Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса. Учебное пособие для высшей школы
.pdf
Глава 2. Основы организации перевозок грузов
Тара классифицируется по следующим признакам:
— по материалу изготовления (деревянная, металличес"
кая, стеклянная, керамическая, пластмассовая, тек"
стильная, бумажно"картонная и т. д.);
— по кратности оборота (многократного и однократного
использования);
— по назначению (специализированная — для одного
вида продукции и универсальная — для нескольких
видов продукции);
— по степени жесткости (жесткая, мягкая, полумягкая,
полужесткая).
Маркировка груза — это нанесение специальных
надписей или знаков на груз, упаковку и тару при их
перевозках, особенно на большие расстояния. Марки"
ровка бывает четырех видов: товарная, грузовая, транс"
портная, специальная.
В товарной маркировке указывается наименование
груза и предприятие изготовитель, сведения об усло"
виях назначения и применения. Она наносится заво"
дом изготовителем.
Грузовая — наносится грузоотправителем и вклю"
чает в себя надписи с наименованием пунктов отправ"
ления и назначения, а также адресов грузоотправите"
ля и грузополучателя.
Транспортная маркировка наносится транспортным
предприятием, принявшим груз к перевозке. Она содер"
жит сведения о количестве мест в перевозимой партии
груза и номер товарно"транспортного документа, по
которому груз принят к перевозке от предприятия.
Специальная маркировка наносится грузоотправи"
телем и содержит указания по правильному обраще"
нию с грузом при его перевозке, погрузке, выгрузке,
хранении в виде предупредительных надписей или
знаков.
Предупредительные знаки должны соответствовать
требованиям ГОСТ 14192"77, ГОСТ 19433"81 и наносит"
ся по специальному трафарету или типографским спо"
собом на ярлыки.
При отправке грузов за границу маркировочные
надписи выполняются на языке указанном в заказ"
наряде. По международному соглашению о перевоз"
ках опасных грузов на них наклеиваются (прикрепля"
ются) специальные ярлыки.
21
2.3. Грузопотоки. Эпюра грузопотоков
Грузопотоком называют количество тонн груза пе"
ревозимого в данном направлении в единицу времени.
Для того чтобы спланировать и организовать транс"
портную работу необходимо изучить грузопотоки. При
изучении грузопотоков составляют таблицы, схемы или
эпюры грузопотоков.
Пусть по заявкам договорной клиентуры имеем сле"
дующие объемы перевозок грузов между грузовыми
пунктами (табл. 2).
Таблица транспортных связей
Пункты назначения Пункты
отправления
À
Á
Â
Расстояние между грузопунктами АБ=10 км, БВ=15 км.
Требуется построить эпюру грузопотоков между гру"
зопунктами в прямом и обратном направлении.
Эпюра грузопотоков (рис. 6) составляется следую"
щим образом: сначала откладываем в определенном
масштабе длины участков по которым осуществляются
перевозки. Затем перпендикулярно к этим участкам
откладываем в определенном масштабе количество
грузов с учетом расстояний перевозок: в первую оче"
редь грузы, следующие в пункты получения наиболее
удаленные от пункта отправления, а затем рассматри"
ваем остальные пункты.
Эпюра грузопотоков позволяет определить:
— количество груза, отправляющего и прибывающего
по каждому пункту;
— количество груза, проходящего транзитом по каждо"
му пункту;
— объем перевозок и грузооборот на каждом участке и
22
на всей линии;
À Á Â
–
300
300
200
–
150
Раздел I
Таблица 2
500
100
–
Глава 2. Основы организации перевозок грузов
η
)
)
— среднее расстояние перевозок грузов;
— кроме того эпюра грузопотоков позволяет выявить
нерациональные (встречные) перевозки, т. е. перевоз"
ки одинакового груза во встречных направлениях.
200 (Á)
500 (Â)
À
Á
300 (À
300 (À
Рис. 6. Эпюра грузопотоков
Эпюры грузопотоков могут отражать суточные,
часовые и месячные объемы перевозок или грузообо"
рота. Действительно, площадь всей эпюры определяет
грузооборот всей линии, на которой совершается пе"
ревозка.
где i — число участков; li — длина i"го участка; Qi— ко"
личество тонн груза перевозимого по i"му участку.
На эпюре указывают прямое и обратное направле"
ние движения грузов. Прямое направление то, по ко"
торому следует наибольшее количество груза.
Отношение величины грузопотоков в прямом (ΣQпр)
и обратном ((ΣQ
циентом неравномерности грузопотоков по направле"
нию
) направлении называется коэффи"
обр
прямое направление
100 (Â)
Â
150 (Á)
обратное направление
lQÐ
⋅=
,
∑
iiîáù
Q
ïð
∑
=
í
∑
.
Q
îáð
23
Раздел I
В зависимости от территории освоения грузопото"
ки могут относится к участку дороги, транспортному
узлу, экономическому или административному району.
2.4. Виды и характеристика маршрутов движения
Перевозка грузов автомобильным транспортом осу"
ществляется по заранее разработанным маршрутам.
Маршрутом перевозки называется целенаправлен"
но выработанный путь движения автомобиля от на"
чального пункта до возврата в него.
При перевозках грузов различают два вида марш"
рутов: маятниковый и кольцевой и их разновидности.
Вид маршрута выбирается в зависимости от разме"
щения пунктов производства и потребления продукции,
размеров партии грузов, грузоподъемности подвижно"
го состава, размещения (местонахождения) АТП.
Наиболее часто применяют маятниковые маршру"
ты. Различают три вида маятниковых маршрутов:
— с обратным не груженым пробегом (рис. 7,а), где Q1 —
количество перевозимого груза за ездку; tн1, tн2 — пер"
вый и второй нулевой пробеги соответственно; lге—
груженый пробег; lх— холостой пробег;
— с обратным не полностью груженым пробегом (рис. 7, б);
— с груженым пробегом в обоих направлениях (рис. 7, в).
24
à) á)
l
l
н1
Q
+
1
Q+
2
â)
ÀÒÏ ÀÒÏ
í1
lге=l
ll
=
+
−
xãå
х
Q
Q
1
2
=
lн1=l
l
í2
l
н2
Q
−
1
Q−
2
н2
ÀÒÏ
l
ll
=
ге1=lге2
ãå2ãå1
ll
í2í1
Рис. 7. Схемы маятниковых маршрутов
l
l
í1
н1
Q
+
1
l
l
ãå1
ге1
l
l
í2
н2
Q
−
l
l
ге2
ãå2
Q
−
2
Q
−
1
Q
+
2
1
Q
+
2
Глава 2. Основы организации перевозок грузов
Кольцевым маршрутом — называется путь следо"
вания подвижного состава по замкнутому контуру, со"
единяющему несколько пунктов погрузки и разгрузки.
Кольцевые маршруты (рис. 8) применяются с це"
лью увеличения коэффициента использования пробе"
га в случае невозможности организации маятниковых
маршрутов с пробегом с грузом в обоих направлениях.
−
Q
1
Â
+
Q
Ñ
2
Q
2
гараж
+
Q
À
1
−
Q
3
D
−
+
Q
3
Рис. 8. Схема кольцевого маршрута
Время оборота на кольцевом маршруте определяет"
ся по формуле
l
ì
⋅+=
t
îá
tn
V
ïð
ò
Развозочные (сборные) маршруты — это особая раз"
новидность кольцевого маршрута, на котором проис"
ходит постепенная разгрузка (погрузка) грузов. За один
оборот на таком маршруте автомобиль совершает одну
ездку.
Если количество груза, погруженного в каждом
последующем пункте маршрута, постепенно увеличи"
вается, то маршрут называется сборным (рис. 9), а при
+
q
2
+
q
q
+
1
ïîãð.
ïîãð.
ïîãð.
3
ïîãð.
разгр.
n
q
Гараж
−
∑
i
=
1
i
Рис. 9. Схема сборного маршрута
+
q
4
25
Раздел I
γ
одновременном развозе и сборе грузов — развозочно"
сборным (например перевозка контейнеров).
Время одного оборота на развозочном маршруте
определяется по формуле:
l
ì
t
îá
V
ò
ktt
⋅++=
ççïð
,
где tз— время заезда; kз— число пунктов заезда.
2.5. Расчет потребного числа подвижного состава
на маршруте
Если маршруты перевозок установлены и выбран
подвижной состав конкретного типа, то можно опре"
делить потребное количество подвижного состава на
маршруте.
1. Определяем время одного оборота автомобиля на
маршруте по формуле:
l
ì
⋅+=⋅+=
tntt
ïðäâîá
где n— число ездок (число пунктов погрузки — раз"
грузки) на маршруте; tпр— время погрузочно"раз"
грузочных работ.
tn
ïð
V
ò
,
2. Определяем число оборотов автомобиля на мар"
шруте по формуле
lll
−+
Ò
−
í
Z
=
îá
t
xí2í1
V
ò
,
îá
где Тн— время в наряде.
3. Потребное число автомобилей на маршруте оп"
ределяется отношением:
ïë
U
ñóòQ
==
ñóò
W
Q
26
где
À
ñóò
ïë
— суточный плановый объем перевозок;
U
ñóòQ
сут
W
— суточная производительность автомобиля.
Q
ïë
U
ñóòQ
,
⋅⋅⋅
nZq
îáñòí
Глава 2. Основы организации перевозок грузов
Контрольные вопросы и задания
1. Перечислите признаки по которым подразделяют гру"
зы.
2. Назовите классификацию штучных грузов.
3. Как классифицируются грузы по степени опаснос"
ти?
4. Как классификацируются грузы по степени исполь"
зования грузоподъемности автомобиля?
5. Назовите назначение тары и ее классификацию.
6. Назовите виды маркировок грузов.
7. Что такое грузооборот и грузопотоки?
8. Перечислите правила построения эпюры грузопото"
ков?
9. Дайте определение маршруту движения автомобиля.
10.Перечислите разновидности маятниковых маршру"
тов.
11.Перечислите разновидности кольцевых маршрутов.
12. Запишите формулу расчета времени оборота автомо"
биля на простом маятниковом маршруте.
13.Приведите схему кольцевого маршрута и формулу
расчета потребного числа автомобилей на маршруте.
27
Глава 3
η
ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ
ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
3.1. Транспортная подвижность населения
Пассажирскими перевозками занимаются многие
виды транспорта, однако удельный вес их в выполне"
нии объема пассажирских перевозок не одинаков.
Ведущее место занимает автомобильный транспорт.
При изучении и анализе пассажирских перевозок
используют два основных понятия: пассажиропотоки
и пассажирооборот.
Пассажиропотоком называют количество пассажи"
ров, следующих в определенном направлении за рас"
сматриваемый промежуток времени.
Пассажирооборотом называется выполненная или
планируемая к выполнению транспортная работа по
перевозке пассажиров (пасс. км).
Особенностью пассажирских перевозок является то,
что для пассажиропотока характерна значительная
неравномерность, что усложняет организацию пасса"
жирских перевозок. Пассажирооборот и пассажиро"
потоки имеют неравномерность по сезонам, дням не"
дели, часам суток, по участкам и направлениям.
Неравномерность пассажиропотока характеризуется
коэффициентом неравномерности
Q
max
=
где Q
— максимальный пассажиропоток; Qср— сред"
max
ний пассажиропоток.
í
,
Q
ñð
Для крупных городов коэффициент неравномерно"
сти пассажиропотока может принимать следующие
28
значения:
Глава 3. Основы организации пассажирских перевозок
2,11,1
°
2,115,1
°
K
®
ɧ
°
°
¯
ɝɨɞɚ,ɦɟɫɹɰɚɦɩɨ
ɧɟɞɟɥɢ,ɞɧɹɦ
ɫɭɬɨɤ,ɱɚɫɚɦ–2,0–1,5
ɸ.ɧɚɩɪɚɜɥɟɧɢ–1,51,2–
Колебания пассажиропотоков по часам суток про"
исходит под влиянием различных факторов (постоян"
ных, переменных):
а) постоянные — время начала и окончания работы
предприятий, учебных заведений, организация куль"
турно"бытовых мероприятий, режимов работы видов
транспорта (железнодорожный, воздушный, водный).
б) временные — спортивные игры и соревнования,
ярмарки, выставки и т. д.
Колебания пассажиропотоков во времени имеют оп"
ределенные закономерности, которые учитываются при
организации и планировании пассажирских перевозок.
Отметим, что для организации эффективного транс"
портного процесса по обслуживанию пассажиров не"
обходимо систематически получать информацию о
пассажиропотоках.
Для изучения пассажиропотоков и пассажирообо"
рота используют различные методы обследования:
1. Анкетный — население заполняет специальные
анкеты.
2.Талонное обследование — при проезде пассажи"
ру выдается специальный талон, который он отдает при
выходе специальному контролеру.
3. Непосредственное наблюдение — специальные
контролеры на остановках заполняют определенную
карту, в которой записывают примерное число пасса"
жиров на каждой остановке.
4. Расчетный метод. Исходной величиной для опреде"
ления объема перевозок является транспортная подвиж"
ность населения, которая определяется отношением:
Ï
∑
Ï
=
,
Í
где ΣП — количество поездок всего населения; Н —
численность населения города; П — транспортная
подвижность населения (количество поездок одно"
го пассажира в год).
29
Раздел I
Общее число поездок всего населения города опре"
деляется выражением:
++=
∑
ÏÏÏÏ
,
321
где П1— количество поездок постоянного населения
города; П2— количество поездок жителей пригоро"
да, приезжающих в город; П3— количество жите"
лей временно проживающих в городе.
Годовое количество поездок постоянного населения
города П1 определяется из следующего выражения:
αα
1
)(
⋅⋅⋅⋅⋅+⋅⋅⋅=
ÊÊÊÊÏÏÊÍÏ
, (8)
ïâê.á.äóóððò
где Н — количество жителей; Кт— коэффициент, учи"
тывающий пользование пассажирским транспортом
(0,75–0,80); Пр— годовое число поездок одного рабо"
тающего жителя к месту работы; Пу— годовое число
поездок одного учащегося к месту учебы;
ный вес работающих (0,7–0,75);
вес учащихся (0,25–0,30); Кд— коэффициент, учи"
тывающий деловые поездки (1,05–1,10); K
эффициент, учитывающий культурно"бытовые по"
α
— удель"
р
α
— удельный
у
к.б.
— ко"
ездки (1,05–1,20); Кв— коэффициент, учитывающий
возвратные поездки (1,8–1,9); Кп— коэффициент,
учитывающий пересадки (1,1–1,3).
Величины, входящие в выражение (8) могут быть
взяты по данным обследования или отчетным сведе"
ниям.
Годовое количество поездок жителей пригорода,
приезжающих в город (П2), и годовое количество поез"
док временно проживающих в городе (П3) принимается
)1,005,0(
ÏÏÏ
⋅÷=+
,
132
тогда
ÏÏ
⋅÷=
∑
)1,105,1(
.
1
3.2. Автобусные маршруты и их организация
Автобусные маршруты по территориальному при"
знаку подразделяются на: городские — проходят в пре"
30
делах территории города; пригородные — начинаются
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]