчивого размещения груза
на складе и на судне; метеоусловия, ограничивающие производство работ по
перегрузке (ветер, волнение, уровень воды, гололед и т.п.);
- ведомость поставок грузовладельца, включающую необходимые вспо-
могательные материалы и приспособления для перегрузки груза, его складирования и перевозки (траверсы, рамы, прокладки, брусья, стойки, клинья и др.);
- мероприятия по подготовке причалов в портах погрузки-выгрузки (при
необходимости);
- инструкции капитану, содержащие принятые к учету условия плавания
и рекомендации по поддержанию мореходности судна.
Состав документации и объем согласования должны быть указаны в техническом задании на разработку конкретного проекта перевозки. В общем случае проект должен быть согласован с перевозчиком, портами погрузки/выгрузки, другими транспортными и монтажными организациями, участвующими в доставке и монтаже груза. Проект перевозки необходимо согласовать
с морским Регистром судоходства в случаях, поднадзорных его деятельности. В
соответствии с п. 7 «Руководства по контролю эксплуатационных требований,
относящихся к безопасности судов», при оформлении отхода администрация
судна должна предъявить Капитану порта подготовленный портом и подписанный администрацией судна «Акт приема работ по креплению груза» или «Сертификат о безопасной укладке и креплении груза», выданный независимым
сюрвейером. Проектные организации осуществляют авторский надзор за подготовкой, погрузкой, креплением и перевозкой груза. Если это предусмотрено
техническим заданием на разработку проекта.
146
Тема 13. Безопасность перегрузочных работ
13.1 Сущность технологического процесса перегрузки
Технологический процесс перегрузки груза практически на любом виде
транспорта, в том числе и на ВТ, представляет собой совокупность технологических операций, определяющих характер и последовательность действий, совершаемых с грузом при погрузке его со склада в подвижной состав, выгрузке
из подвижного состава на склад или перегрузке по прямому варианту с одной
транспортной единицы на другую.
Технологические процессы перегрузочных работ основываются на использовании определенных технических средств (перегрузочные машины, приспособления, грузозахватные устройства и средства укрупнения грузов), которые обслуживаются соответствующим персоналом.
Технологические процессы состоят из отдельных операций, которые характеризуются действиями, совершаемыми с грузом (захват, перемещение и
т.д.). Каждая технологическая операция выполняется на определенном рабочем
месте, расположение, размеры и внешние условия которого оказывают влияние
на безопасность работ. В зависимости от этих факторов условия выполнения
технологических процессов и операций по перегрузке грузов относят к нормальным или отличным от нормальных.
Под нормальными условиями понимают такие, при которых обеспечиваются следующие требования безопасности:
- беспрепятственные захват, перемещение в заданном направлении и
установка груза краном, при которых имеется возможность удаления рабочих
от поднимаемого груза на расстояние не менее 5 м в безопасное место (укрытие) или на 10 м и более при отсутствии укрытия;
- свободное маневрирование авто- или электропогрузчиков при нахожде-
нии рабочих на расстоянии не менее 2 м от них;
- беспрепятственный проход шириной не менее 90 см для рабочих с грузом
и без него в противоположных направлениях, без пересечения путей следования.
Если указанные требования безопасности на рабочем месте не соблюдаются, то оно считается стесненным, а технологические операции выполняются
в условиях повышенной опасности.
С позиций безопасности наибольший интерес представляют элементы
операций, которые выполняются с применением ручного физического труда,
так как для них характерен наибольший процент производственного травматизма. К таким операциям относятся формирование и расформирование груза,
перемещение груза вручную, строповка груза в грузозахватных приспособле-
147
ниях. Опасность, возникающая при этих операциях, определяется производственными условиями, в которых находятся рабочие, особенностями перегрузочной техники и свойствами самого груза.
Перегрузочные работы, выполняемые полностью или частично с применением ручного труда в нормальных технологических условиях, но осложняемых действием опасных или вредных производственных факторов, которые могут послужить причиной травматизма, относятся к категории опасных работ.
Перегрузочные работы, выполняемые полностью или частично с применением ручного труда в условиях, отличных от нормальных или требующих
принятия дополнительных мер безопасности, относят к категории особо опасных работ.
Выполнение опасных и особо опасных требует повышенного внимания,
высокой квалификации и опыта работников, соблюдения технологической дисциплины и принятия мер предосторожности.
При перегрузочных работах большинство несчастных случаев фиксируется в процессе погрузки и выгрузки тарно-штучных и металлических грузов.
Наибольшую опасность представляют строповка и отстроповка грузов, их перемещение вручную, а также разборка штабелей, укладка и разборка пакетов
вручную. При этом возможны ушибы, удары, переломы, растяжения и другие
механические травмы. Постоянный перенос тяжестей вручную способствует
возникновению заболеваний сердечно-сосудистой системы, появлению плоскостопия, грыжи, радикулита и др. Поэтому к перегрузочным работам ручным
способом допускаются лица не моложе 16 лет.
Ограничивается масса переносимых вручную грузов: для мужчин в возрасте 18 лет и старше при переносе тяжестей в одиночку (на расстояние до 25
м) — 50 кг, для подростков в возрасте 16–18 лет — 16 кг. Подросткам разрешается переносить тяжести только при выполнении основной работы и при условии, что перенос занимает не более одной трети рабочего времени. На местах
непостоянной погрузки и выгрузки два грузчика могут поднимать в кузов автомобиля и выгружать из него груз массой 80 кг.
Предельно допустимые нагрузки для женщин ограничены следующими
нормами: разовый подъем и перемещение тяжестей, если эта работа выполняется
в течение всей смены,— 10 кг, при чередовании перемещения тяжестей с другой
работой — 15 кг, подъем тяжестей на высоту более 1,5 м — 10 кг. В массу поднимаемого и перемещаемого груза включается масса тары и упаковки.
148
13.2 Погрузочно-разгрузочные площадки
Для обеспечения безопасности и удобства в работе контролируется состояние погрузочно-разгрузочных площадок и подъездных путей к ним. Площадки долговременного пользования (более одного года) должны иметь твердое покрытие и искусственное освещение. Площадки снабжаются инвентарем и
средствами малой механизации: переходными мостиками, сходнями, катальными досками, переносными лестницами, домкратами, тачками, тележками и
т.д. В местах пересечения автомобильных подъездных путей с железнодорожными линиями должны быть устроены настилы или мосты шириной не менее
3,5 м для одностороннего проезда автомобилей и механизмов и не менее 1,5 м
— для прохода грузчиков. Мостки для перехода работающих из вагона в вагон
или на складскую площадку должны быть шириной не менее 1 м.
В целях снижения производственного травматизма и сокращения физических нагрузок на работающих внедряется технология перегрузочных работ с
использованием механизации основных элементов технологических процессов.
При механизированных способах используют краны, погрузчики, разгрузчики и
другие машины, а при небольших объемах работ — средства малой механизации. Механизированный способ применяют для грузов массой свыше 15 кг и
при подъеме на высоту более 3 м. Тяжеловесные грузы (массой более 500 кг)
разрешается грузить и выгружать только грузоподъемными кранами. Тяжелые
и громоздкие грузы должны перегружаться под руководством мастера, обязанного следить за безопасностью погрузки, транспортировки и выгрузки. Перемещение грузов на расстояние более 25 м производится на двухколесных тележках или других средствах малой механизации.
13.3 Классификация и типы перегрузочных машин на водном транспорте
Груз можно перемещать различными способами, используя различные
физические принципы. Этим определяется многообразие перегрузочного оборудования. В основе классификации лежит некоторая общность признаков типов оборудования, имеющая условный характер. Традиционно оно делится на
две обобщающие группы по принципу перемещения груза (рис. 13.1): подъемно-транспортные машины (ПТМ) с возвратно-поступательным действием гру-
зонесущего органа (с рабочим и холостым ходом в цикле работы); машины непрерывного транспорта (МНТ) с непрерывным перемещением потока груза (рабочий и холостой ход совмещены во времени или холостой ход отсутствует по-
149
сле прекращения воздействия на груз, использования и выпуска несущей среды
Перегрузочные машины
ПТМ (циклического действия)
МНТ (непрерывного действия)
Для подъема
Для подъема и
горизонтального
перемещения
Лебедки, лифты,
подъемники
платформенные
ковшовые
Краны порталь-
ные, мостовые,
козловые и др.
С тяговым
органом
Транспортеры
ленточные, цепные
и др.
Без тягового
органа
Винтовые,
инерционные
пневмо- и
гидроустановки
МММ
Трюмные, вагонные,
складские,
погрузчики
СМ
Вагоноопрокидывате-
ли, скреперы, авто- и
электропогрузчики
- воды, воздуха и т. п.).
Часто выделяют отдельную группу машин по их технологическому предназначению — машины малой механизации (МММ), которые представляют собой компактные машины для работы в замкнутых стесненных пространствах
(трюме, вагоне, на складе), использующие в сочетании различные способы захвата и транспортирования груза.
Имеются также специализированные машины (СМ): вагонопрокладыватели, скреперные установки, пакетоформирующие, кантующие и пр.
Типичными представителями портовой перегрузочной техники в соответствии с приведенной классификацией являются портальный кран, мостовой и
грейферно-бункерный перегружатели, транспортерный штабелер (стаккерреклаймер), пневмоперегружатель, винтовой судоразгрузчик, электропогрузчик, ковшевой шнековый погрузчик.
Рисунок 13.1 – Классификация перегрузочных машин
150
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]