Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Безопасность перевозки на водном транспорте. Учебное пособие
.pdf
В частности, Постановлениями Правительства РФ от 12.08.2010 № 620 и
№ 623 утверждены два технических регламента: «О безопасности объектов морского транспорта» и «О безопасности объектов внутреннего водного транспорта».
Техрегламент «О безопасности объектов морского транспорта» применяется в целях защиты жизни и здоровья граждан, имущества физических и юридических лиц, государственного или муниципального имущества, охраны ОС,
жизни и здоровья животных и растений, предупреждения действий, вводящих в
заблуждение приобретателей объектов технического регулирования, от опасностей, источником которых может стать деятельность морского транспорта и
связанная с ним инфраструктура.
Техрегламент устанавливает обязательные для соблюдения минимальные
требования безопасности объектов морского транспорта, направленные на достижение целей, предусмотренных этим техническим регламентом.
Технический регламент распространяется на объекты технического регулирования и связанные с требованиями к объектам технического регулирования
процессы проектирования (включая изыскания для строительства), строительства, эксплуатации (включая вывод из эксплуатации и ремонт) и утилизации
объектов технического регулирования.
Требования, изложенные в техрегламенте, определены с учетом международных договоров РФ в области охраны человеческой жизни на море (Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г.), сохранения и защиты морской среды (Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1978 г.), правил предупреждения столкновения судов
(Международные правила предупреждения столкновений судов в море 1972 г.)
и законодательства РФ.
Приведенные требования технического регламента распространяются на:
- морские суда во время их плавания, как по морским путям, так и по
внутренним водным путям, суда внутреннего плавания, а также суда смешанного (река–море) плавания во время их плавания по морским путям, а также по
внутренним водным путям при осуществлении перевозок грузов, пассажиров и
их багажа с заходом в иностранный морской порт;
- материалы, изделия и оборудование для судов, выпущенные в обраще-
ние на рынке РФ;
- процессы эксплуатации (включая вывод из эксплуатации и ремонт) и
утилизации, связанные с требованиями к объектам морского транспорта;
- причалы и рейдовые перегрузочные комплексы;
- процессы проектирования (включая изыскания для строительства),
строительства, эксплуатации (включая вывод из эксплуатации и ремонт), лик-
21
видации и утилизации, связанные с требованиями к объектам инфраструктуры
морского транспорта.
Реализация технического регламента направлена на:
- повышение противоаварийной устойчивости объектов морского транс-
порта, снижение вероятности загрязнения ОС за счет минимизации аварийных
выбросов перегружаемых и перевозимых опасных веществ и грузов;
- уменьшение вероятности транспортных происшествий и аварий.
Технический регламент «О безопасности объектов внутреннего водного
транспорта» применяется в целях защиты жизни и здоровья граждан, имущества физических и юридических лиц, государственного или муниципального
имущества от опасности, источником которой может стать деятельность внутреннего водного транспорта и связанная с ним инфраструктура, охраны ОС,
жизни и здоровья животных и растений, предупреждения действий, вводящих в
заблуждение приобретателей объектов регулирования, а также обеспечения
энергетической эффективности.
Технический регламент устанавливает обязательные для применения и
исполнения минимально необходимые требования к безопасности объектов
технического регулирования (далее — объекты регулирования), направленные
на достижение предусмотренных настоящим техническим регламентом целей,
требования к маркировке и правила ее нанесения, а также правила идентификации объектов регулирования.
Действие этого технического регламента распространяется на объекты
регулирования и связанные с требованиями к безопасности объектов регулирования процессы проектирования (включая изыскания), производства, строительства, эксплуатации, хранения, перевозки и утилизации.
К объектам регулирования в данном техрегламенте относятся:
а) объекты внутреннего водного транспорта, включающие:
- используемые для целей судоходства самоходные суда с главными дви-
гателями мощностью 55 кВт и более, несамоходные суда валовой вместимостью 80 регистровых тонн и более, все пассажирские и наливные суда, а также
все суда, предназначенные для перевозки опасных грузов;
- паромные переправы и наплавные мосты на внутренних водных путях;
- материалы и изделия для судов;
б) процессы проектирования, производства, строительства, монтажа, эксплуатации и утилизации, связанные с объектами внутреннего водного транспорта;
в) объекты инфраструктуры внутреннего водного транспорта, включающие:
- судовые ходы, обозначенные навигационными знаками судоходной об-
становки или иным способом;
- средства навигационного оборудования;
22
- перегрузочные комплексы, пассажирские терминалы, оградительные,
берегоукрепительные гидротехнические сооружения портов;
- причалы и портовые причальные сооружения;
г) процессы проектирования (включая изыскания), строительства, эксплу-
атации, вывода из эксплуатации и ликвидации, связанные с объектами инфраструктуры внутреннего водного транспорта.
Реализация этого технического регламента направлена на:
- повышение противоаварийной устойчивости объектов внутреннего вод-
ного транспорта, снижение вероятности загрязнения ОС за счет минимизации
аварийных выбросов перегружаемых и перевозимых опасных веществ и грузов;
- уменьшение вероятности транспортных происшествий и аварий.
23
Тема 2. Природа возникновения и классификация опасностей
на водных объектах
2.1 Техногенные опасности на водных объектах
Особенностью водных объектов — природных или искусственных водо-
емов, водотоков либо иных объектов, постоянное или временное сосредоточение вод в которых имеет характерные формы и признаки водяного режима
(Водный кодекс РФ, 2007 г.) — является то, что водная среда — это стихия, обладающая при определенных условиях огромной энергией, способной разрушать суда и морские сооружения. Поэтому соответствующие специалисты ВТ в
соответствии со своими функциональными обязанностями должны уметь предвидеть опасные явления природного и техногенного характера, управлять судами в экстремальных условиях и в аварийных случаях, умело спасать судно,
экипаж и груз, что обеспечит, в конечном итоге, безопасность судоходства, в
том числе безопасность перевозки на ВТ.
Опасности, возникающие на водных объектах техногенного характера
чреваты ЧС — это состояние, при котором в результате возникновения источника ЧС (природный, техногенный, биолого-социальный) нарушаются нормальные условия жизни и деятельности людей, мореплавания, возникает угроза
их жизни и здоровью, наносится ущерб имуществу населения, морским (речным) объектам, водной флоре и фауне.
Основными источниками ЧС на водных объектах могут быть опасные
природные явления и процессы или опасные техногенные происшествия.
К опасным техногенным происшествиям, вызывающим ЧС, относятся:
- столкновение судов друг с другом, с морскими (водными) и береговыми
сооружениями, с айсбергами и другими объектами, с выступами дна, со скальными выступами и др.;
- пожары;
- взрывы;
- разливы, выбросы, проливы и утечки нефти и нефтепродуктов, вредных
и опасных веществ, а также радиоактивные заражения;
- выход из строя систем навигации, управления, контроля и связи, ча-
стичное или полное разрушение водных и прибрежных сооружений, судов и
других объектов.
Общими причинами этих происшествий для обоих видов ВТ могут быть:
- нарушение правил эксплуатации, в том числе ошибки персонала;
- нарушение правил техники безопасности;
- проявление скрытых дефектов в используемой технике;
24
- старение материалов, износ и др.;
- айсберги и другие плавающие объекты (остатки погибших кораблей,
бревна, разрушенные части прибрежных сооружений и др.);
- преднамеренные действия (диверсии, хулиганство, воровство и др.).
Кроме того, специфическими причинами этих происшествий на морском
транспорте могут быть:
- ошибки судоводительского состава в управлении судном;
- низкая квалификация членов экипажей судов;
- необеспечение безопасных условий труда со стороны судовладельцев.
Применительно к речному транспорту такими причинами могут быть:
- выбор неудачного маневра, ошибки в ориентировке, отсутствие учета дей-
ствия внешних факторов, влияющих на управляемость, неправильная оценка данных электрорадионавигационных приборов и др. (судоводительские ошибки);
- необеспечение безопасной практики эксплуатации судов со стороны су-
довладельцев;
- недостаточное поддержание судов в годном техническом состоянии;
- невыполнение командным составом судов, судовладельцем или берего-
выми работниками требований, установленных в нормативных документах по
безопасности судоходства;
- нарушение командным составом трудовой дисциплины;
- ошибки диспетчеров;
- содержание средств навигационного оборудования в ненадлежащем со-
стоянии.
2.2 Опасные природные явления на водных объектах
Опасные природные явления — это события природного происхождения
или результат деятельности природных процессов, возникающие под воздействием различных природных факторов или их сочетаний, которые по своей
интенсивности, масштабу распространения и продолжительности могут вызвать поражающее воздействие на людей, природную среду и технические объекты.
К опасным природным явлениям на водных объектах, вызывающим ЧС,
относятся:
- смерчи, бури, ураганы, тайфуны, штормы, молнии;
- туманы, сильные ливни, сильные снегопады, крупный град;
- землетрясения, извержения вулканов, цунами;
- воздействие на объекты и технические системы (суда, сооружения, ком-
муникации) микроорганизмов, водорослей и других элементов среды обитания;
25
- магнитные и другие аномальные явления, айсберги и др.;
- перемещающиеся мели (отмели);
- болезни людей, водной флоры и фауны.
Опасные природные ЧС обусловлены метеорологическими и тектониче-
скими явлениями, химико-биологическими и гидросферными воздействиями,
аномальными явлениями магнитного и гравитационного характера и др.
Местом проявления природных ЧС, так же как и техногенных, могут быть:
- надводные суда различных типов;
- подводные суда, аппараты и устройства;
- летательные аппараты;
- прибрежные сооружения;
- сооружения, расположенные в море и в водных бассейнах, в том числе
сооружения, системы навигации;
- подводные туннели, подводные трубопроводы, мосты и другие комму-
никации.
2.2.1 Метеорологические явления
Метеорологические явления, в особенности опасные, характерны тем, что
при их наступлении необходимо принимать специальные меры для предотвращения серьезного ущерба, обеспечения безопасности судоходства. К опасным
метеорологическим явлениям относятся: плохая видимость, низкая облачность,
сильный ветер, гололед и большое отложение изморози, метель, ливень при
большом количестве осадков за час, дождь при суточной сумме осадков, превышающей установленный предел, шквал, смерч, гроза, град, ледяной дождь,
закрытие вершин гор, сопок и перевалов облаками и дымкой.
Обычные метеорологические явления (сильная конвекция, возникновение
облаков, выпадение осадков и др.) присущи тропосфере — нижнему слою воздуха высотой 10–12 км. К специфическим характеристикам некоторых метеорологических явлениям, влияющим на безопасность судоходства, в том числе
безопасность перевозки грузов и пассажиров на ВТ, относятся:
2.2.2 Гидросферные явления
Гидросферные явления на водных объектах, влияющие на безопасность
перевозки, имеют характерные особенности в зависимости от состояния водной среды.
26
Так, при статическом состоянии воды имеет место соленость — общее количество всех растворенных в морской воде твердых веществ в граммах на 1 кг воды.
Плотность вместе с соленостью влияет на горизонтальное и вертикальное
перемещение вод океана, распространение звука и другие процессы. На поверхности Мирового океана плотность изменяется от 1,0275 до 1,0220 г/см3.
Средняя температура поверхности Мирового океана +17,4 0С; средняя
температура воздуха на земном шаре +14,3 0С. В поверхностном слое воды
наибольшая температура наблюдается обычно между 15 и 16 ч дня; наименьшая – через несколько часов после захода Солнца. Температура замерзания
морской воды, в зависимости от солености, составляет от -1 до -3 0С.
Льды бывают неподвижные (ледяной заберег, припай, стояк, стамуха) и
плавучие, или дрейфующие (ледяные поля, битый лед, ледяная каша). Сплоченность льда — соотношение площадей льдин и промежутков воды между
ними; проходимость — возможность самостоятельного плавания во льдах судов различных типов.
Торосы — нагромождение льдин, обычно смерзшихся. Айсберги (ледяные горы) проникают в умеренные и даже в тропические широты; приближение
к ним опасно из-за возможности подводных таранов и их способности внезапно
перевоплощаться.
Скорость волны — расстояние, пробегаемое волной в единицу времени.
Длина волны — расстояние по горизонтали между двумя последовательными
вершинами или подошвами волны. Высота волны — расстояние по вертикали
от вершины до подошвы волны. Период волны — промежуток времени, за который волна проходит расстояние, равное ее длине.
На российских картах глубины показывают от самого низкого теоретического уровня — наименьшего из возможных по астрономическим условиям, т.е.
ниже которого вода практически никогда не падает. На иностранных картах за
условную поверхность, от которой даются отметки глубин, т.е. за нуль глубин
принимают другие уровни. Положение действующего приливного уровня по
отношению к нулю глубин (наименьшему теоретическому уровню) называется
высотой прилива.
Величина прилива — разность уровней соседних полной и малой вод.
Средний уровень моря — величина, полученная в результате осреднения систематических наблюдений за колебаниями уровня в данном месте в течение 18,6 лет.
Приливно-отливные течения описываются таблицами, помещаемыми на
картах. При пользовании ими особое внимание следует обратить на выбор скорости течения по возрасту Луны, а также на выбор из таблиц приливов времени
полной воды в основном пункте.
27
2.3 Основные характеристики опасных поражающих
факторов на водных объектах
Поражающий фактор источника природной или техногенной ЧС есть составляющая опасного природного явления или опасного техногенного происшествия, характеризуемая физическими, химическими и биологическими действиями или проявлениями, выражаемыми соответствующими параметрами.
К основным поражающим факторам опасных природных явлений и
техногенных происшествий на водных объектах относятся:
- воздушная гидравлическая или сейсмическая ударная волна;
- разлетающиеся осколки;
- механический удар;
- гидравлическое давление потока воды;
- ветровой поток, ветровая нагрузка, ветровое давление;
- снеговая нагрузка;
- вибрация и колебания определенной продолжительности с опасными
частотами и амплитудами;
- звуковой удар;
- тепловой и электромагнитный импульсы;
- открытое пламя и термическое воздействие;
- токсичное воздействие жидких и газообразных веществ;
- ионизирующее излучение;
- радиационное облучение;
- сильное электромагнитное поле;
- грозовой разряд;
- дефицит воды и пищи;
- дефицит кислорода;
- переохлаждение в результате длительного пребывания потерпевших в
холодной воде;
- ядовитые и опасные морские животные;
- длительное пребывание людей в закрытых (замкнутых) пространствах
или изолированных.
Поражающие факторы обусловливают появление отрицательных воздействий
на человека и болезненных состояний организма, в том числе летальных исходов:
- травмы и тяжелые повреждения от механических ударов, летящих
осколков, падений и др.;
- обычные и химические ожоги;
- отравления;
28
- заболевания и травмы от ионизирующего, электромагнитного, радиаци-
Температура воды, 0С
Длительность выживания, ч
Ниже 2
менее ¾
2–4
менее 1,5
4–10
менее 3
10–15
менее 6
15–20
менее 12
Выше 20
время не определялось
онного и других видов излучений;
- морская болезнь (укачивание);
- переохлаждение организма;
- перегрев организма;
- обезвоживание организма;
- истощение организма в результате недостатка или отсутствия пищи;
- страх и паника;
- ожоги, травмы и укусы опасными морскими животными;
- клаустрофобия.
При подводных погружениях могут возникать следующие явления:
- кислородное голодание;
- повышенное давление;
- воздействие, вызванное перепадом давления при погружении водолазов
(баротравма легких, барогипертензионный синдром, обжим водолаза);
- отравление кислородом и углекислым газом;
- отравление выхлопными газами;
- токсические действия азота и гелия.
Морская болезнь. В зависимости от возбудимости вестибулярного аппарата и функционального состояния коры головного мозга степень укачивания
неодинакова при качке морского судна или другого плавсредства.
Переохлаждение организма. Потеря тепла телом при непрерывном
охлаждении организма до температуры ниже 35 0С приводит к гипотермии, которая в случае ее необратимости ведет к смерти. Теплопроводность воды в 25
раз больше теплопроводности воздуха: на воздухе с температурой 1 0С температура тела за 1 ч снижается с 36,5 0С до 35 0С, в воде с теми же условиями
температура тела снижается до 25 0С.
Длительность выживания в воде человека среднего возраста с хорошим здоровьем, в спасательном жилете, без физических усилий приведена в табл. 2.1.
Таблица 2.1
Длительность выживания человека в воде
29
Влияние внешней температуры на охлаждение тела увеличивается под
воздействием ветра и повышенной влажности воздуха.
Гипотермия без осложнений подразделяется на следующие три группы:
- температура тела 34–35 0С. Сильная дрожь, очень холодная кожа, дез-
ориентация, беспокойное состояние, даже потеря памяти, увеличение частоты
пульса и дыхания;
- температура тела 30–33 0С. Предкоматозное состояние. Стадия забытья
и паралича;
- температура тела ниже 30 0С. Частота дыхания 2–3 вдоха-выдоха в ми-
нуту, граница смерти, которая наступает обычно при температуре ниже 24 0С.
Перегрев организма. Тепловое поражение вызывает действие высокой
температуры в условиях тропического или субтропического климата и в перегреваемых помещениях, при долгом нахождении в гидрокостюме в условиях
наружной температуры более 30 0С. Это действие усиливается при высокой относительной влажности воздуха (85–90 %). Повышенная температура воздуха
более 37 0С ведет к нарушению режима терморегуляции, нарушению водносолевого обмена, к угнетению потоотделения, развитию тканевой гипоксии.
При тепловом ударе потоотделение полностью прекращается, и температура тела быстро возрастает до смертельной (41–43 0С). Чаще всего тепловые
удары возникают при напряженной физической работе в условиях влажной жары.
Для избежание перегрева организма рекомендуется: не выходить из-под
укрытия на солнце или находиться обязательно в одежде и головном уборе; в
дневное время смачивать одежду (но не тело) в морской воде и в отжатом виде
надевать на тело — держа при этом одежду наглухо застегнутой; не допускать
физических нагрузок в жаркое время суток; при нахождении на плоту обливать
тент плота водой, а если температура воды значительно ниже температуры воздуха, приспустить газ из днища и лечь на дно плота; приоткрыть обе шторки
плота (люки на шлюпке закрытого типа), чтобы тем самым устроить сквозняк
во внутреннем пространстве плавсредства.
Обезвоживание организма. Вода для человека важнее пищи: без пищи
можно прожить 30 суток и более, а без воды — не более 10 суток. При обезвоживании организма свыше 15–20 % от массы тела человека наступает смерть,
т.е. человек весом 70 кг умирает при потере 10–14 л жидкости (пот, моча, рвота).
Использование морской воды для питья запрещено Комитетом по морской безопасности, так как она создает серьезные нарушения в кишечнике и ведет к обезвоживанию организма.
Голод. Прежде чем начинает действовать настоящий голод, человек может достаточно эффективно жить несколько дней за счет запасов жира и белков, которые имеются у каждого.
30
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]