книги из ГПНТБ / Шарапов В.И. Охрана труда на судах рыболовного флота

четание оранжевого и белого цветов хорошо просматри­ вается на зеленовато-голубом фоне морской воды на большом расстоянии, поэтому членам судоэкипажа, за­ нятым спасением людей в открытом море, намного легче будет разыскивать потерпевших бедствие.

Чтобы привлечь внимание к трапам и ограждениям, необходимо прибегнуть к цвету безопасности. Эти кон­ струкции судна должны быть хорошо заметны на не­ больших поверхностях независимо от условий освеще­ ния, поэтому леерное ограждение наружных трапов и других опасных участков следует окрашивать в яркооранжевый цвет,- В желтый цвет следует окрашивать первые и последние ступеньки затемненных трапов.

П о м е щ е н и я р ы б о о б р а б о т к и . При решении цветового пространства закрытых помещений судов сле­ дует учитывать насыщенность их механизмами, транс­ портерами, аппаратами, не подлежащими окрашиванию. При этом обязательно должны быть определены цвета безопасности и знаки обнаружения (например, для рас­ познавания рабочей среды трубопроводов). С другой стороны, выбор цвета должен в значительной мере опре­ деляться необходимостью создания иллюзии понижения или повышения температуры в зависимости от техноло­ гии обработки морепродуктов, а также уменьшения утом­ ляемости от шума и перенапряжения зрения.

Особенностью рыбцехов и рыбфабрик судов являет­ ся наличие облицованных металлом столов и транспор­ теров, противней для укладки рыбы в морозильные те­ лежки и, наконец, облицовки морозильных камер оцинкованным железом. При этом все поле зрения рабо­ тающего иногда заполняется металлом с характерным для него темным холодным цветом. В этих условиях не­ обходимо обеспечить работающему возможность отды­ ха от цветного утомления, вызванного длительной адап­ тацией на цвет металла. Наилучшим решением этой за­ дачи является окраска соседних с рабочим местом поверхностей переборок бортов в теплые тона — светложелтые или светло-оранжевые, светло-розовые.

В рабочей зоне могут быть окрашены лишь некото­ рые детали и элементы ближайшего фона. Для этого ре­ комендуется использовать цвета средней светлости и на­ сыщенности из желто-зеленой области спектра.

В небольшом количестве могут быть использованы

80

человека, следует покрывать красками с возможно боль­ шим коэффициентом отражения.

Для улучшения самочувствия человека в условиях повышенной или пониженной температуры необходимо окрашивать помещение в холодные тона — светло-голу­ бые, бирюзовые. Это создает психологическое ощущение понижения температуры.

В связи с необходимостью создания в МІ<0 спокой­ ной цветовой обстановки следует осмотрительно подхо­ дить к использованию маркировочных цветов для всех объектов, относящихся к той или иной системе, так как они могут создать излишнюю нежелательную цветовую пестроту.

Устройства, которые в случае разрыва не создают прямой опасности, например трубопроводы забортной воды, нагнетающие рассол, сливные, а также системы охлаждения двигателей, компрессоров, масляных холо­ дильников, рекомендуется окрашивать в тон окраски бортов, переборок.

Вблизи каждого вентиля или задвижки алюминиевой или черной краской должны быть нанесены стрелки, указывающие направление движения жидкости или газа.

Главные двигатели окрашивают в светло-голубой или светло-салатный цвет, дизель-генераторы и аварийные двигатели — в цвет слоновой кости.

Котлы, турбогенераторы, паровые машины, глушите­ ли, выхлопные коллекторы, отопительные системы и дру­ гие теплообменные аппараты, имеющие в рабочем со­ стоянии высокую температуру, необходимо окрашивать теплоустойчивыми светлыми (алюминиевыми) красками с коэффициентом отражения 0,5—0,6. Систему трубопро­ водов перегретого (острого) пара окрашивают в тон окраски всего МКО, нанося на установленных местах соответствующие маркировочные кольца. Все остальные системы трубопроводов окрашивают согласно нормам ОН9-573—66 или ГОСТ 5648—51.

Воздушные, аммиачные или фреоновые компрессоры и их электродвигатели, сепараторы, насосы и теплооб­ менные аппараты без значительного выделения тепло­ вой энергии целесообразно окрашивать в бежевый или светло-голубой цвета.

С л у ж е б н ы е п о ме ще н и я . При окраске слу­ жебных и бытовых помещений большое внимание долж-

82

но быть уделено смене цветовых восприятий. С учетом того, что в условиях длительного плавания человек ли­ шен постоянной смены цветовых ощущений, с чем он по­ стоянно встречается на суше.

вместо целостного восприятия интерьера внимание чело­ века обычно обращается на его отдельные плоскости, малые размеры которых подчеркивают тесноту помеще­ ний. Для зрительного увеличения высоты окрашивание подволока следует несколько тонировать в цвет перебо­ рок. Это как бы сливает границу между подволоком

ипереборками.

Взарубежной литературе указывается, что желтые, коричневые и темные цвета большой насыщенности в за­ крытых помещениях судов неблагоприятно воздействуют на организм в процессе качки, поэтому при выборе цвета для окраски таких помещений следует избегать подоб­ ных тонов, так как это может вызвать укачивание рабо­ тающего.

При окраске рулевой рубки следует применять более светлые тона для облегчения зрительной работы вахтен­ ного штурмана и рулевого. Лобовая и боковые перебор­ ки, подволок и палуба не должны создавать отвлекаю­ щих контрастов, поэтому их желательно окрашивать в зеленовато-голубой цвет. Заднюю переборку окраши­ вают в цвета: светло-розовый, слоновой кости, беж, кре­ мовый, но обязательно матовый, так как, отражая и рас­ сеивая свет, проходящий через иллюминаторы, он повы­ шает как общую освещенность рубки, так и передней переборки. Подволок окрашивают в более светлые тона белилами, но с небольшим тонированием цвета (на су­ дах малого тоннажа подволок следует тонировать более теплым цветом). Палубу окрашивают в серый цвет, обо­ рудование и различные навигационные приборы — в ша­ ровый или серый.

В совмещенных рулевых, штурманских рубках из-за освещения в темное время суток штурманского стола светлая задняя переборка может отражаться в иллюми­ наторах, мешая наблюдению за морем, поэтому окраши­ вать ее необходимо в более темные тона с небольшим коэффициентом отражения.

Наиболее целесообразным цветом переборок следует считать бежевый или светло-коричневый. Подволок дол­ жен быть окрашен в белый цвет с добавлением голубого тона, палуба — в зеленый темноватого фона. Плинтуса как в рулевой, так и в штурманской рубках должны быть насыщенного цвета палубы.

При выборе цвета покрытий переборок и оборудова­ ния радиорубки необходимо помнить, что особенностью

нервно-психическому напряжению. Кроме того, в радио­ рубке находится большое количество радиоаппаратуры, окрашенной, как правило, в черный и серый цвета. Цвет переборок в этом случае должен быть салатный, светлозеленый или бирюзовый. Такие цвета не могут отвлечь внимание оператора, успокаивающе действуют на нерв­ ную систему и повышают слуховую чувствительность. Подволок в радиорубке желательно делать белым с хорошей поверхностью отражения светлого потока. Палубу окрашивают в буро-красный цвет с большой насыщенностью, это создает в помещении иллюзию теп­ лоты.

При цветовом оформлении камбуза следует исходить из требований к чистоте и необходимости постоянной ра­ боты в условиях тепловых перегрузок, поэтому для ос­ новных поверхностей следует применять сочетание бело­ го цвета со светло-голубыми, бирюзовыми тонами сред­ ней насыщенности.

Для разделочного помещения камбуза нужно исполь­ зовать теплые тона кофейного, светло-оранжевого цвета или цвета слоновой кости. Подобную окраску следует применять и в кают-компании, где не использована фа­ нерная или пластиковая отделка.

Ж и л ы е п о м е щ е н и я . Основная гамма тонов в этих помещениях должна состоять из хроматических цветов светло-голубого и светло-зеленого тона. При этом необходимо учитывать освещенность естественным све­ том. Поверхности, расположенные напротив иллюмина­ торов, целесообразно окрашивать в более насыщенные цвета, а переборки между иллюминаторами — в цвета малой насыщенности, избегая окрашивания больших поверхностей белым цветом. Поверхности, где распола­ гаются спальные места, не следует окрашивать в яркие

84

Цвета, вызывающие нервно-психические раздражения и не располагающие к покою, отдыху.

Для лучшей ориентации в случае плохой освещенно­ сти коридоров двери кают необходимо окрашивать под цвет дерева. Переборки коридоров лучше всего окраши­ вать светлыми тонами лимонного цвета или цвета беж.

Палуба по коридорам окрашивается в серый или красно-бурый цвет, под цвет линолеума или реалина.

ЕСТЕСТВЕННОЕ ОСВЕЩЕНИЕ

На судах естественное освещение устраивается в по­ мещениях с учетом конструктивных особенностей корпу­ са судна в соответствии с санитарными нормами. Естест­ венное освещение верхним светом обеспечивается устрой­ ством фонарей в капе машинного отделения и люков, боковой свет поступает через окна и иллюминаторы.

Освещенность помещений характеризуется коэффи­ циентом естественной освещенности, представляющим собой выраженное в процентах отношение освещенности в данной точке помещения E sn к одновременно замерен­ ной освещенности наружной точки Е |іар, находящейся на

той же горизонтальной плоскости и освещенной рассе­ янным светом.

Коэффициент естественной освещенности характери­ зуется рядом точек, расположенных на пересечении двух плоскостей: вертикальной плоскости характерного раз­ реза помещения и горизонтальной, находящейся на вы­ соте 1 м над уровнем палубы (пола) и принимаемой за условную рабочую поверхность,

I = - ^ - -100.

^нар

Величина, характеризующая неравномерность осве­ щения в различных точках помещения, должна удовлет­ ворять соотношению

Ціакс

УСТРОЙСТВО ИСКУССТВЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ

Искусственное освещение применяют в тех случаях, когда естественного света в помещении недостаточно или он отсутствует в связи с особенностями конструкции кор-

85

tryca судна. Освещенность судовых помещений регули­ руется «Нормами искусственного освещения на судах рыбопромыслового флота».

Освещение должно быть достаточно равномерным. В служебных, производственных и жилых помещениях степень равномерности освещения должна быть не ниже 0,3 (на высоте 0,8 м от палубы), а на рабочих поверх­ ностях— не ниже 0,4. Нельзя допускать сильного контраста в освещенности рабочей поверхности п ок­ ружающего пространства. Не должно быть слепящей блескости отдельных поверхностей, а также глубоких теней.

Слепящее действие могут производить как сами ис­ точники света, так и их отражения от гладких поверхно­ стей. В случаях когда имеются блестящие поверхности, надо применять источники света малой яркости. Трапы должны освещаться так, чтобы при подъеме и спуске по ним не было видно светящихся частей ламп. Для этого на источники света устанавливают колпаки с матовой поверхностью с таким расчетом, чтобы лучи зрения на­ ходились под углом не менее 14° к горизонтали.

Особенно следует учитывать качество освещенности рабочих мест при погрузочно-разгрузочных работах и при обработке рыбы, на этих операциях световой по­ ток ламп накаливания не должен находиться в поле зре­ ния работающих.

Равномерность освещенности зависит от расстояния между источниками света и высоты их подвеса.

Искусственное освещение на судах подразделяется на общее, локализованное и комбинированное.

Различают освещение внутреннее, т. е. освещение внутренних помещений; наружное, т. е. освещение на открытых палубах и надстройках; аварийное, обеспечи­ вающее при внезапном отключении нормального осве­ щения минимальную видимость, необходимую для без­ опасного пребывания людей и для их выхода; де­ журное — минимально необходимое освещение мест с временным пребыванием людей, обеспечивающее без­ опасное передвижение; иллюминационное — с декора­ тивными целями.

П ри о б щ е м р а в н о м е р н о м о с в е щ е н и и следует применять электролампы одинаковой мощности

86

и светильники, подвешенные на равном расстоянии друг от друга и на одинаковой высоте.

Л о к а л и з о в а н н о е о с в е щ е н и е применяют тогда, когда необходимо усилить освещение отдельных рабочих мест. При таком освещении типы светильников, мощность электроламп, высота подвеса и расстояние между светильниками различны и зависят от требуемой

метрично или когда оно разнотипно и требует различной освещенности.

К о м б и н и р о в а н н о е о с в е щ е н и е предназна­ чено для создания большой освещенности со строго опре­ деленным направлением света с применением общего и местного освещения.

При местном освещении осветительные приборы рас­ положены непосредственно у рабочих мест (котлов, главных распределительных щитов, пультов управлений и т. п.). Применять только одно местное освещение нель­ зя, так как при этом нарушается равномерность осве­ щенности, что может вызвать опасные ситуации при пе­ редвижении в проходах, на трапах и площадках.

А в а р и й н о е о с в е щ е н и е обеспечивает поддер­ жание минимальной видимости при внезапном отключе­ нии нормального освещения. Правила Регистра СССР

предусматривают установку светильников аварийного освещения в следующих помещениях и пространствах судна: в коридорах, проходах, трапах, на площадках, об­ щественных помещениях, и у выходов из машинного и котельного отделений, рулевой и штурманской рубках, на шлюпочных палубах и забортных пространствах, в местах спуска шлюпок на воду, у забортных трапов, на постах управления главными двигателями, у главного распределительного щита и механизмов ответственного назначения.

Светильники аварийного освещения обычно группи­ руются по зонам, ограниченным водонепроницаемыми перегородками, а в каждой зоне — по палубам.

Светильники аварийного освещения имеют специаль­ ную отличительную окраску или конструктивно отлича­ ются от других светильников общего освещения.

Мощность источника света подбирается такой, чтобы обеспечить у постов управления, пультов и контрольных

87

приборов и т. п. Освещенность не менее 10% интенсивно­ сти основного освещения. Интенсивность освещенияпу­ тей, ведущих из помещений на шлюпочную палубу, дол­ жна быть достаточной для безопасной эвакуации людей, а в самых темных местах не менее 0,2 лк.

Судомеханической службе необходимо следить за ис­ правностью этой весьма важной системы освещения.

И с т о ч н и к и с в е т а . Для искусственного освеще­ ния применяются люминесцентные лампы дневного све­ та, ртутные лампы высокого давления (типа ДРЛ), лам­ пы накаливания.

Люминесцентные лампы характеризуются высокой световой отдачей, приближающейся по своему спектру к

Т а б л и ц а 4

88

естественному дневному свету. Они экономичнее в 3— 3,5 раза ламп накаливания. Недостатком этих ламп яв­ ляется то, что при снижении напряжения на 10% и бо­ лее они гаснут, а также не работают при температуре, близкой к 0°С. При повреждении электроламп, наполнен­ ных ртутью, производственная атмосфера загрязняется парами ртути.

На судах применяются лампы накаливания различ­ ной мощности. Они лишены недостатков люминесцент­ ных ламп, но имеют свои особенности в эксплуатации: через 800— 1000 ч горения лампы накаливания «старе­ ют», т. е. их световой поток уменьшается на 20—25% по сравнению с номинальным. В связи с этим необходимо обращать внимание на своевременность их замены, так как «старение» ламп резко снижает уровень освещенно­ сти на рабочих местах. Характеристики ламп накалива­ ния приведены в табл. 4.

Администрация судна должна строго следить за осве­ щенностью рабочих мест, руководствуясь нормами, при­ веденными в табл. 5.

Важную роль в организации рационального освеще­ ния на судах играет конструкция светильников, которая должна обеспечивать правильное светораспределение, защиту от слепящего действия ламп, надежность и про­ должительный срок службы в условиях вибрации и сотряс'ений судна, безопасность обслуживания.

По конструкции осветительные приборы на судах раз­ деляются на открытые, брызгозащитные, водозащитные и взрывобезопасные.

Светильники открытого и защищенного типа допуска­ ется устанавливать в каютах, столовых, коридорах. При этом в светильниках открытого исполнения должны при­ меняться лампы с матовой колбой.

В производственных и служебных помещениях, кори­ дорах, находящихся выше ватерлинии, следует приме­ нять светильники в брызгозащитном исполнении.

Осветительная арматура водозащитного типа уста­ навливается на открытых палубах, в машинно-котельных отделениях, трюмах, если в них нет огнеопасных мате­ риалов, в камбузах, туалетах, умывальниках, ваннах.

Светильники во взрывобезопасном исполнении уста­ навливаются только в помещениях, где хранятся пожа-

89