Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса. Учебное пособие для высшей школы
.pdf
Глава 14. Основные направления работы по обеспечению безопасности движения на АТП
— водителю при перевозке ОГ запрещается отклонять"
ся от согласованного с ГИБДД маршрута движения;
— запрещается также резко трогать транспортное сред"
ство с места и резко тормозить, производить обгон
транспортного средства, двигающегося со скоростью
более 30 км/ч, двигаться с выключенными сцеплени"
ем и двигателем, курить в транспортном средстве и
ближе 50 м от него, пользоваться открытым пламе"
нем ближе 200 м от места стоянки транспорта;
— запрещается заправлять автомобили топливом на ав"
тозаправочных стоянках общего пользования, заправ"
ка топливом этих транспортных средств осуществля"
ется с передвижной автозаправочной стоянки в мес"
тах, отведенных для стоянок;
— запрещается на транспортном средстве, перевозящем
опасный груз, одновременно перевозить другой груз,
не предусмотренный товарно"транспортной доку"
ментацией, а также посторонних лиц.
Кроме путевого листа, водительского удостоверения
и товарно"транспортных накладных на перевозимый
ОГ, водитель должен иметь при себе:
— ДОПОГ — свидетельство о подготовке водителей транс"
портных средств, используемых для перевозки ОГ;
— свидетельство о допуске транспортного средства к
перевозке ОГ, выдаваемое ГИБДД после соответству"
ющего осмотра (прил. 6);
— аварийную карточку системы информации об опас"
ности (выдает, как правило, организация — отправи"
тель ОГ) (прил. 7);
— согласованный с ГИБДД маршрут перевозки ОГ
(прил. 8);
— инструкцию по обращению с перевозимым ОГ.
Маршрут перевозки ОГ подлежит обязательному со"
гласованию с ГИБДД в следующих случаях:
— при перевозке особо опасных грузов (взрывчатые,
радиоактивные, отравляющие вещества и некоторые
вещества из других классов);
— при перевозке ОГ в особых условиях (горная мест"
ность, снегопад, гололед, туман);
— при перевозке опасных грузов колонной тремя и бо"
лее транспортными средствами.
241
Выполнение специальных требований при перевоз
ке крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
К группе крупногабаритных и тяжеловесных отно"
сятся грузы (см. раздел 5.1.), перевозка которых осу"
ществляется в соответствии со специальной «Инструк"
цией … » [8].
Перевозка по дорогам России крупногабаритных и
тяжеловесных грузов может осуществляться только на
основании специальных разрешений. Соблюдение допу"
стимых весовых параметров и габаритных размеров
автотранспортных средств контролируется органами
управления дорог, государственной инспекцией безопас"
ности дорожного движения, отделениями Российской
транспортной инспекции Минтранса РФ. Специальное
разрешение на перевозку выдается после внесения пла"
ты владельцами или пользователями транспортных
средств за ущерб, причиненный дорогам и дорожным
сооружениям (мостам, тоннелям и т. п.).
Перевозчик получает разрешение у соответствующих
дорожных органов, на территории ведения которых
начинается маршрут движения автотранспортного сред"
ства. Разрешение дорожных органов других территорий,
по которым проходит маршрут перевозки, не требуется.
В отдельных случаях для обеспечения безопасности
перевозки, сохранности дорожного полотна и комму"
никаций на маршруте движения может потребоваться
дополнительное согласование с органами управления
автомобильных дорог, отделениями железных дорог,
владельцами инженерных сооружений (мостов, путе"
проводов, подземных трубопроводов и т. п.).
Если маршрут движения проходит через железно"
дорожные переезды, по железнодорожным мостам, а
также иным сооружениям, находящимся в ведении
железнодорожного транспорта, необходимо дополни"
тельное согласование с начальником дистанции пути
железной дороги в следующих основных случаях:
1. При ширине транспортного средства (с грузом
или без груза) 5 м и более и (или) при высоте от повер"
хности дороги 4,5 м и более.
2. При общей длине автопоезда, состоящего из тя"
гача и одного прицепа, более 20 м.
3. При движении автопоезда с двумя и более при"
242
цепами.
Раздел II
Глава 14. Основные направления работы по обеспечению безопасности движения на АТП
14.3. Организация учета и анализа причин аварийности
Важным направлением деятельности службы безо"
пасности движения АТП является работа по организа"
ции учета и отчетности о дорожно"транспортных про"
исшествиях. Хорошо организованный учет ДТП и
нарушений правил дорожного движения являются
основой формирования объективной информации о
состоянии работы по предупреждению аварийности.
На предприятии необходимо создать четко действую"
щую систему учета и отчетности, которая базировалась
бы на систематическом ведении следующей основной
первичной документации:
— журнал учета дорожно"транспортных происшествий;
— журнал учета нарушений правил дорожного движе"
ния водителями;
— личные карточки водителей;
— донесения о дорожно"транспортных происшествиях
в вышестоящие инстанции.
Журнал учета ДТП ведется по форме, введенной
приказом министра транспорта Российской Федерации
от 02.04.96 г. № 22 (прил. 9), особенность которой со"
стоит в том, что учет включает два раздела: в первый
заносят сведения, подлежащие сверке с территориаль"
ными органами внутренних дел; во второй — сведения
внутреннего характера, как правило, выявленные в
процессе служебного расследования дорожно"транс"
портного происшествия.
Страницы журнала учета ДТП должны быть прону"
мерованы, а сам журнал прошнурован и скреплен
печатью. В журнале отмечаются сведения о всех до"
рожно"транспортных происшествиях, совершенных
при участии водителей данного АТП вне зависимости
от тяжести последствий, материального ущерба и сте"
пени виновности водителя.
Для получения оперативной информации об уровне
линейно"транспортной дисциплины и профессиональ"
ной подготовки каждого из водителей на АТП органи"
зуют ведение личных карточек водителей, куда зано"
сятся все основные сведения о профессиональной
деятельности водителя с момента его поступления на
предприятие (прил. 10).
243
Для того чтобы данные учета ДТП и грубых нару"
шений правил дорожного движения были полными,
работники службы БД предприятия должны система"
тически, не реже 1 раза в месяц проводить сверку
данных в местном территориальном отделении ГИБДД,
сделав запись в соответствующем журнале (прил. 11)
с указанием действительной даты регистрируемого
события и всех необходимых сведений о нем.
Для информирования вышестоящих организаций о
случившихся дорожно"транспортных происшествиях
сотрудники службы безопасности дорожного движения
составляют и направляют по подчиненности сведения о
каждом дорожно"транспортном происшествии в форме
донесения (прил. 12). К донесению прикладывают схему
ДТП с анализом дорожно"транспортной ситуации. Допус"
кается передача донесения о ДТП телефонограммой,
радиограммой, по телеграфу или факсу. В этом случае в
папке копий донесений, хранящейся в кабинете по безо"
пасности движения предприятия, должна остаться копия
текста, переданного соответствующим способом.
Служебное расследование ДТП. По каждому ДТП,
произошедшему с ТС, принадлежащим предприятию,
руководитель предприятия проводит служебное рассле"
дование в соответствии с Положением, утвержденным
приказом министра транспорта РФ от 26.04.90 г. № 49
[23]. Целью служебного расследования является уста"
новление обстоятельств, условий и причин возникнове"
ния ДТП, выявление нарушений установленных норм и
правил, регламентирующих безопасность дорожного
движения, со стороны водителя, а также со стороны
инженерно"технических работников предприятия с
указанием конкретных виновных должностных лиц. При
проведении служебного расследования выясняются все
упущения в работе по профилактике аварийности на
предприятии. Для этого необходимо проверить:
— соблюдение режима труда и отдыха водителя данно"
го транспортного средства в предшествовавший ДТП
период;
— как организовано на предприятии обучение водителей
по повышению их профессионального мастерства;
— соблюдался ли порядок стажировки водителей;
— имелись ли до этого у водителя случаи дорожно"транс"
244
портных происшествий и нарушений трудовой и
Раздел II
Глава 14. Основные направления работы по обеспечению безопасности движения на АТП
транспортной дисциплины и каким взысканиям он
подвергался;
— какие меры применяются к водителям, нарушившим
правила дорожного движения, нормативные докумен"
ты (перегрузка автомобиля, перевозки пассажиров на
грузовых автомобилях);
— техническое состояние автомобиля перед выездом в
рейс, кто осуществлял технический контроль и инст"
руктаж водителей, какие дефекты были обнаружены
и были ли заявки на их устранение со стороны води"
теля данного автомобиля, когда и кем проводилось
техническое обслуживание автомобиля, есть ли пе"
репробег между ТО;
— как в АТП организовано хранение подвижного соста"
ва, представлялся ли автомобиль на государственный
технический осмотр;
— соблюдение установленных технологий и правил орга"
низации пассажирских и (или) грузовых перевозок;
— обследовались ли дорожные условия на маршрутах ра"
боты автомобилей данного предприятия и принимались
ли меры по устранению выявленных недостатков;
— проводилось ли нормирование скоростей движения
на маршрутах.
Служебное расследование проводится руководите"
лем предприятия в срок до 5 суток. Если при ДТП
погибло 3 и более человек или пострадало 5 и более
человек, то к проведению расследования привлекает"
ся представитель вышестоящей организации и срок
проведения устанавливается до 7 суток; если при ДТП
погибло 7 и более человек или пострадало 15 и более
человек, то к проведению расследования привлекают"
ся представители министерства или ведомства и срок
его проведения устанавливается до 10 суток.
По окончании служебного расследования комиссия
составляет акт, в котором указываются состав комис"
сии, дорожные условия в момент ДТП и предшествую"
щие ему сведения о водителях и транспортных сред"
ствах, участвующих в ДТП, состояние профилактической
работы по предупреждению аварийности на предпри"
ятии, указываются также причины ДТП и предлагают"
ся меры по устранению недостатков, выявленных в
результате проверки. К акту прилагаются копии мате"
245
риалов, полученных из ГИБДД. Акт направляется в
вышестоящую организацию.
По результатам служебного расследования на пред"
приятии составляется план мероприятий, направлен"
ных на исключение возможности повторения подобных
ДТП. Причины дорожно"транспортного происшествия,
результаты разбора и принимаемые меры доводятся до
трудового коллектива.
14.4. Некоторые сведения по экспертизе ДТП
Одним из важнейших профилактических мероприя"
тий по предупреждению ДТП является выявление их
причин и сопутствующих факторов, на основании чего
могут быть разработаны конкретные мероприятия по
снижению аварийности. Комплексные научно"техничес"
кие исследования всех аспектов ДТП называют экспер"
тизой ДТП. В зависимости от ведомственной принадлеж"
ности организации, исследующей ДТП, различают
служебное расследование и судебную экспертизу. Су"
дебная экспертиза ДТП проводится по поручению сле"
дователей и судов в предусмотренном законом порядке.
Служебное расследование, как уже отмечалось, про"
водят работники организаций, которым принадлежат
транспортные средства, причастные к ДТП. Одной из
задач служебного расследования является оказание
помощи водителю, в случае если он не виновен, в дока"
зательстве его невиновности. Рассмотрим методику
решения некоторых относительно простых и часто
встречающихся вопросов служебного расследования
ДТП, связанных с механикой движения автомобиля.
Оценка возможности предотвращения наезда на
неподвижное препятствие. В ходе служебного рассле"
дования часто встает вопрос — имел ли водитель тех"
ническую возможность предотвратить дорожно"транс"
портное происшествие? Если водитель совершил наезд,
то в соответствии с ПДД при обнаружении препятствия
он должен был, применив экстренное торможение,
снизить скорость или остановиться. Соответственно,
если у водителя была возможность остановить автомо"
биль, а он ею не воспользовался, то водитель виновен;
если такой возможности у него не было, то водитель не
246
виноват в совершении данного ДТП.
Раздел II
Глава 14. Основные направления работы по обеспечению безопасности движения на АТП
a
ó
В случае, если известно расстояние до препятствия
в момент обнаружения его водителем (назовем его
свободным пространством hц), сравниваем его с вели"
чиной остановочного пути So, рассчитанного по фор"
муле (22) с учетом реально сложившихся условий.
Если значение So меньше, чем Sсв — свободное про"
странство до препятствия в момент его обнаружения
водителем (So < Sсв), то из этого следует сделать вывод,
что у водителя была техническая возможность предот"
вратить наезд, если So > Sсв, то у водителя технической
возможности предотвратить наезд не было.
Однако водители должны знать, что в некоторых
случаях для избежания наезда более эффективным, чем
торможение, оказывается объезд препятствия. Величи"
на пути, необходимого для объезда препятствия Sоб,
аналогично рассмотренному варианту торможения оп"
ределяется по формуле
где S’p, S
ственно за время реакции водителя и за время за"
Sоб = S’p + S
— путь, проходимый автомобилем соответ"
р.у
+ Sм (26)
р.у
паздывания рулевого управления; Sм — путь манев"
ра, например в соседний ряд, в процессе которого
автомобиль двигается с колесами, повернутыми,
например, вправо; какое"то время автомобиль дви"
жется прямолинейно, затем водитель поворачивает
колеса влево, выравнивая автомобиль (рис. 37).
S
S
ñâ
св
V
a
V
y
S
'
p
Рис. 37. Схема объезда препятствия
S
p.y
S
S
îá
об
S
S
ì
м
V
a
247
Раздел II
Значения слагаемых S’p и S
где t’p, t
время запаздывания рулевого управления. Строго
говоря, t’p и t
однако для практических расчетов они могут быть
S’p = t’p · Va; S
— соответственно время реакции водителя и
p.у
не совпадают со значениями tp и tсp,
p.у
p.у
определяются
р.у
= t
· Va (27)
p.у
приняты равными.
С некоторыми упрощениями, однако с достаточной
для практических расчетов точностью значение S
может быть определено по формуле (м)
2
⋅⋅
yV
2
a
=
S
ì
ϕ
⋅
g
,
(28)
где y — расстояние смещения автомобиля при объезде
препятствия.
Подставив в формулу (25) значения слагаемых фор"
ствия (м)
2
⋅⋅
yV
2
a
++=
VttS
)(
ap.y
+⋅⋅++=
20)4,05,02,08,0(
+⋅+=
20)2,08,0(
.
(29)
ϕ
⋅
g
= 72 км/ч = 20 м/с;
a
= 0,2 с; tн = 0,4; y = 3 м,
p.у
2
20
⋅⋅
5,08,92
2
⋅⋅
3202
=
⋅
5,08,9
=+=
.ì1,42
248
'
p
îá
Рассмотрим пример. Определить, имел ли водитель лег"
кового автомобиля техническую возможность предот"
вратить наезд на стоящий на полосе его движения гру"
зовой автомобиль, если в момент обнаружения водителем
препятствия расстояние до него составляло 50 м, приняв
следующие исходные данные: V
ϕ = 0,5; tp = t’p = 0,8 c; tсp = t
S
= 50 м.
св
Определим значение остановочного пути по форму"
ле (23)
S
o
а также значение пути объезда по формуле (29)
S
î
á
Получаем, что Sо > Sсв, а Sоб < Sсв, то есть, применив
торможение, водитель не сможет избежать наезда, а
применив объезд препятствия, водитель имеет возмож"
м
ì,8,648,4024
Глава 14. Основные направления работы по обеспечению безопасности движения на АТП
ность его предотвратить. Следовательно, общий вывод:
действуя в соответствии с правилами дорожного движе"
ния, водитель не имел технической возможности предот"
вратить наезд. Однако водитель должен помнить, что ему
никто не запрещает применить объезд препятствия. Рас"
четы и практический опыт показывают, что при скоро"
стях, меньших чем 20–40 км/ч, более эффективным
оказывается торможение, при больших скоростях
объезд, как правило, более эффективен.
Оценка возможности предотвращения наезда на
пешехода. В случае наезда автомобиля на пешехода при
пересечении им проезжей части (рис. 38) кроме длины
остановочного пути автомобиля Sо учитывают путь,
пройденный по проезжей части пешеходом Sп, скорость
пешехода Vп, удаление автомобиля от места наезда в
момент обнаружения водителем опасности Sуд.
V
a
S
S
ï
п
S
S
уд
óä
S
SоS
î
о
Рис. 38. Схема наезда автомобиля на пешехода
V
V
п
ï
П
Ï
Оценка в данном случае проводится в следующей
последовательности:
1. Определяют величину остановочного пути по
формуле (22).
2. Определяют удаление автомобиля от места наез"
да в момент обнаружения водителем опасности Sуд.
VS
⋅
S
óä
àï
V
ï
.
(30)
=
249
Раздел II
3. Сравнивают длину остановочного пути Sо с рас"
стоянием удаления автомобиля от места наезда Sуд.
При Sо < Sуд можно дать заключение о том, что автомо"
биль при своевременно принятом интенсивном тормо"
жении остановился бы до линии следования пешехода.
Следовательно, у водителя имелась техническая воз"
можность предотвратить наезд. При Sз ≈ tпр можно дать
заключение, что у водителя такой возможности не было,
хотя существуют методики более точной проверки
последней версии.
Расмотрим пример. Водитель легкового автомобиля,
двигаясь в населенном пункте, сбивает пешехода, пере"
ходившего проезжую часть. Приняв следующие исход"
ные данные: V
t
= 0,2; tн = 0,4; Vп = 5 км/ч = 1,4 м/с; Sп = 4 м, опре"
ср
делим значение остановочного пути по формуле (22)
o
Определяем расстояние удаления автомобиля в момент
обнаружения водителем опасности по формуле (29)
Так как в данном случае S
водителя имелась техническая возможность предотвра"
тить наезд.
= 60 км/ч = 16,6 м/с; ϕ = 0,7; tp = 0,8;
a
2
6,16)4,05,02,08,0(
⋅
=
óä
⋅⋅
7,08,92
6,164
4,1
ì.S
4,47
=
< Sуд, следовательно, у
о
6,16
+⋅++=
=+=
ì.S
401,209,19
Определение пути обгона автомобиля. Обгон
транспортных средств является одним из наиболее
сложных и опасных видов маневра. Во время обгона
совершается около 12 % всех ДТП, при этом очень
велико относительное число погибших и раненых.
Особенно опасны обгоны на дорогах, имеющих две
полосы для движения в обе стороны. На этих, часто
сравнительно узких дорогах, происходит взаимодей"
ствие с попутным транспортом при высокой скорости
движения, причем часть маневра осуществляется на
встречной полосе, где высока вероятность создания
помех встречному транспортному средству и столкно"
вения с ним.
Безопасный обгон может быть гарантирован при
250
выполнении требований ПДД, совершенной технике
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]