книги из ГПНТБ / Шарапов В.И. Охрана труда на судах рыболовного флота

не менее 150 мм. Гаечные ключи должны соответство­ вать размерам гаек. Если ключ будет захватывать ган­ ку слишком свободно, он сомнет ее грани, произойдет срыв ключа и от резкого движения руки работающий мо­ жет получить травму.

К месту работы мелкий инструмент переносят в спе­ циальных ящиках или сумках. В трюмы, а также и к дру­ гим рабочим местам, расположенным внизу или на высо­ те, тяжелый инструмент подается с помощью шкентеля. При переносе механизированного инструмента его от­ ключают от питающей сети (при этом не разрешается держать его за рабочую часть).

Весь электроинструмент напряжением свыше 30 В до включения в сеть надежно заземляется.

Приспособления, применяемые при работе, как и средства малой механизации, не должны иметь острых ребер и углов, должны быть удобными и не требовать применения больших физических усилий, вращающиеся части закрываются кожухом. Если масса механизма пре­ вышает 16 кг, на нем предусматривается устройство для строповки и перемещения к месту работы с помощью грузоподъемных средств. Устройства для строповки рас­ полагаются так, чтобы исключалось самопроизвольное перемещение механизма на стропах в процессе его подъ­ ема и транспортировки.

Приспособления устанавливаются на палубе или стеллажах так, чтобы при качке судна, толчках или вибрации они не опрокидывались. Все тяжелые приспособления надежно крепятся в положении попоходному в предусмотренных для этого на судне мес­ тах.

Рабочие места нельзя' размещать в опасных зонах. Опасная зона — это пространство, в котором постоянно или периодически действуют или возникают факторы, опасные для жизни и здоровья человека.

Опасная зона может быть резко ограниченной, на­ пример зона между набегающей ветвью приводного ре­ мня или шкивом; зона между сходящимися венцами зуб­ чатых колес или между валами сететрясной машины (рис. 28), зона распространения взрывной волны или опасных излучений; зона вокруг открытых токоведущих частей высокого напряжения.

140

Во многих случаях опасная зона может изменяться в пространстве, например, при перемещении грузов кра­ ном (стрелой) при работе на открытой палубе низко­ бортного судна во время шторма и т. п.

Все опасные зоны должны быть выделены специаль­ ными ограждениями, обозначены предупредительными знаками, надписями или снабжены блокировочными, сигнализационными устройствами.

Рис. 28. Опасные зоны машин:

а — между консервной банкой н закаточным механизмом; б — между набегаю­ щей ветвью приводного ремня нлн транспортера и шкивом; в — между шестер­ нями редуктора; г — между сходящимися ролами сетевыборочной машины.

Администрация судна, организуя работу в опасных зонах, обязана проверить наличие необходимых огра­ дительных и защитных устройств, знаков и надписей. При отсутствии или неисправности постоянных огражде­ ний устанавливаются временные ограждения. Согласно правилам техники безопасности ограждения устанавли­ ваются на все открытые проемы в палубах, на рабочих местах, площадках, проходах, расположенных на высо­ те. Кроме того, ограждаются все движущиеся части обо­ рудования, а также тросы, расположенные в проходах и вблизи рабочих мест, места возможного прорыва горя­ чей воды, пара, ядовитого газа и разброса твердых частиц.

141

Ограждения проемов и площадок, расположенных на высоте, устраиваются таким образом, чтобы исключить возможность падения работающих через них или между

промежуточными релингами через 330 мм. Расстояние

высоте 500 мм, ограждаются. Иногда ограждения рабо­ чих площадок следует делать с закраинами (с зашив­ кой нижней части ограждения) высотой 100—150 мм. В необходимых случаях устраивают съемные ограж­ дения.

Для предотвращения опасных ситуаций, способных вызвать поломку оборудования или аварию, а также привести к несчастным случаям, устанавливают защит­ ные приборы (блокирующие устройства, снимающие вы­ сокое напряжение при вскрытии судовой радиоаппарату­ ры, устройства, препятствующие открытию дверей в главном распределительном щите и др.). К приборам, предотвращающим опасные ситуации, относятся огра­ ничители тягового усилия грузовых или траловых лебе­ док, автоматическое устройство для отключения насоса, перекачивающего топливо к форсункам при предельно допустимом понижении уровня воды в котлах и т. п.

Большое значение для правильной организации рабо­ чего места имеют устройства, сигнализирующие об опас­ ных ситуациях. Все сигнализирующие приборы разделя­ ются на две группы: аварийные, требующие принятия немедленных мер, срабатывающие на предельных пара­ метрах, и предупредительные, позволяющие принять не­ обходимые меры по данному сигналу в течение опре­ деленного промежутка времени после получения сиг­ нала.

Аварийные сигналы желательно связывать с защит­ ными блокировками, автоматически отключающими обо­ рудование при опасной ситуации, или включающимися системами, устраняющими аварии. Все звуковые сигна­ лы должны хорошо различаться на фоне общего шума установки. Сигналы о необходимости принятия сроч­ ных мер должны быть звуко-световыми и очень чет-

142

1

. кими, резко отличающимися от предупредительных сиг­ налов.

Для предотвращения самопроизвольных действий ма­ шин, механизмов и устройств под влиянием тех или иных факторов (сотрясений, качки) устанавливаются стопорные устройства.

При подготовке рабочих мест администрация судна должна следить за надежностью работы тормозных ус­ тройств всего судового оборудования. На тех механиз­ мах, где устанавливаются дублирующие тормозные уст­ ройства, каждое из них должно рассчитываться на пол­ ное тормозное усилие. Необходимо, чтобы тормозное уст­ ройство обеспечивало быстрое торможение, гарантиру­ ющее безопасность работающих и оборудования.

Следует также следить за исправностью фиксаторов различных устройств. Конструкция их должна исклю­ чать возможность самоотдачи под влиянием случайных факторов.

Отдельные элементы ручного привода (например, не­ снятые съемные рукоятки) при включении механическо­ го привода могут неожиданно прийти в движение и на­ нести тяжелую травму находящимся вблизи людям, по­ этому рукоятки ручного привода должны быть самоот­ ключающимися либо необходимо устанавливать соответ­ ствующие блокирующие устройства, не допускающие включения механического привода при навешенной ру­ коятке.

Если вблизи рабочих мест имеются нагретые поверх­ ности температурой выше 40° С, применяется теплоизо­ ляция, экранирование и герметизация.

Экранирование горячих элементов или удаление их за пределы рабочих зон и мест пребывания работаю­ щих осуществляется в тех случаях, когда нельзя тепло­ изолировать данную поверхность (электроспирали на­ гревательных приборов). Экраны должны устанавли­ ваться на таком расстоянии от горячих элементов, чтобы они не нагрёвались сами.

При организации рабочих мест иногда приходится осуществлять дополнительные мероприятия, связанные с особенностью работ, например санитарно-гигиеничес­ кие и эстетические, противопожарные, спасательно-про­ филактические, мероприятия при работе на высоте, в штормовых условиях и др.

143

ПЕРЕДВИЖЕНИЕ ЭКИПАЖА ПО СУДНУ

Поступающий на судно член экипажа должен быть ознакомлен с особенностями конструкции судна, судо­ вых устройств, правилами поведения человека при пере­ ходе по палубам, коридорам, трапам, в стесненных и опасных местах. Администрация судна обязана строго следить за соблюдением правил безопасного передвиже­ ния людей.

В целях безопасности членов судовой команды пра­ вилами не разрешается бегать по проходам и трапам, прыгать и шагать через несколько ступеней, съезжать на поручнях, за исключением случаев сбора экипажа по тревоге. Люди, проходящие по трапам, должны дер­ жаться за поручни. При передвижении по вертикальным трапам должны соблюдаться правила непрерывной опо­ ры на три точки. Нельзя ходить в нерабочей обуви в пи­ щеблоке и других служебных помещениях, а также спус­ каться по трапам в трюмы, шахты и танки.

При движении по трапу не допускается скопление людей, причем уступается дорога комсоставу по стар­ шинству или идущему сверху.

Над действующими трапами и проходами нельзя производить никаких работ, если проведение их необхо­ димо, то на период работ проход нужно перекрыть. Вход на судно и сход с него на берег или на стоящее рядом судно разрешается только по трапам и сходням.

Нельзя размещать на верхней палубе и проходах гру­ зы, мешающие безопасному выполнению работ с оруди­ ями лова, промысловыми механизмами и затрудняющие выполнение других видов работ и передвижение людей по судну.

Особое внимание при обучении членов экипажа дол­ жно быть уделено умению обращаться с металлическими водонепроницаемыми дверями. Во избежание травм рук и ног, особенно во время качки судна, следует открывать двери двумя руками, одновременно отдавая обе задрай­ ки. Переступать порог нужно тогда, когда под влиянием крена дверь легко пойдет в сторону накренившегося бор­ та. Необходимо также постоянно следить за исправностью задраек, резиновых прокладок дверей, люков и наличием на них стопорных устройств достаточной прочности.

144

Правилами техники безопасности запрещается хо­ дить по бортовым решеткам, планширю и сидеть на нем независимо от состояния погоды.

К временным переходам предъявляются такие же требования, как и к постоянным проходам.

В тех случаях, когда необходим проход по грузу, ну­ жно следить за тем, чтобы концы досок были располо­ жены на одном уровне и скреплены друг с другом без уступов. При наклонных сходах (более 10ч) на настиле на одинаковом расстоянии (300—350 мм) друг от дру­ га набиваются опорные планки. Гибкие леера натягива­ ются так, чтобы провес по всей длине леера не пре­ вышал 10 см, расстояние, между стойками — не более 150 см.

Если палуба судна с обоих бортов завалена рыбой, вахтенный штурман обязан установить леера, обе­ спечивающие безопасный проход людей, и одно­ временно следить за тем, чтобы не оставались откры­ тыми без надобности неогражденные люки трюмов и горловины.

Вахтенная служба следит за тем, чтобы палуба и трапы не были скользкими. Для этого систематически производится скалывание льда, уборка слизи и жира, накапливающихся при обработке рыбы. Околка льда производится группой матросов (не более четырех че­ ловек) под непосредственным руководством вахтенного помощника капитана.

Контроль за исправным состоянием проходов, трапов, сходней, палуб, а также дверей и ограждений должен осуществляться повседневно. Обнаруженные неисправ­ ности немедленно устраняются. При невозможности ре­ монта на промысле до прихода судна в порт поврежден­ ных ограждений они заменяются временными, выпол­ ненными по тем же конструктивным требованиям, что и постоянные.

Командный состав судна обязан следить за тем, что­ бы все помещения в темное время суток и не освещенные естественным светом, а также проходы, коридоры, шах­ ты, трюмы, бытовые и служебные помещения были по­ стоянно обеспечены искусственным светом от стацио­ нарной энергетической установки. Отсутствие освеще­ ния в перечисленных местах может стать причиной не­ счастного случая.

РАБОТА С ЯКОРНЫМ УСТРОЙСТВОМ

Одним из основных и ответственных устройств на судне является якорное устройство. От его состояния и обслуживания во многих случаях зависит сохранность судна, груза и безопасность людей, поэтому админист­ рация судна обязана следить за техническим состоянием якорного устройства, в частности за действием вертлю­ гов и стопоров, и соблюдением правил техники безопас­ ности при его эксплуатации.

Подъем и отдачу якоря следует производить только по распоряжению вахтенного помощника капитана.

При постановке судна на якорь или при подъеме яко­ ря в районе брашпиля должны находиться только лица, имеющие допуск к обслуживанию якорного устройства.

Перед началом работы на брашпиле необходимо тща­ тельно подготовить и опробовать его на холостом ходу. При этом перед вводом в действие брашпиля с паро­ вым приводом открывают краники для спуска воды (конденсата) из паропровода и цилиндров, после чего слегка открывают вентиль пара для прогрева цилинд­ ров и провертывают брашпиль на малых оборотах. Все движущиеся части брашпиля должны быть ограждены.

Перед отдачей якоря необходимо освободить цепь (ленточный стопор на брашпиле должен быть закреп­ лен, муфта сцепления брашпиля — разъединена) и от­ дать палубный стопор. Если механический брашпиль (шпиль) имеет ручной привод, надо снять его рукоятку, так как во время работы она может травмировать рабо­ тающих. Следует также перед отдачей якоря разнести буйреп шлагами (или вытравить его за борт), а буек (томбуй) подготовить к безопасной отдаче (на планши­ ре, киповой планке) и проследить за тем, чтобы при от­ даче якоря на воде не было шлюпок, плотиков и т. п.

При отдаче якоря матросу следует стоять у стопора брашпиля сбоку, не наклоняясь к нему близко (рис. 29), опасно находиться на линии движения якорной цепи и у клюзов.

Чтобы якорь «забрал» с первой покладки на грунт, отдача его независимо от вида движения судна (задним, передним ходом и т. п.) должна производиться на на­ правлениях укладки якорной цепи на грунте. Там, где глубина не превышает 50 м, отдача якоря производится

146

отжимом ленточного стопора. Отдача якоря на глуби­ нах, превышающих 50 м, мбжет вызвать динамические нагрузки на якорную цепь. В этих случаях якорь при от­ даче нужно стравливать при помощи брашпиля и отда­ вать с тормоза в тот момент, когда до грунта остается не более 30 м.

Рис. 29. Безопасное место нахождения матроса у брашпиля.

При работе с якорным устройством необходимо со­ блюдать следующие меры предосторожности: при стопо­ рении стравливаемой якорной цепи следить, чтобы на барабане брашпиля не оказалось соединительной ско­ бы, что может повлечь разрыв якорной цепи; если при подъеме якоря произойдет заедание якорной цепи, за­ жатую в брашпиле цепь надо освобождать ходом бра­ шпиля, руками освобождать цепь опасно; освобождать якорь от запутанного троса или якорной цепи необходи­ мо с палубы судна баграми; все работы с якорной цепью должны производиться только при помощи специальных

крючков; при подъеме буйка из воды необходимо под­ нимать его багром, стоя за фальшбортом (леерным ог­ раждением) .

Правилами по технике безопасности запрещается: разобщать муфту сцепления брашпиля, не убедившись в надежности крепления ленточного стопора; во время отдачи (подъема) якоря находиться на линии движения якорной цепи; становиться ногой на набитую (натяну­ тую) якорную цепь; работать брашпилем, когда очи­ щается якорь; после подъема оставлять якорь закре­ пленным только на ленточных стопорах; якорную цепь необходимо крепить стопорами.

На судах, перевозящих нефтепродукты I класса, для предупреждения искрообразования от трения и ударов цепей о стопоры (к внутренней стороне стопоров, как правило, приклепывают асбестовые листы), звездочки брашпиля, губы клюзов и т. п? следует обильно орошать

водой.

Правилами не допускается нахождение людей в цеп­ ном ящике в момент отдачи якорей. Все работы с якор­ ной цепью как в цепном ящике, так и на палубе следу­ ет выполнять только при помощи специальных крючьев. При стоянке судна у причала, в доке, а также на ходу якорные цепи должны быть взяты на стопоры.

ШВАРТОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ

Каждое судно вынуждено швартоваться к причалу или к борту другого судна или само принимает к борту суда в открытом море. Анализ производственного трав­ матизма показывает, что до 8% всех несчастных случаев на судах происходит при швартовных операциях. Для пре­ дупреждения несчастных случаев при швартовке необ­ ходимо четкое знание правильных приемов работы и строгое выполнение правил техники безопасности, ко­ торые сводятся к следующему.

Перед началом швартовных операций все грузовые стрелы и другие выступающие за борт предметы и уст­ ройства должны быть завалены на палубу и раскреп­ лены; места у швартовных устройств освобождаются от завалов.

Ответственность за безопасное проведение швартов­ ки возлагается на капитана или его старшего помощни­

148

(рис. 30).

Во время выборки тросов у швартовных механизмов должны находиться только лица, занятые этой работой, знающие, как безопасно выполнять швартовные опе­ рации.

Опасная

зона

Опасная

зона

Рис. 30. Опасные зоны на судах во время швартовных операций.

Для обеспечения безопасности старший помощник капитана обязан лично осмотреть тросы, стопорные це­ пи, скобы и другие приспособления и убедиться в том, что они имеют соответствующие сертификаты, исправны и надежны в работе, осмотр необходимо производить

149