Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Безопасность перевозки на водном транспорте. Учебное пособие
.pdf
Тема 14. Особенности безопасности перевозки грузов внутренним водным
транспортом
14.1 Общие требования безопасности перевозок
В целях обеспечения безопасности перевозок грузов ВВТ в Техническом
регламенте «О безопасности ВВТ и связанной с ним инфраструктуры» (Постановление Правительства РФ от 12.08.2010 г. N 623) изложены требования, которые должны быть выполнены перевозчиком и грузоотправителем.
При осуществлении перевозок грузов судами с выходом на участки, на
которых навигационно-гидрографические условия обеспечения плавания судов
и безопасности судоходства соответствуют морским условиям, подготовка груза к перевозке, его погрузка, размещение и крепление на судне, а также наблюдением за грузом в рейсе должны осуществляться в соответствии с требованиями специальных инструкций грузоотправителя, отвечающих требованиям торгового мореплавания.
Грузоотправитель в целях обеспечения безопасности перевозки и погрузочно-разгрузочных работ, а также сохранности груза, судна или контейнера до
предъявления груза для перевозки должен подготовить его к транспортированию внутренним водным транспортом с учетом требований настоящего технического регламента и технических регламентов на перевозимую продукцию.
Маркировка груза должна соответствовать приложению 8 к настоящему
техническому регламенту и требованиям технических регламентов на соответствующие виды продукции.
Подготовка груза к транспортированию должна обеспечивать:
- сохранность груза и судовых конструкций на всем протяжении перевоз-
ки, охрану жизни и здоровья людей и ОС;
- необходимую прочность упаковки груза при штабелировании и перегру-
зочных операциях.
При подготовке груза к транспортированию с целью обеспечения безопасности перевозки грузоотправитель должен учитывать:
- свойства груза, район перевозки, сроки доставки и время года;
- длительность воздействия и интенсивность гидрометеорологических фак-
торов; — возможный динамический характер нагрузок, проявляющихся в рейсе;
- вместимость и размеры грузовых помещений судов;
- необходимость и способ крепления груза;
- необходимость обеспечения в грузовых помещениях судов определен-
ных температурных, вентиляционных и влажностных режимов;
151
- опасность повреждения груза и машин, травмирования людей при пере-
грузочных работах в случае недостаточной или неверной информированности
транспортных организаций о свойствах груза и правильных способах его перегрузки, а также из-за неподготовленности персонала к грузовым операциям;
- несоответствие формы предъявления груза к перевозке технологическим
требованиям перегрузочного и перевозочного процессов;
- необходимость предварительной информации транспортных организа-
ций о форме предъявления груза к перевозке или об ее изменении с целью
определения или уточнения технологии перевозки и его переработки в перегрузочных пунктах.
Транспортная тара и упаковка груза, предъявляемого к перевозке, должны соответствовать требованиям технических регламентов на соответствующий
вид продукции, быть приспособленными для безопасной строповки груза при
перемещении его кранами и погрузчиками и обеспечивать его сохранность при
перевозке и производстве грузовых операций с использованием грузозахватных
приспособлений.
Грузоотправитель или перевозчик должен заблаговременно (до загрузки) обеспечить капитана судна или его представителя специальной информацией о свойствах груза с тем, чтобы могли быть приняты меры предосторожности, которые необходимы для надлежащего размещения и безопасной перевозки этого груза.
Информация о грузе, которую предоставляет грузоотправитель перевозчику в письменном виде, должна включать в себя:
- в случае генерального груза (общий термин для тарных и штучных гру-
зов, перевозимых сборными партиями на судах регулярных линий) и груза, перевозимого в виде грузовых мест — общее описание груза, массы брутто груза
или грузовых мест и данные об особых свойствах груза;
- в случае навалочного груза — данные об удельном погрузочном объеме
груза, операциям по штивке и в случае концентратов или иных грузов, которые
могут разжижаться, свидетельство о влагосодержании груза, выданное испытательной лабораторией, и данные о предельно допустимой температуре и влажности груза при транспортировке;
- в случае наливного груза — сведения о температурном режиме, который
должен поддерживаться при погрузке, перевозке и выгрузке груза, а также коэффициент объемного расширения груза при изменении его температуры.
Весь экипаж судна до начала погрузки ранее не перевозимого груза должен быть ознакомлен с особенностями перевозки этого груза, его свойствами,
пройти инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии,
проводимый ответственными лицами, назначенными капитаном, обучен грузо-
152
отправителем безопасным методам работы с грузом и пожарной безопасности,
пользованию индивидуальными средствами защиты и методам оказания первой
помощи при несчастных случаях.
Каждая загрузка судна должна производиться с обеспечением выполнения требований остойчивости. Перед выходом в рейс должна быть проверена
посадка судна, а в случаях загрузки судна, существенно отличающихся от приведенных в информации об остойчивости и непотопляемости судна, разработанной проектантом и входящей в состав судовых документов — посадка и
остойчивость судна.
До погрузки грузовых мест на судно, грузоотправитель должен обеспечить, чтобы масса брутто таких грузовых мест находилась в соответствии с
массой брутто, заявленной в отгрузочных документах.
При предъявлении грузов для перевозок грузоотправитель указывает в
транспортной накладной их массу, а в отношении тарных и штучных грузов —
и количество грузовых мест. В случаях, установленных документами грузоотправителя, допускается определение массы отдельных грузов расчетным путем
(посредством обмера грузов, по осадке судна или условно).
Грузы в универсальных и специальных контейнерах, в том числе в большегрузных контейнерах, контейнерах средней грузоподъемности для массовых
грузов, мягких контейнерах, танкконтейнерах, принимаются для перевозок с
учетом их массы, указанной грузоотправителем.
Не допускается перевозка на судне грузов, масса которых превышает грузоподъемность судна, а также тех грузов, для перевозки которых судно не приспособлено (не специализировано).
Размещение и крепление грузов на судне осуществляют в соответствии с
техническими условиями, разработанными грузоотправителем, регламентирующими условия погрузки и размещения грузов на судах и устанавливающими
способы размещения и крепления грузов в судах в зависимости от их свойств,
типа транспортной тары и конструкции судов. Эти документы должны содержать схемы (чертежи, рисунки) размещения и крепления грузов на судне, указания о допустимом числе рядов грузовых мест по высоте (ярусность), нормативы приспособлений и материалов для погрузки крепления и перевозки грузов
(прокладки, стойки, брусья, проволока, гвозди и иные приспособления и материалы) с описанием этих приспособлений и материалов (размеры и породы дерева, сорт металла, из которого они должны быть изготовлены) и порядка их
применения, а также, при необходимости, типов грузозахватных приспособлений и механизмов.
Груз на судне должен размещаться исходя из требований:
- обеспечения несмещаемости груза под воздействием качки и вибрации;
153
- обеспечения необходимой остойчивости судна в течение всего рейса;
- обеспечения во время рейса приемлемого дифферента;
- сохранения общей прочности корпуса и местной прочности отдельных
конструкций;
- обеспечения совместимости грузов с различными свойствами во избе-
жание возникновения пожаро- или взрывоопасных концентраций продуктов
химического взаимодействия грузов;
- исключения повреждения судовых конструкций.
Размещение груза на люковых крышках разрешается при условии, что
нагрузки на крышки не превышают допускаемых значений, установленных инструкциями по загрузке судов, и груз, размещенный на крышках и палубе, не
мешает обзору из рулевой рубки.
Грузовые места, перевозимые на палубе или под палубой, должны быть так
погружены, уложены и закреплены, чтобы предотвратить, насколько это практически возможно, в течение всего рейса, вред для судна и людей на борту судна.
Груз, перевозимый в грузовом месте, должен быть так уложен и закреплен внутри грузового места, чтобы предотвратить в течение всего рейса вред
для судна и людей на борту судна.
При перевозке навалочных грузов капитан судна должен принимать все
меры предосторожности для того, чтобы избежать:
- неправильного распределения нагрузки от массы груза по длине судна,
приводящего к повреждению конструкции корпуса судна вследствие чрезмерной нагрузки на палубу или второе дно, а также вследствие неправильного распределения нагрузки между трюмами;
- потери остойчивости судна во время рейса вследствие неправильного
размещения или поперечного смещения груза при бортовой качке;
- попадания пыли на движущиеся части палубных механизмов;
- самонагревания груза.
Перед погрузкой навалочных грузов капитан должен убедиться в том, что
измерительные трубы, осушительный и другие обслуживающие трубопроводы
в трюме находятся в исправном состоянии, а сами трюмы должны быть проверены и подготовлены для погрузки каждого отдельного вида навалочного груза.
Во время погрузки или выгрузки навалочных грузов система вентиляции
должны быть отключена, а в случае невозможности отключения вентиляции по
соображениям безопасности или ухудшения условий работы экипажа в помещениях приемные каналы вентиляции должны быть перекрыты, чтобы свести к
минимуму попадание пыли в жилые или другие внутренние помещения судна.
154
При смещении груза во время рейса необходимо:
- изменить курс и (или) скорость, если появившиеся крен и дифферент со-
здали неблагоприятную для остойчивости и заливаемости посадку судна, а
также для уменьшения вибрации и ускорения смещенного груза при ударе волн
о корпус судна;
- организовать периодический контроль непроницаемости судна;
- следовать в ближайший порт для переукладки или перекрепления груза;
Если гидрометеорологические условия рейса не позволяют выполнить
указанные выше действия, следует отклониться от пути следования с тем, чтобы найти убежище и ожидать в нем благоприятных для перевозки смещенного
груза погодных условий.
Должны быть приняты особые меры предосторожности во время загрузки
и транспортировки тяжеловесных грузов или грузов нестандартных габаритных
размеров с тем, чтобы не допустить конструктивного повреждения судна и
обеспечить достаточную остойчивость в течение всего рейса.
Транспортные пакеты должны в процессе перевозки и перегрузки обеспечивать: целостность самого пакета при перегрузке и штабелировании в судах и
на складах, сохранность грузов, сформированных в пакет; безопасность работников, выполняющих транспортные, складские и погрузочно-разгрузочные работы; безопасность судна и его экипажа.
Грузоотправители обязаны формировать пакеты согласно требованиям технических регламентов на соответствующий вид продукции. В каждом пакете разрешается укладывать только однородный груз в одинаковой упаковке или без нее.
Многооборотные пакетирующие средства запрещается использовать для
пакетирования опасных грузов и грузов со специфическим запахом.
Используемые для пакетирования грузов поддоны, стропы и другие средства пакетирования должны соответствовать требованиям технических регламентов на средства пакетирования.
Предъявление к перевозке грузов пакетами, сформированными с отступлением от перечисленных требований, не допускается.
Контроль технического состояния, ремонт, прочностные испытания
средств пакетирования производятся их владельцами.
Перевозка опасных грузов осуществляется в соответствии с требованиями специального технического регламента, устанавливающего требования к
перевозке и хранению опасных грузов.
155
14.2 Обеспечение безопасности при перевозке колесной техники
Перевозка колесной техники осуществляется в специализированных судах (паромах), а также на других судах, специально для этого оборудованных.
Суда должны подаваться перевозчиком под погрузку в состоянии, пригодном для перевозки колесной техники, и должны быть оборудованы помещениями для размещения всех сопровождающих автомобили, тракторы и сельскохозяйственные машины водителей.
На судне до начала погрузки самоходной колесной техники должны быть
проверенны и приведены в состояние готовности к немедленному использованию средства пожаротушения, пожарной сигнализации и связи, система вентиляции, проверена исправность электрооборудования.
Суда, осуществляющие перевозки колесной техники в сопровождении
водителей, должны удовлетворять следующим требованиям:
- грузовые помещения должны быть очищены от мусора, пятен масла,
льда, снега;
- люковые закрытия должны быть задраены;
- суда должны быть оснащены дополнительными индивидуальными спа-
сательными жилетами из расчета один на каждого водителя, сопровождающего
отдельный автомобиль;
- во время рейса должно проводиться периодическое проветривание
трюмных помещений.
На момент прибытия в порт отправления колесная техника, предназначенная для погрузки своим ходом, должна быть заправлена топливом в количестве не более 5 литров для легковых автомобилей и не более 12 литров для
остальных видов колесной техники. На всех видах самоходной колесной техники должен быть прибор, позволяющий определить отсутствие или наличие топлива в пределах этого количества.
Горловины топливных баков должны быть плотно закрыты штатными
крышками.
Перед началом погрузки или выгрузки самоходной колесной техники перевозчик должен произвести осмотр каждый единицы с целью обнаружения
утечки топлива, охлаждающей жидкости, электролита или масла. При обнаружении утечек неисправная единица снимается с погрузки или выгрузки до
устранения неисправностей.
Сохранность колесной техники, перевозимой в сопровождении водителей, и находящихся в кузовах автомобилей грузов, прием порожних или груженых автомобилей от грузоотправителя и сдача их грузополучателю обеспечивают водители.
156
Количество и способы размещения и крепления колесной техники на судах с указанием необходимых для загрузки, крепления и перевозки колесной
техники приспособлений и материалов, а также нормативов предоставления таких приспособлений и материалов устанавливаются инструкциями грузоотправителя по загрузке и креплению колесной техники. Данное положение не относится к паромам.
Запрещается производить на судах ремонтные или другие работы с применением открытого огня или инструментов, могущих создать искру в грузовых помещениях и на палубе при наличии колесной техники.
После каждой перевозки самоходной колесной техники лицо, назначенное капитаном судна, должно производить анализ воздуха в грузовых помещениях на содержание паров топлива и окиси углерода с целью определения
необходимости дегазации и возможности допуска людей для зачистки или производства других работ.
14.3 Обеспечение безопасности при перевозке жидких грузов наливом
Грузоотправитель обязан до начала погрузки грузов, предназначенных
для перевозки наливом, представить перевозчику в письменном виде информацию о свойствах груза, в том числе о температурном режиме, который должен
поддерживаться при погрузке, перевозке и выгрузке груза, а также значение
плотности груза при базовой температуре или значение коэффициента объемного расширения груза при изменении его температуры.
На предъявляемые к перевозке наливом пищевые грузы грузоотправитель
должен предъявить перевозчику сертификаты соответствия в случае, если в соответствии с законодательством РФ груз подлежит обязательной сертификации.
Перевозчик осуществляет подготовку судна к перевозке грузов наливом,
которая при необходимости должна в себя включать:
- зачистные операции;
- проверку на водотечность клинкетов, кингстонов, трубопроводов в гру-
зовых танках (цистернах), плотности закрытия крышек горловин, смотровых
люков, пробок замерных трубок, а также исправности работы систем дистанционного и ручного управления клинкетами грузового и очистного трубопроводов;
- просушку и дегазацию грузовых танков (цистерн) и трубопроводов с
удалением запаха ранее перевозившегося груза и моющих средств;
- проверку состояния системы орошения палубы;
- проверку работы дыхательных клапанов газоотводной системы;
- проверку исправности системы и средств пожаротушения и индивиду-
альной защиты.
157
Если судно, предназначенное для транспортировки грузов наливом, перевозит в двух следующих друг за другом рейсах несовместимые (неоднородные)
грузы, или если это предусмотрено договором перевозки однородных грузов, то
грузовые танки (цистерны), грузовые трубопроводы и другие грузовые и вспомогательные коммуникации и системы судов должны быть сухими и чистыми,
без следов и запаха ранее перевозимых грузов. Это достигается мойкой, очисткой и, при необходимости, пропариванием грузовых танков (цистерн), очисткой и мойкой насосов, фильтров, грузовых трубопроводов с удалением остатков груза и воды. Горловины и моечные лючки должны быть исправными и
обеспечивать герметичность грузовых танков (цистерн).
Загрузка наливных грузов производится в соответствии с инструкцией по
загрузке и разгрузке судна, и должна осуществляться закрытым способом по
трубопроводной системе судна. Если погрузка закрытым способом невозможна,
допускается погрузка через горловины грузовых танков (цистерн) при условии,
что конец грузового шланга находится на глубине не менее 0,3 метров от верхнего уровня груза.
Загрузка наливного груза должна начинаться с пониженной подачей жидкого груза (скорость истечения в наливном трубопроводе не более 1 м/с, при
отсутствии признаков утечки груза подача увеличивается. В период погрузки
клапаны газоотводной системы загружаемых танков (цистерн) должны быть в
открытом положении.
В течение загрузки должен непрерывно осуществляться контроль наполнения грузовых танков (цистерн), отсутствием утечек в грузовой трубопроводной системе и за поверхностью воды вокруг судна.
Количество подлежащего погрузке груза должно определяться с учетом
коэффициента его объемного расширения.
В период налива (слива) груза в суда должны приниматься меры, исключающие его попадание на палубу, трапы и другие места на судне.
В случае разлива груза на палубе это место ограждается и разлитый груз
немедленно убирается. Места разлива должны быть вытерты насухо. Загрязненные предметы, использовавшиеся при уборке разлитого груза собираются в
специальные ящики и емкости и удаляются с судна.
При погрузке патоки (мелассы) перевозчик должен предусмотреть в грузовых танках наджидкостные пустоты на расширение и пенообразование груза
в процессе перевозки.
Измерение температуры грузов, требующих подогрева, должно производиться экипажем судна в соответствии с указаниями грузоотправителя.
В период посещения насосного отделения после включения принудительной вентиляции входы должны быть открыты и надежно закреплены.
158
Скорость подогрева груза для обеспечения разгрузки судна не должна
превышать 50С/ч.
В процессе перевозки наливных грузов перевозчик должен вести систематическое наблюдение за изменением уровня груза и его температуры в грузовых танках (цистернах) и плотностью закрытия технологических отверстий в
грузовых танках (цистернах), а также грузовой системе судна. При возникновении опасности перелива груза вследствие повышения его уровня необходимо
принять меры к перепуску груза в другие грузовые танки (цистерны). При этом
должна быть исключена возможность смешения разных сортов груза.
В период разгрузки судна грузовые танки (цистерны), а также поверхность воды вокруг судна должны находиться под постоянным контролем.
В период выгрузки все клапаны газоотводной системы выгружаемых танков (цистерн) должны быть в открытом положении.
14.4 Общие условия перевозки опасных грузов
При перевозке опасных грузов, подготовленных к транспортировке ВВТ
навалом, в таре, наливом, транспортными пакетами, в универсальных и специализированных контейнерах, с использованием съемных грузовых единиц, по
внутренним водным путям РФ должны быть выполнены все требования указанного Технического регламента. При международной перевозке опасных грузов также должны быть выполнены требования, установленные международными договорами РФ.
Перевозка пассажиров на судне, осуществляющем перевозку опасных
грузов, запрещена.
Во время движения, шлюзования и стоянок на рейдах или в пути судно,
перевозящее опасные грузы, должно нести предупредительные сигналы, предусмотренные приложением 3 к настоящему техническому регламенту.
Перевозка опасных грузов, являющихся источниками потенциально
опасных факторов ионизирующей природы (техногенного облучения, природного облучения, облучения в результате радиационной аварии, медицинского
облучения) должна соответствовать критериям безопасности, установленным
общими и специальными техническими регламентами по радиационной безопасности и безопасности излучений.
Грузоотправитель предъявить капитану судна перед погрузкой опасного
груза разработанный грузоотправителем паспорт безопасности опасного груза.
159
Тема 15. Безопасное размещение и крепление груза на судне
15.1 Силы, действующие на груз в условиях морской перевозки
Значительный рост объемов генеральных грузов и внедрение в практику
их перевозок судов специализированного флота привело к качественным изменениям условий и методов морской перевозки. Внедрение на морском флоте
контейнеровозов, ролкеров, лихтеровозов и судов для перевозки тяжеловесных
и крупногабаритных грузов привело к укрупнению отдельных грузовых единиц, а также дало возможность обеспечить перевозку морем крупных деталей,
агрегатов и технологического оборудования массой 500–1000 т и более.
Номенклатура генеральных грузов весьма разнообразна и исчисляется сотнями наименований. Это требует от лиц, обеспечивающих транспортный процесс, при разработке грузовых планов и загрузке судов группировать генеральные грузы в укрупненные группы с учетом общности их транспортных характеристик, разработки специальных стандартных схем или технологических планов
проведения грузовых операций, размещения и крепления груза на судне.
При размещении тяжеловесного груза на судне следует определить возможность установки его в данном конкретном месте, допустимые нагрузки на
судовые конструкции, возможность обеспечения надлежащего крепления. Вели
давление груза на судовые конструкции выше расчетного, то для него изготавливается специальный фундамент или делается настил — «постель». Специальный фундамент выполняется в виде продольных балок, соединенных между собой поперечными бракстами и опирающихся на жесткие палубные связи судовых конструкций (переборки, комингсы грузовых люков, фальшборты и т.д.).
«Постель» выстилается из бревен, деревянных брусов и досок соответствующей толщины.
Кроме статических нагрузок, возникающих от давления массы груза на
корпус судна, при качке любого судна на грузовое место действуют силы, вызванные бортовой, килевой и вертикальной качкой. В результате на груз будут
действовать два рода сил: гравитационные силы, обусловленные величиной
массы груза, и инерционные силы, возникающие в результате качки судна.
15.2 Средства крепления груза на судах
В практике крепления тяжеловесных грузов могут быть выбраны два типа
креплений: жесткие и гибкие. К жестким креплениям относятся сварные соеди-
160
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]