Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Безопасность перевозки на водном транспорте. Учебное пособие
.pdf
Документация, требуемая Конвенцией СОЛАС-74 и МЗК. должна быть
составлена так, чтобы администрация судна имела под рукой все сведения, необходимые для доказательства администрации порта погрузки, что принятый
вариант погрузки является безопасным на всем протяжении рейса при любых,
допустимых в эксплуатации, количествах судовых запасов. Международная документация практически не ориентируется на наличие фиксированных планов
загрузки и требует одобрения Регистром судоходства не этих планов, а информации об остойчивости с зерном, которая будет использоваться при расчетах,
выполняемых судовой администрацией в порту погрузки. Форма расчетов по
доказательству достаточности остойчивости судна обычно издается администрацией порта погрузки.
Требования администрации стран — экспортеров зерна о выполнении
проверочных расчетов плана загрузки путем заполнения специальных бланков
вытекают из положений Конвенции СОЛАС-74. МЗК и основаны на национальных законах.
Капитан своей подписью на бланке расчета удостоверяет: «Этот документ
свидетельствует, что расчет, выполненный, как здесь показано, обеспечивает
минимальную требуемую метацентрическую высоту на протяжении всего рейса», затем следует подпись сюрвейера о проверке расчета.
Подготовка плана завершается составлением схемы размещения грузов с
указанием трюмов, твиндеков, машинного отделения и временного оборудования (питателей и т. п.).
Расчеты остойчивости судна по формам в иностранных портах значительно упрощаются, если судно снабжено документацией, подготовленной в
соответствии с требованиями МЗК.
По прибытии судна в порт погрузки план предъявляется представителю
морской администрации.
5.6 Производственная санитария и техника безопасности
при перевозке зерна
Зерно, семена культурных растений, сорняки и различные микроорганизмы, образующие в целом зерновую массу, при перевозке проявляют жизнедеятельность в форме газообмена (дыхания). В результате этого из атмосферы
трюмного воздуха поглощается кислород, а в окружающее пространство выделяется углекислый газ и другие элементы, как результат проявления жизнедеятельности зерновой массы.
Концентрация углекислого газа в грузовом помещении может достигнуть
опасных для человеческого организма пределов. Кроме того, если для уничто-
61
жения сельскохозяйственных вредителей зерновые грузы обрабатываются ядохимикатами: бромистым метилом, малатионом (карбофосом), препаратом
«80:20» (четыреххлористый углерод 82,82 % и сероуглерод 16,41 %), четыреххлористым углеродом, сероуглеродом. Учитывая реальную опасность для членов экипажа, которая может сложиться в процессе перевозки, рекомендуется
выполнять следующую инструкцию:
1. Перед погрузкой судовая администрация обязана получить от грузоот-
правителя сертификат о характере предшествующей обработки (фумигации)
зерна ядохимикатами или отсутствии таковой.
2. При фумигации зерна непосредственно на судне следует потребовать
от производителя работ данные об использованных фумигантах и инструкцию
по технике безопасности для членов экипажа.
3. На переходе при перевозках зерна вход людей в грузовые трюмы раз-
решается только в кислородных изолирующих приборах с соблюдением правил
техники безопасности (наличие страхового конца у работающего в трюме и
члена экипажа, обеспечивающего наблюдение за работающим).
4. Перед началом выгрузки грузовые помещения должны быть тщательно
провентилированы путем открытия люковых закрытий в течение на менее 2 ч
ввиду возможного скопления в подпалубном пространстве углекислого газа,
остатков фумигантов и пониженного содержания кислорода.
5. Допуск людей без индивидуальных средств зашиты в грузовые поме-
щения, загруженные зерном, разрешается, если:
- концентрация СО2 в подпалубном пространстве не более 0,5 % и содер-
жание кислорода не менее 16 %;
- зерно обработано бромистым метилом — при концентрации фумиганта
до 0,0000075 %:
- зерно обработано препаратом «80:20» — при концентрации четырех-
хлористого углерода до 0,00015 % и сероуглерода до 0,000075 %:
- зерно обработано малатионом — при концентрации фумиганта до
0,00000375 %. Письменное заключение о состоянии воздуха в грузовых поме-
щениях должны выдавать санэпидемстанции или специализированные токсикологические лаборатории.
6. При концентрациях СО; и фумигантов, превышающих пределы, ука-
занные в п. 5. допуск людей в грузовые помещения может производиться только с использованием индивидуальных средств зашиты и соблюдением общих
правил по технике безопасности.
Применяемые средства индивидуальной зашиты определяются концентрацией CO2 и фумигантов:
62
- концентрация СО; более 0,5 % — шланговые или изолирующие про-
тивогазы;
- концентрация бромистого метила до 0,1 % — респиратор РУ-60М или
промышленный противогаз с коробкой марки А (до 30 мин); свыше 30 мин и
при большей концентрации — шланговый или изолирующий противогаз;
- концентрация четыреххлористого углерода до 0,1 %, сероуглерода до
0,05 % (препарат «80:20») — респиратор РУ-60М или промышленный проти-
вогаз с коробкой марки А (до 30 мин): свыше 30 мин и при большей концентрации — шланговый или изолирующий противогаз:
- концентрация малатиона до 0,05 % — респиратор РУ-60М или промыш-
ленный противогаз с коробкой марки А (до 30 мин); свыше 30 мин и при большей концентрации — шланговый или изолирующий противогаз;
- содержание кислорода ниже 16 % — шланговый или изолирующий
противогаз.
7. Предельно допустимая концентрация зерновой пыли, при которой не
требуются средства индивидуальной защиты, составляет 2,0 мг/м3; при концентрации до 20 мг/м3 обязательно применение респиратора «Лепесток», а при более высокой концентрации в качестве защитного средства должен использоваться шланговый или изолирующий противогаз.
Концентрацию пыли определяют и контролируют представители портовых подразделений охраны труда и техники безопасности.
Правила морской перевозки зерновых грузов РД 31.11.25.25-96 устанавливают определенные требования к судам, перевозящим зерновые грузы. Под
перевозку этой категории грузов должны выделяться суда, оборудованные
естественной или принудительной вентиляцией. Все грузовые помещения
должны быть чистыми, сухими, не иметь посторонних запахов и досмотрены
представителями карантинной службы и Росгосхлебинспекции. Люковые
крышки и лазы должны быть проверены на герметичность, а танки двойного
дна рекомендуется опрессовать до начала погрузки. Все системы — балластную, осушительную, гидравлическую и топливную следует проверить на герметичность. Система вентиляции должна быть проверена в действии, а на отверстиях воздуховодов установлены сетки, препятствующие проникновению
зерна.
Режим вентиляции груза на переходе судна выбирается в соответствии с
рекомендациями Тарифного руководства 6-М. Если в рейсе будут обнаружены
признаки порчи груза, необходимо об этом поставить в известность грузовладельца и запросить рекомендации по обеспечению сохранности груза.
63
Тема 6. Безопасность перевозки генеральных грузов морем
6.1 Классификация и основные свойства генеральных грузов
Название «генеральные грузы» произошло от английского слова general
(общий). Обычно в литературе к генеральным грузам относят товары, упакованные в ящики, кипы, тюки, бочки, барабаны, мешки, бидоны, бутыли, корзины и т.д. Генеральные грузы можно классифицировать по многим признакам:
массе отдельного грузового места, его линейным размерам, режимам хранения,
способу перевозки и перегрузки, физико-химическим свойствам и т.д.
В целях обеспечения безопасной перевозки грузов следует знать, что перевозка генеральных грузов осуществляется на основе «Общих и специальных
правил перевозки грузов», том I и «Правил безопасности морской перевозки
генеральных грузов», том 2 — тарифное руководство «4-М». В соответствии с
этими правилами генеральные грузы разделены по категориям и группам в зависимости от вида тары, упаковки и характера самого груза. Кроме общих правил перевозки на некоторые виды генеральных грузов разработаны отдельные
правила перевозки, например:
1. Металлопродукция: прокатный профильный металл; металл в чушках;
проволока в бухтах; прутковый металл в связках; блюмсы, слитки, заготовки,
слябы, изложницы; грубы металлические разных диаметров; ленточный металл
в рулонах; металл в изделиях и металлолом: рельсы, шпунт, балки; металлоконструкции и оборудование.
2. Подвижная техника: подвижная техника на гусеничном ходу и на ко-
лесном ходу.
3. Железобетонные изделия и конструкции (ЖБИК): балки, шпалы, колонны, сваи, стоики ЛЭП, опоры для светильников, плиты, панели, блоки, фундаменты, форменные конструкции, блоки зданий и сооружений, напорные трубы и кольца, лестничные марши и прочие детали.
4. Груш, сформированные в пакеты — цемент в мешках, хлебные грузы в
таре, удобрения, фанера и плиты ДСП в пачках и целый ряд других грузов.
5. Тяжеловесные и крупногабаритные грузы.
6. Натуральный каучук и латекс.
7. 'Тарно-штучные грузы — штучные грузы в упаковке: картонные ко-
робки, ящики, мешки, кипы, тюки.
8. Катно-бочковые грузы: бочки и барабаны деревянные, металлические и
пластмассовые; барабаны с кабелем; автопокрышки, мотки, и бухты упакованные; рулоны и корзины.
9. Гранит и мрамор в плитах и глыбах.
10. Лесные грузы.
64
Особенностью перевозки генеральных грузов является то обстоятельство,
что в одно грузовое помещение необходимо разместить десятки, а иногда и более сотни наименований грузов с разными свойствами, что требует от перевозчика тщательного изучения и учета их транспортных характеристик при составлении грузового плана, размещении на судне и наблюдения за грузом в течение всего рейса.
К числу свойств, которые надо учитывать при перевозке генеральных
грузов, относятся: высота штабелирования; возможность смешения груза под
действием качки и вибрации; порча или частичная потеря качества груза под
воздействием влаги, температуры, загрязнения, пыли, коррозии, различных видов бактерий, насекомых и грызунов; необходимость обеспечения определенных температурных, влажностных и вентиляционных режимов трюмного воздуха: опасность, связанная с возможностью самонагревания, самовозгорания,
взрыва или вредного воздействия на окружающую среду.
При погрузке судна генеральными грузами в одно грузовое помещение
можно размещать только те грузы, которые не окажут взаимного вредного влияния. Это достигается путем кропотливого подбора близких по своим специфическим свойствам грузов.
Согласно главы VI конвенции СОЛАС-74, грузоотправитель обязан
предъявить перевозчику достоверную и полную информацию о грузе, которая
включает в себя транспортные характеристики, особые или опасные свойства
груза и меры безопасности, которые должны быть приняты в процессе перевозки и перегрузки груза. Грузоотправитель обязан заполнить бланк проформы
«Информации о грузе» и нести полную ответственность за достоверность указанных сведений. Судовладелец обязан обеспечить судно «Наставлением по
креплению грузов», одобренным Администрацией флага судна.
Грузоотправитель или организация, действующая по его поручению,
обеспечивает подготовку груза к перевозке с учетом требований стандартов к
таре и упаковке и ГОСТ 26653 «Подготовка груза к транспортированию». Администрация судна обязана подготовить судно к погрузке в соответствии с техническими требованиями и особенностями перевозимого груза. В международном морском судоходстве установилась практика проверки готовности груза к
перевозке независимыми сюрвейерами (имеющими лицензию на право проведения экспертиз).
Заявка на проведение сюрвейерского осмотра груза (определение количества груза на судне) может быть выдана как перевозчиком, так и грузоотправителем, поскольку «Акт сюрвейерского осмотра» является доказательством добросовестного выполнения обязательств, взятых на себя участниками транспортного процесса по договору морской перевозки или запродажному контракту.
65
Груз, предъявляемый к перевозке, должен быть в исправной таре, иметь
исправные замки и пломбы, отмаркирован в соответствии с ГОСТом и Тарифным руководством, не иметь следов под мочки, россыпи и признаков, свидетельствующих о порче, повреждении или хищении груза.
6.2 Подготовка судна к приемке груза
Для обепечения безопасной перевозки следует иметь ввиду, что каждая
категория грузов предъявляет свои особые требования к подготовке судна, но
можно сформулировать общие требования, которые необходимо выполнять перед погрузкой груза.
Зачистка трюмов производится силами экипажа или работниками порта в
зависимости от обычаев порта, условий договора.
Мойка трюмов производится в тех случаях, когда в трюме остается много
пыли, липких остатков груза, соль, химикаты и т. п.
Если мойка трюмов производилась в море соленой водой, то после мойки
трюмы надлежит окатить пресной водой и смыть морскую соленую воду. В тех
случаях, когда в трюме имеются остатки опасных химических веществ или
вредных для окружающей среды грузов, необходимо применять специальные
методы очистки и мойки трюмов, которые гарантируют безопасность работающих людей и обеспечивают сдачу вредных отходов и моечных вод в береговые
емкости. После мойки грузовые помещения должны быть просушены.
До начала грузовых работ все грузоподъемные механизмы должны быть
проверены в работе. Необходимо удостовериться, что срок действия сертификатов, выданных Регистром судоходства, не просрочен.
Ответственность за подготовку судна к погрузке и запись в судовой журнал о проводимых осмотрах грузовых помещений несет старший помощник капитана. За состояние люковых закрытий горловин в трюмах и грузового
устройства отвечает старший механик судна.
6.3 Причины несохранной перевозки грузов
Все причины порчи и повреждения грузов при перевозке их морем можно
разделить на несколько характерных групп:
- нарушение правил и технических условий складирования и перевозки
грузов работниками транспорта и клиентуры;
- недостаточная оснащенность судов для перевозки специальных грузов
или грузов требующих особых условий перевозки;
66
- несовершенство отдельных технологических схем переработки грузов
или отдельных правил перевозки;
- действие непреодолимой силы (форс-мажор):
- скрытые или неизвестные свойства грузов.
Повреждение грузов при производстве грузовых работ происходит в результате неосторожного обращения с грузами, применения не соответствующих характеру груза грузозахватных средств и приспособлений.
В процессе перевозки грузов морем их повреждение может произойти в
результате чрезмерного давления верхних слоев груза на нижние, подвижки
груза, отсутствия надлежащей сепарации и т.д. Особое внимание этому надо
уделять при перевозке опасных грузов. Плохая укладка или крепление этих
грузов может привести к аварии и полной гибели судна. Повреждение груза от
раздавливания происходит по ряду причин, основными из которых являются
небрежная укладка и чрезмерная высота штабелирования. Если в трюм одновременно загружаются тяжеловесные грузы и грузы, легкие в слабой таре, то
ящики с тяжеловесами должны быть закреплены упорами и оттяжками, иначе
они раздавят соседний с ними груз и могут повредить судовые конструкции.
Порча груза от подмочки и сырости может произойти вследствие просачивания воды в трюм через неплотности люковых закрытий. Часто причинами
попадания воды в трюм являются неисправные трубопроводы. Большое внимание надо уделять состоянию магистралей в зимнее время. Погрузка трюмов в
зимнее время происходит при минусовых температурах. Трубопроводы необходимо осушить, чтобы они не замерзали и не были разорваны льдом, иначе
при выходе судна в теплую зону любая перекачка воды приведет к подмочке
груза. Большой вред грузу приносит его отпотевание из-за неправильного регулирования микроклимата трюмов.
К повреждениям груза относят подмочку груза из-за несвоевременной откачки воды из льял и сборных колодцев, а также увлажнения груза вследствие
неправильного использования вентиляции. В судовом журнале следует четко
фиксировать все мероприятия. которые были сделаны для обеспечения сохранной перевозки грузов.
Не следует производить грузовые операции во время дождя или снегопада, если грузы боятся подмочки.
Повреждение и порча груза могут произойти от недостаточного количества подкладочного материала или использования некачественного сепаративного материала. Поступающий на судно сепарационный материал должен быть
внимательно осмотрен грузовым помощником. Следует убедиться, что сепарационный материал сухой, чистый и соответствует перевозимому грузу во всех
67
отношениях. Особого внимания при перевозке требуют режимные грузы, такие
как фрукты, овощи, мокросоленые шкуры и т.д.
При температуре ниже точки замерзания многие грузы теряют свои качества (вкус, цвет, прочность, структуру). При перевозке подобного вида грузов
нельзя допускать снижения температуры ниже установленных пределов.
Если судно грузит цемент, руды, уголь и ряд других пылеобразующих
грузов, то нельзя грузить вместе с ними пищевые продукты, металлоизделия и
технику. Причем если указанные грузы должны грузиться в соседний трюм, то
грузовые операции должны быть организованы таким образом, чтобы избежать
вредного воздействия пыли на эти грузы.
В процессе транспортировки происходит убыль груза, которую можно разделить на следующие виды: раструска, распыление, утечка, улетучивание и усушка.
Распыление и раструска — потерн порошкообразного и зернового груза
через неплотности тары и упаковки.
Утечка — потеря части жидкого груза вследствие его способности проникать через поры деревянной тары (диффузия) либо просачиваться через щели, образовавшиеся при рассыхании бочек.
Улетучиванию подвержены как жидкие вещества — нефтепродукты,
спирты, эфиры, смолы, так и твердые — корица, нафталин, ваниль. Улетучивание — процесс необратимый, поэтому грузы. обладающие таким свойством,
целесообразно перевозить в герметичной таре.
Усушка — полное или частичное испарение содержащейся в грузе влаги.
Ей подвержены грузы, содержащие влагу (зерно, волокнистые грузы), ряд химических веществ и пищевых грузов.
Естественная убыль — уменьшение количества груза под воздействием
естественных причин в условиях нормального технологического процесса хранения и перевозки грузов. Естественная убыль — процесс предотвратимый. Но
в ряде случаев полностью предотвратить естественную убыль или не удастся,
или нерационально, так как затраты средств на предотвращение убыли превышают стоимость потерь. В этих случаях устанавливают нормы естественной
убыли грузов, которые вводят на основании средних величин потерь грузов при
нормальных условиях транспортного процесса или процесса хранения и перегрузки груза.
Нормы естественной убыли устанавливают на основе проведения специальных научно-исследовательских работ и утверждаются Правительством РФ.
В процессе транспортировки на судах грузы могут подвергаться порче
разного рода вредителями: насекомыми (моль, жучки, черви), грызунами (крысы, мыши) и различными грибками.
68
К главным вредителям грузов, особенно хлебных, относятся: амбарный
долгоносик, зерновые клоп, моль и совка, амбарные клеши и мучная моль.
Кроме того, к числу насекомых-вредителей относятся:
- хлебный точильщик — маленький жучок, личинки которого пожирают
все, даже ядовитые лекарства:
- шашель — личинка жука-кожееда. которая поедает кожу, волос, перья и
особенно вяленую рыбу:
- табачный жук — вредитель табака:
- попрыгунья — откладывает яички в соленую рыбу, тару с рыбой и в
солонину;
- моль обыкновенная, различные пилы которой являются вредителями
мехов, шерстяных изделий и ковров.
Указанные вредители заражают судовые грузовые помещения и при плохой обработке и очистке их являются причиной заражения чистого зерна или
других грузов. Чтобы избежать подобных явлений, до начала погрузки все грузовые помещения и грузы должны быть тщательным образом осмотрены на
предмет их возможной зараженности грызунами и вредителями и, если необходимо, обеззаражены.
Меры борьбы с вредителями и грызунами делятся на профилактические
(предохранительные) и истребительные. К предохранительным мерам относятся: тщательный осмотр грузов перед погрузкой на судно, недопущение заражения грузовых помещений вредителями, содержание грузовых помещений в
условиях, неблагоприятных для размножения вредителей. Это обеспечивается
поддержанием чистоты в трюмах, соответствующей вентиляцией, опрыскиванием трюмов веществами, запах которых не переносят вредители грузов.
Истребительные меры применяют в том случае, когда судно оказалось зараженным вредителями или грызунами. Они подразделяются на механические,
химические и биологические. К механическим средствам относятся ловушки и
капканы.
Химический метод заключается в обработке судна отравляющими веществами или в применении отравляющих приманок.
Существуют следующие методы обработки судов и грузов: дезинфекция,
дезинсекция, дератизация, дезодорация и фумигация
Дезинфекция — меры по уничтожению микроорганизмов, носителей различной инфекции, которая по существу охватывает все виды обеззараживания.
Дезинфицирующие средства делятся на физические и химические. К физическим средствам относятся свет и высокая температура.
Обеззараживание высокой температурой производится чаше всего при
помощи кипяченой воды и водяного пара, иногда при помощи сухого пара. Па-
69
ром дезинфицируются те помещения, где он не причинит вреда отделке и оборудованию, в частности грузовые трюмы судна.
Дезинфекцию химическими средствами производят газом или химическими растворами, губительно действующими на микроорганизмы.
Для дезинфекции применяют препараты карболовой кислоты, соснового
дегтя, сулему, известь и формалин. Дезинфицирующие средства являются и
дезодорирующими Обработка трюмов известковым молоком или хлорной известью гарантирует дезинфекцию и дезодорацию.
Дезодорация — меры по уничтожению дурного запаха. Большинство дезодорирующих средств является и дезинфицирующими. Дезодорация служит для
уничтожения микробов, которые разлагают различные органические вещества.
Дезодорацию грузовых помещений можно производить;
- 5 % раствором формалина. После обработки помещения формалином
делается выдержка в течение 24 ч, затем обработанные поверхности надлежит
вымыть;
- 6 % раствором перикиси водорода (Н2О2). В ыэтом случае мойку трю-
мов можно производить через час;
- 1 % раствором марганцовокислого калия;
древесным дегтем и торфяным порошком, которые относятся к физиче-
ским дезодорантам.
Дератизация — меры по уничтожению вредителей-грызунов.
Дезинсекция — меры по уничтожению вредных насекомых и их зародышей.
Для борьбы с насекомыми и грызунами применяется газовая дезинсекция
и дератизация.
Для обработки судна газом необходимо тщательно герметизировать те
помещения, где будет производиться обработка. Дня этого необходимо заделать и заклеить все щели и отверстия помещений. Чтобы создать нужную концентрацию газов, следует точно знать кубатуру окуриваемых помещений.
В зависимости от категории помещений можно применять для окуривания следующие вещества;
- сернистый газ — для обработки пустых трюмов, так как в определенной
концентрации он портит пищевые продукты и ряд других товаров;
- окись углерода (угарный газ) может применяться для окуривания загру-
женных трюмов, проникает между кипами груза, не портит их содержимого и
является хорошим средством для дератизации загруженных судов;
- синильную кислоту, которая легко испаряется, не портит грузов, кроме
пищевых продуктов, но сильно ядовита, поэтому работать с ней надо очень
осторожно;
70
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]