Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Транспортное право (Автомобильный транспорт). Учебное пособие
.pdf
51
веществ и предметов и т.п.;
- несоответствия средства транспорта техническим требованиям или
требованиям безопасности;
- управления автотранспортным средством в состоянии алкогольного
опьянения или под воздействием наркотиков;
- управления автомототранспортным средством при отсутствии прав
или доверенности на управление им;
- использования средства транспорта для обучения, участия в
соревнованиях на скорость, проверки скорости или при испытании на
прочность).
Виды страхования
Практика страхования средств транспорта на российском страховом рынке
в основном предусматривает существование трех отдельных видов
автомобильных видов страхования:
- страхование автокаско;
- страхование гражданской ответственности;
- страхование от несчастных случаев водителей и пассажиров в
транспортном средстве.
В практике страхования наиболее распространено страхование
автокаско. По риску «Угон» предполагается возмещение убытков, возникших в
результате хищения (кражи, грабежа, разбоя) застрахованного транспортного
средства. Под хищением согласно примечанию 1 к ст.158 Уголовного кодекса
РФ понимается совершенное с корыстной целью противоправное безвозмездное
изъятие и (или) обращение чужого имущества в пользу виновного или других
лиц, причинившие ущерб собственнику или иному владельцу этого имущества.
По риску «ущерб» предполагается возмещение убытков, возникших в результате
повреждения или гибели застрахованного транспортного средства или
отдельных его деталей (частей) вследствие:
- столкновения, наезда, опрокидывания, падения, возгорания при ДТП
и повреждения в результате противоправных действий третьих лиц;
- пожара, удара молнии, взрыва;
- стихийных бедствий, падения инородных предметов, в том числе
снега и льда.
Стоимость полиса страхования автокаско зависит от марки автомобиля,
его рыночной стоимости и перечня выбранных рисков. Если автомобиль
оснащен дополнительным оборудованием, не включенным в комплектацию
завода-изготовителя, его необходимо страховать отдельно. Для иномарок взнос
по автокаско составит минимум 450 - 500 долларов США, для отечественных
автомобилей – 150 - 350 долларов США. В связи с довольно высокой
52
стоимостью услуги, не каждый автомобилист готов заключить подобный
договор страхования. Однако владельцы дорогих иномарок, как правило,
предпочитают застраховать свой автомобиль по полному пакету рисков. Хозяева
отечественных автомобилей часто выбирают частичное каско (только ущерб) и
страхование автогражданской ответственности.
Объектом страхования от несчастных случаев являются
имущественные интересы Страхователя, связанные с жизнью, здоровьем и
трудоспособностью Страхователя или лиц, находящихся в момент наступления
страхового случая в застрахованном транспортном средстве.
Страхование ответственности по системе «Зеленая карта»
Практически во всех экономически-развитых странах страхование
ответственности владельцев автотранспортных средств давно уже является
обязательным, так как в первую очередь защищает интересы пострадавших в
результате ДТП. Для решения проблемы возмещения вреда, причиненного
потерпевшим иностранным владельцем автотранспортных средств, в Европе с 1
января 1953 г. действует единое Соглашение об обязательном страховании
гражданской ответственности — «Зеленая карта», в которое в настоящее время
входят около 40 стран уже не только Европы, но также Азии и Африки.
Название данного Соглашения — «Зеленая карта» — связано с цветом
документа (его официальное название — «Международная карта
автострахования»), который выдается владельцу автотранспортного средства и
является, по существу, эквивалентом страхового полиса. «Зеленая карта»
подтверждает факт страхования ответственности владельца транспортного
средства, действующего на условиях той страны, которую посещает
страхователь. В данном документе приводятся необходимые сведения о средстве
автотранспорта, его владельце, условиях, сроке действия страхования, странах,
на которые распространяется действие страхования.
В соответствии с условиями Соглашения, в случае, если при эксплуатации
автотранспортного средства, зарегистрированного в одной из стран-участниц
Соглашения, в другой стране-участнице будет нанесен ущерб юридическому
или физическому лицу, он подлежит возмещению через механизм страхования.
В этих целях предусматривается следующее:
- во всех странах-участницах Соглашения существует обязанность для
владельца транспортного средства застраховать риск своей гражданской
ответственности, связанный с его эксплуатацией;
- при заключении договора такого страхования страхователю вместе
со страховым полисом, действующим внутри страны, выдают «Зеленую карту»,
подтверждающую, что его страховщик несет ответственность и по
обязательствам, связанным с нанесением вреда владельцем транспортного
средства третьим лицам на территории других стран-участниц Соглашения;
- при наступлении страхового случая «Зеленая карта» предъявляется
53
органам власти страны посещения, а убытки, нанесенные потерпевшим,
возмещаются первоначально специально созданной организацией —
национальным Бюро зеленой карты, а затем компенсируются данному Бюро
страховщиком страхователя, нанесшего вред.
Обязательное страхование автогражданской ответственности в
России введено в соответствии с федеральным законом от 25.04.2002 г. № 40-ФЗ
«Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев
автотранспортных средств».
Автотранспортная деятельность таит в себе угрозу безопасности и
здоровью граждан, вероятность нанесения ущерба третьим лицам. В
соответствии с общепринятой мировой практикой виновная сторона при этом
обязана полностью компенсировать ущерб, причиненный третьей стороне, даже
если ущерб носил невиновный или случайный характер. В этой ситуации
договор страхования ответственности, заключенный страхователем со страховой
организацией, с одной стороны, защищает страхователя от финансовых потерь,
которые он может понести в результате предъявления к нему по решению суда
исков о погашении ущерба, причиненного третьей стороне. С другой стороны
система страхования ответственности защищает имущественные интересы
третьих лиц, поскольку у виновной в нанесении ущерба стороны может
попросту не оказаться достаточно средств, чтобы оплатить убытки. Поэтому к
числу обязательных видов страхования в большинстве стран относится, в
первую очередь страхование ответственности владельцев автотранспортных
средств перед третьими лицами. Дорожно-транспортные происшествия могут
иметь довольно серьезные последствия с точки зрения причинения
материального ущерба. При этом страхователь полностью свободен в выборе
страховой компании.
Обязательное страхование автогражданской ответственности - один из
видов страхования ответственности, поэтому к данному виду основные
положения страхования гражданской ответственности применимы в полном
объеме. Владелец автотранспортного средства в соответствии со статьей 1079
ГК РФ несет установленную законом РФ ответственность перед третьими
лицами (физическими и юридическими) за вред, причиненный им при
эксплуатации транспортного средства, если только не будет доказано, что он
возник в результате непреодолимой силы или умысла потерпевшего. Это
положение в одинаковой степени относится и к организациям и гражданам,
являющимся владельцами транспортных средств.
Ущерб может выражаться в утрате или повреждении имущественных
ценностей, потери трудоспособности или смерти пострадавшего. Удовлетворяя
требование о возмещении вреда, суд в соответствии с обстоятельствами дела
обязывает лицо, ответственное за причинение вреда, возместить вред в натуре
(предоставить вещь того же рода и качества, исправить поврежденную вещь и
т.п. или возместить причиненные убытки ст. 10.82 ГК РФ).
54
Согласно ст. 1087 ГК РФ при причинении гражданину увечья или ином
повреждении его здоровья возмещению подлежат утраченный потерпевшим
заработок (доход), который он мог бы иметь, а также дополнительно
понесенные расходы, вызванные повреждением здоровья, в том числе и расходы
на лечение, дополнительное питание, приобретение лекарств, протезирование,
посторонний уход, санитарно-курортное лечение, приобретение специальных
транспортных средств, подготовку к другой профессии, если установлено, что
потерпевший нуждается в этих видах помощи и ухода и не имеет права на их
бесплатное получение.
Согласно ст. 1088 ГК РФ в случае смерти потерпевшего (кормильца)
право на возмещение вреда имеют:
1) нетрудоспособные дети, состоявшие на иждивении умершего или
имевшие ко дню его смерти право на получение от него содержания;
2) ребенок умершего, родившийся после его смерти;
3) один из родителей, супруг либо другой член семьи независимо от его
трудоспособности, который не работает и занят уходом за находившимися на
иждивении умершего его детьми, внуками, братьями, сестрами, не достигшими
четырнадцати лет либо хотя и достигшими указанного возраста, но по
заключению медицинских органов нуждающимися по состоянию здоровья в
постороннем уходе;
4) лица, состоявшие на иждивении умершего и ставшие
нетрудоспособными в течение пяти лет после его смерти.
Один из родителей, супруг либо другой член семьи, не работающий и
занятый уходом за детьми, внуками, братьями и сестрами умершего и ставший
нетрудоспособным в период осуществления ухода, сохраняет право на
возмещение вреда после окончания ухода за этими лицами.
Исходя из выше изложенного обе стороны – и причинивший вред и
потерпевший заинтересованы в наличии финансовых источников выплат для
возмещения убытков, что обусловило возникновение и развитие такой сферы
страховых услуг, как страхование гражданской ответственности владельцев
автотранспортных средств.
Каждый владелец транспортного средства обязан возместить
материальный ущерб, причиненный третьим лицам в результате дорожнотранспортного происшествия. Поэтому в создании страхового фонда по
страхованию гражданской ответственности должны принимать участие все
владельцы автотранспортных средств являющихся источниками повышенной
опасности. Законодательство предусматривает, что в случае нанесения вреда
здоровью, повлекшего потерю трудоспособности, или утраты имущества в
результате дорожно-транспортного происшествия с владельца этого
транспортного средства в судебном порядке взыскиваются денежные суммы
компенсирующие материальный ущерб потерпевшего.
Обязательное страхование гражданской ответственности защищает
материальные интересы третьих лиц, в случае страхования автотранспортных
55
средств – интересы владельцев транспортных средств. При совершении ДТП
страховая компания возмещает ущерб пострадавшему третьему лицу (не
страхователю) за вред, причиненный жизни, здоровью и имуществу. Главная
социальная задача страхования гражданской ответственности с момента его
зарождения – забота об имущественных интересах третьих лиц. Социальноэкономическое содержание страхования ответственности заключается в
обеспечении социальной защиты граждан на случай ДТП и других
неблагоприятных факторов.
Суммы ущерба от повреждения или гибели имущества, увечья при ДТП
часть весьма значительны, поскольку необходимо компенсировать
пострадавшим не только утраченный заработок, но и расходы на лечение. А,
учитывая, что нередко виновный может быть неплатежеспособным, оплачивать
предстоящие расходы вынужден будет сам пострадавший. Если сам
пострадавший в результате ДТП стал инвалидом и не может зарабатывать, то
виновник аварии может ухудшить его материальное положение на всю
оставшуюся жизнь. Еще более тяжелая ситуация может сложиться, когда в
результате ДТП погиб человек и вся семья осталась без кормильца.
Государственная пенсия в этом случае не способна существенно поддержать
материальное положение пострадавших, а взыскать необходимые средства с
виновного, как правило, очень трудно, а порой и невозможно.
Введение обязательного страхования гражданской ответственности
владельцев автотранспортных средств значительно упростило процедуру
возмещения ущерба пострадавшим и будет способствовать снижению огромных
ежегодно повторяющихся потерь от ДТП.
2.5 Трудовые отношения и охрана труда на автотранспорте
Трудовые отношения, гарантии и компенсации работникам дорожных
организаций регулируются законодательством Российской Федерации о труде с
учетом требований Федерального закона «Об автомобильных дорогах и
дорожной деятельности».
Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда
работников, деятельность которых непосредственно связана с обеспечением
функционирования и содержания федеральных автомобильных дорог,
устанавливаются Федеральным дорожным органом, а на дорогах субъектов
Российской Федерации и муниципальных автомобильных дорогах – в порядке,
установленном органами исполнительной власти субъектов Российской
Федерации и органами местного самоуправления.
Дисциплина работников дорожных организаций, деятельность которых
непосредственно связана с обеспечением бесперебойного и безопасного
движения на автомобильных дорогах, регулируется законодательством
Российской Федерации о труде и специальными положениями, утверждаемыми
Правительством Российской Федерации и органами исполнительной власти
56
субъектов Российской Федерации в пределах их компетенции.
Для указанной выше категории работников прекращение работы, как
средство разрешения коллективных трудовых споров, не допускается.
Такие случаи прекращения работы являются грубыми нарушениями
трудовой дисциплины и влекут наложение дисциплинарных взысканий.
В отдаленных и экономически не освоенных регионах Российской
Федерации работники дорожных организаций, непосредственно занятые на
выполнении работ по управлению, строительству и содержанию автомобильных
дорог, обеспечиваются на период действия контрактов служебными квартирами.
Условия и оплата труда, вопросы обеспечения личной безопасности,
гарантии социальной защиты и компенсации, предоставляемые работникам
дорожных организаций в связи с разъездным характером труда при исполнении
ими служебных обязанностей устанавливаются Правительством Российской
Федерации.
Рабочее время для водителей автомобилей
В течение рабочего времени водитель должен исполнять свои трудовые
обязанности в соответствии с условиями трудового договора, правилами
внутреннего трудового распорядка организации и графиком работы (сменности).
Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может
превышать 40 часов в неделю.
Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с
двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы
(смены) не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю
шестидневной рабочей недели с одним выходным днем - 7 часов.
В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть
соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная
продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается
суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного
периода один месяц.
На перевозках пассажиров в курортной местности в летне-осенний
период и на других перевозках, связанных с обслуживанием сезонных работ,
учетный период может устанавливаться продолжительностью до 6 месяцев.
Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна
превышать нормального числа рабочих часов.
Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом
мнения представительного органа работников.
При суммированном учете рабочего времени продолжительность
ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов.
В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю
необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха,
продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12
часов.
57
Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается
продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При
этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха
водителя.
При суммированном учете рабочего времени водителям, работающим на
регулярных городских и пригородных автобусных маршрутах,
продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена
работодателем до 12 часов по согласованию с представительным органом
работников.
Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений
здравоохранения, организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной
и почтовой связи, аварийных служб, технологические (внутриобъектные,
внутризаводские и внутрикарьерные) перевозки без выхода на автомобильные
дороги общего пользования, улицы городов и других населенных пунктов,
перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании органов
государственной власти и органов местного самоуправления, руководителей
организаций, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть
увеличена до 12 часов в случае, если общая продолжительность управления
автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9
часов.
Водителям автобусов, работающим на регулярных городских,
пригородных и междугородных автобусных маршрутах, с их согласия рабочий
день может быть разделен на две части. Разделение производится работодателем
на основании локального нормативного акта, принятого с учетом мнения
представительного органа работников.
Перерыв между двумя частями рабочего дня устанавливается не позже чем
через 4 часа после начала работы.
Продолжительность перерыва между двумя частями рабочего дня должна
быть не более двух часов без учета времени для отдыха и питания, а общая
продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать
продолжительности ежедневной работы (смены).
Перерыв между двумя частями смены предоставляется в месте дислокации
или месте, определенном для отстоя автобусов и оборудованном для отдыха
водителей.
Время перерыва между двумя частями смены в рабочее время не
включается.
Водителям легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси), а также
водителям автомобилей экспедиций и изыскательских партий, занятым на
геологоразведочных, топографо-геодезических и изыскательских работах в
полевых условиях, может устанавливаться ненормированный рабочий день.
Решение об установлении ненормированного рабочего дня принимается
работодателем с учетом мнения представительного органа работников
организации.
58
Количество и продолжительность рабочих смен по графикам работы
(сменности) при ненормированном рабочем дне устанавливаются исходя из
нормальной продолжительности рабочей недели, а дни еженедельного отдыха
предоставляются на общих основаниях.
Рабочее время водителя состоит из следующих периодов:
а) время управления автомобилем;
б) время специальных перерывов для отдыха от управления
автомобилем в пути и на конечных пунктах;
в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ
перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при
междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути
(в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;
г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на
линию и после возвращения с линии;
д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах
посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных
автомобилей;
е) время простоев не по вине водителя;
ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы
на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не
требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ в
полевых условиях при отсутствии технической помощи;
з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и
промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в
случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором
(контрактом), заключенным с водителем;
и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет
автомобилем при направлении в рейс двух водителей;
к) время в других случаях, предусмотренных законодательством
Российской Федерации.
Время управления автомобилем (подп. «а») в течение периода ежедневной
работы (смены) не может превышать 9 часов, а в условиях горной местности при
перевозке пассажиров автобусами габаритной длиной свыше 9,5 метра и при
перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может
превышать 8 часов.
При суммированном учете рабочего времени время управления
автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) может быть
увеличено до 10 часов, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная
продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не может
превышать 90 часов.
При суммированном учете рабочего времени для водителей автобусов,
работающих на регулярных городских и пригородных пассажирских маршрутах,
может вводиться суммированный учет времени управления автомобилем. При
59
этом суммарная продолжительность времени управления автомобилем за две
недели подряд с учетом времени управления автомобилем в период работы
сверх нормальной продолжительности рабочего времени (сверхурочной работы)
не может превышать 90 часов.
На междугородных перевозках после первых 3 часов непрерывного
управления автомобилем водителю предоставляется специальный перерыв для
отдыха от управления автомобилем в пути (подп. «б») продолжительностью не
менее 15 минут, в дальнейшем перерывы такой продолжительности
предусматриваются не более чем через каждые 2 часа. В том случае, когда время
предоставления специального перерыва совпадает со временем предоставления
перерыва для отдыха и питания, специальный перерыв не предоставляется.
Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного
отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по времени на
движение и стоянку автомобиля.
Состав и продолжительность подготовительно-заключительных работ,
включаемых в подготовительно-заключительное время (подп. «в»), и
продолжительность времени проведения медицинского осмотра водителя (подп.
«г») устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа
работников организации.
Время охраны груза и автомобиля (подп. «з») зачитывается водителю в
рабочее время в размере не менее 30 процентов. Конкретная продолжительность
времени охраны груза и автомобиля, засчитываемого водителю в рабочее время,
устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа
работников организации. Если перевозка на одном автомобиле осуществляется
двумя водителями, время на охрану груза и автомобиля засчитывается в рабочее
время только одному водителю.
Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет
автомобилем при направлении в рейс двух водителей (подп. «и»), засчитывается
ему в рабочее время в размере не менее 50 процентов. Конкретная
продолжительность времени присутствия на рабочем месте водителя, когда он
не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей,
засчитываемого в рабочее время, устанавливается работодателем с учетом
мнения представительного органа работников организации.
Применение сверхурочных работ допускается в случаях и порядке,
предусмотренных статьей 99 Трудового кодекса Российской Федерации.
При суммированном учете рабочего времени сверхурочная работа в
течение рабочего дня (смены) вместе с работой по графику не должна
превышать 12 часов, за исключением случаев, предусмотренных подпунктами
1,3 части второй статьи 99 Трудового кодекса Российской Федерации.
Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя 4
часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год.
60
Время отдыха для водителей автомобилей
Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания
продолжительностью не более 2 часов, как правило, в середине рабочей смены.
При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной
работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для
отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30
минут.
Время предоставления перерыва для отдыха и питания и его конкретная
продолжительность (общая продолжительность перерывов) устанавливаются
работодателем с учетом мнения представительного органа работников или по
соглашению между работником и работодателем.
Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с
временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной
продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день
(смену).
При суммированном учете рабочего времени продолжительность
ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов.
На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего
времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах
оборота или в промежуточных пунктах не может быть менее
продолжительности времени предшествующей смены, а если экипаж
автомобиля состоит из двух водителей, – не менее половины времени этой
смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после
возвращения к месту постоянной работы.
Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно
предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным
(междусменным) отдыхом, и его продолжительность должна составлять не
менее 42 часов.
При суммированном учете рабочего времени выходные дни
(еженедельный непрерывный отдых) устанавливаются в различные дни недели
согласно графикам работы (сменности), при этом число выходных дней в
текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.
На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего
времени продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но
не менее чем до 29 часов. В среднем за учетный период продолжительность
еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 часов.
Привлечение водителя к работе в выходной день, установленный для него
графиком работы (сменности), производится в случаях, предусмотренных
статьей 113 Трудового кодекса Российской Федерации, с его письменного
согласия по письменному распоряжению работодателя, в других случаях – с его
письменного согласия по письменному распоряжению работодателя и с учетом
мнения представительного органа работников.
Работа водителей в нерабочие праздничные дни допускается в случаях,
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]