Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса. Учебное пособие для высшей школы
.pdf
Глава 14. Основные направления работы по обеспечению безопасности движения на АТП
ϕ
ϕ
управления автомобилем, точном расчете водителем
маневра на основе устойчивых навыков оценки обста"
новки и прогнозирования ее развития.
Для этого в первую очередь необходимо знать вели"
чину пути обгона в той или иной ситуации и парамет"
ры, которые влияют на его изменение.
Рассмотрим обгон с постоянной скоростью, схема
которого представлена на рис. 39. Автомобиль, дви"
жущийся со скоростью Vа1, настигает автомобиль,
движущийся со скоростью Vа2, и совершает его об"
гон. Для того, чтобы начать обгон, водитель подъез"
жает к обгоняемому автомобилю на дистанцию безо"
пасности Дб1, величину которой можно принять
равной величине остановочного пути плюс какой"то
запас Sз, принимаемый обычно 5–6 м. В этом случае,
если впереди идущий автомобиль внезапно остано"
вится, то у движущегося за ним водителя будет воз"
можность остановить свой автомобиль.
V
a3
V
V
a1
Ä
á1
a2
L
1
Ä
á2
L
2
Ä
îáã
Рис. 39. Схема обгона при движении с постоянной
скоростью
)5,0(
aícppçoñð
11
g
⋅⋅
2
2
KV
⋅
ýà
1
1
VtttSSÄ
+⋅++=+=
Вернувшись после завершения обгона на свою по"
лосу движения, обгоняющий водитель должен обеспе"
чить дистанцию безопасности Дб2 для автомобиля, ко"
торый он обогнал:
2
KV
⋅
ýà
2
VtttSSÄ
)5,0(
2
+⋅++=+=
àícppço2á
22
g
2
⋅⋅
+
+
S
.
(31)
ç
S
.
ç
(32)
251
Раздел II
Определим дистанцию обгона Д
проходит обгоняющий автомобиль относительно обго"
— путь, который
обг
няемого (м)
Д
= Дб1 + Дб2 + L1 + L2 (33)
обг
где L1, L2 — соответственно длина первого и второго
автомобилей.
Затем определяем время обгона t
Ä
t
îáã
îáã
=
VV
−
a2a1
(34)
обг
(с)
и, наконец, находим путь обгона (м)
252
S
П р и м е р. Определить путь обгона грузового авто"
мобиля, совершаемого легковым автомобилем, исходя из
следующих данных:
V
= 20 м/с; L1 = 5 м; Va2 = 15 м/с; L2 = 7 м; ϕ = 0,5;
a1
t
= 0,7 с; tср = 0,3 с; tн = 0,4 с; Sз = 5; Кэ1 = Кэ2 =1.
p
Определим Д
á
1
Определим Дб2 (формула 31):
á
2
Определим Д
Д
обг
Определим t
Определим S
При оценке безопасности обгона следует помнить,
что за время, пока водитель совершает обгон (в нашем
случае t
= 26,8 с), водитель, двигающийся навстречу,
обг
= t
обг
б1
обг
· Va1. (35)
обг
(формула 30):
20)4,05,03,07,0(
+⋅++=
15)4,05,03,07,0(
(формула 32):
2
20
+⋅++=
⋅⋅
5,08,92
2
15
=+
⋅⋅
5,08,92
= 69,8 + 52 + 5 + 7 = 133,8 м.
(формула 33):
обг
133,8
=
îáã
(формула 34):
обг
S
= 26,8 ⋅ 20 = 536 м.
обг
15 − 20
26,8 =
c.t
=+
ì.Ä
8,695
ì.Ä
525
Глава 14. Основные направления работы по обеспечению безопасности движения на АТП
приблизится на расстояние Sпр = t
движения своего и обгоняемого автомобиля водитель
. Если скорость
обг·Va3
определяет достаточно точно, то скорость автомобиля,
двигающегося навстречу V
сложнее, и здесь могут быть значительные ошибки.
Приняв V
биль приблизится на расстояние Sпр = 26,8 ⋅ 20 = 536 м.
= 20 м/с, определим, что встречный автомо"
a3
, ему определить гораздо
a3
Следовательно, безопасным в данной ситуации можно
считать обгон при нахождении встречного автомобиля
на расстоянии более 1072 м от обгоняющего автомобиля
в момент начала обгона.
Определение безопасной скорости ночью. В темное
время суток интенсивность движения в несколько раз
сокращается, однако в это время происходит почти
половина всех ДТП, при этом резко возрастает тяжесть
последствий ДТП. Основная причина этого — ухудше"
ние условий видимости и пропорциональное ему
уменьшение объема воспринимаемой информации.
Фары освещают лишь часть дороги, причем неравно"
мерно. Наиболее эффективной мерой повышения бе"
зопасности движения в этих условиях является выбор
скорости, соответствующей расстоянию видимости Sв:
Sв > Sо + Sз,
то есть скорость автомобиля должна быть такой, чтобы
можно было остановить его на расстоянии меньшем,
чем Sв.
Расстояние видимости зависит от технического со"
стояния приборов освещения, физиологических ка"
честв водителя, размеров и цвета, в который окрашен
предмет, фона, на котором виден предмет, расположе"
ния его относительно поверхности дороги.
При ближнем свете фар, Sв можно принять 50–60 м,
при дальнем — 140–180 м.
Пример. Определить безопасна ли скорость легкового
автомобиля при движении ночью с ближним светом фар,
исходя из следующих данных: V
ϕ = 0,5; t
= 0,7 с; tcp = 0,2 с; tн = 0,2 с.
p
По формуле (2) определяем значение S
+⋅++=
o
6,16)2,05,02,07,0(
= 60 км/ч = 16,6 м/c;
a
2
6,16
=
⋅⋅
5,08,92
о
ì.S
7,44
253
Приняв Sз = 5 м, получим Sв = 50–60 м ≈ Sо + Sз = 44,7
+ 5 м.
То есть скорость 60 км/ч в этих условиях можно
считать безопасной.
Определение безопасной скорости на повороте.
При движении автомобиля на повороте под действием
центробежных сил может произойти потеря его устой"
чивости. Для определения безопасной скорости опре"
делим для заданных условий критические скорости
заноса и опрокидывания (формулы (3), (4)). Меньшую
из названных скоростей можно считать безопасной.
Пример. Определить величину безопасной скорости
движения грузового автомобиля на повороте при условии:
К
= 0,9; В = 2,2 м; Rп =50 м; hц= 1,4 м; ϕ = 0,5:
д
=⋅⋅=
Следовательно, безопасной в данных условиях будет
скорость меньше (15,6 ⋅3,6) = 56 км/ч.
V
êð.ç
V
êð.îïð.
=
9,0
6,15505,08,9
м/с;
⋅⋅
502,28,9
=
6,17
⋅
4,12
м/с.
Приведенные в данном разделе сведения могут ока"
зать большую помощь водителям в их работе. Ясно, что
водителю не хватит времени в критической ситуации
произвести расчеты по приведенным формулам, сопо"
ставить результаты тех или иных действий и выбрать
наиболее правильное, а зачастую и единственно верное
решение, позволяющее избежать ДТП. Однако сведе"
ния о величинах остановочного пути, пути обгона, безо"
пасных скоростях в тех или иных дорожных ситуациях,
представленные в форме плакатов, схем, диаграмм в
кабинете по БД, а также систематические теоретичес"
кие и практические занятия с водителями по рассмат"
риваемым вопросам помогут водителям при возникно"
вении критических ситуаций правильно разобраться в
обстановке и принять решение, обеспечивающее бла"
гоприятный исход. Требуемые навыки действий в кри"
тических ситуациях должны отрабатываться в процес"
се многократных повторений специальных упражнений
254
при тренажерной и автодромной подготовке.
Раздел II
Глава 14. Основные направления работы по обеспечению безопасности движения на АТП
В ходе теоретических занятий изучаются причины
возникновения критических ситуаций, проводятся рас"
четы движения автомобиля (оценка его скорости, пути,
времени, траектории), анализ дорожных ситуаций с
выдачей рекомендаций по предотвращению ДТП. По"
лучение этих знаний предусмотрено «Учебным планом
и программой ежегодных занятий с водителями» (см.
прил. 3).
Следует отметить, что теоретические занятия не
позволяют выработать у обучаемого навыки действий
при внезапном возникновении критической обстанов"
ки, а дают лишь общее представление о возможных
способах выхода из нее.
Для того чтобы водитель смог воспользоваться по"
лученными знаниями, необходимы практические уп"
ражнения на специализированных тренажерах по их
углублению и закреплению. В процессе упражнений у
водителя вырабатывается так называемый «динамичес"
кий стереотип» — автоматически выполняемое дей"
ствие в той или иной ситуации, представляющее собой
элемент сознательной деятельности человека и обес"
печивающее применение имеющихся знаний и умений
без дополнительного обдумывания.
И последний этап — тренировочные занятия на
автодроме, в процессе которых отрабатываются дей"
ствия водителя в конкретных критических ситуациях.
В настоящее время разработаны методики, позволяю"
щие добиться прочных навыков управления автомоби"
лем в сложных условиях, включая критические дорож"
но"транспортные ситуации.
14.5. Страхование на транспорте
Как уже отмечалось, аварийность на автомобиль"
ном транспорте велика, обеспечение безопасности
движения является сложной и дорогостоящей про"
блемой, а невнимание к ней оплачивается жизнями
и здоровьем людей, высоким уровнем материально"
го ущерба.
В современных условиях хозяйствования в стране
произошел распад сформировавшихся структур, обес"
печивающих безопасность движения. На многих пред"
255
приятиях службы БД были сокращены. Экономия
средств на кадрах и проведении мероприятий по безо"
пасности движения не могли не привести к резкому
увеличению аварийности.
Выход из этой ситуации заключается в создании
соответствующего новым условиям хозяйствования
экономического механизма стимулирования БД на всех
видах предприятий, занятых перевозкой грузов и пас"
сажиров, независимо от форм собственности. Таким
механизмом является цивилизованная система страхо"
вания гражданской ответственности владельцев транс"
портных средств.
Предприятия и организации по действующему за"
конодательству несут прямую материальную ответ"
ственность за сохранность грузов и безопасность пас"
сажиров при транспортировке. При уровне потерь
грузов на автомобильном транспорте 0,35 %, на возме"
щение ущерба грузовладельцам будет израсходована
вся прибыль предприятий транспорта, а если потери
превысят эти величины, то возмещение ущерба будет
производиться уже за счет основного капитала транс"
портных предприятий, что является предвестником
полной финансовой несостоятельности (банкротства)
предприятий.
Без страхования ответственности за сохранность
грузов и безопасность пассажиров транспортная дея"
тельность становится все более рискованной и неприв"
лекательной для инвесторов.
В настоящее время, кроме системы добровольного
страхования при перевозке грузов и пассажиров авто"
мобильным транспортом, в стране на основании Указа
Президента РФ от 06.04.94 г. № 667 [31] действует си"
стема обязательного личного страхования пассажиров
(туристов, экскурсантов) на междугородных перевозках.
При оформлении лицензии на междугородные пе"
ревозки пассажиров (туристов, экскурсантов) транс"
портные, транспортно"экскурсионные предприятия
должны заключить договор со страховыми компания"
ми по обязательному личному страхованию пассажи"
ров. Сумма страхового взноса включается в стоимость
проездного документа (путевки) и взимается с пасса"
жира (туриста, экскурсанта) при продаже проездного
256
документа (путевки).
Раздел II
Глава 14. Основные направления работы по обеспечению безопасности движения на АТП
Страховая сумма по обязательному личному стра"
хованию пассажиров в размере 120 установленных
законом минимальных размеров оплаты труда выпла"
чивается страховой компанией в случае смерти пасса"
жира в результате несчастного случая на транспорте
полностью его наследникам. При получении травм на
транспорте пассажиру выплачивается часть страховой
суммы, соответствующая степени тяжести травмы.
Часть страховых взносов, получаемых страховыми
компаниями при осуществлении обязательного стра"
хования пассажиров (до 39 %) в предусмотренном за"
конодательством порядке возвращается перевозчику
на финансирование мероприятий по предупреждению
дорожно"транспортных происшествий.
Данная система страхования направлена на защи"
ту интересов пассажиров, кроме того, страхование
гражданской ответственности владельцев транспорт"
ных средств является важным составляющим звеном в
структуре обеспечения БД как фактор дополнительно"
го финансирования мероприятий по обеспечению бе"
зопасности движения и повышения ответственности
физических и юридических лиц.
14.6. Организация планирования работы
по предупреждению аварийности
Так как практически все работники АТП должны
быть задействованы в решении вопросов снижения
аварийности, эта работа должна планироваться. На
АТП планы по снижению аварийности включают ме"
роприятия долговременного характера, на их основе
разрабатываются пятилетние планы и текущее плани"
рование (годовые и квартальные планы). Пятилетние
планы отражают основное направление деятельности
автотранспортного предприятия по обеспечению дос"
тижений передового опыта и научно"технического
прогресса. Годовые и квартальные планы отражают
этапы осуществления пятилетнего плана.
Как правило, в конце текущего года или его начале
организуется отчет всех подразделений АТП по воп"
росам безопасности движения за прошедший год и ут"
верждается план на новый год с разбивкой по квар"
257
талам. В плане указываются наименование меропри"
ятий по БД, ответственный за их исполнение, срок ис"
полнения.
Мероприятия по предупреждению аварийности на
автотранспортном предприятии можно разделить на
3 группы:
— обеспечение надежности водителей (совершенство"
вание системы подготовки и переподготовки водите"
лей и ИТР, вопросы улучшения режима труда и отды"
ха, медико"санитарного обслуживания и контроля за
состоянием их здоровья и т. п.);
— обеспечение безопасности автомобилей, улучшение
их технического состояния;
— совершенствование организации перевозок и конт"
роля за работой водителей на линии, улучшение до"
рожных условий.
Пример составления годового плана работы пред"
ставлен в прил. 13.
14.7. Охрана труда и окружающей среды
Автомобилизация общества отрицательно сказывает"
ся на здоровье человека и состоянии окружающей сре"
ды. Поэтому важнейшим направлением деятельности
государственной системы управления безопасностью
движения является охрана труда и окружающей среды.
Реальное снижение вредного влияния автомобиля
на окружающую среду достигается своевременным
выполнением контрольных, регулировочных и ремонт"
ных работ по узлам и системам автомобиля (в первую
очередь по системам питания, зажигания, газораспре"
деления), устранением подтеканий эксплуатационных
материалов (топлива, масел, тормозной и охлаждающей
жидкостей), а также их сбором и утилизацией, выпол"
нением уборочно"моечных работ в пунктах, оборудо"
ванных очистными сооружениями.
Проблема охраны окружающей среды достаточно
подробно рассмотрена в гл. 5, поэтому более подробно
остановимся на вопросах охраны труда.
258
Охрана труда — система обеспечения безопаснос"
ти жизни и здоровья работников в процессе трудовой
Раздел II
Глава 14. Основные направления работы по обеспечению безопасности движения на АТП
деятельности, включающая правовые, социально"эко"
номические, организационно"технические, санитарно"
гигиенические, лечебно"профилактические и иные
мероприятия.
Право каждого гражданина Российской Федерации
на труд в условиях, отвечающих требованиям безопас"
ности и гигиены (статья 37, пункт 3 Конституции РФ)
законодательно подтверждено следующими докумен"
тами: Законом об основах охраны труда в РФ (ФЗ № 181
от 17 июля 1999 г.), Кодексом законов о труде РФ,
Законом об обязательном социальном страховании от
несчастных случаев на производстве и профессиональ"
ных заболеваний (ФЗ № 125 от 24 июля 1998 г.).
Государство в лице органов законодательной, испол"
нительной и судебной власти гарантирует право тру"
дящихся на безопасный и здоровый труд согласно
трудовому договору (контракту).
Государственный надзор за соблюдением законода"
тельства и нормативных требований по охране труда
осуществляет ряд государственных органов надзора в
пределах своих полномочий, а также федеральные
органы исполнительной власти, которым предоставле"
но право осуществлять эти функции. Это Госгортехнад"
зор РФ, осуществляющий надзор за безопасным веде"
нием работ в промышленности и горный надзор;
Госэнергонадзор РФ, осуществляющий надзор за тех"
ническим состоянием электростанций, технической эк"
сплуатацией и техникой безопасности электрических
и тепловых установок; Госсанэпиднадзор РФ, выпол"
няющий надзор за соблюдением организациями гиги"
енических норм, санитарно"гигиенических и санитар"
но"противоэпидемиологических правил; Госатомнадзор
РФ, осуществляющий надзор за ядерной и радиацион"
ной безопасностью; Государственная противопожар"
ная служба МВД РФ, контролирующая выполнение
требований пожарной безопасности при проектирова"
нии и эксплуатации производственных помещений и
зданий; Государственная инспекция безопасности до"
рожного движения (ГИБДД), отвечающая за безопас"
ность на дорогах и контроль вредных выбросов транс"
портных средств в окружающую среду; Федеральная
инспекция труда (Гострудинспекция), осуществляющая
надзор и контроль за выполнением законодательства и
259
требований по охране труда, а также по вопросам воз"
мещения вреда, социального страхования, занятости и
разрешения конфликтов между работодателями и ра"
ботниками в области охраны труда.
Общественный контроль за соблюдением прав и
законных интересов работников в области охраны тру"
да осуществляется профессиональными союзами и
иными уполномоченными работниками, представитель"
ными органами, которые вправе создавать в этих це"
лях собственные инспекции, а также избирать уполно"
моченных (доверенных) лиц по охране труда.
Ответственность за состояние условий и охраны тру"
да на предприятии возлагается на работодателя, основ"
ная обязанность которого — обязательное страхование
работников на случай временной нетрудоспособности
вследствие заболевания, а также от несчастных случаев
на производстве и профессиональных заболеваний.
Работодатель выполняет организацию и координа"
цию работ по охране труда, распределение обязанно"
стей между службами предприятия с учетом рекомен"
даций системы управления охраной труда.
Законодательством установлены также обязаннос"
ти работника по обеспечению охраны труда на пред"
приятии. Он обязан соблюдать требования охраны
труда; правильно применять средства индивидуальной
и коллективной защиты; обучаться безопасным мето"
дам и приемам выполнения работ; пройти инструктаж
по охране труда и стажировку на рабочем месте; не"
медленно извещать своего непосредственного или
вышестоящего руководителя о любой ситуации, угро"
жающей жизни и здоровью людей, о каждом несчаст"
ном случае, происшедшем на производстве, или об
ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о
проявлении признаков профессионального заболева"
ния (отравления); проходить обязательные предвари"
тельные (при поступлении на работу) и периодичес"
кие (в течение трудовой деятельности) медицинские
осмотры (обследования).
Все работники предприятия, включая руководите"
лей, обязаны проходить обучение, инструктаж, провер"
ку знаний правил, норм и инструкций по охране труда
в сроки, установленные для определенных видов ра"
260
бот и профессий.
Раздел II
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]