книги из ГПНТБ / Шарапов В.И. Охрана труда на судах рыболовного флота

начала растопки была осмотрена топливная магистраль и ее арматура, подтянуты все соединения. Особое вни­ мание следует обращать на соединение форсунок с топ­ ливопроводом, так как они подвергаются наиболее час­ той разборке. Если система мазутного отопления в те­ чение некоторого времени бездействовала и подверга­ лась разборке для ремонта и замены отдельных узлов, то перед растопкой котла она должна быть опробована на рабочее давление разогретым топливом с последую­ щим устранением всех выявленных дефектов.

Через воздушные щели или форсуночное отверстие производят осмотр топки и, убедившись, что в ней нет мазута, приступают к подготовке и розжигу котла. Пе­ ред розжигом топку и газовый тракт продувают сжатым воздухом от скопившихся газов, так как при неплотно закрытом или неисправном мазутном вентиле на фор­ сунке мазут будет попадать в топку, образуя взрыво­ опасную смесь газа. При внесении факела в топку без предварительного ее продувания может произойти взрыв, в результате которого может быть сорван топочный фронтон или его детали, что приведет к несчастному случаю.

После продувки топки на форсунку подают топливо и подносят к ней факел, укрепленный на металлическом пруте длиной не менее 1 м. При воспламенении струи топлива факел из топки убирают. Если топливо не вос­ пламенилось, надо немедленно закрыть вентиль на фор­ сунке и устранить причины, вызвавшие неудовлетвори­ тельную ее работу, затем повторить'зажигание. Вахтен­ ный кочегар при розжиге форсунки должен подносить факел на вытянутой руке, находясь сбоку от топки, что­ бы защитить себя от пламени, если оно по каким-либо причинам перекинется•из топки в котельное отделение. После розжига котла факел должен находиться в спе­ циальном металлическом стаканчике, сделанном из тру­ бы, и храниться в непосредственной близости от котла.

В момент регулирования подачи топлива в котел ко­ чегар также должен находиться сбоку от него, так как неточное регулирование парового и мазутного вентилей при перемене режима горения иногда прерывает пламя, получаются хлопки, силой которых могут быть сорваны детали фронтонов. В процессе горения хлопки наблюда­ ются также и в том случае, если на форсунку подается

210

загрязненное или недостаточно подогретое и плохо пере­ мешанное топливо.

Топки водотрубных котлов должны быть оборудованы самозакрывающимися дверцами, которые при повыше­ нии давления внутри топки и разрыве водогрейных тру­ бок автоматически закрываются. При этом исключается выход пара и газов в котельное помещение, а следова­ тельно, улучшаются условия труда обслуживающего персонала.

Во время работы котла ремонт арматуры (перебивка сальников), кроме замены водомерных стекол, запреща­ ется, так как это может привести к авариям и травмам. Опасно также заменять прокладки на фланцевых соеди­ нениях, если паропроводы находятся под давлением.

Во избежание ожогов рук вахтенной службе необхо­ димо следить за тем, чтобы маховики всех вентилей и ручки на кранах и задвижках, установленные на паро­ вых трубопроводах, а также на форсунках, включая вен­ тиль на мазутной трубе, были оплетены асбестовым шнуром, шпагатом или каким-либо другим прочным теп­ лоизолирующим материалом.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПАРОВЫХ МАШИН

Правильная и безопасная эксплуатация паровых ма­ шин зависит от того, как обслуживающий персонал зна­ ет и выполняет инструкции при пуске, маневрах и оста­ новке машины.

Правилами техники безопасности и технической эк­ сплуатации судовых паровых машин установлен четкий порядок действия обслуживающего персонала при пуске. Пускать машину в ход разрешается только после про­ грева и, убедившись в том, что на движущихся частях ее нет посторонних предметов. Перед пуском следует проверить исправность клапанов продувания и их от­ крытие, исправность ограждений, контрольно-измери­ тельных приборов. Необходимо также убедиться, что около машины нет людей, и предупредить кочегара, что машина пускается в действие, после этого дать ответ по телеграфу: «Готово».

Получив команду дать ход, следует поставить кулисы в положение, обеспечивающее требуемый ход машин (передний, задний), и постепенно открывать машинный-

аппарат. Одновременно следует еще раз объявить: «Отойди от машины, пускаю в ход»!

При работе паровой машины на пробных оборотах производят продувание цилиндров, для чего открывают клапаны. Если при пуске машины в цилиндрах слышны удары воды, необходимо прикрыть стопорный клапан.

-После удаления воды из цилиндра клапан медленно от­ крывают.

Пуск машины должен производиться, как правило, пусковым устройством, пользоваться клапанами доба­ вочного пара разрешается только в исключительных слу­ чаях, например когда машина трогается из положения, невыгодного для пуска штатным устройством. Надо знать, что пуск клапанами добавочного пара может при­ вести к повышению установленного давления в цилиндре

среднего и особенно низкого давления и серьезным по­ следствиям.

Нельзя изменять направление движения машины, а также резко стопорить на полном ходу в любом направ­ лении движения поршней, так как резкое изменение ско­ рости хода машины вызывает повышение напряжения в ее деталях, а это приводит к их поломкам, крупным ава­ риям и травмам обслуживающего персонала. .

По окончании маневров одновременно с увеличением числа оборотов машины следует сообщить в котельное отделение об установлении ходового режима для согласованнности работы котельной установки и машины.

Несогласованность в работе может привести к резко­ му понижению мощности машины из-за нехватки пара или к перенапряжению котлов и созданию аварийной обстановки на судне. Об остановке машины также необ­ ходимо сообщать в котельное отделение, поскольку сни­ жение числа оборотов машины или ее остановка приво­ дит к резкому повышению давления пара в котлах а своевременное предупреждение позволит изменить ре­ жим их работы и предупредить возможную аварию

В процессе работы паровой машины необходимо вни­ мательно следить за показаниями контрольно-измери­ тельных приборов, за остаточным давлением и темпера­ турой конденсата, охлаждающей (циркуляционной) во­ ды, подогревом питательной воды и пара, за давлением

пара в котлах, главном паропроводе, цилиндрах и реси­ верах машины. ^

212

Появление сильных стуков в золотниковых крышках и цилиндрах машины при подходе поршней в крайние положения свидетельствует о поломке поршневых колец или попадании металлических предметов между порш­ нем и крышкой цилиндра. В этих случаях следует немед­ ленно остановить машину, вскрыть цилиндр и удалить попавший в него предмет.

Важная роль в безопасной эксплуатации паровой си­ ловой установки отводится уходу за сальниками и смаз­ кой подшипников, а также содержанию предохранитель­ ных клапанов, измерительных приборов и арматуры. Во время работы машины правилами запрещается обжи­ мать сальниковые втулки поршневых и золотниковых штоков и выбирать слабину в системе движения.

Утечку пара (работы по набивке сальников и поджатию салы-шц) следует устранять только во время сто­ янки судна, когда машина охлаждена, а в цилиндрах и золотниковых коробках отсутствует пар. Невыполнение этих требований приводит к ожогу рук и лица работаю­ щего. В процессе эксплуатации паровой силовой уста­ новки предохранительные, клапаны цилиндров, золотни­ ковых коробок, ресиверов, конденсатора и других уст­ ройств регулируют на давление в соответствии с инструк­ цией по эксплуатации.

Гла ва VIII

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ ХОЛОДИЛЬНЫХ УСТАНОВОК

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ АММИАЧНЫХ ХОЛОДИЛЬНЫХ УСТАНОВОК

Аммиачная холодильная установка работает при вы­ соком давлении и на вредном для организма человека хладагенте, поэтому нарущение правил техники безопас­ ности может привести к очень тяжелым последствиям как для обслуживающего персонала, так и для всего су­ дового экипажа.

Концентрация аммиака в воздухе от 16 до 26,8% яв­ ляется взрывоопасной, а при нагревании этой смеси до

213

100° С взрыв возможен при концентрации от 14,5 до 29,5%- Наиболее сильный взрыв дает смесь воздуха с 22% аммиака.

Иногда взрывоопасные смеси получаются в резуль­ тате разложения аммиака на азот и водород, который с кислородом образует гремучий газ. Условием для такого разложения является наличие в системе воздуха, а так­ же повышение температуры нагревания и давления.

Следует иметь в виду, что в условиях повышенных давлений растворимость водорода в жидком аммиаке вдвое больше, чем в азоте. Кроме того, он абсорбирует­ ся маслом. При падении давления в регулирующем вен­ тиле водород снова становится свободным и вместе с па­ рами аммиака и масла поступает в компрессор. В этих условиях возможно понижение нижнего предела взрыво­ опасной концентрации, т. е. взрыв может произойти от любого источника зажигания при сравнительно малых концентрациях.

Для обеспечения взрывобезопасности правилами по технике безопасности предусматривается применение в компрессорных отделениях электрооборудования во взрывозащищеином исполнении, предохранители и вы­ ключатели осветительной сети устанавливаются вне ма­ шинного отделения.

Чтобы не допускать вредного действия аммиака на обслуживающий персонал, в компрессорной холодиль­ ной установке устраивается механическая вентиляция, которая на случай прорыва аммиака должна обеспечить 40-кратный обмен воздуха в час. Для предотвращения проникновения газообразного аммиака в другие судовые помещения у выходов из компрессорного отделения ус­ танавливают устройства орошения и водяные завесы.

Необходимым'условием предупреждения аварий и не­ счастных случаев при эксплуатации холодильных уста­ новок является ежедневный регулярный осмотр всего холодильного оборудования, в том числе и вентиляцион­ ного устройства, а также немедленное устранение выяв­ ленных дефектов. При внутреннем осмотре цилиндров, картера компрессора, маслоотделителя и других частей машин и аппаратов холодильной установки для освеще­ ния разрешается применять только переносные лампы напряжением 12 В в герметическом исполнении или элек­ трические карманные и аккумуляторные фонари. Поль­

214

зоваться открытым пламенем и курить в компрессорном отделении опасно.

Вход посторонним лицам в помещение машинного и аппаратного отделений запрещен, снаружи на дверях этих помещений делаются предупредительные надписи «Вход посторонним воспрещен».

К самостоятельному обслуживанию холодильной ус­ тановки допускаются лица, прошедшие медицинское освидетельствование и имеющие удостоверение об окон­ чании специального учебного заведения.

Персонал, допущенный к обслуживанию холодиль­ ной установки, должен хорошо знать устройство, прин­ цип работы, правила технической эксплуатации, ремон­ та, зарядки и техники безопасности холодильных уста­ новок; характеристику и свойства хладагента, режимы работы и регулировки; порядок оформления отчетной документации о работе холодильной установки.

Регистрация и техническое освидетельствование ап­ паратов (сосудов) холодильных установок должно про­ изводиться инспектором Регистра. Аппараты и агрегаты, не подлежащие регистрации в инспекции Регистра, должны быть освидетельствованы механико-судовой службой предприятия.

Прием в эксплуатацию вновь смонтированной или реконструированной холодильной установки производит­ ся с участием представителя технической инспекции профсоюза. При приеме представляются следующие до­ кументы: проект установки; акты на произведенные мон­ тажные работы; акты испытания оборудования на проч­ ность и плотность; технические паспорта всего оборудо­ вания.

Безопасная организация работы во время эксплуа­ тации холодильных агрегатов регламентируется инст­ рукциями, которые разрабатываются применительно к каждой отдельной установке и вывешиваются на рабо­ чих местах.

Перед началом работы необходимо проверить по вах­ тенному журналу причину остановки, а также состояние всего оборудования. Если компрессор был остановлен из-за неисправности, надо проверить, устранены ли при­ чины, вызвавшие ее. Кроме того, необходимо установить, нет ли посторонних предметов, мешающих пуску (раз­ личных деталей, инструмента, оставленного после ремон­

215

та, и т. п.), проверить наличие и исправность огражде­ ний. Чтобы убедиться в свободном движении-компрессо­ ра, надо провернуть маховик на один-два оборота.

В период эксплуатации холодильной установки долж­ на поддерживаться максимальная герметичность систе­ мы. Для обнаружения утечки аммиака в атмосферу ни

Рис. 43. Способ определения утечки аммиака.

в коем случае нельзя пользоваться зажженным факелом. Место его утечки определяют только специальными хи­ мическими индикаторами (рис. 43).

Бумажные индикаторы (лакмусы) высокой чувстви­ тельности для определения утечки аммиака изготовля­ ют следующим образом. В фарфоровую чашечку или кристаллизатор отвешивают 0,1 г фенолрота и добавля­ ют к нему 100 см3 спирта-ректификата (94—95%-ного) и 20 см3 чистого глицерина. Компоненты смешивают до полного растворения фенолрота. Затем берут фильтро­ вальную бумагу, нарезают полосками (10X15 см) и об­ макивают в приготовленный раствор, придерживая’пин­ цетом. Высушенные полоски бумаги складывают в пач­ ку и заворачивают в целлофан или парафинированную бумагу.

В случае пропуска аммиака через сальники компрес­ соров их нужно немедленно уплотнить, если они снова пропускают, то заменить набивку. Если хладагент про­ сачивается через фланцы, необходимо подтянуть болты в их соединениях, предварительно снизив давление в си­ стеме. Если это не помогает, нужно полностью или час­

216

тично заменить прокладки на фланцевых соединениях или сальниковую набивку запорной арматуры конденса­ торов, испарителей, предохранителей и другой аппара­ туры. Замену сальников следует производить осторожно, предварительно отсосав аммиак из поврежденного уча­

стка и отключив этот участок от остальной системы. При отсасывании аммиака из аппаратов нельзя быстро пони­ жать давление, так как это может привести к снижению механической прочности их стенок вследствие резкого понижения температуры.

Пополняя систему аммиаком, необходимо ознако­ миться с безопасными методами работы с хладагентом. Перед тем как подключить баллон к системе, надо убе­ диться, что в нем находится хладагент. Для этого нем­ ного приоткрывают вентиль и подносят к нему индика­ торную бумажку. Если в баллоне находится аммиак, бу­ мажка немедленно изменит цвет. В тех случаях, когда запорный вентиль не открывается, баллон необходимо отложить в сторону и сообщить об этом механику реф­ рижераторной установки или старшему механику судна.

Хладагент добавляют в систему во время работы компрессора (рис. 44). Для этого баллон 1 укладывают

в наклонном положении вентилем вниз, снимают колпак, осторожно отвертывают заглушку и присоединяют его к наполнительному вентилю стальной трубкой с накидной гайкой или при помощи резинового шланга, испытанно­ го на давление 2,0 МПа (20 кгс/см2) .

При зарядке прекращают питание испарителей из литейного ресивера путем закрытия вентиля. После это­ го закрывают наполнительные вентили на трубопрово-

217

де 2 и на баллоне. Хладагент из баллона перепускают в

ту часть системы, в которой имеется разрежение. Движение хладагента из баллона обнаруживается

по обмерзанию соединительной трубки или по специфи­ ческому звуку, издаваемому протекающей по трубке жидкостью. Признаками опорожнения баллона являют­ ся кратковременное образование инея на его нижней части и отпотевание наполнительной трубки.

Баллоны до и после зарядки системы обязательно следует взвешивать. Разность масс — обозначенной на бирке и фактической — позволяет контролировать сте­ пень опорожнения баллонов и учитывать действительное количество рабочего хладагента,, израсходованного на заполнение системы. Эта операция облегчается, если подставку для баллонов 3 ставить непосредственно на

весы.

Во время наполнения системы надо обращать особое внимание на уровень аммиака в линейном ресивере и на давление конденсации.

После зарядки вентили на наполнительной системе и баллоне перекрывают, баллон отсоединяют, ставят на место заглушку и колпак.

При выпуске аммиака из системы необходимо соблю­ дать все меры предосторожности с применением защит­ ных средств — противоаммиачных противогазов, резино­ вых перчаток.

, Перед началом слива аммиака давление в системе должно быть снижено до минимума. Необходимо убе­ диться, что шланг исправен, штуцерное устройство име­ ет надежное сцепление. Возле цистерны, куда сливается аммиак, выставляется вахтенный машинист в индиви­ дуальных средствах защиты, который на случай пропус­ ка хладагента обязан перекрыть вентиль -у цистерны и на судне.

При неполадках в работе холодильного оборудова­ ния или нарушениях правил технической эксплуатации давление в аппаратах может превысить допустимое. Что­ бы предотвратить аварию, аммиак из системы перепу­ скают в линейный или дренажный ресивер, а иногда и в баллоны. Если пустых аммиачных баллонов нет или не­ возможно быстро отобрать хладагент, его отводят через предохранительные клапаны, установленные на каждом аппарате по трубопроводу в атмосферу. Чтобы не зага­

218

зовывать воздух, на практике на штуцера трубопрово­ дов крепят резиновые шланги и через них стравливают аммиак за борт в воду.

На рефрижераторных судах новой постройки выпуск аммиака осуществляется через предохранительные кла­ паны по трубопроводу в шпигат, находящийся несколь­ ко ниже ватерлинии.

Во избежание заклинивания клапанов вентилей (не имеющих обратного затвора сальника при выведенном маховичке) они должны быть открыты до отказа, иначе может произойти обрыв тарелки штока и авария. Если по условиям эксплуатации запорный вентиль необходи­ мо открыть на максимальный проход, то его вначале сле­ дует открыть полностью, а затем повернуть обратно при­ мерно на Ѵв оборота маховичка.

Надо строго следить за тем, чтобы все запорные вен­ тили на . аммиачных нагнетательных магистралях были запломбированы в открытом положении, за исключени­ ем запорных вентилей у компрессора. Пломбирование запорных вентилей возлагается на рефрижераторного механика. При необходимости перекрыть систему реф­ рижераторный механик разрешает снять пломбу с откры­ того вентиля, после чего вентиль закрывается. Если име­ ются две и более нагнетательных магистралей, запорные вентили, служащие для их переключения, должны так­ же пломбироваться.

Во время работы холодильной установки необходимо следить за показаниями контрольно-измерительных при­ боров и при необходимости сразу производить соответ­ ствующее регулирование. При неправильном и несвое­ временном регулировании установки может произойти авария.

Особое внимание следует обращать на исправность манометров. Все установленные манометры должны быть запломбированы или иметь клеймо измерительной лаборатории. Проверка манометров и их опломбирова­ ние производится ежегодно, а также каждый раз после произведенного ремонта. Дополнительную проверку ра­ бочих манометров контрольным манометром производит рефрижераторный механик через шесть месяцев с за­ писью результатов в журнал.

Нельзя пользоваться манометрами, если они изго­ товлены не для аммиачной среды, а также если на них

219