Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса. Учебное пособие для высшей школы
.pdf
Глава 3. Основы организации пассажирских перевозок
6. Какие факторы определяют выбор оптимального рас"
стояния между остановочными пунктами?
7. Запишите формулу расчета ожидаемых затрат вре"
мени на передвижение и дайте ей анализ.
8. Перечислите методы расчета потребного числа авто"
бусов на маршруте.
9. Назовите особенности расчета потребного числа ав"
тобусов на маршруте по пассажиропотоку.
10.Перечислите существующие виды расписаний дви"
жения автобусов.
11.Что включает в себя система организации труда во"
дителей?
12.Какие формы организации труда водителей исполь"
зуют на междугородних и городских маршрутах?
13.Укажите основные показатели оценки качества пе"
ревозки пассажиров.
41
Глава 4
ОСНОВЫ ОПТИМИЗАЦИИ
ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА
4.1. Общие положения выбора подвижного состава
Задача выбора подвижного состава автомобильного
транспорта решается:
— на стадии приобретения при решении вопроса попол"
нения подвижного состава АТП, т. е. выбор из выпус"
каемых промышленностью или готовых к выпуску
автомобилей;
— в практической работе АТП — вопрос выбора реша"
ется для данных условий эксплуатации. Этот выбор
базируется на основе уже имеющихся типов и моде"
лей автомобилей и прицепов с учетом возможных ва"
риантов их использования.
При выборе подвижного состава в условиях АТП
решаются две взаимосвязанные задачи: определение
специализации подвижного состава и подбор грузо"
подъемности.
Под специализацией понимают — приспособленность
подвижного состава к перевозкам данного вида груза.
Выбор типа подвижного состава для перевозки того
или иного груза сводится в основном к выбору кузова,
соответствующего перевозимому грузу, так как специ"
ализация кузова предопределяет сферу рационально"
го использования подвижного состава.
После того как выбрали соответствующий тип кузо"
ва, переходят к выбору подвижного состава конкрет"
ной модели.
Основными факторами, обуславливающими выбор
подвижного состава являются: вид и характер груза, спо"
соб погрузки и разгрузки, размер партии груза, состояние
подъездов к погрузочно"разгрузочным пунктам, скорость
42
доставки груза; дорожно"климатические условия.
Глава 4. Основы оптимизации перевозочного процесса
Схема взаимодействия факторов, влияющих на
выбор подвижного состава, приведена на рис. 12.
ȼɢɞ ɝɪɭɡɚ
Ɋɚɡɦɟɪ ɩɚɪɬɢɢ
ɝɪɭɡɚ
Ɉɛɴɟɦɧɚɹ
ɦɚɫɫɚ ɝɪɭɡɚ
Ʉɥɚɫɫ ɝɪɭɡɚ
Ƚɪɭɡɨɩɨɞɴɟɦ-
ɧɨɫɬɶ
Ɍɢɩ ɬɪɚɧɫɩɨɪɬɧɨɝɨ ɫɪɟɞɫɬɜɚ Ⱦɨɪɨɠɧɵɟ ɭɫɥɨɜɢɹ
Ɉɞɢɧɨɱɧɵɟ, ɚɜɬɨɩɨɟɡɞɚ
ɗɮɮɟɤɬɢɜɧɨɫɬɶ
ɬɪɚɧɫɩɨɪɬɧɨɝɨ ɫɪɟɞɫɬɜɚ
ȼɵɛɨɪ ɪɚɰɢɨɧɚɥɶɧɨɣ ɦɨɞɟɥɢ ɬɪɚɧɫɩɨɪɬɧɨɝɨ ɫɪɟɞɫɬɜɚ
ɏɚɪɚɤɬɟɪɢɫɬɢɤɚ ɢ
ɨɫɨɛɟɧɧɨɫɬɢ ɝɪɭɡɚ
Ɍɚɪɚ ɢ ɭɩɚɤɨɜɤɚ
Ʉɨɧɬɟɣɧɟɪɵ,
ɩɚɤɟɬɵ
Ɍɢɩ ɤɭɡɨɜɚ
Ⱦɨɪɨɠɧɵɟ ɝɪɭɩɩɵ «Ⱥ»
Ⱦɨɪɨɠɧɵɟ ɝɪɭɩɩɵ «Ȼ»
ȼɧɟɞɨɪɨɠɧɵɟ
ɉɪɨɱɚɹ ɬɚɪɚ ɢ
Ɉɪɝɚɧɢɡɚɰɢɨɧɧɵɟ ɨɫɨɛɟɧɧɨɫɬɢ ɢ
ɍɫɥɨɜɢɹ ɩɟɪɟɜɨɡɤɢ
ɢ ɯɪɚɧɟɧɢɹ
ɭɩɚɤɨɜɤɚ
ɋɩɨɫɨɛɵ ɜɵɩɨɥɧɟɧɢɹ
ɩɨɝɪɭɡɨɱɧɨ-ɪɚɡɝɪɭɡɨɱɧɵɯ
ɪɚɛɨɬ
ɍɧɢɜɟɪɫɚɥɶɧɵɟ,
ɫɩɟɰɢɚɥɢɡɢɪɨɜɚɧɧɵɟ
ɭɫɥɨɜɢɹ ɩɟɪɟɜɨɡɤɢ
Ȼɟɡ ɬɚɪɵ ɢ
ɭɩɚɤɨɜɤɢ
Рис.12. Схема взаимосвязи факторов, влияющих
на выбор подвижного состава для перевозки данного
вида груза
Учитывая эксплуатационные качества автомобилей,
выбирают необходимую марку подвижного состава.
При этом предпочтение отдают новым конструкциям
автомобилей, специализированному подвижному со"
ставу, применению автопоездов.
43
Раздел I
η
Основными эксплуатационными качествами грузо"
вых автомобилей являются: грузовместимость, скорост"
ные свойства, безопасность движения, топливная эко"
номичность, долговечность, прочность и надежность,
проходимость и удобство использования и др.
Грузовместимость — максимальная расчетная мас"
са груза, которую может единовременно перевезти
автомобиль.
⋅±⋅⋅=⋅=
VqG
âà
qhh
)(
,
1
ãðêóçãðâì
где qгр— плотность груза, т/м3 (объемный вес); V
кузова (м3); в — внутренняя длина платформы (м);
а — внутренняя ширина платформы (м); h — внут"
ренняя высота бортов (м); h1 — расстояние от верх"
него края борта платформы до допустимого уровня
погрузки груза (м).
Грузовместимость ограничивается грузоподъемностью,
внутренними размерами кузова и плотностью груза.
В отечественных автомобилях указывается номи"
нальная грузоподъемность модели автомобиля (qн).
Разделим
q
í
V
êóç
q
í
=
âà
=
q
óä
hh
)(
⋅±⋅⋅
1
т/м3— удельная
объемная грузоподъемность, где η — коэффициент, учи"
тывающий снижение полезного объема в связи с некрат"
ностью размеров штучных и тарных грузов внутренним
размерам кузова.
Пусть объемный вес груза (qгр, т/м3) известен. В за"
висимости от вида перевозимого груза возможно три
варианта:
1. qгр < qуд— емкость кузова используется полнос"
тью, а грузоподъемность полностью использована быть
не может;
2. qгр = qуд— полностью использована грузоподъ"
емность и емкость кузова;
3. qгр > qуд— полностью используется грузоподъем"
ность при неполном использовании емкости кузова.
Удобство использования автомобиля — оценивает"
ся приспособленностью автомобиля к погрузке и раз"
грузке, а также комфортабельностью.
Приспособленность автомобиля к погрузке и раз"
грузке определяется: погрузочной высотой кузова —
44
— объем
куз
Глава 4. Основы оптимизации перевозочного процесса
расстояние от земли до пола кузова при закрытых
бортах (она составляет 1200–1400 мм для автомобилей
средней грузоподъемности); возможностью произво"
дить погрузку — разгрузку с одной, двух, трех сторон
и сверху; размерами, расположением и устройством
дверей кузовов фургона; наличием на автомобиле ус"
тройств, обеспечивающих ускорение погрузки"раз"
грузки или снижения ее трудоемкости.
4.2. Обоснование выбора подвижного состава
Решающими факторами при выборе типа подвиж"
ного состава являются производительность автомоби"
ля и себестоимость перевозки.
При выборе между автомобилями различной грузо"
подъемности целесообразно использование подвижно"
го состава возможно большей грузоподъемности, что
доказывается путем сравнения часовых производи"
тельностей рассчитанных по формуле
βγ
⋅⋅⋅
÷
=
W
Q
Для сравнения выбирается произвольный маршрут,
чаще маятниковый, где
Наиболее объективным оценочным параметром при
выборе подвижного состава является себестоимость
единицы транспортной работы. Себестоимость пере"
возок является обобщенным показателем. Экономичес"
ки целесообразен тот подвижной состав, у которого
величина себестоимости будет минимальной. Себесто"
имость перевозок рассчитывается для конкретных ус"
ловий при заданных
1
=
Ñ
1
⋅
q
γ
ст
l
ãå
ñòí
где qн— номинальная грузоподъемность подвижного
состава, т;
зоподъемности; lге— пробег с грузом за ездку; γ—
γ
— коэффициент использования гру"
ст
коэффициент использования пробега; Vт— техни"
ческая скорость; tпр— время простоя под погрузкой
и разгрузкой; S
пробега, руб. (расход на топливо, шины, ТО и ТР и
— переменные расходы на 1 км
пер
амортизацию, на капитальный ремонт); Sзп— рас"
Vq
ìòñòí
.
β
⋅⋅+
Vtl
ìòïðãå
β
= 0,5.
м
(
γ
) по формуле, руб/т:
дин
l
ãå
+++⋅⋅
tSS
ïðçïïåð
)(
⋅
ββγ
V
ò
⋅
S
ïîñò
,
45
Раздел I
ходы по заработной плате на ездку, руб; S
постоянные расходы на 1 час работы, руб. (наклад"
пост
—
ные расходы и амортизационные отчисления на
восстановление подвижного состава).
Вторым показателем в оценке эффективности ис"
пользования подвижного состава является рентабель"
ность перевозок.
S
- Ä
R
ý
%,100
⋅=
S
ý
где Д — доходы от перевозок, исчисленные по дей"
ствующим тарифам и правилам, руб/т; SЭ— эксплуа"
тационные расходы, руб/т.
После того как сделан окончательный выбор раци"
онального подвижного состава, потребное его количе"
ство определяется отношением
ïë
U
=
À
ý
где Uпл— плановое задание по грузообороту;
см
W
— сменная производительность автомобиля.
р
,
ñì
W
ð
4.3. Эффективность применения
специализированного подвижного состава
К специализированному подвижному составу авто"
мобильного транспорта относятся одиночные автомо"
били и автопоезда, приспособленные для перевозки
определенных видов груза или оборудованные допол"
нительными механизмами. То есть специализация под"
вижного состава осуществляется путем оборудования
его специальными платформами или закрытыми кузо"
вами (фургоны, цистерны), а также погрузочно"разгру"
зочными механизмами.
По приспособленности для перевозки отдельных
видов грузов специализированный подвижной состав
подразделяется на:
— самосвалы общего назначения, строительные, сельс"
46
кохозяйственные, карьерные и др;
Глава 4. Основы оптимизации перевозочного процесса
— фургоны универсальные, изотермические, рефриже"
раторные, хлебобулочные, для перевозки живности,
для промышленных товаров;
— цистерны для нефтепродуктов, сыпучих грузов, пи"
щевых продуктов, сжиженных газов, активных хими"
ческих веществ; автопоезда для перевозки длинно"
мерных грузов (лесовозы, металловозы, трубовозы);
автопоезда для перевозки строительных конструкций
(плитовозы, панелевозы, фермовозы и др.); автопоез"
да для перевозки тяжелых не длинных грузов; само"
погрузчики и контейнеровозы; прочие (топливо мас"
лозаправщики, пескоразбрасыватели и др.).
Преимущества специализированного подвижного со"
става: обеспечение количественной и качественной со"
хранности груза; как правило, повышается механизация
процессов погрузки и разгрузки; снижаются затраты на
тару и упаковку грузов; повышается безопасность и улуч"
шаются санитарно"технические условия перевозки.
К недостаткам относится: большая стоимость под"
вижного состава; снижение грузоподъемности; повы"
шение трудоемкости ТО и Р; уменьшение коэффици"
ента использования пробега; требуется более высокая
квалификация водительского состава.
Область эффективного использования специализи"
рованного состава рассмотрим на примере выбора
автомобилей — самопрогрузчиков.
Применение автомобилей такого типа обуславлива"
ет: снижение трудоемкости разгрузочных работ, одно"
временно снижается грузоподъемность и увеличива"
ется стоимость подвижного состава и затрат на его
эксплуатацию.
Область целесообразного применения автомоби"
лей"самопогрузчиков определяется равноценным рас"
стоянием перевозки грузов, то есть расстоянием, при
котором эффективность универсального и специали"
зированного автомобиля по сравниваемому критерию
одинакова.
В качестве критерия выбирается производитель"
ность или себестоимость перевозок.
Пусть критерием является производительность,
тогда равноценное расстояние определится по форму"
ле производительности подвижного состава.
47
Раздел I
W
Q
l
p
lɝɟ
W
Q
2
ɉɪɨɢɡɜɨɞɢɬɟɥɶɧɨɫɬɶ ɚɜɬɨɦɨɛɢɥɹ:
— ɭɧɢɜɟɪɫɚɥɶɧɨɝɨ (ɛɨɪɬɨɜɨɝɨ)
2 — ɚɜɬɨɦɨɛɢɥɹ ɫɚɦɨɩɨɝɪɭɡɱɢɤɚ
Часовая производительность универсального авто"
мобиля (т/ч)
βγ
⋅⋅⋅
óí
=
W
Q
Vq
òñòí
,
β
⋅⋅+
Vtl
òïðãå
специализированного (т/ч)
βγ
ñï
=
W
Q
)(
⋅⋅⋅∆−
Vqq
òñò.ñí
,
β
⋅⋅∆−+
)(
Vttl
òïðãå
где ∆q — разница грузоподъемности автомобилей;
t — время, на которое сокращается простой спе"
циализированного автомобиля при погрузке и
выгрузке, ч.;
вания грузоподъемности соответственно базово"
γ
,
γ
ст
— коэффициенты использо"
ст.с
го и специализированного автомобиля.
При работе в одинаковых условиях β и Vm для авто"
мобиля самопогрузчика будут такие же, как и для бор"
тового.
Приравняв выражения, определяющие W
и решив уравнение относительно lге найдем равноцен"
Q
ун
и W
сп
Q
ное расстояние перевозки грузов по производительно"
сти — выработки в тоннах или тонно"километрах. Для
γ
=
γ
ст.с
:
∆
t
⋅=
ql
∆
q
β
⋅⋅−
)( Vt
òïðð
.
ст
Таким образом равноценное расстояние перевозок
тем больше, чем больше qн, ∆t, Vm, β, и меньше ∆q, tпр.
,
48
Рис.13. График изменения производительности универ
сального и специализированного автомобиля
Глава 4. Основы оптимизации перевозочного процесса
Равноценное расстояние можно найти и графичес"
ки построив графики изменения выработки автомоби"
лей в тоннах или тонно"километрах в зависимости от
расстояния перевозки грузов. Точка пересечения кри"
вой выработки универсального автомобиля с аналогич"
ной кривой для автомобиля самопогрузчика определит
равноценное расстояние (рис. 13).
4.4. Методы оптимизации грузопотоков
Существующие грузопотоки (транспортные связи)
между поставщиками и потребителями представим в
виде матрицы
......
QQQQ
111211
nj
......
QQQQ
222221
nj
......
QQQQ
(12)
inijii
......
QQQQ
mnmjmm
[]
=
Q
ij
21
21
где [Qij] — матрица транспортных связей; строка ха"
рактеризует объем вывоза груза от i"го поставщи"
ка j–му потребителю; столбец характеризует за"
воз груза j–му потребителю от i"го поставщика.
Отметим, что каждой матрице транспортных свя"
зей можно поставить в соответствие: матрицу рассто"
яний доставки грузов — [lij], матрицу времени достав"
ки грузов — [lij], матрицу себестоимости доставки
единицы груза — [cij].
Эти матрицы используются при решении вопросов
оптимизации грузовых перевозок в зависимости от
критериев оптимизации, в качестве которых могут быть
выбраны: минимум пробега подвижного состава; ми"
нимум времени до доставки груза; минимум издержек
транспортного процесса.
Обычно в качестве критерия оптимизации прини"
мают пробег подвижного состава (расстояние перево"
зок), который определяет транспортные издержки,
грузооборот и время доставки груза.
49
Раздел I
При решении вопросов оптимизации перевозок про"
изводится анализ транспортных связей, представлен"
ных матрицей (12): устанавливаются транспортные свя"
зи по мелкопартийным перевозкам для организации
развозочных и сборочных маршрутов; устанавливаются
транспортные связи по перевозке грузов одним подвиж"
ным составом для организации кольцевых маршрутов;
устанавливаются транспортные связи между поставщи"
ками и потребителями по однородным грузам и т. д.
Пусть установлены транспортные связи между
поставщиками и потребителями по однородным грузам
и выбран в качестве критерия эффективности мини"
мальный пробег подвижного состава. В данном случае
можно сформулировать так называемую транспортную
задачу.
4.5. Разработка рациональных маршрутов
перевозок массовых грузов на основании заявок
договорной клиентуры
Последовательность разработки рациональных мар"
шрутов перевозки грузов рассмотрим на конкретном
примере.
Пользуясь исходными данными: суточный объем
перевозок по заявкам клиентуры (табл.5); расстояние
между грузопунктами (табл.6); показатели работы ав"
томобилей (табл.7).
Требуется: построить эпюру грузопотоков; разрабо"
тать рациональные маршруты; составить схемы марш"
рутов; определить потребное число автомобилей на
маршруте.
Таблица 5
Суточный объем перевозок
50
Êîë-âî ¹
òîíí ездок
ï/ï
1
2
Грузоот-
правитель
A
1
A
2
Грузопо-
Ãðóç
лучатель
Á
Щебень 140 20
1
Á
Песок 350 50
2
3 A3 Á3 Грунт 140 20
4
A
4
Á
Уголь 210 30
4
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]