книги из ГПНТБ / Шарапов В.И. Охрана труда на судах рыболовного флота

пана всасывающего шланга. Последний . должен быть снабжен наконечником в виде оградительного кольца.

При работе рыбонасосом на электросвет следует об­ ращать внимание на обеспечение электробезопасности. Необходимо, чтобы кабель и патрон электролампы под­ водного освещения были водонепроницаемыми. Поль­ зоваться сращенным кабелем из отдельных концов пра­ вилами по технике безопасности не допускается, так как может произойти поражение электротоком. Все под­ водное электрооборудование перед спуском под воду должно тщательно осматриваться и в установленные сроки испытываться ответственным лицом, имеющим специальный допуск.

БОРТОВОЕ ТРАЛЕНИЕ

Для подготовки трала к лову тралмастер и вахтен­ ные матросы получают команду от капитана «Пригото­ вить трал с такого-то борта!». Такая команда поступает за 2 ч до прихода судна на место промысла.

При спуске трала вахтенный помощник находится на крыле мостика и обеспечивает соблюдение правил техники безопасности всеми членами своей вахты. В свя­ зи с тем что вывод распорных (траловых) досок из-за траловых дут за борт является наиболее опасной опера­ цией, вахтенный помощник перед выводом обязан дать самый малый ход судну.

Во время вываливания за борт центральных бобннцев находиться в зоне действия стрелы опасно. Осо­ бенно нужно быть внимательным в тот момент, когда вытравливаются за борт квартропы, лини удавного и дележного стопоров. Работающие в это время обязаны на­ ходиться в стороне от бухт.

При вытравливании и выборке ваеров, а также при выполнении других работ, когда ролики траловых дуг находятся под нагрузкой, опасно стоять вблизи них. Подвесные ролики траловых дуг должны кроме скоб иметь дополнительное надежное крепление гибким стальным тросом.

Правилами не разрешается забрасывать переходные концы за распорные доски вручную и стоять на план­ шире фальшборта. Конец надо забрасывать только баг­ ром длиной не менее 3 м.

240

Перед вытравливанием кабелей и ваеров с лебедки необходимо дать им достаточную слабину для того, что­ бы матросы, соединяющие ваеры с распорными доска­ ми, могли легко натянуть ваеры через направляющие ролики и быстро соединить их с гаком распорной доски или гаком шкентеля. После соединения ваеров с рас­ порной доской слабина ваера должна быть оттянута в обратную сторону матросами, работающими у трало­ вых дуг.

При сильном волнении закидывать гак мессенджера на носовой ваер следует только после того, как трав­ ление или выборка ваеров будут приостановлены, бара­ баны лебедки застопорены, а ход судна уменьшен до самого малого. Матрос, выполняющий эту операцию, должен иметь предохранительный пояс, закрепленный концом за конструкции палубных устройств. За соблю­ дением этих требований обязан наблюдать вахгеннвій помощник.

Во время выборки мессенджера на турачку лебедки и крепления ваеров на стопорблок возникают опасные зоны на палубе от района траловой лебедки до стопорблока, а также между мессенджером и бортом судна. В этой зоне нахождение людей должно быть запрещено. Скорость хода судна при выполнении этих работ долж­ на быть минимальной. После того как гак мессенджера подойдет к фальшборту и лебедка будет остановлена, матрос обязан снизу завести стопорблок, а мастер по добыче надежно прикрепить кольцо к нему. Стопорблок и его крепление должны быть надежными, их необходи­ мо периодически осматривать. Цепь стопорблока следу­ ет 2 раза в год испытывать на прочность. Чека должна легко входить в свое отверстие и легко выходить из него.

При подъеме трала вахтенный помощник также обя­ зан находиться на крыле мостика и контролировать правильные и безопасные действия всех членов своей вахты, особенно работающих у распорных досок, а так­ же малоопытных матросов.

Отдача ваеров со стопора должна производиться с соблюдением всех мер предосторожности, так как не­ правильные действия могут привести к тяжелым увечь­ ям работающих на палубе. Матрос, отдающий ваер со стопора, обязан находиться от него на расстоянии вы­ тянутой руки и иметь при себе легкий ломик (не короче

75 см). По команде «Отдать стопор!» матрос, держа ло­ мик правой рукой, если он находится на правом борту (левой — на левом борту), натягивает стропик чеки и наносит короткий, четкий удар по концу стопора, пос­ ле чего чека легко высвобождается. При выполнении этих операций необходимо сбавить ход судна до преде­ ла. При отдаче ваера со стопора необходимо остерегать­ ся удара освободившегося стопорблока.

При выборке ваеров в свежую погоду, когда судно испытывает значительную качку, во избежание обрыва ваера или подвесного ролика мастер по добыче обязан регулировать скорость выборки. В момент, когда судно кренится на борт, свободный от трала, скорость выбор­ ки нужно снизить. Когда распорная доска подходит к борту, скорость выборки ваеров должна быть уменьше­ на для плавного подхода доски к траловой дуге и без­ опасного приема ее на стопорную цепь. При появлении из воды траловой доски матросы, обслуживающие тра­ ловые дуги, не должны находиться вблизи них, чтобы избежать травмирования в случае обрыва ваера или кабеля.

Кормовую распорную доску разрешается брать на стопорцепь только тогда, когда она правильно подойдет к борту. Если доска верхней кромкой упрется в фальш­ борт или ляжет на планшир, ее нужно стравить в во­ ду и вновь выбрать. Если таким путем не удается при­ дать доске правильное положение, то маневрированием судна необходимо придать ей правильное положение.

Когда распорная доска приходит на место, и матро­ сы, обслуживающие доску, берут ее на стопорную цепь, вахтенный мастер по добыче обязан находиться у ле­ бедки и следить за тем, чтобы были закреплены ее лен­ точные тормоза, так как движение распорной доски может вызвать несчастный случай. Матрос, забрасываю­ щий стопорцепь, обязан стоять с цепью в руках в сто­ роне от дуги (рис. 49). В тот момент, когда распорная доска станет на место, он по команде вахтенного масте­ ра по добыче «Бери цепь» быстро забрасывает цепь за обе дужки распорной доски, и закрепляет за гак. В це­ лях безопасности цепь всегда следует забрасывать в сто­ рону трала, т. е. находясь на правом борту у носовой дуги — от левой лапы дуги к правой, а у кормовой ду­ ги — от правой лапы дуги к левой; по левому борту —

242

После отсоединения траловой доски переходной конец нужно выводить на верхнюю ее кромку только при по­ мощи багра с длинной ручкой, находясь в стороне от траловой дуги, причем стоять при этом на планшире опасно.

Правилами запрещается становиться на траловую доску или на планшир фальшборта для взятия квартропа, а также во всех других случаях. Квартроп разреша­ ется доставать только багром. Выборка квартропов и линей на турачке лебедки производится сначала быст­ ро, а к концу выборки медленнее, чтобы не оборвать креплений. Свободные концы квартропов и линей по ме­ ре их выборки следует разносить в стороны во избежа­ ние образования колышек, представляющих опасность для работающих. За выполнением этого правила обя­ зан следить вахтенный мастер по добыче.

Дель трала разрешается брать, когда она находится на планшире, ни в коем случае нельзя перегибаться за борт, становиться на центральные бобинцы и дель тра­ ла, так как это может вызвать несчастный случай.

Во время подсушки мешка на сушилке и вывалива­ ния его за борт запрещается становиться под сетями трала, а также между сетями и фальшбортом.

Во время подъема кутка с уловом возможен обрыв джильсона или грузового блока, поэтому район палубы от фок-мачты до траловой лебедки является опасной зоной и все люди должны быть оттуда удалены в без­ опасное место.

Не разрешается стоять менаду фальшбортом и кут­ ком трала с рыбой, когда он находится на весу, так как во время качки куток может прижать человека к борту и причинить ему увечье.

Для уменьшения раскачивания кутка при его подъ­ еме необходимо применять оттяжки, которые устанав­ ливают до подъема кутка. Во время вываливания рыбы из кутка надо твердо помнить, что с рыбой могут выва­ ливаться из кутка поднятые со дна моря камни и другие предметы, поэтому стоять под кутком не разрешается. Поднятые тралом со дна моря тяжелые камни до убор­ ки их с палубы должны быть надежно закреплены, а удаление их за борт нужно производить с помощью гру­ зоподъемных устройств, но не руками.

Для ликвидации опасной ситуации при включении

244

м отключении траловых досок Институт механизации рыбной промышленности разработал автомат марки АВВТД для отключения траловых досок на судах типа СРТ и МРТ, однако он не нашел широкого применения из-за высокой амплитуды колебаний, связанной с кач­ кой.

КОРМОВОЕ ТРАЛЕНИЕ ДОННЫМ И ПЕЛАГИЧЕСКИМ ТРАЛАМИ

Траулеры с кормовым тралением завоевали всеоб­ щее признание, так как их промысловая схема значи­ тельно безопаснее, чем траулеров с бортовым тралени­ ем. Определенную роль в снижении уровня опасности сыграло внедрение пелагических (сферических) распор­ ных досок как для донных, так и пелагических тралов. Применение этих досок увеличило срок и надежность их эксплуатации и упростило процесс их зацепки при пере­ ходе с пелагического траления на донное, так как изме­ нение угла движения сферической доски производится на ее дуге.

Однако при работе с донными и пелагическими тра­ лами возникают определенные опасности как в период траления, так и во время их подъема, поскольку дли­ на их достигает 60—100 м. Лов рыбы осуществляется на больших скоростях траления и работы траловой лебедки. При донном тралении трал нередко зацепляет за дно (валуны, кораллы, губки и т. п.), что резко увеличивает нагрузку на ваера трала. Срыв тормоза траловой лебед­ ки приводит к внезапному движению ваера, его обрыву или срыву кормовых роликов, вследствие чего на па­ лубе возникают опасные ситуации, приводящие к трав­ мированию работающих.

Определенную опасность представляет подъем тра­ ла на рабочую палубу. На практике применяются раз­ личные схемы подъема трала в зависимости от типа промысловых судов. Наиболее безопасная схема подъ­ ема пелагического (донного) трала применяется на су­ дах ППР типа «Рембрандт». Сущность ее сводится к следующему. Как только трал прошел 'слип, его цепля­ ют за нижнюю подбору специальной оттяжкой (тро­ сом с вмонтированными в него через каждые 8 м тач­ ками), соединенной с барабаном траловой лебедки, ина

245

малой скорости подтягивают к траловой лебедке. Вто­ рой и последующие зацепы осуществляют крючковым тросом за специальные стропы, взятые на удавку, под­ тягивая трал до первой его сборы.

Однако наиболее сложной и опасной операцией в процессе работы с тралом является перевод ваеров с подвесных роликов на слип, а также работа с траловы­ ми досками. Неправильное выполнение этих операций часто приводит к травмированию работающих, поэтому выключение — отключение траловых досок, заводку ваеров в ролики и выведение их из роликов необходи­ мо выполнять с особой осторожностью. Не допускается отключать траловые доски в момент выборки ваеров. Работу эту следует выполнять только после взятия до­ сок на стопор. Выборка и травление ваеров (кабелей) производится на самой малой скорости без рывков. Опасно крепить и отдавать траловые доски, включать и отключать гак шкентеля доски и гаки стопорных от­ тяжек, заводить и сбрасывать ваера на слип, если тра­ ловая лебедка не остановлена, а ее ленточные тормо­ за не зажаты. Эти операции должны производиться при достаточной слабине ваеров; включение и выключение стопорных цепочек производится только на палубе, но не на слипе.

Матросы, сбрасывающие ваера с роликов на палубу, должны стоять от роликов со стороны бортов судна и сбрасывать ваера на слип в положении «от себя».

Для безопасного ведения работ с траловыми доска­ ми и ваерами для судов кормового траления разработа­ ны схемы с раздельными лебедками. Они предназначе­ ны для лова донными пелагическими тралами на трау­ лерах типа «Север» и СРТ-М.

Схема состоит из двух ваерных лебедок, установ­ ленных в кормовой части по каждому борту, вытяжной лебедки, установленной в носовой части промысловой

При работе по этим промысловым схемам обеспечи­ вается прием и удержание траловых досок без приме­ нения ручного труда; исключается операция сбрасыва­ ния ваеров из подвесных блоков на слип и обратная

246

Рис. 50. Промысловая схема спуска — подъема трала на траулере «Север»:

оерная лебедка; 2 — вытяжная лебедка; 3 — грузовая лебедка; 4 — стрела; 5 — траловая доска; 5 — ваер; 7 ~ переходной ко- 8 — кабель; 9 — вытяжной конец.

247

закладка их. Направляющие блоки предусматриваются закрытого типа; перевод кабелей иа слип и обратно осу­ ществляется вручную; в результате приближения ваерных лебедок к корме улучшается контроль за подходом траловых досок; сокращается время спуска-подъема трала.

Для уменьшении усилий на джильсоне при подъеме кутка с рыбой на палубу на колоннах предусматривают­ ся специальные блоки.

Разработаны также схемы кормового траления для малых судов-ловцов и малых рыболовных траулеровсейнеров. Промысловая схема МРС обеспечивает рабо­ ту с минимальным применением ручного труда; процес­ сы приема— отключения досок автоматизированы. Выливку улова можно производить с кормы — при малых уловах — и с борта с помощью стрелы (как на борто­ вых траулерах) — при средних и больших уловах.

Для судов типа БМРТ разработано несколько схем, обеспечивающих автоматический спуск трала от момен­ та сбрасывания кутка в воду до момента стопорения ваеров. Автоматическая выборка обеспечивается от мо­ мента включения ваериых лебедок до момента подхода клячовок к основанию вытяжной лебедки.

Ниже приводится краткое описание процессов подъ­ ема и спуска трала по схеме, показанной па рис. 51.

П о д ъ е м трала . При подходе траловых досок к корме бобышки ваеров 12 приводят в движение каретки 6 по направляющим 7. Каретка 6, подойдя с траловыми досками 9 в крайнее носовое положение, при помощи конечных выключателей 11 отключает ваерные лебедки 1 и включает вытяжную лебедку 2. Звездочки вытяж­ ной лебедки 2, вращаясь, приводят в движение бесконеч­ ные цепи 4, в которые включены блоки-ползуны 5. По­

следние при движении захватывают своим зевом кабели 10 и, обойдя направляющие ролы 8, вытягивают кабели

по палубе до подхода блоков-ползунов к вытяжной ле­ бедке. При этом клячовки трала также будут на палубе вблизи вытяжной лебедки. Дальнейший подъем трала на палубу производится при помощи барабанов вытяж­ ной лебедки. При подъеме кутка трала опасно нахо­ диться на кормовой палубе. Рыбодобытчики должны сто­ ять в безопасном месте (рис. 52).

248