Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса. Учебное пособие для высшей школы
.pdf
Глава 1. Основные понятия о транспорте и транспортном процессе
происходящих за пробег автобуса от начального до ко"
нечного пункта маршрута.
Подачу автомобиля от места стоянки до пункта пер"
вой погрузки (первый нулевой пробег), как и весь
нулевой пробег, относят не к отдельному циклу пере"
возок, а ко дню работы автомобиля.
К простому циклу относят цикл перевозок, включа"
ющий одну транспортную связь. Схема простого цик"
ла приведена на рис.2 где q12— количество доставля"
емого груза из пункта 1 в пункт 2 (транспортная связь),
lгр — пробег автомобиля с грузом, lx — холостой пробег
автомобиля (без груза), l
нулевой пробег, соответственно.
q
+
12
I
l
0
À
II
l
0
Рис.2. Схема простого цикла
0
=
ll
lгр = l
ãð
I
и l
x
x
II
— первый и второй
0
q
−
21
Совмещенным циклом называют цикл, включающий
несколько транспортных связей. Разновидностями со"
вмещенного цикла являются: развозочный (рис.3), сбор"
ный (рис.4), разборочно"сборочный и комбинирован"
ный циклы.
12
3
q
+
∑
q
1
01
q
02
Î
2
q
03
3
l
À
i
=
10i
I
0
l
Î
l
x
II
0
3
q−
03
q
−
01
1
2
q
−
02
Рис. 3. Граф транспортных связей
и схема развозочного цикла
11
Раздел I
Развозочно"сборный и комбинированный циклы
включают элементы развозочного, сборного и просто"
го циклов.
I
l
q
1
10
q
20
Î
2
q
30
3
3
−
∑
i
=
À
II
l
0
Î
q
i
0
1
0
+
q
10
1
+
q
2
l
x
3
q
+
30
20
Рис.4. Граф транспортных связей и схема сборного цикла
1.4. Транспортная работа цикла перевозок
Для простого цикла перевозок объем перевозок и
грузооборот за ездку соответственно определяются
выражениями
Qe = qн ·
Pe = qн ·
где Qe— масса груза перевезенного за ездку, т; qн—
номинальная грузоподъемность автомобиля, т;
коэффициент статического использования грузо"
подъемности автомобиля; Pe— транспортная рабо"
та (грузооборот) выполненная за ездку, т. км;
коэффициент динамического использования грузо"
подъемности автомобиля; lге— расстояние груже"
ного пробега автомобиля за ездку, км.
γ
γ
ст
· lге,
д
,
γ
—
ст
γ
—
д
12
Среднее расстояние перевозки определяется отно"
шением
Ð
å
=
l
Для простого цикла l
ñð.ï
ср.г
.
Q
å
= lге, то
γ
=
γ
.
см
д
Глава 1. Основные понятия о транспорте и транспортном процессе
γ
Расчет транспортной работы для совмещенного цик"
ла рассмотрим на примере развозочного цикла.
Пусть имеем следующую схему развозочного цик"
ла (рис. 5).
3
+
q
∑
i
0
=
i
1
l
l
г01
0
01ã
−
q
01
1
l
02ã
l
г02
l
l
03ã
3
г03
q
−
03
Рис. 5. Схема развозочного цикла
−
q
02
Здесь за одну ездку перевозится т груза
2
3
qQ
=
ie
.
∑
=
10i
Коэффициент статического использования грузо"
подъемности определится отношением
3
q
0
i
∑
.
=
1
i
=
ñò
q
í
Транспортная работа выполнения за одну ездку оп"
ределяется выражением:
3
lqÐ
⋅=
iã0iiå
0
∑
=
1
.
Коэффициент динамического использования грузо"
подъемности определится отношением:
13
Раздел I
γ
γ
γ
γ
γ
3
lq
⋅
iãii
0
0
∑
Ð
=
ä
=
1
å
=
lq
⋅
ãåí
.
lq
⋅
ãåí
Среднее расстояние перевозок и 1 т. груза опреде"
ляется отношением
3
lqlq
)()(
⋅⋅⋅
0
∑
Ð
=
å
l
ñð.ã
1
==
Q
e
3
∑
=
i
0
1
Для совмещенного цикла l
ãåíiã0ii
lqq
)(
⋅⋅
ãåíi
≠ lге, то и
ср.г
l
⋅
åãä
=
ñò
γ
≠
γ
.
ст
д
1.5. Производительность подвижного состава
Производительность грузового автомобиля опреде"
ляется количеством перевозимых грузов или выполнен"
ных тонно"километров за единицу времени.
Обозначим через te— время затраченное за 1 ездку,
тогда часовая выработка автомобиля в тоннах, т/ч:
q
Q
W
Q
а часовая выработка автомобиля в тонно"километрах,
т.км/ч
P
e
W
P
t
e
Время, затраченное на одну ездку, представим
где tдв— время движения за ездку; tпр— время выпол"
нения погрузочно"разгрузочных работ.
⋅
e
t
e
==
ñòí
==
+=
,
t
e
lq
⋅⋅
ãåäí
.
t
e
ttt
,
ïðäâe
Время движения зависит от протяженности пути,
проходимого автомобилем (с грузом и без груза) и тех"
нической скорости Vт.
14
Глава 1. Основные понятия о транспорте и транспортном процессе
β
β
ββγβγ
ββγβγ
l
eí
t
=
äâ
,
V
ò
где lен— общий пробег автомобиля за ездку с уче"
том нулевого пробега, условно отнесенного к
одной ездке.
Коэффициент использования пробега автомобиля за
ездку определяется отношением
l
ãå
=
.
l
åí
С учетом изложенных преобразований время одной
ездки составит
l
åí
t
e
V
ò
l
ãå
t
=+=
ïð
t
+
ïð
V
⋅
.
ò
Тогда часовая выработка автомобиля в тоннах
q
⋅
W
=
Q
ñòí
l
ï
V
⋅
ò
=
t
+
ïð
Vq
⋅⋅⋅
òñòí
Vtl
⋅⋅+
1
ïðãå
, (1)
а в тонно"километрах
q
⋅
W
=
P
äí
=
t
1
ïð
+
V
l
⋅
ãå
ò
lVq
⋅⋅⋅⋅
ãåòäí
Vtl
⋅⋅+
òïðãå
. (2)
Принимая в правой части выражений последо"
вательно один показатель за переменную величину,
при прочих постоянных, можно установить харак"
тер зависимости производительности от этого пока"
зателя.
Пути повышения производительности складыва"
ются из возможности улучшения эксплуатационных
показателей, влияющих на производительность. Уве"
личение qн достигается увеличением грузоподъемно"
сти автомобилей, применением автопоездов, улучше"
нием дорог. Увеличение γ— подбором партий грузов,
применением специальных кузовов. Повышение
Vm— улучшением конструкций автомобилей, дорог,
регулированием движения транспортных потоков.
Увеличение β— применением автоматизированных
систем управления автомобильным транспортом,
15
Раздел I
β
β
γ
приближением стоянок автомобилей к объектам ра"
боты, пунктов заправок топливом, пересменой води"
телей на линии. Уменьшение tпр— механизацией и
координацией работы автомобилей и погрузочно"раз"
грузочных пунктов, работой автопоездов с перецеп"
кой прицепов.
Производительность автобуса определяется количе"
ством перевезенных пассажиров или количеством вы"
полненных пасс. км. за час работы на линии (WQ и Wp).
Выражение часовой производительности может
быть получено делением количества перевезенных
пассажиров QР или транспортной работы РР за рейс на
время рейса tР.
Q
W
P
Q
t
P
P
P
W
==
,
P
. (3)
t
P
Время рейса tР складывается
ttntt
+⋅+=
,
îêonäâP
где tдв— время движения; n — число промежуточных
остановок на маршруте; tоп— время остановок для
посадки и высадки пассажиров; tок— время простоя
автобуса в конечных пунктах маршрута.
Время движения автобуса можно представить отно"
шением
l
ì
=
t
äâ
,
⋅
V
ò
где lм — длина маршрута; Vm— техническая скорость
автобуса; β— коэффициент использования пробега.
Тогда
ì
t
=
P
V
⋅
ò
ttn
+⋅+
îêîï
(4)
l
Количество перевезенных пассажиров за рейс опре"
деляется выражением
hqQ
где q — вместимость автобуса (число мест);
фициент использования вместимости; hсм— коэф"
16
фициент сменности пассажиров.
⋅⋅=
(5)
ñìâìP
γ
— коэф"
вм
Глава 1. Основные понятия о транспорте и транспортном процессе
β
γ
γηγ
β
γ
Коэффициент сменности пассажиров h
ется отношением
l
ì
=
h
ñì
, (6)
l
åï
оценива"
см
где hеп— средняя дальность поездки пассажиров.
Средняя скорость поездки пассажиров определяет"
ся отношением
l
=
åï
,
Q
l
ï
∑
где lп— расстояние поездки одного пассажира; Q — ко"
личество перевезенных пассажиров.
Из выражений (1, 3, 4, 5) следует, что
hq
⋅⋅
ñìâì
ttn
+⋅+
îêîï
(пасс./ч).
W
=
Q
l
ì
V
⋅
ò
Транспортная работа выполненная автобусом за
рейс, с учетом выражения (6), равна:
lqlqlQP
⋅⋅=⋅⋅⋅=⋅=
(7)
ìâìåíñìâìåïPP
Тогда, учитывая выражения (2, 3, 4, 7), имеем
q
⋅
W
=
Ð
V
ò
âì
1
+
⋅
ïàññ.êì/÷
,
ttn
+⋅
îêîï
l
ì
Контрольные вопросы и задания
1. Что такое ТДК РФ и какое место в нем занимает авто"
мобильный транспорт?
2. Как классифицируются грузовые автомобильные пе"
ревозки?
3. Перечислите виды пассажирских перевозок.
4. Какие операции включает в себя транспортный про"
цесс?
5. Что такое цикл перевозок?
17
Раздел I
6. По каким признакам классифицируются циклы пе"
ревозок?
7. Приведите схемы простого и совмещенного цикла
перевозок. В чем их разница?
8. Перечислите основные показатели работы подвиж"
ного состава.
9. Дайте определение производительности грузового
автомобиля и автобуса.
10.Какие перевозочные факторы определяют часовую
производительность автобуса?
11.Покажите графически характер изменения техноло"
гической скорости, коэффициента использования
пробега и времени погрузочно"разгрузочных работ
на производительность грузового автомобиля.
12.Перечислите возможные пути повышения произво"
дительности автомобиля.
18
Глава 2
ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ
ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
2.1. Грузы и их характеристика
Грузами на транспорте называются все предметы с
момента их приема для перевозки до момента сдачи их
грузополучателю.
Автомобильный транспорт работает с огромной но"
менклатурой грузов. Грузы подразделяются по целому
ряду обобщенных признаков.
1. По народнохозяйственному признаку вся номен"
клатура грузов подразделяется на: промышленные (ме"
талл, руда, уголь, нефть); сельскохозяйственные (зер"
но, хлопок, удобрение); строительные (цемент, песок,
бетон, кирпич); торговые (пищевые продукты, промыш"
ленные товары, грузы для общественного питания);
коммунальные (мусор, снег, пищевые отходы); прочие
(возврат тары, багаж и т. д.).
2. По способу погрузки и разгрузки, в зависимости
от физических свойств грузы подразделяются: наволоч"
ные, сыпучие, жидкие (наливные), штучные (тарные и
бестарные).
3. Штучные грузы по массе одного грузового места
подразделяются на: обычные (нормальной массы) —
масса единицы груза не превышает 250 кг, а для кат"
ных грузов — 500 кг; повышенной массы — от 250 (500)
кг до 30 т.; тяжеловесные — массой более 30 т. Для пе"
ревозки последних требуется специальное разрешение
соответствующих органов и ГИБДД.
4. По условиям перевозки различают: обычные гру"
зы и специфические (скоропортящиеся, застывшие,
смерзающиеся, испаряющиеся, антисанитарные, жи"
вые, опасные).
19
Раздел I
5. По степени опасности грузы подразделяются на
4 класса: малоопасные (стройматериалы, пищевые про"
дукты, промышленные товары); грузы опасные по сво"
им размерам (2,5 м — по ширине, 4,0 м — по высоте,
2 м. свисания, вес более 30 т одного места); пылящие и
горячие (цемент, асфальт, минеральные удобрения);
опасные.
6. По степени использования грузоподъемности ав"
томобиля (от объемного веса) грузы подразделяются на
4 класса (табл. 1).
Таблица 1
Значения коэффициента использования грузоподъемности
Класс груза 1 2 3 4
Коэффициент
использования
грузоподъемности
Класс груза определяется физическими свойства"
ми и способом его упаковки. Один и тот же груз может
быть отнесен к различным классам при разной упа"
ковке.
1,0 0,71–0,99 0,51–0,70 0,41–0,50
2.2. Тара и маркировка грузов
Для обеспечения сохранности и предохранения от
порчи и повреждений при перевозке, погрузке, выгруз"
ке и хранении грузы помещают в тару. Конструкция
тары определяет возможность и степень применения
механизации и автоматизации погрузочно"разгрузочных
работ.
Основные размеры, прочность и другие требования
к таре регламентируются ГОСТом по группам харак"
терных признаков. Например: тара для пищевых про"
дуктов, продуктов сельского хозяйства, химических
продуктов и т. д.
Тара должна быть достаточно прочной, удобной и,
по возможности, легкой и дешевой. В среднем вес тары
не должен превышать 5–7% от веса груза.
Отдельные виды тары изготавливаются для много"
кратного употребления.
20
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]