Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Безопасность перевозки на водном транспорте. Учебное пособие
.pdf
Для расчетов, связанных с загрузкой судна, надо знать общую массу груза, т.е. массу товара с упаковкой, которую в коммерческой практике называют
массой брутто. Нетто — это масса товара без упаковки. В практике перевозок
используется регистровая и обмерная тонны.
При перевозке навалочных грузов их объем в естественном состоянии зависит от плотности, т.е. от размеров и формы отдельных частиц груза и свободных пространств между ними. Различают несколько определений плотности
навалочного груза.
4.4 Тара и упаковка грузов
Грузы, предъявляемые к перевозке, в зависимости от вида упаковки делятся на группы: транспортируемые в таре, без тары и без тары, но с частичной
зашитой отдельных узлов. По своему назначению тара делится на потребительскую, дополнительную и транспортную.
Потребительская тара (флаконы, банки, коробки и т.д.) используется для
расфасовки товаров и доставки их потребителю.
Дополнительная тара (мешки, чехлы, картонные ящики) используется
для предохранения изделий от климатических и агрессивных воздействий
внешней среды.
Транспортная тара (ящики, бочки, барабаны, фляги, мешки и т.д.) предназначена для упаковки различных грузов, которые могут быть предварительно
упакованы в потребительскую или дополнительную тару.
При упаковке грузов в тару используют прокладочный и оберточный материал, который предназначен для амортизации и зашиты груза от повреждения. Для этой цели используют бумагу, картон, стружку, вату, пенопласт и ряд
других материалов.
В процессе транспортировки на грузы оказывают влияние три основные
группы внутренних и внешних воздействий:
- механическая — толчки, удары, трение, вибрация, статические нагрузки;
- климатическая — атмосферные осадки, изменение темпера туры, влаж-
ность воздуха, солнечная радиация и т.д.;
- биологическая — жизнедеятельность микробов, насекомых и грызунов и т.д.
Исходя из этих условий, и надлежит выбирать метод защиты грузов от
повреждения в период транспортировки.
При перевозке грузов морским путем выполняются следующие условия для предотвращения воздействия качки, динамических ударов и вибрации грузы упаковывают в тару и надежно закрепляют внутри нее, а если необходимо,
то используют специальные амортизаторы; приборы, аппаратуру и другие из-
51
делия, нестойкие к коррозии, упаковывают в герметические ящики или чехлы
из волокли паронепроницаемой пленки: при упаковке продуктов учитывают
способность некоторых из них воспринимать посторонние запахи.
Экспортные грузы запрошено принимать к перевозке, если они находятся
в поврежденной таре, не имеющей товарного вида, упакованы в тару, бывшую
в употреблении или изготовленную с отступлением от ГОСТа.
С внедрением контейнеризации появилась тенденция к облегчению конструкции тары. В практике международного судоходства считается, что если
грузы предполагается перевозить в контейнерах, то тара должна выдерживать
нагрузку I т/м2, а если на универсальных судах с высотой штабелирования 8-9
м. то нагрузку 2 т/м2. По этой причине при перевозке грузов на универсальных
судах следует уточнить допустимую высоту штабелирования фута. В процессе
погрузки постоянное внимание уделяется состоянию упаковки и тары, наличию
контрольных лент и пломб. Необходимо проверять, чтобы все грузовые места
были целыми, не имели следов вскрытия, подмочки, течи или каких-либо других дефектов.
4.5 Нормативная база обеспечения безопасной
и сохранной перевозки грузов
В соответствии с установленной классификацией грузов разработана система обеспечения безопасной сохранной перевозки грузов морем. Эта система
имеет два уровни» международный и национальный. Международные нормативные документы разрабатываются в рамках Международной морской организации (ИМО) специальным комитетом, который готовит свои предложения и
выносит их на рассмотрение Ассамблеи ИМО. После утверждения Ассамблеей
государства участники ратифицируют данноё постановление и оно вступает в
силу. Национальные правила в России разрабатываются с учетом принятых
ИМО нормативных актов.
На данный момент в рамках ИМО действуют следующие основные нормативные документы (табл. 4.1).
52
Международные конвенции, Резолюции ООН и Кодексы ИМО
Виды
грузов
Генеральные
грузы
Опасные
грузы
Продовольствен-
ные грузы
Наливные
грузы
Навалочные
грузы
Кодекс безопас-
ной практики
размещения
и крепления
грузов
Кодекс безопас-
ной практики для
судов, перевозя-
щих палубные
лесные грузы
Конвенция по
безопасным кон-
тейнерам
Таможенная кон-
венция по допу-
щению контейне-
ров к перевозке
под таможенными
пломбами
Рекомендации
ООН по перевозке
опасных грузов,
типовые правила
Рекомендации
ООН по перевозке
опасных грузов.
Руководство по
испытаниям и
критериям
Международный
Кодекс морской
перевозки опас-
ных грузов
Кодекс безопас-
ной перевозки
отработавшего
ядерного топлива,
плутония и высокорадиоактивных
отходов в контей-
нерах на борту
судов
Международный
кодекс по безопас-
ной перевозке
зерна насыпью
Европейское со-
глашение о Меж-
дународных пере-
возках скоропор-
тящихся пищевых
продуктов о специ-
альных транспорт-
ных средствах,
предназначенных
для этих перевозок
СОЛАС
74/78
Международное
руководство
безопасности
для нефтяных
танкеров и
терминалов
Международный
кодекс построй-
ки и оборудова-
ния судов, пере-
возящих хими-
ческие грузы
наливом
Кодекс построй-
ки и оборудова-
ния судов, пере-
возящих хими-
ческие грузы
навалом
МАРПОЛ 73/78
Кодекс безопас-
ной практики
твердых нава-
лочных грузов
Кодекс безопас-
ной практики
погрузки и раз-
грузки балкеров
Международ-
ный кодекс без-
опасной пере-
возки зерна
насыпью
СОЛАС 74/78
Таблица 4.1
правила отдельных видов груза и специальные правила по категориям грузов,
которые учитывают специфику того или иного груза.
Система национальных Правил перевозки грузов включает в себя общие
53
Эти правила разработаны и опубликованы в следующих тарифных руко-
Металлопродукция
Подвижная техника
Тарно — штучные
Деревянные лома
Ж/Б изделия и конструкции
Гранит и мрамор в плитках
Пакетированные грузы
Крупногабаритные и
тяжеловесные грузы
Бумага картон и целлюлоза
Лесные грузы
Натуральный каучук
и латекс
Грузы в контейнерах
Взрывчатые материалы
Класс 1
Окисляющиеся вещества и
органические перекиси.
Класс 5
Газы. Класс 2
Инфекционные вещества.
Класс 6
Легковоспламеняющиеся
жидкости. Класс 3
Радиоактивные материалы.
Класс 7
Легковоспламеняющиеся
твердые вещества, самораз-
горающиеся вещества и ве-
щества, выделяющие вос-
пламеняющие газы при вза-
имодействии с водой. Класс
Едкие и или коррозионные
вещества. Класс 4
Прочие опасные вещества. Класс 9
Разрядные грузы
водствах. Тарифное руководство «4-М» Общие и специальные правила перевозки грузов, том 1 и том 2, включают в себя:
«5-М» правила морской перевозки опасных грузов» включают правила
перевозки 9 классов опасных грузов
54
«6-М» правила морской перевозки продовольственных грузов
Зерновые грузы
Сахар и соль
Плодоовощные грузы
Животные, пищевые продукты,
сырье животного происхожде-
ния и корма
Мясо, мясопродукты и жиры
Рыба, рыбопродукты и море-
продукты
Растительные грузы, подкон-
трольные карантину
Консервированная продукция
Правила морской перевозки
пищевых грузов наливом на
танкерах ММФ, РД 31.11.81.
35-81 «6-М», книга 2
Навалочные грузы, склонные к «сухому» смещению
Навалочные грузы, склонные к разжижению
Химически опасные навалочные грузы
«7-М» Общие и специальные правила перевозки наливных грузов вклю-
чают в себя правила перевозки групп грузов; нефть и нефтепродукты; химические грузы; сжиженные грузы; пищевые продукты.
«8-М» Правила безопасности морской перевозки незерновых навалочных
грузов.
В подготовке факта выполнения указанных правил капитан судна должен
иметь соответствующие сертификаты на груз от официальных органов, декларации и свидетельства, о чем будет подробно сказано при детальном рассмотрении правил перевозок отдельных видов грузов.
55
Тема 5. Безопасность перевозки навалочных
грузов морем
5.1 Классификация и физические свойства навалочных грузов
К категории навалочных грузов относится широкая номенклатура грузов,
перевозимых без тары навалом: руда, рудные концентраты, уголь, строительные материалы, соль, сахар-сырец, зерно и т.д. Все эти грузы состоят из однородных или неоднородных частиц ограниченного размера. Перевозка навалочных грузов связана с определенной степенью опасности, которая может быть
вызвана: смешением груза к борту и образованием крена судна; разжижением и
перетеканием груза к борту; самонагреванием и самовозгоранием груза; повышенной концентрацией в грузовых помещениях ядовитых или взрывоопасных
газов; пониженным содержанием кислорода в атмосфере трюмного воздуха;
нарушением местной или продольной прочности корпуса, быстрой коррозией
корпуса судна или механизмов вследствие химического воздействия груза на
металл; образованием порывистой качки.
Для обеспечения безопасной перевозки судоводитель обязан знать физико-химические и транспортные свойства навалочных грузов и их влияние на
судно, и экипаж в процессе морской перевозки. Физический состав любого
навалочного груза можно рассматривать как состав фракций твердых частиц,
воды и воздуха. В зависимости от их соотношения можно определить основные
физико-механические свойства навалочного груза: плотность и удельный погрузочный объем. Плотностью называется масса единицы его объема (г/см3), а в
условиях морской перевозки (т/м3). Удельный погрузочный объем — объем
единицы массы навалочного груза выражается в м3/т.
В зависимости от плотности грузы делятся на тяжелые — менее 0.56 м3/т,
средние — от 0,56 до 1.0 и легкие — более 1,0 м3/т. Плотность навалочного
груза можно характеризовать коэффициентом уплотняемости.
Уплотнение груза может происходить не только за счет уменьшения пор
груза под воздействием динамических сил (тряска, вибрация), но и за счет статических нагрузок. В условиях морской перевозки это будет зависеть от высоты
загрузки трюма.
Наличие влаги в массе навалочного груза оказывает влияние на взаимосвязь отдельных частиц груза, а, следовательно, и на свойства самого груза.
В зависимости от содержания влаги грузы принято подразделять на сухие,
содержащие только конституционную влагу; воздушно-сухие, содержащие конституционную и гигроскопическую влагу; влажные, содержащие поровую воду.
56
Сыпучесть навалочного груза определяет степень его подвижности и является одной из важнейших транспортных характеристик. Она определяется
характером распространения внутренних сил в сыпучей массе груза.
В соответствии с транспортной классификацией навалочные грузы разделяются на два класса: незерновые навалочные грузы и зерновые навалочные
грузы. Каждый класс включает в себя большое число отдельных наименований
грузов, которые могут обладать как общими для всех навалочных грузов свойствами, так и особыми специфическими свойствами.
5.2 Нормативные документы, регламентирующие перевозку
незерновых навалочных грузов
Перевозка незерновых навалочных грузов — руды, рудных концентратов,
каменного угля, строительных материалов и др.— связана с опасностями, которые могут возникнуть в процессе перевозки в силу физических и химических
свойств этих грузов Мировая статистика показывает, что ежегодно гибнет
определенное число судов, перевозящих навалочные грузы, включая новые
специализированные суда. Международная морская организация после детального изучения причин гибели судов обобщила имеющийся опыт и разработала
Кодекс безопасной практики перевозки навалочных грузов, который затем был
переработан и дополнен. В 1979 г. была одобрена вторая редакция под названием Кодекс безопасной практики перевозки твердых навалочных грузов. В
настоящее время действует третья редакция «Кодекс безопасной практики для
твердых навалочных грузов», принятый в Лондоне в 1991 г., с поправками 1992
г. Кодекс имеет рекомендательный характер, но в ряде стран на его основе разрабатываются национальные правила перевозки незерновых навалочных грузов. В некоторых странах Кодекс применяется как национальные правила.
Россия признает положения Кодекса, но наряду с ним разработаны свои
национальные правила перевозки незерновых навалочных грузов — Правила
безопасности морской перевозки незерновых навалочных грузов (РД 31.11.01-
92). Эти Правила распространяются на все суда, осуществляющие перевозку
грузов в морских бассейнах и плавающие под российским флагом Правила являются обязательными для грузоотправителей, связанных с морской перевозкой, а также для конструкторских бюро и организаций, нормирующих безопасность перевозок. При разработке Правил учитывались рекомендации Кодекса,
Правил Регистра судоходства и Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. (СОЛАС-74). Эти правила должны быть на каждом судне, осуществляющем перевозку незерновых навалочных грузов в морских бассейнах.
57
На основании указанных документов разрабатываются карты технологического режима перевозки конкретного вида груза (КТР) и типовой план загрузки (ТПЗ) судна.
5.3 Типы судов для перевозки навалочных грузов и порядок
их загрузки
Специализированные суда для перевозки навалочных грузов — это однопалубные суда с относительно малой удельной грузовместимостью. Их трюмы
имеют большие люки, а коэффициент лючности достигает 0,6–0,8.
Стремление сократить балластные пробеги флота привело к созданию судов широкой специализации. По конструкции грузовых помещений они аналогичны углевозам. Особенностью их является чередование длинных и коротких
трюмов. Руда перевозится в коротких трюмах и заполняет их по всей высоте,
чем достигается повышение центра тяжести груза и нормальная остойчивость
судна. Общая прочность судна рассчитывается из условий чередующейся загрузки трюмов рудой, кроме того, те трюмы, в которых предусмотрено загружать руду, имеют повышенную прочность второго дна переборок и комингсов
трюмов. В ряде случаев строятся суда с одинаковой длиной трюмов, но чередующийся принцип загрузки сохраняется. Если такое судно ставится под перевозку зерна, угля или удобрений, то загружаются все трюмы, а при перевозке
легких сортов зерна загружаются и подпалубные грузо- балластные цистерны.
Таким образом, на балкере (судно для бестарной перевозки навалочных и
насыпных грузов) широкой специализации достигаются полное использование
грузоподъемности и хорошие мореходные качества при перевозке грузов с различным погрузочным объемом. Широкое распространение получили комбинированные суда для перевозки навалочных и наливных грузов, навалочных грузов и автомашин, навалочных грузов и контейнеров.
В настоящее время суда, предназначенные для перевозки навалочных
грузов, должны иметь свидетельство о соответствии требованиям Правила 54
главы II — 2 Международной конвенции СОЛАС-74/78.
Для регулирования процессов загрузки и разгрузки балкеров в Международном морском судоходстве в рамках ИМО разработан Кодекс безопасной
практики погрузки, и разгрузки судов для перевоза сухих и навалочных грузов,
в дальнейшем «Кодекс». Этот документ разработан с целью оказания помощи
липам, ответственным за проведение грузовых операций с навалочными грузами. В «Кодексе» излагаются вопросы, связанные с безопасностью проведения
грузовых работ, а также определена взаимная ответственность судовладельцев.
Капитанов, грузоотправителей и операторов терминалов за согласованность их
58
действий в процессе обработки судна в порту и установлена персональная ответственность представителей судна и терминала за выполнение возложенных
на них обязанностей. «Кодекс» включает в себя введение, шесть разделов и
пять приложений.
Указанный выше Кодекс имеет пять приложений, в которых приводятся
формы документов, которые необходимо составить при планировании и выполнении грузовых работ на балкере.
5.4 Свойства зерновых грузов
Все зерновые грузы принято разделять на три основные подгруппы: злаки, бобовые, масличные. К хлебным злакам относятся рожь, пшеница, овес, ячмень, к просовым злакам — просо, кукуруза, сорго, рис. В группу бобовых входят горох, бобы. соя. арахис и др.. в группу масличных — семена подсолнуха,
льна, кунжута, конопли и ряд других.
Свойства зерновых грузов принято разделять на две группы: физические
— сыпучесть, усадка, плотность, скважистость, теплопроводность, сорбционные свойства, биологические — дыхание, дозревание, а иногда и прорастание.
В целях обеспечения безопасности перевозки перевозчик обязан учесть
все указанные свойства груза и обеспечить рациональную загрузку судна и сохранность перевозимого груза.
В качестве объемной характеристики размещения зернового груза на
судне следует принимать удельный погрузочный объем зерна (УПО) или стоуидж-фактор, выраженный в м3/т или фут 3/т. Эта характеристика должна устанавливаться с учетом насыпной массы конкретного вида груза, конструктивных
особенностей загружаемого судна и предполагаемого плана загрузки.
Сыпучесть зерна определяется степенью подвижки терновой массы. Она
зависит от размеров частиц, их формы, влажности, качки судна и вибрации, поэтому угол естественного откоса колеблется в широких пределах, например:
пшеница — 16–38о; ячмень — 16–45°; рожь — 17–38°; овес — 18–54°; льняное
семя — 14–34°; горох — 20–35°.
Все морские суда, осуществляющие перевозку зерна навалом, должны
иметь документацию по загрузке судна зерном, разработанную с учетом требований Конвенции СОЛ АС-74 и Правил Регистра судоходства.
Требования по обеспечению безопасности судна при перевозке зерна основаны на предположении, что в каждом, даже полностью заполненном грузовом помещении имеются подпалубные пустоты. Величина этих пустот нормируется, следовательно, может быть нормирована и величина предполагаемого кренящего момента, а вместе с тем — и остойчивость судна. Комиссии, изучавшие
59
проблемы перевозок зерна пришли к выводу, что в основу принципа нормирования перевозок зерна следует принять реакцию судна на возможное смещение
зерна и исходя из этого реально оценивать качество загрузки судов зерном.
Учитывая вышеперечисленные свойства зерновых грузов и виды опасностей, которые они могут проявить в процессе перевозки, разработан комплекс
правил, регламентирующих условия их транспортировки и хранения. К числу
таких правил относятся:
- глава IV Конвенции СОЛ АС-74 с поправками 1981 года;
- Международный кодекс по безопасной перевозке зерна насыпью, в
дальнейшем «Международный зерновой кодекс» — МЗК;
- Правила Регистра судоходства;
- сохранную перевозку зерна регламентируют требования тарифного ру-
ководства 6-М. раздел «Правила морской перевозки зерновых грузов» (РД
31.11.25.25-96).
5.5 Документы, регламентирующие перевозку
зерновых навалочных грузов
При подготовке судна к перевозке зерна навалом судовладелец должен
обеспечить капитана всей необходимой документацией для производства расчетов по загрузке судна и выполнения требовании национальных правил и правил той страны, где будет загружаться судно. Отличие в требованиях обусловливается в значительной степени разными подходами к практическому обеспечению безопасности на основе одних и тех же требований гл. VI Конвенции
СОЛ АС-74 и МЗК. Иностранная практика перевозки зерна нормируется эксплуатационными организациями — морскими администрациями. Она построена на учете изменчивости характеристик зерна, возможности комбинированной
загрузки судна зерном и другими грузами, загрузки судна в нескольких портах
с переходами между ними в полузагруженном состоянии и с наличием сюрвейерного обслуживания судна в портах погрузки.
План загрузки в иностранном порту может оказаться еще недостаточным
основанием для загрузки судна. Иногда дополнительно необходимо представить фактический план загрузки и расчет остойчивости по форме и на фирменном бланке.
Когда такой план составлен и подписан капитаном судна, его вручают
сюрвейеру (инспектор или агент страховщика). Окончательное признание плана как документа для загрузки судна зерном принимается старшим сюрвейером
местной конторы Национального грузового бюро, в зоне которого находится
порт погрузки.
60
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]