Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Безопасность перевозки на водном транспорте. Учебное пособие
.pdf
Общие меры предупреждения возникновения пожаров с опасными грузами предусматривают:
- исключение возможности образования взрыво- и огнеопасных смесей
перевозимого вещества с воздухом, окисляющими и другими веществами, которые способствуют возгоранию;
- обеспечение условий для быстрой ликвидации очагов загорания;
- хранения горючих материалов вдали от любых источников воспламене-
ния и нагревания;
- немедленную передачу на берег фута в поврежденной таре, со следами
утечки или рассыпания;
- предотвращение случайных повреждений упаковок:
- размещение опасных грузов таким образом, чтобы в случае пожара к
ним можно было легко подойти и перенести их в безопасное место;
- категорическое запрещение курения в огнеопасных зонах;
- предотвращение возможности замыканий и искрений электросети.
Портовые рабочие и плавсостав, работающий с огнеопасными грузами, не
должны иметь при себе спичек и зажигалок. Комингсы люков (вертикальные
листы, окаймляющие люк по периметру над палубой), пайолы (съёмный деревянный настил на дно шлюпки, трюма) под просветом люков и палубы в районах производства грузовых работ покрывают матами или обшивают досками,
чтобы от трения тросов или обручей не могли образоваться искры.
Грузовые места с огнеопасным грузом располагают равномерно по всему
пайолу трюма и надежно крепят, чтобы при толчках или качке они не могли
перемешаться и ударяться друг о друга или о набор судна.
При работе с опасными грузами все члены экипажа должны соблюдать
следующие общие и специальные меры защиты и предупреждения вредного
воздействия опасных грузов на организм человека:
- не допускать случайного попадания этих веществ в организм человека
при курении, приеме пиши и воды;
- не пробовать эти продукты на ощупь, запах и вкус; не допускать даже
временного пребывания без спецодежды и защитных средств в атмосфере, которая содержит газы, пары и пыль опасных веществ;
- избегать воздействия опасных веществ на кожу.
Экипаж судна, на котором должны перевозить опасный груз, обязан заблаговременно пройти инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии в соответствии с Положением об инструктаже и обучении безопасным приемам и методам работы на морском транспорте. При этом работники должны быть проинструктированы об опасности груза, мерах предосто-
121
рожности, обучены безопасным методам работы, методам оказания первой помощи пострадавшим и пользованию средствами индивидуальной защити.
На всех этапах транспортного процесса должно быть запрещено пребывание лиц, не имеющих прямого отношения к производству работ на участках
переработки и хранения опасных грузов.
Для ликвидации последствий аварийных происшествий с опасными грузами приказом капитана выделяют специальную аварийную партию пол руководством грузового помощника капитана. Все члены аварийной партии должны
иметь плавстаж на судах не менее одного года.
Если в процессе перевозки произойдет нарушение целостности тары, разлив
или россыпь содержимого, появление запаха опасных грузов, повышение концентрации паров или пыли опасных грузов выше допустимых пределов, то судовая
администрация должна принять незамедлительные меры к выводу людей из опасной зоны и вызвать специально обученную бригаду или аварийную партию для
предотвращения утечки опасных грузов и производства дезактивации.
Средства пожаротушения, которые надлежит использовать на всех этапах
транспортного процесса опасных грузов, приводятся как в общей части Правил
МОПОГ, так и в соответствующих аварийных карточках (АвК). Обычно более
доступное средство тушения пожаров вода. Однако она не всегда является эффективным средством борьбы с огнем и иногда может усилить интенсивность
пожара и вызвать взрыв. Если судно перевозит вещество, которое не может
быть погашено водой, то оно до начала погрузки должно быть оборудовано
средствами пожаротушения, рекомендованными в Правилах МОПОГ. Для
определенной категории грузов существует ряд запрещенных огнегасительных
средств, которые нельзя применять для тушения огня в тех помещениях, где
находятся такие опасные грузы. Это следует учитывать при составлении футового плана и не грузить в одно помещение грузы, которые требуют применения
различных средств пожаротушения или когда огнегасительное средство для одного груза является запрещенным для другого. В тех случаях, когда на судне
нет рекомендованных средств пожаротушения, можно использовать обычные,
если они не являются запрещенными для данного опасного груза. Если при тушении пожара в зоне огня оказались ядовитые вещества, то капитану необходимо развернуть судно бортом к ветру, а членам аварийной партии по возможности работать с наветренного борта. Одновременно необходимо принять меры
к охлаждению соседних партий грузов, судовых переборок и удалению горящих грузов из зоны огня. После ликвидации очага загорания необходимо удалить продукты сгорания и разложения из этого помещения судна.
Во время пожара многие грузы выделяют ядовитые, едкие или удушающие
вещества. Аварийные пожарные партии в этих случаях должны иметь соответ-
122
ствующую защитную одежду и автономные дыхательные аппараты. На судах,
перевозящих опасные грузы, эта одежда и дыхательные аппараты должны быть в
наличии и в исправном состоянии, что проверяется до начала погрузки груза. В
Правилах МОПОГ в АвК на этот счет даны соответствующие ссылки.
Опасные грузы необходимо грузить в хорошо вентилируемые грузовые
помещения, а у вытяжных отверстий грузовых помещений вывешивать предупредительные знаки и надписи: «Взрывоопасно!». «Яд!» и т. п. Администрация
ИМО. ВОЗ и МОТ разработало руководство по оказанию первой медицинской
помощи (РПМГ1) в случаях инцидентов, связанных с опасными грузами, которое рекомендуется использовать в дополнение к ранее разработанному Международному руководству ИМО/ВОЗ/МОТ по судовой медицине (МРСМ). Рекомендации, содержащиеся в РПМП, относятся к веществам, материалам и изделиям, попадающим под действие Международного кодекса морской перевозки
опасных грузов (МК МПОГ) и к материалам, поименованным в Приложении В
Кодекса безопасной практики для твердых навалочных грузов (Кодекс НГ).
Указанным Руководством следует пользоваться совместно с информацией, содержащейся в МК МПОГ, Кодексе НГ и Аварийных картах, как обязательным
комплексом, мероприятий для судов, перевозящих опасные грузы. В РПМП содержатся сведения, необходимые для диагностики и лечения химических
отравлений в условиях ограниченных возможностей, имеющихся на судне.
При аварийных происшествиях специальная береговая бригада должна
удалить с судна, нарушенные грузовые места, а также весь рассыпанный или
пролитый опасный груз. Место пролива или россыпи и загрязненные опасным
грузом предметы тщательно дезактивируют. После проведения аварийных работ помещение должно быть проветрено. Методы и средства дезактивации указаны в МОПОГ.
Производить любые работы с опасными грузами на борту судна можно
только под непосредственным контролем штурмана, которого специально назначают для этих целей приказом капитана. Штурман обязан обеспечить точное соблюдение правил пожарной и санитарной безопасности всеми участниками работ.
Лица, которые привлекаются к работе с опасными грузами, должны проходить предварительно медицинский осмотр. При постоянной работе с опасными грузами они проходят медицинский осмотр один раз в 6 мес. Лица моложе 18 лет к работе с опасными грузами не допускаются. Не допускаются к работе с опасными грузами лица с больной кожей, ссадинами, ожогами и лица в
нетрезвом состоянии.
В местах производства работ с опасными грузами должна быть аптечка
первой доврачебной помощи. Никакие ведомственные правила и инструкции не
должны противоречить установленным нормам радиационной безопасности.
123
Тема 11. Безопасность перевозки наливных грузов морем
11.1 Общая характеристика наливных грузов
К категории наливных грузов относится нефть и нефтепродукты, химические грузы, перевозимые наливом, сжиженные газы и пищевые продукты. В
данной главе будут рассмотрены вопросы, связанные с перевозкой нефти и
нефтепродуктов, и в краткой форме дана информация по правилам перевозки
пищевых грузов на танкерах.
Наливные грузы в зависимости от физико-химических свойств и транспортных характеристик, технических условий транспортировки и хранения,
назначения и потребления в производстве подразделяются на четыре вида:
- сырая нефть и нефтепродукты;
- химические наливные грузы;
- сжиженные газы, перевозимые наливом;
- пищевые наливные грузы.
В свою очередь, каждый вид наливного груза подразделяется на классы,
подклассы, категории и группы в зависимости от специфических свойств.
В международной классификации пищевые наливные грузы не выделяются и включены в химические наливные грузы.
Помимо этого наливные грузы в зависимости от вреда, причиняемого ОС
в соответствии с Конвенцией МАРПОЛ-73/78, подразделяются на три группы:
- нефти. Приложение I;
- вредные жидкие вещества. Приложение II;
- вредные вещества, перевозимые в упаковке. Приложение III.
«Вредное жидкое вещество» означает любое вещество, которое, будучи
сброшено в море, представляет опасность для:
- морских живых ресурсов,
- здоровья человека:
- природной привлекательности моря или других видов правомерного ис-
пользования моря.
В соответствии с Правилом 3, Приложения II. вредные жидкие вещества
разделяются на следующие четыре категории:
категория А — вредные жидкие вещества, которые, будучи сброшены в
море в процессе очистки танков или слива балласта, представляют большую
опасность либо для морских ресурсов, либо для здоровья человека или причиняют большой вред природной привлекательности моря в качестве отдыха или
другим видам правомерного использования моря, в силу чего оправдывают
применение строгих мер по недопущению загрязнения;
124
категория В — вредные жидкие вещества, которые, будучи сброшены в
море в процессе очистки танков или слива балласта, представляют опасность
либо для морских ресурсов, либо для здоровья человека или причиняют вред
природной привлекательности моря в качестве места отдыха или другим видам
правомерного использования моря, в силу чего оправдывают применение особых мер по недопущению загрязнения;
категория С — вредные жидкие вещества, которые, будучи сброшены в
море в процессе очистки танков или слива балласта, представляют небольшую
опасность либо для морских ресурсов, либо для здоровья человека или причиняют небольшой вред природной привлекательности моря в качестве места отдыха или другим видам правомерного использования моря, в силу чего требуют
соблюдения особых условий эксплуатации;
категория D — вредные жидкие вещества, которые, будучи сброшены в
море в процессе очистки танков или слива балласта, представляют некоторую
опасность либо для морских ресурсов, либо для здоровья человека или причиняют минимальный вред природной привлекательности моря в качестве места
отдыха или другим видам правомерного использования моря, в силу чего требуют некоторого внимания при эксплуатации. Руководство по классификации
вредных жидких веществ приведено в Дополнении I к Приложению II. Вредные
жидкие вещества категории А, В, С, D подпадают под положения Дополнения
11. В настоящее время они указаны в главах 17 и 18 Международного кодекса
по химовозам в колонке категории загрязнителя. Вещества, не относящиеся к
категориям А, В, С, D, обозначаются «III» в колонке категории загрязнителя.
11.2 Физические и химические свойства наливных грузов
Наливные грузы характеризуются общим свойством — текучестью жидкости, переливанием ее в сторону наклонения емкости, в которой она находится.
Большинство наливных грузов (нефть и нефтепродукты, химические грузы и сжиженные газы) состоят из органических веществ. Органические вещества — это органические соединения, в состав которых всегда входит углерод с
другими элементами, в основном, с водородом.
Органическое соединение, в молекуле, которой соединены только атомы
углерода с водородом называется — углеводород. В молекуле углеводорода
может содержаться от одного до нескольких десятков атомов углерода (СnH
2n+2
— формула предельных углеводородов). С увеличением в молекуле количества
атомов углерода увеличивается молекулярная масса углеводорода, возрастает
его температура плавления и кипения, меняется агрегатное состояние вещества.
125
При обычных природных условиях органические вещества, в молекулах которых содержится следующее количество атомов углерода, представляют собой:
- от С1 до С4 — газы (СН4 метан, природный газ с другими газообразными
углеводородами);
- от С5 до С15 — жидкость (нефть с растворенными в ней газообразными и
твердыми углеводородами);
- С16Н34 и более — твердые вещества, например, битум, асфальт и пара-
фин. Таким образом, наливные грузы являются смесью различных углеводородов (легких и тяжелых), т.е. состоят из «легких и тяжелых фракций».
«Легкие фракции» имеют более низкую температуру кипения, следовательно, они подвержены при обычных природных условиях более интенсивному испарению — «летучести». Поэтому наливные грузы, в зависимости от соотношения в них легких и тяжелых фракций, подразделяются на «летучие»
(бензин, керосин) и «нелетучие» (дизтопливо, мазут).
Для организации транспортного процесса перевозки наливных грузов
необходимо знать и учитывать транспортные характеристики грузов и их физико-химические свойства. К числу таких характеристик относятся следующие.
Плотность — отношение массы вещества к единице объема. За единицу
плотности принимают количество килограммов вещества в одном кубическом
метре (кг/м³).
В практике перевозок наливных грузов для определения их количества
пользуются относительной плотностью. Относительная плотность — это отношение массы жидкости в единице объема при определенной температуре к массе пресной воды в том же объеме при определенной температуре.
В России за единицу стандартной плотности принята плотность одного
кубометра пресной воды при температуре 4 °С, равная массе 1000 кг.
В грузовых документах на наливной груз указывается паспортная плотность.
Паспортная плотность — это отношение массы одного кубометра жидкости при температуре 20 °С к стандартной плотности.
С помощью плотности определяется масса груза путем умножения объема груза на плотность.
Плотность и температуру наливного груза определяют путем отбора проб
груза и измерением параметров средних проб, взятых из каждого танка на нескольких уровнях.
Вязкость (внутреннее трение) — свойство жидкостей и газов, характеризующее сопротивление действию внешних сил. вызывающих их течение.
Вязкость — важное свойство грузов, влияющее на способы его транспортировки, скорости грузообработки, величину остатков груза в танках (мертвые
остатки). Вязкость уменьшается с увеличением температуры груза (при подо-
126
греве) и наоборот. Однако пропорциональной зависимости между вязкостью и
температурой не существует.
Температура плавления и застывания — температура перехода твердого
кристаллического тела в жидкое состояние. Температура плавления при нормальном атмосферном давлении (760 мм рт. ст.) называется точкой плавления
Температура застывания характеризует подвижность наливного груза и позволяет оценивать минимально необходимую температуру, при которой возможна
перекачка. Температура застывания (кристаллизация или затвердение) жидкости совпадает с температурой плавления и зависит от химической природы вещества. Как правило, переход вещества из жидкого состояния в твердое происходит не в одной температурной точке, а постепенно
Термин «температура застывания» в отношении нефтепродуктов носит
условный характер, при этом условно принимается та температура, при которой
вещество не меняет своего уровня в течение 1 минуты при наклоне сосуда на 45
градусов, в котором оно находится.
Температура застывания имеет важное практическое значение при выборе типа танкера, способного осуществить минимально необходимый подогрев
груза для его перекачки (выгрузки).
Теплоемкость — количество тепла, которое необходимо подвести к телу,
чтобы повысить его температуру на I °С.
Испаряемость. Сырая нефть, нефтепродукты и их химические соединения
представляют собой смеси различных углеводородов, имеющих разные температуры кипения от -162 °С до +400 °С и выше. Нефтепродукты, в составе которых преобладают углеводороды с низкой температурой кипения (легкие фракции), называются «летучими». Нефтепродукты с преобладанием «тяжелых
фракций» называются «нелетучими». «Легкие фракции» при обычных природных условиях подвержены испарению. Что приводит к потере количества и качества груза.
Токсичность способность некоторых химических соединений и веществ
оказывать вредное действие на организм человека, животных и растений. Многие наливные грузы, особенно смесь их паров с воздухом оказывают ядовитое
действие на человека. Степень токсичности зависит от концентрации вещества
в воздухе (мг/м3) и времени пребывания человека в загазованной среде. Вредные вещества по степени воздействия на организм человека по ГОСТ 12.1.00776 в зависимости от нормы ПДК подразделяются на четыре класса:
- чрезвычайно опасные при ПДК = 0,1 и менее:
- высокоопасные при ПДК = 0,1 – 1.0;
- умеренно опасные при ПДК = 1,0 – 10;
- малоопасные при ПДК = 10 и более.
127
Коррозионность. Коррозия от воздействия наливных грузов зависит от
наличия в них кислот, щелочей, сернистых соединений и других химически активных соединений. Интенсивность коррозии увеличивается с ростом влажности газового пространства (подпалубное пространство). Коррозия влияет на качество груза (вредные примеси) и на интенсивность износа корпуса судна.
Огнеопасность наливных грузов. Огнеопасность наливных грузов характеризуется температурой вспышки, температурой воспламенения, температурой самовоспламенения, взрывоопасностью.
В соответствии с ГОСТ 12.1.017-80 все вещества подразделяются на:
- легковоспламеняющиеся вещества — способные воспламеняться от
кратковременного источника с низкой энергией;
- вещества средней воспламеняемости способные воспламеняться от дли-
тельного воздействия источника зажигания с низкой энергией;
- трудно воспламеняющиеся вещества — способные воспламеняться под
воздействием мощного источника зажигания.
Температура вспышки — наименьшая температура, при которой смесь
паров жидкости с воздухом вспыхивает при поднесении к ней пламени.
В природных условиях достаточное количество паров, которое необходимо для вспышки, могут выделить углеводородные жидкие вещества с низкой'
температурой кипения, т. с. «летучие» жидкости.
«Летучими» являются углеводородные жидкие вещества с температурой
вспышки менее 60 °С в закрытом тигле, т.е. легковоспламеняющиеся жидкости
(ЛВЖ). ЛВЖ. в соответствии с классификацией ООН, относятся к третьему
классу опасных грузов.
Классификация ЛВЖ:
- первая категория — особо опасные ЛВЖ. имеющие температуру
вспышки менее (/-18 °С);
- вторая категория — постоянно опасные ЛВЖ, имеющие температуру
вспышки от / -18 °С до/+23 °С;
- третья категория — постоянно опасные при повышении температуры
ЛВЖ, имеющие температуру вспышки от +23 °С до +60 °С.
К «нелетучим» относятся углеводородные жидкие вещества с температурой вспышки выше 60 °С. При наливе таких грузов их температура должна
быть ниже температуры вспышки не менее чем на 5 °С, в противном случае
этот груз необходимо относить к ЛВЖ.
Температурой воспламенения называется наименьшая температура, при
которой пары не только вспыхивают при поднесении огня, но пары выделяются
с достаточной скоростью и в достаточном количестве для поддержания раз
128
начавшегося горения. Температура воспламенения как правило на 25–30 °С
выше температуры вспышки.
Температура самовоспламенения — это температура, при которой пары
жидкости воспламеняются от нагревания без поднесения пламени. Температура
самовоспламенения является основной характеристикой огнеопасности для неорганических химических наливных грузов.
Взрываемость углеводородных паров характеризуется процентным содержанием их в воздухе (смесь паров с воздухом), при которых данная смесь не
только вспыхивает, но и взрывается.
НПВ — нижний предел взрываемости — наименьшее содержание паров
груза в воздухе, при котором может произойти взрыв.
ВПВ — верхний предел взрываемости — это наибольшая концентрация
паров груза в воздухе, при которой может произойти взрыв.
Взрывоопасная атмосфера в грузовых танках создается при содержании
углеводородов в процентах по объему от 1,5 % (НПВ) до 11,5 % (ВПВ) и при
содержании кислорода более 11 % по объему.
Предельно допустимой концентрацией паров и газов в воздухе при необходимости работать с применением огня следует считать концентрацию, которая не превышает 5 % от величины НПВ данного пара или газа в воздухе.
Танк считается дегазированным, если концентрация паров или газов составляет не более 50 % от НПВ.
Способы контроля взрывоопасного и противопожарного режима на танкерах. Пожарная опасность легковоспламеняющихся и горючих жидкостей характеризуется пределами взрываемости их паров в воздухе.
Пределы взрываемости паров нефтепродуктов в воздухе могут быть выражены либо температурой жидкости — температурные пределы, либо концентрациями паров — концентрационные пределы.
Для закрытых емкостей нефтеналивных судов, где образуются концентрации паров нефтепродуктов в насыщенном состоянии, на практике удобнее
пользоваться температурными пределами взрываемости.
Для контроля открытых емкостей и помещений (грузовые танки после
выгрузки нефтепродуктов, машинные и помповые отделения, сухогрузные
трюмы, каюты и другие помещения), где могут образоваться пары нефтепродуктов в насыщенном состоянии, нужно пользоваться только концентрационными пределами взрываемости.
При пользовании концентрационными пределами взрываемости необходимо отбирать пробы смеси паров с воздухом и производить их анализ с помощью газоанализаторов, сопоставляя полученные данные с таблицами.
129
При перевозке нефтепродуктов на танкерах пользование температурными
пределами взрываемости позволяет достаточно быстро и точно определить
взрываемость смеси паров нефтепродуктов с воздухом в закрытых танках, груженых нефтегрузами, и принимать соответствующие меры предосторожности.
11.3 Классификация и номенклатура нефтеналивных грузов
В соответствии с МАРПОЛ-73/78. «Нефть» означает нефть в любом виде,
включая сырую нефть, жидкое топливо, нефтесодержащие остатки, нефтяные
осадки и очищенные нефтепродукты (не являющиеся нефтехимическими веществами, которые относятся к химическим наливным грузам).
В Дополнении 1 к Приложению I Конвенции МАРПОЛ-73/78 дан Перечень нефтей, однако его не следует рассматривать как исчерпывающий, ибо количество нефтепродуктов превышает 500 наименований.
Нефти опасны для человеческой жизни и для окружающей среды. Опасность для жизни человека обусловлена угрозой пожара и взрыва, а также токсичностью нефтей, особенно содержащих сероводород и бензол.
Нефть считается также основным загрязнителем моря. С точки зрения
степени опасности для морской среды нефти подразделяются на «темные» и
«светлые»:
- «темные нефти» (стойкие масла): сырая нефть, растворы битума и ас-
фальта, различные масла, тяжелое нефтяное топливо (мазуты, моторное топливо и тяжелое дизельное топливо) и др.;
- «светлые нефти» (очищенные продукты): дизельное топливо, керосин,
топливо для реактивных двигателей, бензины и другие нефтепродукты.
11.4 Классификация и конструктивные особенности танкеров
Классификация танкеров. «Нефтяной танкер» означает судно, построенное или приспособленное главным образом для перевозки нефти наливом в
своих грузовых помещениях, включая комбинированные грузовые суда и любой «танкер-химовоз», если он перевозит в качестве груза или части груза
нефть наливом (МАРПОЛ).
В соответствии с СОЛАС-74 и правилами Регистра все танкеры подразделяются с точки зрения пожарной безопасности на две категории:
- танкеры для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов с температурой
вспышки ниже 60 °С и давлением паров ниже атмосферного.
130
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]