Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса. Учебное пособие для высшей школы
.pdf
Глава 10. Государственная система управления безопасностью движения
Объединенных Наций, Международной организацией
по стандартизации и др.
Европейская экономическая комиссия (ЕЭК ООН)
является региональной комиссией Совета по экономи"
ческим и социальным вопросам ООН. В ее члены вхо"
дят все европейские страны, а также Канада и США.
Непосредственно вопросами БД в Комиссии занима"
ется комитет по внутреннему транспорту.
В состав комитета входит рабочая группа по авто"
мобильному транспорту, состоящая из группы экспер"
тов по конструкции АТС, безопасности движения и др.
Группа экспертов по конструкции транспортных
средств, в работе которой принимают участие пред"
ставители Австралии и Японии, имеет несколько под"
групп, которые занимаются вопросами уменьшения
загрязнения окружающей среды, совершенствовани"
ем тормозной системы, ходовой части, приборов осве"
щения и сигнализации автомобилей и т. д. Группа раз"
рабатывает правила и рекомендации по конструкции
АТС, направленные на повышение их безопасности и
снижение вредного влияния на окружающую среду.
Группа экспертов по БД занимается подготовкой
рекомендаций по организации дорожного движения,
дорожными знаками и сигналами, стандартизацией
верхних пределов скоростей движения и т. д.
Международная организация труда (МОТ) по воп"
росам БД занимается в основном проблемами здраво"
охранения водителей"профессионалов и транспортных
рабочих.
Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ)
имеет региональную структуру со штаб"квартирой
и шестью региональными бюро. ВОЗ сотрудничает
с такими органами, как ЕЭК ООН, Организацией
экономического сотрудничества и развития, Евро"
пейским Советом по экономическим и социальным
вопросам. ВОЗ также проводит совместные мероп"
риятия с такими неправительственными организа"
циями, как Международная ассоциация по предуп"
реждению ДТП и оказанию медицинской помощи
пострадавшим.
В настоящее время действует большой перечень
международных соглашений, касающихся вопросов
БД. В 1968 г. в Вене на конференции ООН по дорожно"
131
Раздел II
му движению были приняты два международных со"
глашения: конвенция о дорожном движении и конвен"
ция о дорожных знаках и сигналах [11]. В 1971 г. были
приняты Европейские соглашения, дополняющие ука"
занные конвенции.
В конвенции о дорожном движении содержатся об"
щие положения по организации дорожного движения;
требования к транспортным средствам, допускаемым к
международному движению; к образцам водительских
удостоверений и правилам их выдачи; требования к
водителям; порядок и процедура присоединения госу"
дарств к конвенции. Кроме того, приводятся определе"
ния терминов.
Конвенция о дорожных знаках определяет соответ"
ствующие термины и обозначения, устанавливает об"
щие требования к дорожным знакам, сигналам, указа"
телям, разметке дорог.
В 1957 г. подписано Европейское Соглашение о
международной дорожной перевозке опасных грузов
(АDR/ДОПОГ). Цель данного документа — создание
на основе международного опыта единообразной сис"
темы требований к перевозке опасных грузов (ОГ) и
эффективного контроля за их соблюдением, повыше"
ние безопасности дорожных перевозок ОГ. В 1994 г.
Постановлением Правительства РФ № 76 от 3 февраля
Российская Федерация присоединилась к данному
Соглашению, и в настоящее время формируется нор"
мативно"правовая база по перевозке опасных грузов в
нашей стране.
Контрольные вопросы и задания
1. Какие организации входят в государственную систе"
му управления безопасностью движения?
2. Перечислите основные нормативные документы по
безопасности движения.
3. Каковы основные требования по БД к предприятиям,
осуществляющим перевозку грузов и пассажиров?
4. Каковы цель и задачи аттестации сотрудников, дея"
тельность которых связана с обеспечением БД?
132
5. Назовите основные направления работы ГИБДД.
Глава 10. Государственная система управления безопасностью движения
6. Каковы цель и задачи службы безопасности движе"
ния на АТП?
7. От чего зависит состав службы БД на автотранспорт"
ном предприятии?
8. Перечислите международные организации по БД, ука"
жите их назначение.
133
Глава 11
ВОДИТЕЛЬ
И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
Анализ показывает, что некоторые водители чаще
других становятся участниками ДТП, и это не случайно.
Деятельность водителя автомобиля связана с восприяти"
ем большого объема информации, сложной ее перера"
боткой, быстрым принятием решений. Не каждый чело"
век может успешно овладеть профессией водителя. В этих
условиях огромное значение приобретают объективная
оценка и учет возможностей человека. Цена ошибок,
допускаемых водителями, не идет ни в какое сравнение
с последствиями просчетов в других профессиях.
11.1. Психофизические основы
деятельности водителя
Человек может эффективно работать на машине и
выполнять определенную работу, если машина приспо"
соблена к его возможностям. Существует целая разно"
видность систем «человек—машина», в которых челове"
ку предъявляются определенные требования, диктуемые
спецификой работы этой системы.
Физические и психофизиологические требования к
водителям могут быть определены, исходя из анализа
их деятельности (рис. 22).
При управлении автомобилем водитель должен по"
стоянно воспринимать большой объем информации о
характере и режиме движения всех его участников, о
состоянии и параметрах дороги и наличии средств ре"
гулирования, о состоянии автомобиля, его узлов и аг"
134
регатов.
Глава 11. Водитель и безопасность движения
ɂɫɬɨɱɧɢɤɢ ɫɢɝɧɚɥɨɜ
Ⱦɨɪɨɝɚ
– ɲɢɪɢɧɚ ɩɪɨɟɡɠɟɣ
ɱɚɫɬɢ ɢ ɨɛɨɱɢɧ;
– ɬɢɩ ɢ ɫɨɫɬɨɹɧɢɟ
ɩɨɤɪɵɬɢɹ ɢ ɨɛɨɱɢɧ;
– ɤɪɢɜɢɡɧɚ ɜ ɩɥɚɧɟ
ɢ ɩɪɨɮɢɥɟ;
– ɱɢɫɥɨ ɩɨɥɨɫ ɞɜɢ-
ɠɟɧɢɹ;
– ɩɟɪɟɫɟɱɟɧɢɹ;
– ɧɟɩɨɞɜɢɠɧɵɟ
ɨɛɴɟɤɬɵ;
– ɩɨɞɜɢɠɧɵɟ ɨɛɴ-
ɟɤɬɵ, ɧɚɩɪɚɜɥɟɧɢɟ
ɢɯ ɩɟɪɟɦɟɳɟɧɢɹ;
– ɩɟɲɟɯɨɞɵ, ɢɯ
ɞɟɣɫɬɜɢɹ;
– ɫɪɟɞɫɬɜɚ ɭɩɪɚɜɥɟ-
ɧɢɹ ɢ ɨɪɝɚɧɢɡɚɰɢɢ
ɞɨɪɨɠɧɨɝɨ ɞɜɢɠɟɧɢɹ
Ⱥɜɬɨɦɨɛɢɥɶ
– ɡɚɤɨɞɢɪɨɜɚɧɧɵɟ
ɫɢɝɧɚɥɵ ɫɨ ɳɢɬɤɚ
ɩɪɢɛɨɪɨɜ;
– ɡɜɭɤɨɜɚɹ ɢ ɫɜɟɬɨ-
ɜɚɹ ɫɢɝɧɚɥɢɡɚɰɢɹ
ɋɪɟɞɚ
ɧɨɫɬɶ;
– ɨɫɚɞɤɢ;
– ɬɭɦɚɧ;
– ɩɵɥɶ;
– ɜɢɛɪɚ-
ɰɢɹ
Ɏɢɡɢɨɥɨɝɢɱɟɫɤɢɟ
ɤɚɱɟɫɬɜɚ
– ɨɳɭɳɟɧɢɹ;
– ɜɨɫɩɪɢɹɬɢɹ;
– ɜɧɢɦɚɧɢɟ;
– ɩɚɦɹɬɶ;
– ɪɟɚɤɰɢɹ;
– ɦɵɲɥɟɧɢɟ
ɉɨɦɟɯɢ
– ɭɫɬɚ-
ɥɨɫɬɶ;
– ɛɨ-
ɥɟɡɧɶ;
– ɨɩɶɹ-
ɧɟɧɢɟ
Ⱦɟɣɫɬɜɢɹ
ȼɨɞɢɬɟɥɶ
ɉɟɪɟ-
ɪɚɛɨɬɤɚ
ɢɧɮɨɪɦɚɰɢɢ;
ɩɪɢɧɹ-
ɬɢɟ
ɪɟɲɟ-
ɧɢɹ
ɉɫɢɯɢɱɟɫɤɢɟ
ɤɚɱɟɫɬɜɚ
– ɫɨɫɬɨɹɧɢɟ
ɧɟɪɜɧɨɣ
ɫɢɫɬɟɦɵ;
– ɷɦɨɰɢɨ-
ɧɚɥɶɧɚɹ ɭɫɬɨɣɱɢɜɨɫɬɶ
Ʌɢɱɧɨɫɬɧɵɟ
ɤɚɱɟɫɬɜɚ
– ɨɬɧɨɲɟɧɢɟ
ɤ ɩɪɨɮɟɫɫɢɢ;
– ɛɟɡɪɚɫɫɭɞ-
ɫɬɜɨ;
– ɚɜɚɧɬɸ-
ɪɢɡɦ;
– ɨɫɦɨɬɪɢ-
ɬɟɥɶɧɨɫɬɶ;
– ɨɬɧɨɲɟɧɢɹ
ɜ ɫɟɦɶɟ
Ɂɧɚɧɢɟ
ɉȾȾ, ɞɪɭɝɢɯ ɧɨɪɦɚ-
ɬɢɜɧɵɯ ɞɨ-
ɤɭɦɟɧɬɨɜ
Рис. 22. Модель деятельности водителя
Эта информация, передаваясь через среду, вос"
принимается и перерабатывается водителем с по"
мощью физиологических качеств и с учетом знаний
ПДД, механики перемещения автомобиля, других за"
кономерностей, в каждом конкретном случае при"
нимается то или иное решение по управлению ав"
томобилем. На процесс восприятия информации, ее
переработки и принятия решения оказывают непос"
редственное влияние психические (тип и состояние
нервной системы) и личностные (характеризующие
135
Раздел II
человека как личность) качества водителя, а также
так называемые «помехи» (усталость, болезненное
состояние, опьянение).
Водитель является главным звеном системы ВАДС,
ее оператором. Процессы, выполняемые им при дви"
жении автомобиля, типичны для деятельности опера"
торов других сложных систем (дежурный пульта уп"
равления энергосистемы, диспетчер, пилот и т. п.).
Процесс управления можно представить в виде схе"
мы (рис. 23) — это прием и переработка поступаю"
щей информации, принятие решений по управлению
ТС, реализация принятых решений, контроль и кор"
ректировка режима движения транспортного средства
за счет последующего приема изменившейся инфор"
мации.
Однако деятельность водителя отличается от дей"
ствий операторов других систем неопределенностью
получаемой информации, ее субъективностью, значи"
тельными колебаниями объемов информации.
Прием и
переработка
информации
Рис. 23. Схема процесса управления автомобилем
Принятие
решений по
управлению ТС
Реализация
решений
Контроль и
корректировка
режима движени я
Если свои действия и параметры движения своего
автомобиля водитель знает достаточно хорошо, то о
поведении других участников движения он может толь"
ко догадываться, прогнозируя с какой"то степенью
вероятности развитие дорожной обстановки. Для мно"
гих операторов основными источниками информации
об управляемом объекте являются показания приборов.
Водитель в основном получает субъективную инфор"
мацию путем непосредственного наблюдения за до"
рожной обстановкой. Информация от приборов для
него имеет второстепенное значение. Объем информа"
ции, получаемый водителем, меняется в широких пре"
делах от недостатка информации в условиях монотон"
136
ного загородного движения до ее избытка в условиях
Глава 11. Водитель и безопасность движения
интенсивного движения в населенном пункте. На ос"
нове такой неопределенной, меняющейся информации
водитель должен самостоятельно принимать ответ"
ственные решения, как правило, в условиях дефицита
времени. Он должен также обладать высоким чувством
ответственности за жизнь пассажиров и пешеходов,
сохранность транспортного средства и грузов.
Итак, водитель, воспринимая большой объем ин"
формации (например в условиях интенсивного город"
ского движения), должен ее переработать, проанали"
зировать, принять соответствующее решение, на
основе которого произвести действие. Весь процесс
от восприятия до совершения ответного действия
требует определенных затрат времени. У каждого
человека это время различно, зависит от его психо"
физиологических и личностных качеств и составляет
от 0,2 до 2 с. Даже у одного и того же человека это
время в одних и тех же ситуациях меняется в зависи"
мости от его настроения, самочувствия, степени уста"
лости; кроме того, все физиологические качества че"
ловека значительно изменяются с возрастом. При этом
в профессии водителя даже десятые доли секунды
могут иметь решающее значение. Так, при скорости
70 км/ч автомобиль за 1 с проходит около 20 м, сле"
довательно, за 0,1 с он пройдет 2 метра. Статистичес"
кие данные показывают, что в значительном количе"
стве случаев как раз 1–3 м водителю не хватило,
чтобы избежать наезда или столкновения.
При быстром изменении дорожно"транспортной
ситуации водителю зачастую не хватает времени на
переработку и анализ информации и он может совер"
шать ошибочные действия в результате следующих
причин:
— недостатка времени на весь процесс восприятия ин"
формации (например, объект обнаружен, однако ДТП
предотвратить не удалось, так как не реализованы
остальные этапы: переработка информации, анализ,
принятие решения, его исполнение);
— ошибки в интерпретации исходной информации (на"
пример, водитель занял крайний правый ряд, но вме"
сто предполагаемого другими участниками движения
поворота направо продолжил движение в прямом
направлении);
137
— ошибки в проведении ситуационного анализа при
правильной интерпретации (например, водитель при
приближении к перекрестку решил, что горящий жел"
тый сигнал светофора сменится на зеленый, однако
включился красный);
— неверно принятого решения (например, вместо ма"
невра, единственно необходимого в данной ситуации,
водитель принимает решение о торможении);
— ошибочного действия (например, принято правиль"
ное решение провести экстренное торможение, од"
нако водитель ошибочно нажимает на педаль управ"
ления подачей топлива, увеличивая тем самым ско"
рость движения автомобиля).
11.2. Психические качества водителя
Необходимо отметить, что ошибочные действия во"
дителя могут стать следствием изменения психическо"
го состояния водителя.
Психические свойства людей неодинаковы. На пси"
хические свойства человека в большой степени влия"
ют факторы окружающей среды, которые, оказывая
воздействие на нервную систему, изменяют глубину и
скорость протекания психических процессов.
Профессия водителя носит ярко выраженный эмо"
циональный характер и такое качество, как эмоциональ"
ная устойчивость часто предопределяет правильность
принимаемых им решений. Между эмоциональным
состоянием, нервными психическими процессами и
качеством работы водителя существует определенная
связь. При возникновении опасных и особенно аварий"
ных ситуаций под влиянием эмоционального напряже"
ния могут значительно ухудшиться функциональные
возможности водителя. Вот почему водителю при уп"
равлении автомобилем важно сохранять длительное
время оптимальное психическое состояние, при кото"
ром наиболее быстро и качественно протекает весь
процесс восприятия информации и совершения ответ"
ных действий в постоянно меняющейся дорожно"
транспортной обстановке. Отклонения в ту или иную
сторону от оптимального психического состояния (воз"
138
буждение или депрессия) затрудняют процесс воспри"
Раздел II
Глава 11. Водитель и безопасность движения
ятия и переработки информации и тем самым увели"
чивают вероятность ошибочных действий водителя.
11.3. Личностные качества водителя
Важное влияние на деятельность водителя оказы"
вают личностные качества, характеризующие челове"
ка как личность.
Если действия водителя, совершившего ДТП, могут
быть квалифицированы как неосторожные или легко"
мысленные, то причину этих действий прежде всего
следует искать в самой личности водителя с ее пережи"
ваниями, жизненными потребностями, конфликтами,
радостями и огорчениями. Это закономерно. Заботы,
неприятности, обиды не оставляют водителя, когда он
садится за руль. Как показывают исследования, водите"
ли, систематически нарушающие правила дорожного
движения и попадающие в ДТП, в большинстве своем
люди эгоистичные, легкомысленные, часто нарушающие
нормы общественной жизни. Напротив, водители, рабо"
тающие без аварий, — высоко дисциплинированные,
уравновешенные, находчивые люди, любящие свою
профессию, имеющие более широкий кругозор.
Профессиональная деятельность водителей в опре"
деленной степени формирует характер человека. Не"
обходимость принятия решений в сложных дорожных
условиях при дефиците времени развивает у водите"
лей волевые качества, инициативу, ответственность,
настойчивость и т. д.
Далее подробно остановимся на физиологических
качествах водителя.
11.4. Физиологические качества водителя
Как уже отмечалось, восприятие и переработка
получаемой водителем информации осуществляется с
помощью физиологических качеств. Поступающая
информация воздействует на органы чувств, вызывая
у водителя ощущения.
Ощущением называется процесс отражения чело"
веком отдельных свойств и явлений материального
139
Раздел II
мира, непосредственно воздействующих на его орга"
ны чувств (зрение, слух, обоняние, осязание).
Любой познавательный процесс начинается с ощу"
щений. Например, перед человеком какой"то предмет.
Как он определяет его наличие? При помощи зрения
он определяет его форму, размеры, цвет. Посредством
прикосновения определяет его температуру, твердый
он или мягкий. Взяв его в руки, определяет, тяжелый
он или легкий и другие качества.
Ощущение — это исходный процесс получения
информации:
— зрительные и слуховые ощущения информируют во"
дителя о положении управляемого автомобиля на до"
роге и других объектов на ней, о показаниях прибо"
ров на панели автомобиля, о качестве работы двига"
теля и т. п.;
— кожные и суставно"мышечные ощущения информи"
руют о положении его тела, о взаимодействии рук и
ног с органами управления;
— вестибулярные — об изменении скорости и направ"
ления движения автомобиля;
— вибрационные — о состоянии дорожного покрытия и
характере работы отдельных агрегатов автомобиля;
— обонятельные — о наличии в воздухе кабины различ"
ных веществ;
— тепловые — об изменении температурного режима
на рабочем месте водителя.
Зрительные ощущения. Основным источником ин"
формации при управлении автомобилем является зре"
ние. Снижение возможности видеть дорожную обста"
новку приводит к резкому увеличению ДТП. Так, в
темное время суток происходит около половины всех
ДТП, хотя интенсивность движения составляет 10–15%
от дневной. Поэтому работникам транспорта важно
знать и учитывать в своей деятельности особенности
физиологии зрения.
Зрительный процесс основан на том, что свет, из"
лучаемый или отражаемый рассматриваемым пред"
метом, производит соответствующее раздражение в
светочувствительной сетчатке глаза. Для того чтобы
человек мог рассмотреть предмет, необходим опреде"
140
ленный уровень освещенности. Количество света, не"
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]