Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Безопасность перевозки на водном транспорте. Учебное пособие
.pdf
- танкеры для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки свыше
60 °С Нефтяные танкеры по назначению классифицируются в соответствии с
Добавлением В к Международному свидетельству о предотвращении загрязнения нефтью (ЮРР):
- танкеры для перевозки сырой нефти;
- танкеры-нефтепродуктовозы;
- танкеры для сырой нефти/нефтепродуктов;
- танкеры для битумных растворов;
- танкеры-химовозы;
- комбинированные суда: нефтерудовоз (О/О) — OIL/ORE, нефтенава-
лочник/рудовоз (ОБО) — OILL/BULK/ORE,
К каждому из перечисленных типов танкеров предъявляются определенные требования по конструктивной защите танков, оборудованию и методам
мойки и защите танков, порядка сброса балласта и нефтесодержащих смесей.
В мировой практике принято следующее разделение танкеров по дедвейту малотоннажные до 5 тыс. тонн, среднетоннажные до 30 тыс. тонн, крупнотоннажные свыше 30 тыс. тонн, в свою очередь крупнотоннажным танкерам
даны следующие наименования:
Suрегtanker 30–70 тыс. тонн;
Mammath tanker 70–150 тыс. тонн;
VLCC 150–300 тыс. тонн;
ULCC 300–800 тыс. тонн;
Megatanker 1 млн. тонн;
Panamax 80 тыс. тонн.
VLCC — very large crude carrier, U — ultra.
Существенное влияние на конструкцию танкеров, оборудование и их эксплуатацию оказывают опасные свойства грузов, которые они перевозят, и вред,
который могут причинить эти грузы ОС и человеку, в случае аварии танкера.
По окончании погрузки до выхода танкера в море необходимо осуществить ряд мероприятий, обеспечивающих сохранность груза, безопасность
плавания, а также предотвращение загрязнения моря нефтью.
Перед выходом в море следует проверить плотность закрытия крышек
расширителей, смотровых лючков, моечных горловин, пробок замерных трубок
и других отверстий танков, а также закрытия всех клинкетов на грузовых, зачистных и бункеровочных магистралях. На газоотводной системе должны быть
включены в работу автоматические (дыхательные) клапаны (давление/вакуум).
В течение перехода необходимо периодически проверять плотность закрытия крышек расширителей и клинкетов. Периодически открывать выпускные клапаны газоотводной системы или проверять действие автоматических
131
дыхательных клапанов, особенно в зимнее время, чтобы они не примерзали к
гнездам. Каждую вахту контролировать давление инертных газов в танках, не
допуская снижения установленного давления и попадания воздуха в танки. При
повышении температуры наружного воздуха периодически или постоянно
орошать палубу в грузовой зоне. При этом необходимо контролировать температуру некоторых нефтепродуктов, НПВ и ВПВ которых могут соответствовать
температуре наружного воздуха. В случае, когда температура груза будет понижена методом орошения до или ниже ВПВ — то орошение следует прекратить. Это не относится к инертезированным танкам.
При подогреве груза необходимо постоянно контролировать уровень груза в танках, чтобы образовавшимся давлением от повышения уровня груза не
сорвать крышки расширителей или крышки моечных горловин. В целях исключения вылива груза на палубу необходимо часть груза перепустить в другой
танк. Нередко во время подогрева, происходит обводнение груза из-за пропусков паров теплоносителя в системе подогрева, поэтому необходимо следить за
чистотой отходящего конденсата из системы подогрева, т.к. при нарушении
герметичности системы в конденсате возможно появление примеси груза.
Все действия и операции, связанные с грузом, фиксируются в судовом
журнале, что позволит в дальнейшем доказать «должную» заботливость перевозчика о грузе» при оформлении морского протеста.
При перевозке летучих нефтепродуктов, в целях противопожарной безопасности, необходимо периодически проверять атмосферу коффердамов. При
обнаружении в них скопившихся паров груза коффердамы дегазируют.
При плавании во льдах необходимо выполнять требования нормативных
документов:
- руководство по плаванию на трассе Севморпути;
- извещение мореплавателям XI. «Правила для судов, проводимых ледо-
колом через лед»;
- обязательные постановления капитанов портов;
- рекомендации для судов при плавании в осенне-зимний период;
- наставление по предотвращению загрязнения с судов. РД 31.04.23-94.
При плавании танкера во льдах рекомендуется иметь в грузовых танках
достаточный запас пустот или даже свободные от груза танки, чтобы при повреждении корпуса танкера льдом груз из поврежденного ганка можно было
перекачать в другие грузовые танки, в крайнем случае, в танки, предназначенные для чистого балласта.
Плавание в зимнее время и во льдах приводит к значительному отпотеванию бортов, переборок и подволоков в грузовых танках. Для предотвращения
образования конденсата и удаления его из танков можно воспользоваться «Ре-
132
комендациями по вентилированию грузовых помещений сухогрузных судов и
предотвращению подмочки груза конденсатом».
11.5 Предотвращение загрязнения водной среды
В международном морском судоходстве предотвращение загрязнения моря регламентируют следующие основные документы: Конвенция МАРПОЛ73/78: 1993. Правила по предотвращению загрязнения с судов. Регистр, 1993.
Наставление по предотвращению загрязнения с судов. РД 31.04.23-94
Указанные документы устанавливают эксплуатационные требования, организационные и технические мероприятия по предотвращению загрязнения
морской среды с судов.
Ответственность за выполнение на судне комплекса мероприятий по
предотвращению загрязнения с судов возлагается на капитана судна.
Функции государственного санитарного надзора в части предотвращения
загрязнения с судов осуществляет на местах представитель Госсанэпиднадзора
на транспорте.
Функции технического надзора в части предотвращения загрязнения морской среды с судов осуществляет Морской Регистр Судоходства.
Суда, совершающие плавание за пределами внутренних и территориальных вод России, обязаны выполнять все применяемые к ним положения действующих международных конвенций по предотвращению загрязнения, участником которых является Россия.
На каждом нефтяном танкере валовой вместимостью 150 рег. тонн и более должен быть Журнал нефтяных операций (ЖНО), часть I (полный перечень
операций машинного отделения) и часть II (полный перечень грузовых и балластных операций), которые подлежат регистрации в ЖНО в соответствии с
Правилом 20 МАРПОЛ-73/78 ЖНО является судовым документом, он должен
быть пронумерован, внесен в реестр и заверен капитаном порта.
На борту каждого танкера должны находиться документы, регламентирующие эксплуатацию судна без загрязнения моря нефтью, позволяющие
быстро оценивать аварийную обстановку, принять решения и действия по
предотвращению загрязнения моря.
Документы, требуемые МАРПОЛ-73/78 и одобренные Регистром:
- информация для капитана по погрузке и выгрузке;
- информация для капитана об остойчивости и прочности судна, содер-
жащая данные о способности танкера удовлетворять критериям аварийной
остойчивости;
133
- руководство по эксплуатации системы мойки сырой нефтью, если тан-
кер оборудован этой системой;
- руководство по эксплуатации САЗРИУС нефти;
- судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью.
Документы, утвержденные судовладельцем:
- инструкция по проведению грузовых операций с указанием обязанно-
стей участвующих в этих операциях членов экипажа;
- инструкция по проведению бункеровочных операций;
- инструкция по мойке водой грузовых танков с указанием обязанностей
участвующих в этих операциях членов экипажа;
- инструкция по балластировке танкера с указанием участвующих в этих
операциях членов экипажа;
- инструкция о пломбировании клапанов.
Список международных и национальных документов по вопросам охраны
морской среды перечислен в Приложении Г к Наставлению по предотвращению загрязнения с судов.
Для танкеров установлен строгий порядок сброса балласта и промывочных
вод и районы, где сброс категорически запрещен или ограничен определенными
нормами. При этом установлены понятия «ближайший берег» и «особый район».
Под «ближайшим берегом» понимается исходная линия, от которой, согласно
международному праву, отсчитывается ширина территориальных вод государства, на эти воды распространяется юрисдикция прибрежного государства. Особый район — морской район, где по признанным причинам, относящимся к его
океанографическим и экологическим условиям и специфике его судоходства,
необходимо принятие особых обязательных методов предотвращения загрязнения моря нефтью, другими вредными веществами и мусором. Особыми районами являются районы, перечисленные в Правиле 10 Приложения 1, Правиле I
(7,8,9) Приложения II и Правиле 1 Приложения V к МАРПОЛ-73/78.
В соответствии с Правилом 10 особыми районами являются Средиземное
море. Балтийское море, Черное море. Красное море, «Район заливов». Аденский
залив и район Антарктики. По характеру сбрасываемой воды она подразделяется на следующие виды:
- изолированный балласт — вода, принятая в качестве балласта 8 танк,
который полностью отделен от грузовой системы и системы жидкого топлива и
специально предназначен только для балласта и перевозки грузов, не являющихся нефтью или другими вредными для окружающей среды веществами;
- чистый балласт — балласт в танке, который посте последней перевозки
в нем нефти был очищен таким образом, что сток из этого танка, сброшенный с
неподвижного судна в чистую воду при ясной погоде, не вызывает появления
134
видимых следов нефти на поверхности воды или на прилегающем побережье,
либо образования нефтесодержащих осадков или эмульсии под поверхностью
воды или на прилегающем побережье. Если сброс балласта производится через
САЗРИУС. то показание такой системы о том, что содержание нефти в сбрасываемом стоке не превышает 15 млн. 1 долей, принимается как доказательство
чистого балласта независимо от наличия видимых следов.
- грязный балласт — нефтеводяная смесь, которая образуется в неочи-
щенных от нефти судовых танках после приема в них водяного балласта.
- промывочная вода — вода, которая использовалась для мойки танков и
системы трубопроводов.
Сброс чистого и изолированного балласта. Чистый и изолированный балласт может быть сброшен в пределах 50 миль от ближайшего берега и в специальных зонах, при этом необходимо заранее убедиться, что местные правила
данного района не препятствуют сбросу в нем чистого балласта, и придерживаться требований «Руководства по предотвращению внесения нежелательных
водных и патогенных организмов в результате сброса с судов водяного балласта и осадков» (резолюция МЕРС. 50 (31) от 04.07.91).
В территориальных и внутренних водах России чистый и изолированный
балласт разрешено сбрасывать только на ходу судна за пределами района водопользования. Во внутренних водах России: в районах водопользования, в находящихся под юрисдикцией России районах санитарной охраны, на акваториях
портов России, в районах рыбохозяйственного значения слив с судна за борт
любых нефтесодержащих смесей, в том числе и чистого балласта, запрещается.
Перед входом танкера в пределы зоны 50 миль или пределы особого района рекомендуется произвести непродолжительный (в течение 5-10 мин.) слив
балласта из каждого танка теми насосами и по тем трубопроводам, которые будут использоваться для слива балласта в порту. Рекомендуется, чтобы при сливе чистого балласта работал САЗРИУС.
Принятый в танки грязный балласт должен отстояться, обычно на это
требуется от 12 до 24 часов, а иногда и больше. Время, необходимое на отстой,
зависит от типа нефтяного груза и условий плавания. По окончании отстоя в
забалластированном грузовом танке находится вода с плавающим на поверхности слоем нефти. Основное количество этой воды может быть сброшено в море
с помощью системы САЗРИУС. Интенсивность сброса необходимо уменьшить
при достижении толщины слоя около 20 % от высоты танка. Прекратить сброс
из танка, когда уровень слоя достигнет высоты, с которого возможен захват
нефти. Оставшуюся в грузовых танках часть балласта с большим содержанием
нефти необходимо перекачать в отстойный танк зачистными насосами.
135
Слив воды из отстойного танка следует производить с соблюдением следующих условий:
- во время слива должен работать САЗРИУС и проводиться постоянное
наблюдение за ходом всей операции;
- перед сливом смесь должна отстояться не менее 36 часов, т.к. представ-
ляет собой нефтеводяную эмульсию под воздействием насоса (эмульгирование)
или воздействия струй воды моющих машинок;
- перед началом слива из отстойного танка необходимо с помощью прибора определить высоту взлива смеси, положение поверхности раздела «нефтьвода», толщу слоя нефти, высоту воды. Из-за аккумуляции электрозарядов принять меры предосторожности; при сливе воды использовать один грузовой
насос до понижения уровня воды в танке до 20 % от обшей высоты сброса, после чего продолжать слив воды зачистным насосом до уровня, при котором
нефть не попадет в сброс.
Перед прибытием в порт погрузки капитан информирует фрахтователя о
количестве остатков на борту. Остатки могут быть: сданы на терминал; поверх
их принят новый груз (L.O.T) или сохранены на борту отдельно от вновь принятого груза.
В особых районах сброс воды грязного балласта запрещен, вне особого
района сброс возможен при следующих условиях:
- судно более 50 миль от ближайшего берега;
- танкер находится в движении;
- мгновенная интенсивность сброса менее 30 литров на милю;
- общее количество сброшенной нефти не превышает 1/15000 общего ко-
личества перевозимого груза (для существующих танкеров) или 1/30000 общего
количества перевозимого груза (новые танкеры);
- имеет оборудование и устройства, соответствующие Правилу 15 МАРПОЛ-
73/78 (отстойные танки, САЗРИУС. индикатор границы раздела «нефть–вода»).
Сброс промывочной воды. Промывочная вода сливается в отстойный
танк, сброс ее производится по методу грязного балласта вне зоны 50 миль от
ближайшего берега. В пределах 50 миль мойка производится по замкнутому
циклу, промывочная вода сдается на берег. Отмытую и отстоявшуюся в отстойном танке нефть необходимо сдать на берег, либо перекачать в грузовой танк.
Сообщения об инцидентах, связанных со сбросом вредных веществ. В соответствии со Статьей 8 Конвенции МАРПОЛ-73/78 разработан Протокол 1.
«Положения, касающиеся сообщений об инцидентах, связанных со сбросом
вредных веществ».
136
Протокол обязывает капитана и круг лиц, непосредственно связанных с
судном, сообщить полные сведения об инциденте, устанавливает содержание
сообщений и процедуру их передачи.
Ассамблея ИМО приняла резолюцию А. 646 (16) от 19.10.1989 г. «Общие
принципы систем судовых сообщений и требования к судовым сообщениям,
включая Руководство по передаче сообщений об инцидентах, повлекших сброс
опасных грузов, вредных веществ и/или загрязнителей моря».
Цель Руководства и руководства, содержащегося в Дополнении обеспечить прибрежные государства своевременной информацией о любом инциденте, повлекшем загрязнение или угрозу загрязнения морской среды. Сообщения
должны направляться ближайшему прибрежному государству в соответствии
со статьей V (1) Протокола I к Конвенции МАРПОЛ-73/78. В Дополнении к Резолюции А. 646 (16) установлены:
- Порядок сообщений судов.
- Стандартные форма и порядок сообщений с судов.
- Руководство по подробным требованиям к судовым сообщениям.
Капитанам судов, находящихся в районе действия системы, необходимо
сообщить план перехода и наличии на борту опасных веществ, в случае инцидента, связанного с их сбросом.
11.6 Противопожарная система танкера
Защита танкера от пожаров определяется и регламентируется следующими международными документами и национальными правилами:
- Меры пожарной безопасности на танкерах. Глава П-2 СОЛ АС-74. Часть Д.
- Международное руководство по безопасности для нефтяных танкеров и
терминалов (ISGOTT).
- Нефтеналивные суда. Конструктивная противопожарная защита, обору-
дование и системы. Часть VI. Правила классификации и постройки морских судов, том 1. Регистр, 1995 г.
- Наставление по борьбе за живучесть судна (НБЖС).
- Противопожарные мероприятия и инструкции. 7-М, Правила перевозки
наливных грузов.
Система противопожарной защиты танкера включает в себя три взаимодополняющих элемента:
- конструктивные меры защиты;
- противопожарное оборудование и системы;
- организационно-технические мероприятия по предупреждению пожа-
ров. Конструктивные меры противопожарной защиты – это пассивные сред-
137
ства, направленные на предотвращение возникновения пожаров и ограничение
распространения огня и дыма по судну; создание условий безопасной эвакуации людей из судовых помещений и с судна, а также для тушения пожара.
К конструктивным мерам защиты относятся:
- отделение грузовых танков от МКО и служебных помещений коффер-
дамами или огнестойкими переборками;
- изоляция конструкции типа А-60 лобовой переборки надстройки на
высоту три яруса и примыкающих к ней бортовых переборок на протяжении
трех метров;
- установка на лобовой переборке надстройки окон и иллюминаторов
глухого (неоткрывающегося) типа;
- установка на верхней палубе сплошного комингса высотой 150 мм, от
борта до борта, на расстоянии не менее 2 метров от лобовой переборки;
- с целью предупреждения скопления паров углеводорода на палубе установка леерного ограждения в грузовой зоне вместо фальшборта;
- расположение грузовых насосов в насосном помещении, ограниченном
газонепроницаемыми переборками;
- отделение МКО огнестойкой палубой типа А-60 от жилых и служебных
помещений, находящихся над ним.
На грузовых судах с целью защиты жилых и служебных помещений ис-
пользуется один из следующих способов противопожарной защиты:
- способ IС: устройство в жилых и служебных помещениях всех внутренних переборок из негорючих конструкций типа В или С;
- способ II: устройство автоматической спринклерной системы и системы обнаружения пожара во всех помещениях, в которых возможно его возникновение;
- способ IIIC: устройство автоматической системы обнаружения пожара
во всех помещениях, в которых возможно возникновение пожара; при этом к
типам внутренних переборок специальные требования не предъявляются, за исключением того, что площадь любого жилого помещения или помещений,
ограниченных конструкциями типа А или В, не должна превышать 50 м².
Противопожарное оборудование и системы — активные средства противопожарной защиты, предназначенные для тушения пожара и ограничения его
распространения по судну включает следующие системы.
Система водотушения состоит из 2 стационарных насосов и одного аварийного, разветвленной по всему судну пожарной магистрали и пожарных рукавов со стволами.
138
Система пенотушении. Пенотушение используется для тушения пожаров в грузовых ганках и на площади грузовой зоны, в машинном и насосном
отделениях.
Система инертных газов. СИ относится к объемному тушению пожаров
— заполнение помещений средой, не поддерживающей горение. СИГ может
применяться в качестве:
- основного средства пожаротушения в сухогрузных трюмах при условии
установки автоматического генератора инертных газов;
- средства, предупреждающего возникновение пожара путем создания и
постоянного поддержания в грузовых танках невоспламеняюшейся атмосферы.
Система углекислого тушения — относится к объемному тушению пожара. На танкере предназначена для тушения пожара в машинном и насосном отделениях, других специальных помещениях.
Система высокого давления: хранение сжиженного CO2 производится в
баллонах при расчетном давлении баллона от 12,5 МПа (наполнение 675 кг/л) и
15 МПа (0,75 кг/л).
Пусковые баллоны должны располагаться на станции пожаротушения и
иметь особую окраску. Трубы, соединяющие баллоны с коллекторами, должны
быть цельнотянутые красномедные. На трубопроводе должен быть установлен
невозвратный клапан
На станции CO2 тушения должно быть устройство для взвешивания баллонов или измерения уровня жидкости в них.
Система низкого давления: расчетное количество сжиженного CO2 должно храниться в резервуаре при рабочем давлении около 2 МПа, что обеспечивается поддержанием температуры — 15 °С. Резервуар обслуживается двумя автономными автоматизированными холодильными установками, каждая из которых состоит из компрессора и охлаждающей батареи.
Системы пожарной сигнализации. Они подразделяются:
- на систему сигнализации обнаружения пожара, предназначенную для
подачи сигнала (автоматически и/или вручную) с места возникновения пожара
в центральный пожарный пост;
- на систему сигнализации предупреждения, предназначенную для уве-
домления экипажа и специального персонала, находящихся в защищаемом помещении, о предстоящем пуске огнетушащего вещества.
Автоматической сигнализацией обнаружения пожара должны быть оборудованы грузовые суда валовой вместимостью 500 рег. тонн и более и суда, на
которых в машинных помещениях категории А отсутствует постоянная вахта.
В помещениях, защищенных спринклерной (ороситель, разбрызгиватель)
системой, установка сигнализации обнаружения пожара не требуется.
139
В системах автоматической сигнализации обнаружения пожара могут
применяться извещатели, срабатывающие под влиянием теплового или дымового эффекта.
Извещатели ручной пожарной сигнализации устанавливаются на всех судах в легкодоступных местах и должно быть хорошо заметными, окрашены в
красный цвет и достаточно освещены в нормальных и в аварийных условиях.
Кнопка извещателя должна находиться под стеклом.
Организационно-технические мероприятия по предупреждению пожаров.
В состав мероприятий входят:
- меры предупреждения по возникновению источника воспламенения
(профилактика);
- организационная структура и ее планирование по обеспечению борьбы
за живучесть танкера;
- методика борьбы с конкретным видом пожара.
Виды пожаров и способы борьбы с ними. В соответствии с Правилом V/1
ПДМНВ-78/96 лица командного и рядового состава должны пройти на берегу
кура противопожарной подготовки, в дополнение к подготовке, требуемой правилом V1/1 (требования в отношении функций, связанных с аварийными ситуациями, охраной груда, медицинским уходом и выживанием).
Основными требованиями, предъявляемыми к системам пожарной защиты, является быстрое обнаружение пожара, его локализация с последующим
тушением или контролируемым выгоранием. Действия экипажа должны быть
направлены на своевременное обнаружение очага пожара и немедленную его
ликвидацию. При ликвидаций очага пожара необходимо изолировать очаг пожара от источника паров груза, изолировать очаг от воздуха или снизить концентрацию кислорода, охладить очаг, сбить пламя мошной струей воды. Пожары на танкерах подразделяются на следующие виды:
- факельное горение паров груза;
- загорание нефтепродуктов, разлитых на палубе;
- горение нефтепродуктов на поверхности моря.
- пожары и взрывы внутри танков; пожар в насосном отделении;
- пожар в машинно-котельном отделении.
11.7 Особенности перевозки пищевых наливных грузов на танкерах
В Международной классификации пищевые наливные грузы не выделяются в отдельную группу, а включаются в химические наливные грузы. При
этом химические наливные грузы по природе своего происхождения (химическому составу) подразделяются на:
140
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]