Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Безопасность перевозки на водном транспорте. Учебное пособие
.pdf
3.6 Нормативные требования по оформлению грузовых документов
Для унификации требований к приходящим иностранным судам во всех
государствах мира в марте-апреле 1965 г. в Лондоне состоялась Конференция
по облегчению международного морского судоходства.
Согласно выработанному Конференцией стандарту, государственные
власти не должны требовать от приходящих и уходящих судов для оставления у
себя каких-либо документов, кроме общей декларации, декларации о грузе, судовых припасах, личных вещах экипажа судна, судовой роли, списка пассажиров, документа, предписанного Всемирной почтовой конвенцией, морской санитарной декларации.
Декларация о грузе служит основным документом, содержащим сведения
о грузе судна в момент его прибытия и ухода из порта. Отдельно государственные власти мо гут потребовать сведения о наличии опасных грузов.
Согласно договоренности, государственные власти не должны требовать
включения в декларацию о грузе сведений, кроме:
- при прибытии — названия и национальной принадлежности судна, фа-
милии капитана, порта отправления, порта составления декларации, маркировки груза, числа мест, вида упаковки, количества и описания груза, номеров коносаментов на груз, который подлежит выгрузке в данном порту, портов выгрузки оставшегося на борту груза, первоначальных портов отправления перевозимых по коносаментам грузов;
- при отходе судна — название и национальную принадлежность судна,
фамилии, капитана, порт назначения.
Государственные власти должны принимать декларацию о грузе, датированную и подписанную капитаном, судовым агентом или другим лицом, надлежащим образом уполномоченным на то капитаном. Конференция 1965 г. рекомендует государственным властям вместо декларации о грузе принимать судовой
манифест при условии, что он содержит все перечисленные выше требования.
В качестве альтернативы государственные власти могут принимать экземпляр коносамента или его заверенную копию при условии, что любые сведения о грузе, необходимые в соответствии с требованиями конференции, будут представлены в любой другой форме, заверенной должным образом.
По прибытии в порт государственные власти не должны требовать больше документов, чем: пять экземпляров общей декларации; четыре экземпляра
декларации о грузе; четыре экземпляра декларации о судовых припасах; два экземпляра декларации о личных вещах экипажа; четыре экземпляра судовой роли; четыре экземпляра списка пассажиров; один экземпляр морской санитарной
декларации.
41
При отбытии судна из порта государственные власти не должны требовать больше документов, чем: пять экземпляров общей декларации; четыре экземпляра декларации о грузе; три экземпляра декларации о судовых припасах;
два экземпляра судовой роли; два экземпляра списка пассажиров.
При отходе не рекомендуется требовать отдельную декларацию на груз,
который был указан в приходной декларации и остался не выгруженным на
момент отхода.
3.7 Общий алгоритм организации и осуществления
безопасной перевозки
В общем виде организация и осуществление безопасной перевозки на ВТ,
примерно аналогично как любым другим видом транспорта, осуществляется в
следующей последовательности:
1. Согласование поставки. После поступления заявки на перевозку груза
необходимо согласовать множество нюансов. Один из них — согласование вида груза. Это необходимо для правильного определения класса груза и применения соответствующих правил упаковки и перевозки груза;
2. Выбор транспортного средства (судна). В зависимости от условий поставки предприятие-перевозчик определяет подходящий тип судна для перевозки груза. Критериями отбора является несколько факторов:
- конкретный вид груза;
- грузоподъемность судна;
- наличие средств автоматизированной погрузки/разгрузки;
- условия площадок погрузки/разгрузки и подъездов к ним (учитывается
для определения габаритных размеров подаваемого судна);
- маршрут движения и прочие факторы.
3. Согласование графика поставки. На этом этапе служба логистики учитывает график работы соответствующих подразделений грузоотправителя и
грузополучателя, затраты времени на погрузо-разгрузочные работы и простой
судна, оптимальное время для подачи судна;
4. Разработка маршрута. Разработка маршрута транспортировки грузов
осуществляется организацией, выполняющей эту перевозку.
5. Выпуск на линию судна. Контроль наличия и правильного оформления
комплекта необходимых документов и транспортных документов для перевозки груза; наличие необходимых контактных адресов и телефонов; предрейсовый медицинский осмотр и предрейсовый инструктаж экипажа; контроль технического состояния судна перед выходом в море;
42
6. Осуществление перевозки и контроль исполнения. Этот этап вклю-
чает в себя:
- подачу судна к месту погрузки;
- прием груза к перевозке;
- проведение погрузочно-разгрузочных работ;
- перевозка грузов по согласованному пути;
- проведение погрузочно-разгрузочных работ;
- оформление передачи груза Грузополучателю и отчета о проведении пе-
ревозки и сдача оформленных документов.
43
Тема 4. Классификация, транспортные характеристики и нормативная
база технологии безопасной перевозки грузов морем
4.1 Классификация грузов
С того момента, когда товар предъявлен к перевозке, он перехода в новое
состояние — становится грузом. При превращении товара в категорию груза
для транспорта теряет значение ряд его товарных характеристик, но появляется
необходимость изучения и учета транспортных характеристик груза. Транспортные характеристики груза — это совокупность свойств груза, определяющих технику и условия его перевозки, погрузки и хранения. В понятие транспортной характеристики груза в первую очередь входят объемно-массовые характеристики, режимы хранения, физико-химические свойства, особенности
тары и упаковки, а также некоторые товарные свойства.
Транспортные характеристики груза взаимно связаны с техникой перевозки. В последние десятилетия форма предъявления грузов к перевозке в значительной степени повлияла на специализацию флота. В настоящее время строят не только танкеры, лесовозы, хлопковозы, рефрижераторные суда и суда для
перевозки генеральных грузов, но создана целая серия принципиально новых
специализированных судов — автомобилевозов, контейнеровозов, лихтеровозов, судов для перевозки древесной щепы, пульпы рудных концентратов, газов
и химических грузов. В связи с этим соответственно предъявляются новые требования к конструкции портового оборудования и перегрузочной техники.
Для придания грузу транспортабельного состояния его упаковывают в тару, которая должна быть достаточно прочной для условий морской перевозки и
выдерживать перегрузку в пунктах перевалки грузов, легкой, дешевой и минимальной по объему,
В России для всех видов транспорта была установлена единая классификация и тарифная номенклатура грузов, которая служит для установления тарифного класса груза и определения провозной платы. Однако сейчас плата
устанавливается на основе договорных отношений.
В основу тарифной номенклатуры положено деление грузов по:
- происхождению — продукты сельского хозяйства и промышленности;
- физико-химическим свойствам — скоропортящиеся и устойчиво сохра-
няющиеся;
- технике перевозки — сухие и наливные;
- форме предъявления к перевозке — тарно-штучные, навалочные, налив-
ные и так далее.
44
Транспортная классификация охватывает всю номенклатуру предъявляемых к перевозке грузов. Она учитывает различные требования организации
транспортного и перегрузочного процессов.
Классификация по способу перевозки. Все грузы по способу перевозки
делятся на штучные, навалочные, наливные и грузы, перевозимые в укрупненных единицах. К штучным грузам относится широкая номенклатура грузов в
ящиках, мешках, бочках, барабанах, тюках, кулях и т.д. К штучным грузам относятся также автомобили, тракторы. строительная техника, металлоконструкции, техническое оборудование и другие многочисленные по наименованиям
грузы, перевозимые отдельными местами.
Навалочные грузы перевозятся без тары, навалом. Они состоят из большого количества однородных частиц, например зерно, или частиц груза различной величины — каменный уголь, руда и так далее. Эти грузы перевозят
большими партиями. Для их перевозки используют целое судно или отдельные
грузовые помещения.
Укрупненные грузовые единицы — это контейнеры, трейлеры, флоты,
ролл-трейлеры, пакеты и так далее. Укрупнение грузовых мест позволяет механизировать перегрузочные процессы и резко повысить производительность работы флота.
К наливным грузам относятся нефть, нефтепродукты, растительные мас-
ла, патока, спирт и винные материалы, химические грузы и сжиженные газы.
По физико-химическим свойствам грузы разделяются на:
- гигроскопические — способные воспринимать влагу из окружающей
среды и легко ее отдавать;
- самонагревающиеся и самовозгорающиеся;
- ядовитые и выделяющие вредные газы;
- огнеопасные;
- взрывчатые;
- слеживающиеся, смерзающиеся и спекающиеся;
- издающие специфические запахи;
- воспринимающие посторонние запахи;
- пылящие.
В зависимости от влияния на грузы внешней среды, т.е. температуры и
влажности их принято разделять на нережимные и режимные. К нережимным
относятся таки грузы, у которых действия агрессивных факторов, возникающих
в процессе морской перевозки, не вызывают изменения их физико-химических
свойств и ухудшения качества. Они не требуют создания особых условий при
их транспортировке. К режимным относятся такие грузы, которые требуют создания в трюмах определенных температурно-влажностных условий. Без со-
45
блюдения этих условий транспортировка режимных грузов невозможна или
возможна только в течение ограниченного времени. Некоторые грузы требуют
выполнения особых карантинных режимов перевозки.
Грузы обладают чрезвычайно разнообразными физико-химическими
свойствам. Часто это привода к тому, что совместная их перевозка в одном помещении невозможна. Нарушение этого ограничения может привести к полной
порче груза или частичной потере товарных качеств груза.
Для решения вопросов совместимости перевозимых грузов надо знать не
только свойства груза, но и возможность их проявления в зависимости от тары
и упаковки.
Для определения возможности совместной перевозки грузов их, прежде
всего, делят на три группы: обладающие агрессивными свойствами: подверженные воздействий агрессивных факторов: нейтральные по отношению к другим грузам.
Грузы, обладающие агрессивными свойствами, разделяются на группы:
тепловыделяющие, влаговыделяющие, газовыделяющие, выделяющие запахи,
ядовитые, пылящие, самовозгорающиеся, носители карантинных объектов.
Грузы, подверженные воздействию агрессивных факторов, разделяются на
группу портящиеся под воздействием влаги, тепла, пыли, подверженные воздействию ядовитых веществ и карантинных объектов, воспринимающие запахи.
В связи с разработкой единых и унифицированных по отдельным видам,
классам группам грузов нормативных документов предложена система классификации грузов, в основу которой положена технология транспортного процесса, учитывающая безопасность перевозки и сохранность доставки грузов. В соответствии с предложенной классификацией все грузы разделены на четыре вида: смещающиеся (СГ): режимные (РГ); опасные (ОГ); наливные (НГ). В свою
очередь вид груза делится на классы и группы грузов.
Вид 1. Грузы, опасные возможностью смешения.
Класс I. Незерновые навалочные грузы: Группы: 1.1. Грузы, опасные возможностью разжижения; 1.2. Сыпучие грузы, опасные возможностью смешения в сухом состоянии; 1.3. Грузы, смещающиеся и разжижающиеся; 1.4. Грузы, слабо смещающиеся; 1.5. Навалочные опасные грузы
Класс 2. Зерновые грузы.
Класс 3. Генеральные грузы: Группы: 3.1. Металлопродукция; 3.2. Подвижная техника; 3.3. Строительные железобетонные изделия и конструкции;
3.4. Контейнеры;
3.5. Пакетированные и мешкованные грузы; 3.6. Грузы в ящичной и картонной таре; 3.7. Грузы цилиндрической и конической формы; 3.8. Тяжеловесные и крупногабаритные грузы; 3.9. Прочие грузы.
46
Класс 4. Лесные грузы. Группы: 4.1. Круглый лес россыпью; 4.2. Круглый
лес в пакетах; 4.3. Пиломатериалы россыпью; 4.4. Пиломатериалы в пакетах;
4.5. Щепа.
Вид II. Режимные грузы.
Класс I. Скоропортящиеся грузы. Группы* 1.1. Замороженные грузы; 1.2.
Охлажденные грузы животного происхождения: 1.3. Охлаждаемые грузы (плодоовощные).
Класс. 2. Нескоро портящиеся грузы, требующие регулирования влаж-
ностного и вентиляционного режимов.
Вид III. Опасные грузы.
Классы:
1. Взрывчатые вещества (ВВ);
2. Газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением (ГС);
3. Легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);
4. Воспламеняющиеся твердые вещества;
5. Окисляющие вещества и органические перекиси (ОВ и ОП);
6. Ядовитые вещества (ЯВ).
7. Радиоактивные и инфекционные вещества (РВ и ИВ);
8. Едкие и коррозийные вещества (ЕК);
9. Прочие опасные грузы.
Вид 4 Наливные грузы.
Классы:
1. Нефтепродукты;
2. Пищевые грузы (растительные масла, вино, меласса и др.);
3. Химические грузы;
4. Сжиженные газы.
4.2 Транспортные характеристики грузов
Для обеспечения безопасной перевозки груза важно знать его транспорт-
ные характеристики — совокупность свойств груза, определяющих условия и
технику его перевозки, перегрузки и хранения. По своим физико-химическим
свойствам грузы разделяют на две основные группы: скоропортящиеся и
устойчиво сохраняющиеся. Грузы можно также разделить на группы по степени огнеопасности, ядовитости, радиоактивности, обладанию определенными
агрессивными свойствами — пылящие, выделяющие газы и запахи, грузы, обладающие гигроскопичностью и так далее. Кроме того, почти все грузы обладают специфическими, присущими им свойствами, определяющими требова-
47
ния, которые необходимо выполнять в процессе их перевозки. К основным
свойствам навалочных грузов относятся следующие.
Угол естественного откоса, или угол покоя. Это угол между плоскостью
основания штабеля и образующей, который зависит от рола и кондиционного
состояния груза. Рыхлые и пористые навалочные грузы имеют больший угол
покоя, чем твердые кусковые грузы. С увеличением влажности угол покоя растет. При длительном хранении многих навалочных грузов угол покоя за счет
уплотнения и слеживаемости возрастает. Различают угол естественного откоса
в покое и в движении. В покое угол естественного откоса на 10–18° больше,
чем в движении (например, на ленте транспортера).
Гранулометрический состав для навалочных грузов указывается в запро-
дажных контрактах и перевозочных документах. Ряд рудных грузов и углей делится на классы в зависимости от гранулометрического состава.
Гранулометрический состав груза определяет возможность применения
различных схем механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Усадка – уплотнение навалочных грузов вследствие перераспределения
частиц ФУЛ в массе насыпи и сдавливания нижних слоев верхними. На усадку
грузов оказывают свойства груза, способ нагрузки, встряхивание судна на
волне, вибрация корпуса судна, длительность и условия плавания. Усадка зерна
в рейсе происходит до 8 %. но иногда достигает 11 %.
Сыпучесть — свойства навалочных грузов. которые при наличии свобод-
ной поверхности пол воздействием качки пересыпаются с одного борта на другой. В результате этого судно может получить опасный крен и перевернуться.
Погрузочный объем — объем, занимаемый I т груза в грузовом помещении. При
перевозке зерновых грузов погрузочный объем является критерием, по которому
грузы делятся на «тяжелые» — рожь, ячмень, пшеница, горох, рис (1,13-1.54 м3
/т) и «легкие» — овес, арахис, льняное семя, подсолнух (1.50–3,7 м3 /т).
Влажность — важнейший показатель состояния груза, поскольку от нее
зависит самонагревание, возможность и вероятность разжижения Влажность
гигроскопических грузов находится в прямой зависимости от относительной
влажности воздуха. Повышенная влажность навалочных грузов приводит к потере провозной способности флота из-за увеличения их массы, а при перевозке
зерна — к его порче. Нормальная влажность экспортного зерна — 11–14 %.
Зерно с влажностью 16 % принимать к перевозке запрещается.
Самонагревание грузов растительного происхождения резко ухудшает их
качество и. как правило, вызывается тремя причинами: биологическим процессом «дыхания», жизнедеятельностью микроорганизмов и вредителей. При перевозке зерна и ряда других продуктов сельского хозяйства (хлопка, льна, сена)
48
температура груза в результате самонагревания может достигать 85–90°С, что
приводит к потере товарных качеств груза.
Самовозгорание – действие внутренних источников тепла (биологических
и химических процессов), которые протекают в грузе. Самовозгоранию подвержены многие грузы растительного происхождения, зерновые, волокнистые,
жиры, торф, каменные и бурые угли, древесный уголь, а также некоторые руды
и рудные концентраты.
При «дыхании» зерна, семян, овощей и фруктов поглощается кислород и
выделяется углекислый газ. Энергия «дыхания» зависит от свойства груза, но
особенно увеличивается с ростом температуры и влажности. Повышение температуры и влажности способствует развитию бактерий, а наличие бактерий в
растительных грузах вызывает не только самонагревание, но и самовозгорание.
Жизнедеятельность микроорганизмов приводит к дальнейшему нагреванию
груза. Если груз обладает малой теплопроводностью, то выделяющаяся теплота
накапливается и температура повышается. Микроорганизмы гибнут при температуре груза 70 ° и выше, но химические реакции между кислородом воздухом
и разлагающимися растительными грузами продолжаются. Это приводит к самовозгоранию или обугливанию груза. Для предотвращения самовозгорания
зерновых грузов следует удалять выделяющиеся газы и тепло, что достигаете
постоянной вентиляцией трюмов.
В процессе хранения и перевозки ископаемых углей происходит постоянное окисление углерода, что приводит к потере качества и уменьшению количества груза. Величина этих потерь зависит от марки, сорта угля и температуры
хранения.
Решающим фактором самовозгорания, например, углей, является процесс
химического взаимодействия вещества угля и в первую очередь углерода с кислородом воздух ха и воды. Окисление углей делится на две стадии. В начальной стадии (при температуре 20–25 °С) образуются малоустойчивые перекисные соединения, содержащие кислород. Во второй стадии (при температуре 25–
180 °С) происходит расщепление неустойчивых перекисных соединений. При
этом освобождается 60–70 % всей тепловой энергии окислительного процесса.
Выделяющиеся при расщеплении активный кислород и другие элементы вместе
с образовавшимся теплом способствуют окислению новых порций исходного
вещества груза.
Самовозгоранию углей способствует аэрация штабеля, наличие внешних
источников тепла, таких как солнечная радиация, нагревающиеся переборки и
трубы, наличие посторонних примесей, смешение разных марок, сортов и партий груза
49
В практике перевозок температура углей 40–45 °С считается уже опасной.
Слеживаемость характеризуется прочным сцеплением частиц груза и
максимальной плотностью. Это приводит к потере грузом свойств сыпучести.
Грузы, подверженные слеживаемости, следует хранить в условиях, исключающих или уменьшающих влагопоглощение. Для зашиты от взаимодействия с
окружающей средой эти грузы следует упаковывать в плотную воздухо- и влагонепроницаемую тару. Таким свойством обладают полимерные пленки.
Смерзаемость — свойство груза при отрицательной температуре превращаться в сплошную массу и терять свою сыпучесть. Это свойство аналогично
слеживаемости груза, и по результатам они идентичны.
Восстановление сыпучести грузов в портах производится рыхлением при
помощи вибрационных машин и пневматических молотков.
Спекаемость — слипание частиц груза под воздействием изменения температуры. Спекаемости подвержены перевозящиеся навалом материалы, такие
как гудрон, асфальт а также агломераты руд, поступающие в трюмы судов в горячем состоянии.
4.3 Линейные и объемно-массовые характеристики грузов.
Единицы измерения
Количество принимаемых на судно грузов в зависимости от их разновидности может быть определено по объему, массе или числу мест.
Каждое грузовое место характеризуется линейными размерами: длиной,
шириной, высотой, диаметром, массой и объемом.
В России действует Международная система единиц (СИ). Например,
длина — м, масса — кг, площадь — м2 и т.д.
Знание линейных размеров грузовых мест необходимо для решения целого ряда задач при организации транспортного процесса, связанных с выбором
технических средств для перевозки груза, местом размещения груза на судне,
использованием кубатуры грузовых помещений, выбором технологии перегрузочных работ и т.д. Линейные размеры отдельных грузовых мест, в том числе,
когда они выступают в качестве одной из главных транспортных характеристик, указываются в грузовых документах.
Объем и массу груза или отдельных грузовых мест измеряют в объемных
и массовых единицах. Плата за провоз груза обычно устанавливается за единицу массы или объема (реже за грузовое место). Единицей объема груза в практике перевозок является кубометр, а единицей массы груза — метрическая тонна. Однако в ряде стран еще до настоящего времени применяют различные старые национальные единицы измерения.
50
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]