книги из ГПНТБ / Кубрак А.Д. Морские рыбные порты и их эксплуатация учеб. пособие

гих подразделениях порта, а затем передаются в диспет­ черскую порта. Основным источником информации при диспетчерском учете является непосредственное наблю­ дение за ходом работ оперативным персоналом подраз­ делений порта.

Учет результатов обработки судов и вагонов ведется посменно. На 8 ч каждых суток техник-оператор диспет­

ставляется заместителю начальника рыбного порта по эксплуатации, начальнику порта, а также вышестоящей организации. Кроме того, на основании систематизиро­ ванных данных за сутки в главной диспетчерской состав­ ляется оперативная сводка о работе порта на 18 ч еже­ суточно, не исключая выходных и праздничных дней. Та­ кая сводка передается в вышестоящие организации (производственное управление, главк). Сводка включает четыре раздела.

В разделе « О б р а б о т к а с удов » по каждому судну указываются время швартовки, вручения нотиса, начала и окончания сталийного времени, количество гру­ за на борту, простои, начало и конец грузовых операций, количество погруженного или выгруженного груза, оста­ ток груза на борту, время отхода судна из порта.

252

Во втором разделе « Ва г оны» сообщаются данные о результатах обработки железнодорожных вагонов (ко­ личество вагонов, заявленных, поданных, погруженных, общий остаток, остаток непогруженных вагонов по вине порта). Из общего количества обработанных вагонов выделяется количество вагонов, загруженных мороженой рыбной продукцией, в том числе рефрижераторные поезда.

■указывается количество поданных, выгруженных, а также остаток невыгруженных по вине порта железно­ дорожных вагонов.

В третьем разделе « Топлив о » даются сведения о количестве принятого топливно-грузовым районом топ­ лива от железной дороги и остатки цистерн на станции.

В четвертом разделе « Н а л и ч и е г р у з а в по р- т у» даются сведения о имеющихся запасах картонной тары, бочкотары, соли, дизельного топлива и мазута.

Оперативная сводка о работе порта может быть со­ ставлена на особом бланке в кодированном виде, а за­ тем передана по радио в вышестоящую организацию, где она сразу поступает в вычислительный центр и под­ вергается обработке на ЭВМ.

Система диспетчерского учета и отчетности позволя­ ет главному диспетчеру проводить анализ производст­ венной деятельности порта и определять:

степень выполнения плановых заданий за любой от­ резок времени при прогнозировании выполнения месяч­ ного плана;

ритмичность загрузки рыбного порта и его подраз­ делений;

реальность месячного графика подхода и обработки судов в порту;

степень использования пропускной способности порта; выполнение судо-часовых норм;

коэффициент приближения валовых и чистых норм грузовых работ по отдельным типам судов;

эффективность диспетчерского руководства.

Такой анализ сопровождается разработкой практи­ ческих мер по улучшению обработки судов и вагонов, организации производства, повышению производитель­ ности труда портовых рабочих.

253

ДОКУМЕНТАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСПЕТЧЕРСКОГО РУКОВОДСТВА

Для оперативного и эффективного руководст­ ва производственной деятельностью морского рыбного порта диспетчерская служба располагает определенной материальной базой.

Диспетчерская порта должна находиться в обособ­ ленном, светлом, удобном помещении, оборудованном средствами связи, которые обеспечивают оперативное руководство и своевременный контроль за ходом выпол­ нения сменно-суточного плана. В качестве руководящих и справочных материалов в диспетчерской порта долж­ ны находиться следующие документы:

план порта и схема специализации причалов; морская карта прилегающего к порту района моря

игеографическая карта путей сообщения СССР; месячные и декадные графики движения судов, посе­

щающих данный порт; технико-эксплуатационная характеристика и грузо­

вые эксплуатационные свидетельства судов, приписан­ ных к данному порту, а также судов, регулярно посе­ щающих порт;

судо-часовые нормы обработки судов, нормы одновре­ менной обработки, комплексные нормы выработки пор­ товых рабочих;

альбом технологических карт перегрузочных работ, применяемых в порту;

кодекс торгового мореплавания СССР и международ­ ный свод сигналов;

обязательное постановление начальника морского рыбного порта;

адреса и телефоны работников порта, вызов которых может быть необходим в любое время суток, а также телефоны должностных лиц вышестоящих организаций; положение о диспетчерской порта, должностные ин­

струкции.

Успешное диспетчерское руководство во многом зави­ сит от наличия средств связи.

Диспетчерская порта должна иметь:

городскую телефонную связь, соединяющую диспетче­ ра порта с вышестоящими организациями, клиентурой, железной дорогой и т. д.;

254

внутрипортовую телефонную связь, обеспечивающую соединение с отдельными производственными подразде­ лениями порта, а также стоящими у причалов судами при подключении их к внутрипортовой телефонной сети; внутреннюю диспетчерскую связь, которая обеспечи­ вает связь диспетчера порта с диспетчерским аппаратом грузовых районов, другими производственными подраз­ делениями, отделами и службами рыбного порта. Комму­ татор этой связи обычно находится в диспетчерской пор­ та и связь с абонентами осуществляет диспетчер порта; громкоговорящую диспетчерскую связь для передачи отдельных распоряжений и указаний и вызова должно­ стных лиц, находящихся на производственных объектах. Этот вид связи может осуществляться путем включения реконструированного телефонного аппарата в обычную

радиотрансляционную сеть.

Эффективным средством связи является телефонно­ селекторная связь, которая позволяет диспетчеру соеди­ няться с любым должностным лицом, имеющим селек­ торный телефон, без помощи центрального коммутатора. Кроме того, селекторная связь позволяет вести разговор одновременно с несколькими лицами, что дает воз­ можность проводить диспетчерские совещания с работ­ никами, находящимися на своих местах. У всех должно­ стных лиц, имеющих непосредственное отношение к об­ работке судов, должны быть установлены телефонные аппараты диспетчерской связи.

Получают распространение в морских рыбных портах радиотелефонные станции «Акация», «Корабль», «Порт»,

спомощью которых диспетчер порта может связываться

сотдельными подразделениями порта, с судами порто­ вого флота, оснащенными радиотелефонными аппарата­

ми, а также с судами, стоящими на рейде или на подходе к порту на расстоянии 15—20 миль.

Радиостанция «Порт-2» предназначена для оборудо­ вания береговых объектов системы УКВ связи и обес­ печивает связь диспетчерского аппарата порта, абонен­ тов портовой и городской телефонной сети с судами.

Перспективным видом связи в морских рыбных пор­ тах является телевидение, которое позволит диспетчеру, находящемуся на своем рабочем месте, в любое время получить на экране телевизора изображение необходи­ мого участка производства погрузочно-разгрузочных ра­

255

бот. Применение телевидения обеспечивает значитель­ ную экономию времени, так как постоянное наблюдение за ходом грузовых операций облегчает работу диспет­ чера и обеспечивает принятие правильного решения в нужный момент. Отечественная промышленность серий­ но выпускает промышленные телевизионные установки следующих типов: ПТУ-ОМ, ПТУ-ОМ1, ПТУ-2М, ДТУ (ПТУ-ЗМ), ПТУ-4 и ПТУ-5. Указанные установки, за ис­ ключением ДТУ и ПТУ-5, не предназначены специально для работы в морских условиях, однако в ряде случаев с успехом могут быть применены для оперативного ру­ ководства погрузочно-разгрузочными работами в мор­ ских рыбных портах.

Промышленная телевизионная установка состоит из серии приемных камер, устанавливаемых на специаль­ ных или осветительных мачтах, крышах и т. п.; видеоприемного устройства с экраном; коммутатора с кнопка­ ми, обеспечивающими включение нужного сектора об­ зора. Приемные камеры с помощью специального дис­ танционного устройства могут быть всегда направлены на интересующий диспетчера участок.

Дежурный диспетчер должен иметь в своем распо­ ряжении транспортные средства (автомашину, катер), которые необходимы для доставки тех или иных лиц и т. п. Он ведет диспетчерский вахтенный журнал, в ко­ тором фиксирует все указания и распоряжения, полу­ ченные им в течение смены; информацию о подходе су­ дов и вагонов; действия, предпринятые им самим для успешного выполнения сменно-суточного плана. Диспет­ черский журнал подписывается диспетчером, сдающим и принимающим смену.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПЕРАТИВНОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ ГРУЗОВЫХ РАБОТ ПО РОДАМ ГРУЗОВ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ СХЕМАМ

В оперативной работе при сравнении техноло­ гических схем перегрузки важно знать расходы, связан­ ные с применением данной схемы, так как себестоимость переработки конкретного груза может резко изменяться в пределах одного и того же варианта. На ее величину оказывают влияние транспортная характеристика гру­ за; класс грузовых помещений; конструктивные особен­

256

ности подъемно-транспортных машин, используемых в перегрузочном процессе; тип грузозахватных приспособ­ лений; технологическая схема. Исходя из этого, опера­ тивную себестоимость необходимо рассчитывать для всех типовых технологических процессов рыбного порта.

Объектом калькулирования в данном случае служит тонно-операция. Себестоимость одной тонно-операции называется оперативной себестоимостью. Она может быть приведена в технологических картах и использо­ ваться в качестве одного из критериев при выборе тех­ нологической схемы.

При подсчете оперативной себестоимости все виды расходов, не находящиеся в прямой зависимости от рода груза и технологической схемы, из подсчета должны быть исключены и отнесены к косвенным расходам. К косвенным расходам следует относить также часть заработной платы рабочих комплексных бригад, не на­ числяемую по нарядам (доплаты за классность, премию и др.), расходы по содержанию причальных гидротехни­ ческих сооружений.

Оперативная себестоимость переработки тонно-опе­ рации по определенной технологической схеме может быть представлена следующей формулой

R f ; — расходы на заработную плату портовых рабочих при

переработке одной тонно-операции I-го груза по J-й технологической схеме, руб.;

— расходы по содержанию подъемно-транспортных машин,

участвующих в переработке одной тонно-операции i-го груза по у'-й технологической схеме, руб.;

7?JyXB — расходы по содержанию специальных грузозахватных

приспособлений, используемых при переработке одной тонно-операции г-го груза по у'-й технологической схеме, руб.

Р а с х о д ы по з а р а б о т н о й пл а т е . Планируя расходы по заработной плате рабочих порта, нужно ис­ ходить из того, что основной формой организации труда в морских рыбных портах являются комплексные брига­ ды, в состав которых входят механизаторы и грузчики, труд которых оплачивается по одному наряду на основе

часовых тарифных ставок. При определении себестои­ мости одной тонно-операции эти расходы определяются по следующему выражению

разгрузочные работы, выполняемые морскими рыбными портами. Если же трудоемкость переработки груза, рас­ считанная в типовой технологической карте меньше, чем по БКНВ, то tij принимается из типовой технологиче­ ской карты.

определения плановых расходов на механизацию явля­ ются комплексная норма времени в машино-часах на тонну, себестоимость часа работы и количество подъ­ емно-транспортных машин, учавствующих в перегрузоч­ ном процессе

Ckij — себестоимость часа работы машины k-ro типа, участвую­ щей в переработке ('-го груза по у-й технологической схеме, руб.

Таким образом, определение расходов по содержанию подъемно-транспортных машин сводится к расчету се­ бестоимости часа работы машин по типам. В расходах

258

по содержанию подъемно-транспортных машин можно выделить два элемента: отчисления на амортизацию и затраты на текущий ремонт; расходы на энергию, топливо, смазку.

Следовательно, стоимость часа работы конкретной подъемно-транспортной машины может быть подсчитана по формуле

При подсчете амортизационных отчислений и затрат йо текущему ремонту перегрузочных маший проценты отчислений на амортизацию и текущий ремонт должны рассчитываться по каждому типу машин в отдельности с учетом их первоначальной стоимости и срока службы. Годовые расходы на амортизацию и текущий ремонт машины могут быть определены по формуле

„(а + Ь)

где А — первоначальная стоимость подъемно-транспортной машины руб.;

■а — отчисления на амортизацию, %;

b — отчисления на текущий ремонт, %.

На основании полученных выше величин можно оп­ ределить часовые расходы на амортизацию и текущий ремонт по каждой машине

А { а ± Ь)

^амор+рем 1007’ ’ ^

где Т — число часов работы перегрузочной машины в году.

Плановое число часов работы подъемно-транспорт­ ной машины в течение года может быть получено деле­ нием суммарного количества грузов в тоннах, предназ­ наченного для переработки данной машиной, на сред­ нюю норму переработки грузов данной машиной в рыб­ ном порту.

Расходы на электроэнергию, топливо и смазочные материалы, необходимые для приведения в действие подъемно-транспортных машин рассматриваемой техно­ логической схемы, складываются из стоимости электро­

9* 259

энергии и топлива, затрачиваемых на приведение в дей­ ствие машин периодического действия, и стоимости электроэнергии и топлива, затрачиваемых на приведение в действие машин непрерывного действия.

Часовые расходы на электроэнергию и топливо для машин периодического действия могут быть рассчита­ ны по следующим формулам:

для машин с электродвигателями

. Ni-n

для машин с тепловыми двигателями

<4_ N t 3 k1

где Nt-г) — расход электроэнергии данной машиной за один цикл, кВт-с;

Ntr\kT

----- ----- —расход топлива данной машиной за один цикл, кг;

3600

N — мощность электродвигателя или ДВС, кВт или л. с, соответственно;

t — продолжительность работы двигателя в течение одного

ства груза, перемещенного машиной за час работы q на количество груза, перемещаемого машиной за один цикл q' , т. е. на массу подъема

лц = Ч' ’ Часовые расходы на электроэнергию, топливо и сма­

зочные материалы для машин непрерывного действия рассчитывают по формулам

(все обозначения прежние).

Расходы на смазочные материалы принимаются в процентах от расходов на электроэнергию и топливо.

260

Для удобства оперативной калькуляции удельные расходы энергии, топлива и смазки можно определять без существенной погрешности на основании плановых нор­ мативов этих расходов, установленных по отчетным дан­ ным по видам двигателей подъемно-транспортных ма­ шин. Нормы расхода топлива и электроэнергии устанав­ ливаются отделами механизации и главного энергетика рыбного порта и действительны для планового расчета расходов на топливо и электроэнергию с учетом плана организационно-технических мероприятий, предусматри­ вающих их снижение.

Р а с х о д ы по с о д е р ж а н и ю с п е ц и а л ь н ы х г р у з о з а х в а т н ы х п р и с п о с о б л е н и й . Морские рыбные порты для переработки ряда грузов используют специальные грузозахватные приспособления, значитель­ но повышающие производительность труда. Расходы по их содержанию представляют собой амортизационные отчисления и затраты на текущий ремонт и не учиты­ ваются в других статьях расходов. Для определения расходов по содержанию специальных грузозахватных приспособлений проводятся анализ и обработка первич­ ной документации и материалов статистического учета.

Отчетная себестоимость тонно-операции определяется аналогично плановой. Расходы по сдельной заработной плате на тонну груза при работе по запроектированной технологии остаются неизменными. Сумма заработной платы может быть увеличена по сравнению с плановой лишь за счет оплаченных внутрисменных простоев, что отразится в наряд-заданиях.

Расходы по содержанию подъемно-транспортных ма­ шин при перевыполнении комплексных норм должны быть откорректированы, так как в этом случае прямо пропорционально росту производительности труда изме­ няется доля этих расходов, учитывающая затраты на электроэнергию, топливо и смазочные материалы. Фак­

261