книги из ГПНТБ / Шарапов В.И. Охрана труда на судах рыболовного флота

ство. Старший механик обязан организовать с вновь по­ ступившими на судно механиками или мотористами изу­ чение-по чертежам и схемам всех устройств обслужи­ ваемых двигателей, ознакомить их с возможными опас­ ными ситуациями.

Подготавливая двигатель к пуску, моторист обязан проверить наличие ограждений движущихся частей, а также исправность предохранительных клапанов карте­ ра и цилиндров двигателя, их регулировку. Только пос­ ле этого проворачивают коленчатый вал на два-три обо­ рота и, убедившись в исправности, производят его за­ пуск. Опасно резко увеличивать частоту вращения вала, так как двигатель может пойти вразнос. Даже непродол­ жительная работа двигателя на критических оборотах может привести к поломке коленчатого вала, поэтому при изменении частоты вращения вала необходимо как можно быстрее проходить критические числа оборотов, которые для каждого двигателя известны. В случае по­ ломки деталей, угрожающей аварией двигателя, надо его немедленно остановить и срочно сообщить о случившем­ ся вахтенному помощнику капитана и старшему меха­ нику.

Правилами по технике безопасности запрещено про­ верять нагрев подшипников коленчатого вала и нижних частей цилиндровых втулок на ощупь во время враще­ ния коленчатого вала, так как это может привести к не­ счастному случаю. Безопасно эту операцию можно вы­ полнить только при полной остановке двигателя и уста­ новке стопорного устройства на линии гребного вала.

Определять температуру охлаждающей воды двига­ теля на ощупь также не разрешается, так как это мо­ жет привести к ожогу рук. Обычно ее измеряют термо­ метрами, установленными при выходе у каждого ци­ линдра.

Из-за плохой работы форсунок отдельных цилиндров создаются неравномерные нагрузки на коленчатый вал, блок цилиндров, раму и другие детали, что обычно при­ водит к их поломкам. Кроме того, регулирование во время работы двигателя форсунок, впускных, выпускных

ипусковых клапанов приводит к быстрому ослаблению гаек на штоках (шпинделях) клапанов, поломкам порш­ ней и крышек цилиндров, а это может вызвать аварию

инесчастные случаи.

200

При замерах давления в цилиндрах в момент откры­ вания индикаторных кранов работающий должен стоять сбоку, чтобы 'выходящие из кранов газы на него не по­ падали, иначе можно получить ожоги. Во избежание ожогов рук открывать краны нужно только в рукавицах.

Иногда при вынуж­ денных остановках дви­ гателя необходимо произ­ вести осмотр или ремонт картера. Прежде чем при­ ступить к осмотру, необ­ ходимо открыть индика­ торные краны рабочих цилиндров, закрыть вен-

.тили сжатого воздуха на двигателе и трубопрово­ де, подающем топливо к двигателю. Чтобы греб­ ной вал не проворачивал­ ся, как это часто бывает при сильном волнении в открытом море, его необ­ ходимо стопорить. На су­ дах типа СРТ эту опера­ цию осуществляют с по­ мощью стопора (рис. 42), а на судах большого тон­ нажа — валоповоротиым механизмом.

На пусковую ручку и пост управления двигате­ лями в ходовой рубке вы­

вешивается табличка «Пуск запрещен! Ведутся рабо­ ты». Эту табличку могут снять только вахтенный помощ­ ник или механик после того, как лично убедятся в том, что ремонтные работы закончены, люковые крышки кар­ тера закрыты и двигатель готов к пуску.

При наличии трещин или свищей и цилиндровых втулках или их крышках двигатель к работе не допус­ кается, так как попадание воды из полости охлаждения в цилиндр может вызвать при пуске двигателя гид­ равлический удар, который приведет к разрушению ци­ линдра, блока или крышки цилиндра двигателя и трав­

201

мированию работающих. Для предотвращения попада­ ния воды в цилиндры трещины на крышках часто зава­ ривают автогенной или электрической сваркой, хотя этого делать не рекомендуется, так как крышки цилинд­ ров двигателей работают с большими температурными напряжениями и переменными нагрузками, колеблющи­ мися от 0 до 6,0 МПа (60 кгс/см2), что приводит к обра­ зованию новых трещин рядом со сварным швом.

Нельзя допускать к работе двигатель, если обнару­ жены пропуски вспышек, хотя бы в одном цилиндре. Как известно, пропуски вспышек выключают цилиндр из ра­ боты и в то же время происходит накапливание в нем топлива, поступающего через форсунки. При наличии нерабочего цилиндра нагрузка на коленчатый вал ста­ новится неравномерной и иногда превышает расчетную, что может привести к его поломке. Накопившееся в ци­ линдре топливо при вспышке создает повышенное дав­ ление, которое может разорвать цилиндр, в результате чего произойдет авария. Кроме того, попадая вместе с продувочным воздухом в газовыхлопной трубопровод и сгорая в нем, оно может вызвать пожар. При обнаруже­ нии пропусков вспышек в цилиндре следует остановить двигатель, выявить причины неисправности, устранить их и только после этого пускать его в работу.

Вахтенная служба должна тщательно следить за правильной регулировкой предохранительных клапанов, установленных на цилиндровых крышках. Из-за недоста­ точной затяжки пружин предохранительные клапаны могут пропускать газы в машинное отделение, что при­ водит к большой загазованности помещения и ухудше­ нию условий труда обслуживающего персонала. Сильно затянутые пружины не дают клапанам подняться, когда давление при вспышке превысит допустимое, в результа­ те чего может произойти взрыв.

Взрывы газов и паров масла в картерах часто при­ водят к тяжелым травмам. Причиной взрывов является прогорание поршневых колец или неправильное распо­ ложение их по окружности, в результате чего газы из цилиндров проникают в картер. Накопившиеся в карте­ ре пары воспламеняются при разогревании какой-либо движущейся детали или от прорыва газов из рабочего цилиндра. К взрыву может привести также неправильная установка и неисправность предохранительных клапа­

нов, установленных на крышках или стенках картеров. Предупредить взрыв в картере можно путем удаления образующейся взрывчатой смеси, непрерывного автома­ тического контроля за состоянием деталей, подвержен­ ных нагреванию, ввода внутрь картера инертных газов, правильной регулировкой предохранительных клапанов. За последние годы на двигателях большой мощности стали применять вентилирование картеров путем забора из них воздуха.

Во избежание несчастных случаев при взрыве газов в картере машинной команде при замене поршневых колец необходимо следить за тем, чтобы их замки рас­ полагались с разгонами на 90— 120° по окружности поршня. Это исключает возможность попадания газов из цилиндра в картер.

В правилах по технике безопасности в машинно-ко­ тельных отделениях судов отмечается, что компрессоры, трубопроводы и баллоны сжатого воздуха всегда долж­ ны быть доступны для наружного осмотра. Сжатый воз­ дух для заполнения баллонов должен быть охлажден до 40° С. Подача неохлажденного воздуха может при­ вести к взрыву газов, скапливающихся в воздушном трубопроводе и баллонах. Трубопровод сжатого воздуха от компрессора к баллонам и от баллонов к пусковым клапанам должен быть герметичным, без пропусков в соединениях и арматуре.

Баллоны со сжатым воздухом должны иметь предох­ ранительные клапаны, предотвращающие разрыв стенок при повышении давления сверх установленной величи­ ны. Если давление в баллоне превысит установленное значение на 0,01 МПа (0,1 кгс/см2), предохранительный клапан стравливает сжатый воздух.

При ремонте и осмотре баллонов для хранения сжа­ того воздуха запрещается пользоваться каким-либо дру­ гим освещением, кроме электрического напряжением не выше 12 В, так как освещение открытым пламенем мо­ жет вызвать взрыв.

Для предупреждения гидравлических ударов, кото­ рые при указанном выше давлении и наличии воды поч­ ти всегда приводят к разрыву трубопроводов, вентили сжатого воздуха на баллонах и трубопроводах, а также вентили или клинкетные задвижки на масляной и водя­ ной системах необходимо открывать плавно, без рывков

203

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПАРОВЫХ КОТЛОВ

Оздоровление условий и безопасность труда кочега­ ров во многом зависят от степени совершенства котель­ ной установки, уровня механизации и автоматизацииподачн топлива, воды и т. п., а также от соблюдения ма­ шинной командой правил п норм технической эксплуата­ ции и техники безопасности.

Судовые паровые котлы работают под давлением, поэтому в них заключена большая потенциальная сила взрыва. При разрыве стенок котла из него вырывается пар большой разрушительной силы, который может мгновенно заполнить все помещения машинно-котельно­ го отделения. Взрывы судовых котлов, как правило, со­ провождаются пожарами и могут привести к гибели судна, поэтому к обслуживанию судовых котельных ус­ тановок разрешается допускать только лиц, имеющих знания в объеме установленного техминимума, сдавших экзамен квалификационной комиссии, и получивших удостоверение кочегара.

Учитывая, что котлы являются установками с повы­ шенной опасностью, к ним предъявляются особые тре­ бования. Каждый паровой котел, главный паропровод и арматуру, установленную на них, подвергают периоди­ ческому осмотру и гидравлическому испытанию в соот­ ветствии с Правилами и требованиями Регистра. Дан­ ные о результатах освидетельствования и испытания котла инспектор Регистра записывает в шнуровую кот­ ловую книгу, в которой систематизируются все матери­ алы о техническом состоянии котла и предложения по устранению обнаруженных дефектов, а также указыва­ ется дата следующего осмотра.

Внутренний плановый осмотр паровых котлов, нахо­ дящихся в эксплуатации, производится не реже одного раза в четыре года, а гидравлические испытания — один раз в восемь лет, причем перед гидравлическим испыта­ нием обязательно проводится внутренний осмотр.

Внеочередное техническое освидетельствование и ис­ пытание котла производится в следующих случаях: если котел до пуска в работу бездействовал более одного го­ да; когда котел был демонтирован и вновь установлен; если заменена хотя бы часть листа или применена свар­ ка частей котла, находящихся под рабочим давлением,

204

или производилось выправление выпучим, вмятин основ­ ных его элементов (жаровых труб, внутренних листов топок, барабанов); если переклепано 25% общего коли­ чества заклепок в каком-либо шве или заменено более 15% числа связей любой стенки; после смены камеры, экрана, пароперегревателя, экономайзера или одновре­ менной смены более 50% общего количества экранных и кипятильных труб.

Причины, по которым произведено внеочередное ос­ видетельствование, также записывают в паспорт котла.

При внутреннем осмотре обращают внимание на вы­ явление возможных дефектов: трещин и надрывов на внутренней и наружных поверхностях стенок элементов котла, особенно в местах расположения отверстий, свар­ ных швов, отбортовки днищ и других элементов, выпу­ чим и отдулин у обогреваемых элементов, коррозии (преимущественно в области поступления питательной воды или в местах со слабой циркуляцией); трещин в заклепочных швах (от межкристаллитной коррозии), на­ рушающих плотность; кольцевых трещин в завальцоваиных концах труб и в вальцованных соединениях и т. п.

Испытание парового котла (пароперегревателя, эко­ номайзера) при техническом освидетельствовании про­ изводится пробным давлением, равным 1,25 р рав, но не менее рраб+0>1 МПа (1 к г с іс м 2).

Под пробным давлением котел должен находиться в течение 5 мин, после чего давление постепенно снижают до рабочего, которое поддерживается в течение всего времени, необходимого для осмотра. Котел признается выдержавшим гидравлическое испытание, если нет при­ знаков разрыва, не видно течи и остаточных деформа­ ций.

При появлении «слезок» и потения в сварных швах котел считается не выдержавшим испытания, результа­ ты которого заносят в котловую книгу, зарегистрирован­ ную инспекцией Регистра.

За правильностью обслуживания котельной установ­ ки следит старший механик судна. Систематический кон­ троль за соблюдением правил техники безопасности в котельном отделении осуществляет третий механик, ко­ торому вменено в обязанность заносить в вахтенный журнал все замечания и указания по технике безопасно­ сти и предъявлять их старшему механику.

205

Для контроля уровня воды в котле служат водоуказательные стекла с водомерными колонками. На водо­ мерной колонке или рамке водоуказателыюго стекла ус­ танавливают металлическую стрелку или наносят крас­ ную черту, показывающую нормальный уровень воды в котле. Рабочий уровень воды в котле может отклонить­ ся на 15 мм вверх или вниз от этой черты, т. е. граница колебаний находится в пределах 30 мм.

Чаще всего на водоуказательных колонках применя­ ются плоские ребристые стекла системы «Клингер», уро­ вень воды через них хорошо просматривается и при раз­ рыве они не дают осколков. Водоуказательные стекла (приборы) должны быть хорошо освещены, а для того чтобы колебания уровня воды в котле хорошо просмат­ ривались, их необходимо регулярно очищать от пыли и копоти.

Обнаруженные на кранах или водоуказательных стеклах, трубах и штуцерах неисправности устраняются немедленно, перед этим обязательно должно быть сни­ жено давление пара или охлажден котел. При этом уро­ вень воды должен доходить до нижнего пробного крана. Несоблюдение этих условий может привести к ожогам лица, рук и тела работающего. Снимать пробные краны для очистки не рекомендуется, так как при этом нару­ шается плотность соединений и требуется дополнитель­ ная их пришабровка. В исключительных случаях, когда вода или пар не проходят в местах соединения крана со штуцером или штуцера с котлом, краны следует сни­ мать для очистки. По окончании очистки крана переднее его отверстие следует закрыть пробкой, так как при про­ верке уровня воды в котле во время работы кочегар мо­ жет получить ожоги. Открывать и закрывать пробные краны, когда котел находится под парами, следуетплавно, без рывков. При этом кочегар должен находиться сбоку, чтобы выходящая из крана струя пара или воды не могла вызвать ожоги.

Контроль за давлением пара осуществляется кочега­ ром по манометру, установленному на фронтоне котла. Как и водомерная колонка, манометр должен быть хо­ рошо освещен, а деление на его циферблате, красная черта или стрелка (марка), на которой разрешается держать пар, хорошо видны. Манометр .должен иметь сифон (одну-две петли) на трубке, соединяющей его с

206

котлом. Для сообщения манометра с атмосферой при проверке показаний и установке контрольного маномет­ ра на трубке, отходящей от котла, служит трехходовой кран..

Краны, установленные на котлах и соединенные труб­ ками с манометрами, должны быть всегда открыты, за­ крывать их следует только в случае замены манометров или ремонта трубок. За исправностью манометров сле­ дит вахтенный механик. По правилам технической эк­ сплуатации все манометры (как и другие контрольно­ измерительные приборы на судовой силовой установке) ежегодно проверяются и пломбируются в контрольно­ измерительной лаборатории и на них выдается паспорт.

Повышение давления пара в котле сверх установлен­ ной нормы, как правило, приводит к взрыву.. Чтобы пре­ дотвратить аварию, каждый котел должен иметь не ме­ нее двух пружинных предохранительных клапанов оди­ наковой конструкции и размера. Для паровых котлов с рабочим давлением пара 4,0 МПа (40 кгс/см2) и более рекомендуется применять предохранительные клапаны импульсного действия.

В целях предупреждения взрыва надо строго следить за показаниями приборов и работой предохранительных клапанов. Для эффективной работы предохранительные клапаны регулируют на следующие давления:

давление открывания клапана

максимально допустимое давление при действии пре­ дохранительного клапана

Рмакс ^ 1 >ІРраб-

Согласно Правилам Регистра конструкция клапанов

.должна обеспечивать возможность их ручного подрыва при помощи специального привода. Управление приво­ дом одного клапана должно находиться в котельном по­ мещении, второго — на верхней палубе или в другом до­ ступном месте вне котельного отделения.

Во время эксплуатации котлов механикам иногда приходится определять суммарную площадь свободного прохода предохранительных клапанов. Такой расчет сле­ дует производить по следующим формулам:

207

для насыщенного пара

F — k

Р + 1 ’

для перегретого пара

ѴХ

Р + 1 У ѵн

где F — суммарная площадь свободного прохода клапана, мм2; Q — расчетная паропроизводительность, кг/ч;

р— рабочее давление, МПа;

Ѵп— удельный объем перегретого пара при соответствующем рабочем давлении и температуре, м3/кг;

Ѵп —удельный объем насыщенного пара при соответствующем давлении, м3/кг;

k — коэффициент, зависящий от высоты подъема тарелки кла­

пана. Для клапанов с малой высотой подъема

А = 0,0075; для полноподъемных клапанов =0,015.

Диаметр прохода предохранительных клапанов Реги­ стром определен в пределах от 32 до 100 мм.

Авария котла возникает и при упускании из него во­ ды, поэтому надо систематически следить за уровнем воды в котле. Если уровень воды опущен за нижнюю грань рамки водоуказателыюго стекла, следует прове­ рить наличие воды в котле, открыв нижний пробный кран. Выходящая из него вода с паром свидетельствует о том, что над верхней точкой (кромкой металла) огне­ вой части имеется еще вода, слой которой равен при­ мерно 40 мм. В этом случае котел следует немедленно подпитать водой. Подпитывание котла ©одой, находяще­ гося под парами, производится равномерно.

При подпитывании котлов необходимо помнить об опасности гидравлических ударов, так как питательные головки котлов, их трубопроводы и арматура в процессе работы находятся под давлением, которое превышает допустимое на 0,6-1-0,15 МПа (0,6-М,5 кгс/см2). Гидрав­ лические удары внутри питательных трубопроводов и внешние удары по трубопроводам и арматуре могут выз­ вать их разрывы, что приводит к тяжелым ожогам об­ служивающего персонала. Следовательно, для преду­ преждения гидравлических ударов необходимо сделать

208

равномерной подачу питательной воды, отрегулировать клапаны, систематически выпускать воздух, скапливаю­ щийся в расширительных клапанах питательных насосов и воздушных колпаках фильтров, через воздушные кра­ ны. Во избежание несчастных случаев все ремонтные ра­ боты должны выполняться после снижения давления па­ ра в котлах до нуля и отключения трубопроводов от действующих насосов.

При подаче воды в котел инжектором вахтенному сле­ дует соблюдать особую осторожность, так как горячая вода, выходящая из вестового отверстия, может вызвать ожоги. Чтобы избежать запаривания и не допустить раз­ рыва корпуса инжектора, пуск его осуществляют плав­ ным поворотом ручки в рабочее положение. Резкое включение может вызвать разрыв корпуса или конусов, что также приведет к ожогам работающего.

Если из нижнего крана выходит сухой пар, вода в котле упущена и он находится в аварийном состоянии. В этом случае необходимо немедленно принять следую­

(отключить питательную магистраль от насосов), пода­ чу пара на технологические нужды; постепенно стравить пар через предохранительный клапан и остудить котел.

Для облегчения работы кочегаров современные суда оборудуют специальными устройствами (свистками, звонками и световыми сигналами), предупреждающими о повышении и понижении уровня воды в котлах против нормального, но эти приборы устанавливаются как до­ полнительные и не исключают обязательного наблюде­ ния-за уровнем воды в котле по водоуказатёльиым стек­ лам и паропробным кранам.

Безопасное обслуживание топок котлов зависит пре­ жде всего от режима их работы, выполнения обслужи­ вающим персоналом требований техники безопасности, вида топлива (жидкое — мазут, твердое — каменный уголь), качества его подготовки й способа подачи в топ­ ку в необходимых количествах, правильного его распы­ ления, а также от количества воздуха, подаваемого в топку.

Обеспечение безопасной работы на котле зависит от правильной его растопки. Правила требуют, чтобы до