Нормативно-правовое обеспечение на транспорте. Учебник

-наименование медицинской организации, фактический адрес ее местонахождения и код по ОГРН;

-вид медицинского осмотра (предварительный или периодический);

-фамилия, имя, отчество лица, поступающего на работу (работника);

-дата рождения лица, поступающего на работу (работника);

-наименование структурного подразделения работодателя (при наличии),

вкотором будет занято лицо, поступающее на работу (занят работник);

-наименование должности (профессии) или вида работы;

-вредные и (или) опасные производственные факторы, а также вид работы

всоответствии с утвержденным работодателем контингентом работников, подлежащих предварительным (периодическим) осмотрам.

Направление подписывается уполномоченным представителем работодателя с указанием его должности, фамилии, инициалов. Направление выдается лицу, поступающему на работу (работнику), под подпись. Работодатель (его представитель) обязан организовать учет выданных направлений. Пунктом 9 Порядка проведения обязательных предварительных (при поступлении на работу) и периодических медосмотров предусмотрено, что для прохождения предварительного осмотра лицо, поступающее на работу, представляет в медицинскую организацию следующие документы:

-направление;

-паспорт (или другой документ установленного образца, удостоверяющий его личность);

-паспорт здоровья работника (при наличии);

Медицинская организация, в которую был направлен кандидат на замещение вакантной должности водителя, оформляет на него:

а) медицинскую карту амбулаторного больного по форме № 025/у-04 (утв. Приказом Минздравсоцразвития России от 22.11.2004 № 255), в которой отражаются заключения врачей-специалистов, результаты лабораторных и инструментальных исследований, заключение по результатам предварительного или периодического медицинского осмотра (медицинская карта хранится в установленном порядке в медицинской организации);

б) паспорт здоровья работника - в том случае, если он ранее не оформлялся. В нем, в частности, указывается заключение врачейспециалистов, принимавших участие в проведении предварительного или периодического медицинского осмотра работника, результаты лабораторных и инструментальных исследований, заключение по результатам предварительного или периодического медицинского осмотра.

В период проведения осмотра паспорт здоровья хранится в медицинской организации. По окончании осмотра паспорт здоровья выдается работнику на руки. По окончании прохождения лицом, поступающим на работу, предварительного осмотра медицинской организацией оформляются заключение по результатам предварительного (периодического) медицинского осмотра. В заключении указывается, в том числе результат медицин-

111

ского осмотра (медицинские противопоказания выявлены или не выявлены). Заключение подписывается председателем медицинской комиссии с указанием фамилии и инициалов и заверяется печатью медицинской организации, проводившей медицинский осмотр.

Заключение составляется в двух экземплярах, один из которых по результатам проведения медицинского осмотра незамедлительно после завершения осмотра выдается лицу, поступающему на работу или завершившему прохождение периодического медицинского осмотра, на руки, а второй приобщается к медицинской карте амбулаторного больного. Обращаем внимание! Работники, которые не прошли медосмотр, не допускаются к работе (п. 4 ст. 34 Федерального закона от 30.03.1999 г. № 52-ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения»). Допуск работника к исполнению им трудовых обязанностей без прохождения в установленном порядке обязательного предварительного (при поступлении на работу) медицинского осмотра или при наличии медицинских противопоказаний влечет наложение административного штрафа согласно ч. 3 ст. 5.27.1 КоАП РФ:

а) на должностных лиц в размере от 15 000 до 25 000 рублей; б) на лиц, осуществляющих предпринимательскую деятельность без

образования юридического лица, в размере от 15 000 до 25 000 рублей; в) на юридических лиц в размере от 110 000 до 130 000 рублей;

1.4. Периодические медосмотры водителей.

Обязательные периодические медицинские осмотры, согласно п. 3 Порядка проведения обязательных предварительных (при поступлении на работу) и периодических медосмотров, проводятся в целях:

1)динамического наблюдения за состоянием здоровья работников, своевременного выявления заболеваний, начальных форм профессиональных заболеваний, ранних признаков воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов на состояние здоровья работников, формирования групп риска по развитию профессиональных заболеваний;

2)выявления заболеваний, состояний, являющихся медицинскими противопоказаниями для продолжения работы, связанной с воздействием вредных и (или) опасных производственных факторов, а также работ, при выполнении которых обязательно проведение предварительных и периодических медицинских осмотров (обследований) работников в целях охраны здоровья населения, предупреждения возникновения и распространения заболеваний;

3)своевременного проведения профилактических и реабилитационных мероприятий, направленных на сохранение здоровья и восстановление трудоспособности работников;

4)своевременного выявления и предупреждения возникновения и распространения инфекционных и паразитарных заболеваний;

5)предупреждения несчастных случаев на производстве.

112

Согласно п. 27 Перечня работ, при выполнении которых проводятся медосмотры, работники, осуществляющие управление наземными транспортными средствами, обязаны проходить периодический медицинский осмотр (обследование) 1 раз в 2 года. Работники младше 21 года должны проходить периодические медицинские осмотры ежегодно (ч. 1 ст. 213 Трудового кодекса РФ). Периодические осмотры проводятся на основании поименных списков, разработанных на основании контингентов работников, подлежащих периодическим и (или) предварительным осмотрам, с указанием вредных (опасных) производственных факторов, а также вида работы в соответствии с Перечнем факторов и Перечнем работ (п. 19 Порядка проведения обязательных предварительных (при поступлении на работу) и периодических медосмотров). Работники, не прошедшие периодический обязательный медицинский осмотр, отказывающиеся от прохождения таких осмотров, а также при наличии медицинских противопоказаний не допускаются руководителем юридического лица и индивидуальным предпринимателем к исполнению ими трудовых обязанностей. Допуск работника к исполнению им трудовых обязанностей без прохождения, в том числе в установленном порядке периодических (в течение трудовой деятельности) медицинских осмотров или при наличии медицинских противопоказаний влечет применение мер административной ответственности по ч. 3 ст. 5.27.1 КоАП РФ. Из статьи 185 Трудового кодекса РФ следует, что на время прохождения медицинского осмотра (обследования), в том числе периодического, за работниками, обязанными в соответствии с Трудовым кодексом РФ проводить такой осмотр (обследование), сохраняется средний заработок по месту работы. Из этого, исходя из правового смысла вышеуказанной нормы закона, не следует вывод о том, что после прохождения медицинского осмотра работник освобождается от выполнения трудовых обязанностей (Апелляционное определение Свердловского областного суда от 03.05.2017 по делу № 33-7224/2017). Таким образом, после прохождения периодического медицинского осмотра работник должен явиться на рабочее место в случае, если рабочее время еще не истекло.

1.5. Предрейсовый, послерейсовый медицинские осмотры водителей. Предсменные, предрейсовые медицинские осмотры проводятся перед началом рабочего дня (смены, рейса) в целях выявления признаков

воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов, состояний и заболеваний, препятствующих выполнению трудовых обязанностей, в том числе алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения и остаточных явлений такого опьянения.

Послесменные, послерейсовые медицинские осмотры проводятся по окончании рабочего дня (смены, рейса) в целях выявления признаков воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов рабочей среды и трудового процесса на состояние здоровья работников, острого профессионального заболевания или отравления, признаков алкогольно-

113

го, наркотического или иного токсического опьянения (п. 4, 5 Порядка проведения предсменных, предрейсовых, послесменных, послерейсовых медосмотров).

Обращаем внимание! Водитель служебного автомобиля должен иметь при себе путевой лист. В числе прочих обязательных реквизитов путевого листа в части сведений о водителе предусматривается отметка с указанием даты (число, месяц, год) и времени (часы, минуты) проведения предрейсового и послерейсового медосмотров (подп. 2 п. 7 Приказа Минтранса России от 18.09.2008 г. № 152 «Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов»). По результатам прохождения предрейсового медицинского осмотра при вынесении заключения об отсутствии признаков воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов, состояний и заболеваний, препятствующих выполнению трудовых обязанностей, в том числе алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения и остаточных явлений такого опьянения, на путевых листах ставится штамп «Прошел предрейсовый медицинский осмотр, к исполнению трудовых обязанностей допущен» и подпись медицинского работника, проводившего медицинский осмотр (п. 16 Порядка проведения предсменных, предрейсовых, послесменных, послерейсовых медосмотров).

По результатам прохождения послерейсового медицинского осмотра при вынесении заключения об отсутствии признаков воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов, состояний и заболеваний, препятствующих выполнению трудовых обязанностей, в том числе алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения и остаточных явлений такого опьянения, на путевых листах ставится штамп «Прошел послерейсовый медицинский осмотр» и подпись медицинского работника, проводившего медицинский осмотр (п. 17 Порядка проведения предсменных, предрейсовых, послесменных, послерейсовых медосмотров).

Предсменные, предрейсовые и послесменные, послерейсовые медицинские осмотры проводятся в следующем объеме:

1)сбор жалоб, визуальный осмотр, осмотр видимых слизистых и кожных покровов, общая термометрия, измерение артериального давления на периферических артериях, исследование пульса;

2)выявление признаков опьянения (алкогольного, наркотического или иного токсического), остаточных явлений опьянений, включая проведение лабораторных и инструментальных исследований:

- количественного определения алкоголя в выдыхаемом воздухе; - определения наличия психоактивных веществ в моче при наличии

признаков опьянения и отрицательных результатах исследования выдыхаемого воздуха на алкоголь.

По результатам прохождения предсменного, предрейсового и послесменного, послерейсового медицинского осмотра медицинским работником выносится заключение:

114

1)о наличии признаков воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов, состояний и заболеваний, препятствующих выполнению трудовых обязанностей, в том числе алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения и остаточных явлений такого опьянения (с указанием этих признаков);

2)об отсутствии признаков воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов, состояний и заболеваний, препятствующих выполнению трудовых обязанностей, в том числе алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения и остаточных явлений такого опьянения.

Орезультатах, проведенных предсменных, предрейсовых и послесменных, послерейсовых медицинских осмотров медицинский работник сообщает работодателю (уполномоченному представителю работодателя) (п. 18 Порядка проведения предсменных, предрейсовых, послесменных, послерейсовых медосмотров). Если водитель находится в состоянии алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения, то он не вправе управлять транспортным средством (п. 2.1 ст. 19 Закона № 196-ФЗ). Юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие на территории РФ деятельность, связанную с эксплуатацией транспортных средств, обязаны организовывать работу водителей в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность дорожного движения, а также соблюдать установленный законодательством РФ режим труда и отдыха водителей (п. 1 ст. 20 Закона № 196-ФЗ). Юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, должны обеспечивать наличие в организации должностного лица, ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения (п. 4 ст. 20 Закона

№196-ФЗ). Должностные лица, ответственные за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, несут ответственность по названной статье и за допуск к управлению транспортным средством водителя, не имеющего права управления (водителя, не имеющего права управления вообще; водителя, лишенного права управления транспортным средством; водителя, не имеющего права на управление транспортным средством данной категории) (Постановление Седьмого арбитражного апелляционного суда от 01.10.2013 г. по делу № А03-3036/2013).

Обращаем внимание! Должностные лица, ответственные за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, несут административную ответственности за допуск к управлению транспортным средством водителя, находящегося в состоянии опьянения либо не имеющего права управления транспортным средством. Согласно ст. 12.32 КоАП РФ допуск к управлению транспортным средством водителя, находящегося в состоянии опьянения либо не имеющего права управления транспортным средством, влечет наложение административного штрафа:

115

а) на должностных лиц, ответственных за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, в размере 20 000 рублей;

б) на юридических лиц в размере 100 000 рублей.

Из ст. 185 Трудового кодекса РФ следует, что на время прохождения медицинского осмотра (обследования), в том числе предрейсового, послерейсового, за работниками, обязанными в соответствии с Трудовым кодексом РФ проходить такой осмотр (обследование), сохраняется средний заработок по месту работы. Особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей (за исключением водителей, занятых на международных перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ), работающих по трудовому договору на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории РФ организациям независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной принадлежности, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющим перевозочную деятельность на территории Российской Федерации, установлены Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей утверждены Приказом Минтранса России от 20.08.2004 г. № 15 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей».

Согласно п. 15 Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей в рабочее время водителей включается, в частности:

а) время управления автомобилем; б) время специальных перерывов для отдыха от управления

автомобилем в пути и на конечных пунктах; в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед

выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;

г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию (предрейсового) и после возвращения с линии (послерейсового), а также время следования от рабочего места до места проведения медицинского осмотра и обратно.

На практике возникают споры о том, подлежит ли оплате время, которое водитель потратил на прохождение предрейсового и послерейсового медосмотра за пределами установленной продолжительности рабочего времени (смены).

Пример 1. У работодателя был предусмотрен следующий режим работы для водителей автоколонны:

-сменный режим работы, продолжительность смены - 11 часов;

-прием передачи смены с 7.30 до 8.00 - 1-я смена. Продолжительность 1-й смены с 8.00 до 20.00, перерыв для отдыха 60 минут - с 12.00 до 13.00;

116

- прием передачи смены с 19.30 до 20.00 - 2-я смена. Продолжительность 2-й смены с 20.00 до 8.00 с перерывом для от-

дыха 60 минут - с 00.00 до 01.00.

Работник организации проходил медосмотры: предрейсовый медицинский осмотр - до начала смены, а послерейсовый медицинский осмотр - после ее окончания. По его мнению, он в каждую смену отработал дополнительное время, которое не было оплачено работодателем. В связи с этим он подал иск в суд с требованием об оплате этого времени. Трудовой спор был рассмотрен Киселевским городским судом Кемеровской области. По данному делу № 2-293/2017 было вынесено решение № 2-293/2017 2-3502/2016 от 28.02.2017 г. В суде работодатель указал, что было оплачено время каждой из отработанных смен в количестве 11 часов из расчета смены с 8.00 до 20.00 (первая смена) и с 20.00 до 8.00 (вторая смена) за минусом 1 часа на отдых без учета прохождения медицинских осмотров и времени в пути. Суд указал, что наряду со временем управления автомобилем время проведения медицинского осмотра (вне зависимости от вида медицинского осмотра) водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии, а также время следования от рабочего места до места проведения медицинского осмотра и обратно (подп. "а" и "г" п. 15 Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей) должны учитываться в качестве рабочего времени водителя, соответственно, эти периоды включаются в оплату труда работника. При таких обстоятельствах суд пришел к выводу о правомерности требований истца в части перерасчета заработной платы за спорный период.

1.6. Расходы автотранспортного предприятия (организации) на проведение медицинских осмотров.

За счет средств работодателя проводятся:

а) обязательные предварительные медицинские осмотры; б) обязательные периодические медицинские осмотры; в) обязательные предрейсовые медицинские осмотры; г) обязательные послерейсовые медицинские осмотры.

Указанное требование содержится в п. 5 ст. 23 Закона № 196-ФЗ, а также пункта 7 Порядка проведения предсменных, предрейсовых, послесменных, послерейсовых медосмотров. Проведение предрейсовых и послерейсовых медосмотров может быть организовано путем заключения договора на оказание соответствующих медицинских услуг с организацией, осуществляющей медицинскую деятельность (при наличии лицензии на осуществление медицинской деятельности) (п. 8 Порядка проведения предсменных, предрейсовых, послесменных, послерейсовых медосмотров, п. 46 ч. 1 ст. 12 Федерального закона от 04.05.2011 г. № 99-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности»).

117

Нормативно-правовые документы регулирующие вопросы медицинского обеспечения безопасности

дорожного движения в Российской Федерации

Федеральный закон от 21 ноября 2011 г. № 323-ФЗ «Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации».

Приказ Минздрава СССР от 29 сентября 1989 г. № 555 «О совершенствовании системы медицинских осмотров трудящихся и водителей индивидуальных транспортных средств».

Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (статьи 23 и 23.1).

Трудовой кодекс Российской Федерации от 30 декабря 2001 г. № 197-ФЗ (ТК РФ) (статьи 212 и 213).

Методические рекомендации «Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения. Организация и порядок проведения предрейсовых медицинских осмотров водителей транспортных средств» (утв. Минздравом РФ и Минтрансом РФ 29 января 2002 г.).

Письмо Минздрава РФ от 21 августа 2003 г. № 2510/9468-03-32 «О предрейсовых медицинских осмотрах водителей транспортных средств».

Приказ Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 12 апреля 2011 г. № 302н «Об утверждении перечней вредных и (или) опасных производственных факторов и работ, при выполнении которых проводятся обязательные предварительные и периодические медицинские осмотры (обследования), и Порядка проведения обязательных предварительных и периодических медицинских осмотров (обследований) работников, занятых на тяжелых работах и на работах с вредными и (или) опасными условиями труда».

Постановление Правительства РФ от 16 апреля 2012 г. № 291 «О лицензировании медицинской деятельности (за исключением указанной деятельности, осуществляемой медицинскими организациями и другими организациями, входящими в частную систему здравоохранения, на территории инновационного центра «Сколково»).

Приказ Министерства здравоохранения РФ от 15 декабря 2014 г. № 835н «Об утверждении Порядка проведения предсменных, предрейсовых и послесменных, послерейсовых медицинских осмотров».

Приказ Министерства здравоохранения РФ от 15 июня 2015 г. № 344н «О проведении обязательного медицинского освидетельствования водителей транспортных средств (кандидатов в водители транспортных средств)».

17. ОСНАЩЕНИЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НАВИГАЦИОННОЙ АППАРАТУРОЙ ГЛОНАСС / GPS.

Причиной начала практических работ в области спутниковой радионавигации послужил успешный запуск в СССР первого искусственного спутника Земли, который состоялся 4 октября 1957 года. В конце 1960-х годов были созданы низкоорбитальные спутниковые радионавигационные системы «Цикада» (СССР) и «Транзит» (США). Успешный опыт их эксплуатации подтвердил перспективность спутниковой радионавигации как основной линии развития радионавигации в целом. Глобальные навигационные спутниковые системы в том виде, в котором они существуют и ис-

118

пользуются сейчас, зародились в начале 1970-х годов, когда СССР и США практически одновременно начали разработку глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS. В настоящее время каждая из этих систем имеет на орбите полноценную орбитальную группировку навигационных космических аппаратов, которые обеспечивают предоставление услуг в глобальном масштабе. Помимо систем ГЛОНАСС и GPS, работы по развертыванию глобальных навигационных спутниковых систем проводят Китай – система «БЕЙДОУ», и страны Европейского союза – система «ГАЛИЛЕО». Япония и Индия разворачивают региональные навигационные спутниковые системы «QZSS» и «NavIC» соответственно.

В сфере эксплуатации автомобильного транспорта в Российской Федерации используются две основные системы это GPS (США) и ГЛОНАСС (Россия).

GPS (Global Positioning System – глобальные системы позиционирования), которые позволяют определять географические координаты и высоту расположения подвижного объекта с высокой точностью (от 5 до 100 м). Система GPS основана на обработке сигналов спутниковой системы глобального позиционирования Navstar. Система Navstar состоит из 24-х спутников и принадлежит Министерству обороны США, которое предоставляет их для гражданских пользователей безвозмездно. С каждого спутника непрерывно передаются радиосигналы: специальным образом закодированные метки времени, позволяющие синхронизировать часы в приемниках GPS, установленных на подвижных объектах, например, на автомобилях, и с очень высокой точностью вычислять время прохождения сигнала от спутника до приемника. Развертывание системы (строительство наземных станций и вывод на орбиту спутников) продолжалось с 1974 по 1993 гг. С 1983 г. началось использование системы в гражданских целях, причем вводилась специальная коррекция сигнала для снижения точности позиционирования. С 2000 г. это ограничение точности было снято.

ГЛОНАСС (Глобальная навигационная спутниковая система) российская спутниковая система навигации, одна из двух полностью функционирующих на сегодня систем глобальной спутниковой навигации. Является аналогом навигационной системы GPS разработанной в Соединенных Штатах Америки. Официально начало работ по созданию системы ГЛОНАСС было начато в декабре 1976 года специальным постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР. Данный проект являлся продолжением развития отечественной навигационной спутниковой системы, начатой программой «Циклон». Теоретическую проработку спутниковой навигационной системы 2-го поколения начали в 1967 году сотрудники НИИ-9 ВМФ под руководством Ю. И. Максюты. Сроки работ по созданию системы неоднократно сдвигались, лётные испытания были начаты 12 октября 1982 года запуском на орбиту первого спутника «Ураган» 11Ф654 и двух массогабаритных макетов 11Ф654ГВМ. Система ГЛОНАСС, имевшая из-

119

начально военное предназначение, была запущена одновременно с системой предупреждения о ракетном нападении (СПРН) в 1982 году для оперативного навигационно-временного обеспечения неограниченного числа пользователей наземного, морского, воздушного и космического базирования, например, пассивных метео-РЛС типа РАЗК «Положение-2». Дополнительно система транслирует гражданские сигналы, доступные в любой точке земного шара, предоставляя навигационные услуги на безвозмездной основе и без ограничений в том числе и в сфере автомобильных перевозок. Хотя развертывание системы ГЛОНАСС проходило с 1982 по 1995 гг., необходимого количества спутников на орбиту выведено не было, и по экономическим причинам в 2001 г. ее функционирование было приостановлено. С 2010 г. началось восстановление системы, и в настоящее время она полноценно функционирует. Используемые частоты и кодировка сигнала в обеих системах принципиально совместимы, поэтому ряд фирм выпускает приемники, способные работать одновременно со спутниками как GPS, так и ГЛОНАСС. Это существенно повышает точность и надежность измерений из-за увеличения гарантированного количества спутников, используемых для навигации.

Использование навигационных систем на автомобильном транспорте регулируется рядом нормативно-правовых актов Российской Федерации в частности Постановлением Правительства Российской Федерации от 25 августа 2008 г. № 641 «Об оснащении транспортных, технических средств и систем аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS», а также дополняющим данное постановление Приказом Минтранса РФ от 9 марта 2010 г. № 55 «Об утверждении Перечня видов автомобильных транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров и опасных грузов, подлежащих оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS». Кроме того, Постановление Правительства РФ от 13 февраля 2018 г. № 153 «Об утверждении Правил оснащения транспортных средств категорий М2, М3 и транспортных средств категории N, используемых для перевозки опасных грузов, аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS» утверждает правила, которые устанавливают порядок оснащения транспортных средств, отнесенных в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (TP ТС 018/2011) к транспортным средствам категорий М2, М3 и транспортным средствам категории N, используемых для перевозки опасных грузов, аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS в целях обеспечения повышения эффективности управления движением транспортных средств и уровня безопасности перевозок пассажиров, опасных грузов.

В целях обеспечения национальной безопасности, проведения независимой политики в области спутниковой навигации, повышения эффек-

120