книги из ГПНТБ / Шарапов В.И. Охрана труда на судах рыболовного флота

об этом лицо, сопровождающее баллоны. Все баллоны должны иметь стандартные клейма. Высота знаков клеймения должна быть не менее 8 мм. Место на бал­ лоне, где выбиты его паспортные данные, покрывается бесцветным лаком и обводится краской в виде рамки. На баллоне указывается фактическая масса с точностью до 0,2 кг с учетом массы нанесенной краски, без вентиля и колпака, но с кольцом для колпака и с башмаком (ес­ ли они имеются). На баллоне указывается также дата его освидетельствования. Например, клеймо 9—70—75 означает, что баллон был испытан в сентябре 1970 г. и подлежит следующему испытанию в 1975 г.

РАБОТА С РТУТЬЮ

На судах типа БМРТ и производственных рефриже­ раторах для дистанционного измерения уровня жидко­ го аммиака в испарителях, воздухоохладителях моро­ зильных камер и промежуточных сосудах установлены ртутные указатели уровня. В процессе их эксплуатации приходится производить чистку стеклянных трубок от налета, грязи и их замену, а также продувать соедини­ тельные трубопроводы для очистки от грязи и масла. Все эти работы связаны с необходимостью освобожде­ ния и последующего наполнения указателей ртутью.

При работе с ртутью следует соблюдать особую ос­ торожность, так как ее пары отрицательно действуют на организм человека, вызывая отравление. По санитар­ ным нормам предельно допустимая концентрация па­ ров ртути в воздухе составляет 0,00001 мг/л (при кон­ центрации паров ртути, равной 0,001 мг/л, появляются признаки отравления). Для предупреждения образова­ ния амальгамы при соприкосновении ртути с металлами металлические части покрывают масляной краской или лаком; сливать ртуть из приборов надо только в стек­ лянную или фарфоровую посуду.

Во избежание взрыва продувку соединительных тру­ бопроводов следует производить только воздухом или азотом (а не кислородом), так как в системе трубопро­ водов имеются пары масла.

Для чистки стеклянных трубок, указателей уровня, надо применять разбавленный раствор соляной кислоты в следующей пропорции: 3—6 частей дистиллирован­

180

ной воды и 1 часть 20%-ного раствора соляной кислоты. Этот раствор заливают в указатель, свободный от рту­ ти, и оставляют в нем не менее чем на полчаса. Очист­ ку трубок, имеющих желто-серый налет, надо произво­ дить с особой осторожностью, избегая трения и согре­ вания, так как может произойти взрыв. Продувать сое­ динительные трубопроводы и заправлять указатели ртутью следует только в резиновых перчатках и проти­ вогазе.

Если ртуть разлилась во время заправки указателей уровня, ее надо немедленно собрать и удалить из поме­ щения. Для собирания ртути необходимо пользоваться резиновой грушей, вакуум-насосом или пылесосом при условии вывода выхлопного воздуха наружу или через вентиляционную систему. Место, где была пролита ртуть, надо обработать нейтрализующими растворами (20%-ным раствором хлорного железа или 1%-ным рас­ твором марганцевокислого калия) при постоянно рабо­ тающей вентиляции. Поддоны под указателями уровня следует всегда держать чистыми. При замене указа­ телей уровня не допускается устанавливать стеклян­ ные трубки, имеющие толщину стенки менее 3 мм.

Эксплуатация этих приборов без оградительных ко­ жухов из оргстекла недопустима.

Ртуть для добавления в приборы нужно хранить в отдельных помещениях, не связанных с пребыванием людей, в стеклянной или фарфоровой посуде с хорошо притертой или резиновой пробкой, так как она быстро испаряется. Сосуд с ртутью должен быть надежно зак­ реплен.

РАБОТА НА ВЫСОТЕ И ЗА БОРТОМ

Работа на высоте и за бортом относится к категории особо опасных, поэтому администрация судна должна четко определить все рабочие операции и принять меры для обеспечения безопасности при выполнении этих ра­ бот.

Все забортные работы и работы на высоте произво­ дятся только с разрешения старшего помощника, кото­ рый несет ответственность за соблюдение правил техни­ ки безопасности. Непосредственным руководителем ра­ бот за бортом и на высоте является боцман или лицо, его заменяющее.

131

Работу на высоте могут выполнять только матросы первого класса, пригодные по состоянию здоровья для работы на высоте, после получения инструктажа от стар­ шего помощника капитана.

Подъем-на мачты, колонны или дымовую трубу осу­ ществляется при помощи специально заведенных проч-

Рис. 39. Безопасное крепление людей при работе па высоте.

ных горденей на подвесках или в специально изготов­ ленных люльках. Для выполнения кратковременных ра­ бот на высоте (смена ламп, замена фалов) допускается подниматься по скобтрапам. Работающий на высоте обеспечивается предохранительным поясом с карабином. Методы крепления людей поясом или концом во время работы на высоте показаны на рис. 39.

Все ручные инструменты, находящиеся у лица, рабо­ тающего на высоте, должны иметь шхерты, которые кре­ пятся за пояс работающего.

Подъем людей на мачты и производство каких-либо работ на мачтах во время работы радиостанций не до­ пускается. Запрещается также нахождение людей на мачтах во время спуска или подъема антенн. Опасно поднимать людей, если блок горденя заедает или гор­

182

день соскакивает с блока, а также применять срощенные гордени. Тросы, предназначенные для подъема людей, должны иметь запас прочности не менее двенадцати­

кратного.

Не следует проводить работу на высоте при скорос­

случаев.

Подъем и спуск человека за борт производятся плав­ но и под непосредственным наблюдением руководителя работ.

Забортные работы ведут с беседок, шлюпок или плоти­ ков, причем при массовых работах за бортом на воду должны быть спущены шлюпки для оказания помощи в случае падения человека за борт. Шлюпка обеспечи­ вается необходимым количеством гребцов.

Без разрешения капитана или его старшего помощ­ ника производить какие-либо работы за бортом не раз­ решается. Не допускается также производить работы за бортом в открытом море (за исключением аварийных работ и при спасении людей).

При работе за бортом с беседки (люльки) должны соблюдаться следующие меры безопасности. Беседка подвешивается на надежных растительных канатах (тросах) диаметром не менее 60—75 мм. Рядом с под­ веской должен быть опущен штормтрап. Матросы, ра­ ботающие на беседке, должны быть одеты в нагрудники или надувные индивидуально-спасательные жилеты и застрахованы растительным тросом диаметром не ме­ нее 30—50 мм, коренной конец которого крепится на судне с таким расчетом, чтобы канат имел достаточную слабину (не менее высоты надводного борта в месте ра­ боты). В беседке может работать не более двух человек. На палубе у каждой беседки, с которой производятся забортные работы, должен находиться человек, обеспе­ чивающий контроль за соблюдением правил безопас­ ности работающими за бортом. У места производства забортных работ должен находиться спасательный круг или плотик с линем длиной не менее 27 м, наготове должна быть рабочая шлюпка. Инструмент, применяе­ мый для работы за бортом, привязывается шхертом, конец которого крепится на судне. Организация безо­ пасного ведения работ за бортом показана на рис. 40.

183

При производстве забортных работ на судне следу­ ет поднять сигнал 0 0 , чтобы проходящие мимо суда проходили малым ходом, не разгоняя волны, и не под­ ходили к борту.

При проведении работ около гребных винтов следу­ ет предварительно предупредить старшего и вахтенно­ го механиков, чтобы в это время не проворачивали ма­ шину.

Рис. 40. Организация безопасной работы за бор­ том.

Если суда стоят в непосредственной близости друг от друга, то забортные работы в это время запрещаются. Правилами также не разрешается производить заборт­ ные работы на ходу судна, за исключением аварийной ситуации, при которой вопрос о допуске человека к ра­ боте за бортом решается старшим помощником капита­ на и только при его личном присутствии на месте рабо­ ты, причем судно должно замедлить ход.

184

Запрещается спускаться за борт одному человеку без помогающего на борту, а также опускать, поднимать или переносить забортную подвеску, если на ней нахо­ дится человек.

Нельзя также выполнять забортные работы с бесе­ док при стоянке судна в доке.

По окончании забортных работ беседки, люльки, шлюпки, плотики и инструмент убирают и укладывают на штатные места.

ИСПЫТАНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫХ, СПАСАТЕЛЬНЫХ ПОЯСОВ И СТРАХОВЫХ КОНЦОВ

Проверке прочности и надежности предохранитель­ ных и спасательных поясов следует уделять особое вни­ мание.

Согласно существующим рекомендациям ширина предохранительного пояса должна быть не менее 12см, толщина— не менее 0,6 см, прочность на разрыв — не менее 115 МПа (1150 кгс). Такую же нагрузку должны выдерживать отдельные его узлы (лямки, пряжки, кольца). Испытание предохранительных поясов на проч­ ность производится по специальной методике.

' Пояса для работ на высоте и за бортом испытывают­ ся через год механически на прочность статической на­ грузкой путем подвески на обе пряжки. К карабину с закрытым замком цепи подвешивают груз массой 300 кг,

прочность путем подвески его в застегнутом состоянии к полукольцу для карабина с постепенным увеличением груза до 300 кг. После снятия груза на поясе й отдель­ ных его элементах также не должно быть никаких сле­ дов повреждений.

На судах флота рыбной промышленности для рабо­ ты внутри сосудов, в емкостях, .цистернах и т. п. приме­ няют спасательные пояса с лямками. При таких работах нельзя применять предохранительные пояса, так как у них отсутствуют лямки и цепи, крепящиеся непосредст­ венно к поясу и позволяющие поднять пострадавшего через люк в вертикальном положении. У спасательных

185

поясов лямки надеваются на плечи и соединяются на спине между лопатками.

В месте пересечения лямок присоединяется кольцо, к которому прикрепляется прочный страховой конец та­ ким образом, чтобы страхующий мог в любую мину­ ту вытащить работающего из емкости.

Спасательные пояса независимо от испытаний под­ вергаются внешнему осмотру каждый раз перед исполь­ зованием и после. При обнаружении каких-либо повреж­ дений (надрыв или порез поясной ленты или плечевых лямок; ослабление креплений; повреждение или неис­ правность пряжки, ремней для застегивания; отсутствие шайб над застежками или прорез застежками поясной ленты, лямок или ремней и т. п.) пользоваться поясами не разрешается.

Нельзя применять предохранительные и спасатель­ ные пояса при заедании затвора карабина во время его открывания, при наличии деформации карабина, неплот­ ностей и выступов на поверхности и т. п.

При осмотре пояса необходимо тщательно проверять целостность и исправность всех его элементов.

Применяемые для пояса спасательные концы долж­ ны отвечать специальным повышенным техническим требованиям. Не допускается применение растительного каната, у которого оборвано более 15—20% нитей.

Испытание страховых концов на механическую проч­ ность производится статической нагрузкой при подвеши­ вании груза массой 300 кг, а при периодических испы­ таниях— груза массой 255 кг в течение 5 мин.

Перед началом испытаний измеряют длину страхо­ вого конца, затем привязывают один конец к опоре, а к другому подвешивают соответствующий груз на оп­ ределенное время. После испытаний на страховых кон­ цах не должно быть каких-либо видимых повреждений. Длина их не должна увеличиться более чем на 5% от первоначальной. Сроки испытания зависят от частоты применения, условий работы и специально оговарива­ ются в инструкциях.

Испытания предохранительных и спасательных по­ ясов производятся на специальных стендах комиссией, утверждаемой главным инженером предприятия, и оформляются соответствующими актами.

Предохранительные, спасательные пояса и страхо­

186

вые концы, применяемые на судах, должны противосто­ ять разрушающему действию кислот, щелочей и влаги, для чего их рекомендуется пропитывать специальными составами. При работах во взрывоопасных помещениях или цистернах все металлические части предохранитель­ ных поясов и отдельные элементы их конструкции изго­ товляются из неискрящнх металлов.

Хранить предохранительные пояса и страховые кон­ цы рекомендуется в сухом помещении в подвешенном состоянии.

ГАЗАЦИЯ СУДОВ

Для предупреждения несчастных случаев, а также для соблюдения требований личной гигиены плавсоста­ вом после дезинсекции и дератизации личный состав судна должен хорошо усвоить правила техники безопас­ ности при газации и неукоснительно соблюдать их.

В связи с тем что газация судна производится с при­ менением сильнодействующих ядов (синильная кислота, бромистый метил и сернистый ангидрид), радиус опас­ ной зоны действия которых достигает 50 м, необходимо эти работы производить только на специально оборудо­ ванных причалах.

Прежде чем поставить судно на газационный причал, все трюмы освобождают от грузов и тщательно зачища­ ют. Люки трюмов, бункерных ям закрывают лючинами и покрывают двойным брезентом, взятым на шины.

Вентиляционные отверстия машинного отделения, производственных помещений и трюмов плотно закрыва­ ют чехлами. Выходные отверстия якорных цепей канат­ ных ящиков забивают ветошью. Необходимо также плот­ но закрыть все иллюминаторы.

Водяные системы должны быть перекрыты, вода из графинов, бачков и других сосудов удалена, пищевые продукты и напитки (как расходные, так и из неприкос­ новенного запаса), а также медикаменты, перевязочный материал, противогазы должны быть герметично упако­

187

двери всех помещений, после этого все члены экипажа должны покинуть судно.

До начала газации старший помощник капитана или вахтенный штурман вместе с бригадиром отряда газации обязан проверить подготовку судна, осмотреть все поме­ щения и проверить отсутствие в них людей. Убедившись в том, что на судне нет людей, они покидают верхнюю па­ лубу и сразу же выставляют вахтенного матроса в 20 м от трапа. У трапа судна устанавливается предупреди­ тельный плакат «Вход воспрещен. Опасно для жизни!». В ночное время щит с плакатом должен быть освещен.

Перед началом газации на судне поднимают на фокмачте флаг (ГОС, ГЩН или ГОУ). Подача электро­ энергии на судно на время газовой обработки произво­ дится от береговой сети.

До полного окончания газовой обработки входить на судно запрещается. Разрешение на вход членам экипажа на борт судна дает старший помощник капитана только после того, как бригадир отряда газации осмотрит все помещения, включит вентиляцию, откроет иллюминато­ ры, двери, провентилирует все помещения и спустит сиг­ нальный флаг.

После окончания газации все вентиляционные уста­ новки должны работать непрерывно не менее 24 ч. В это время нельзя закрывать иллюминаторы, трюмы, вен­ тиляционные каналы и т. п. Спать в каютах разрешается по истечении первых 24 ч после сдачи судна, только с открытыми иллюминаторами.

Следует иметь в виду, что после газации на судно в течение двух суток нельзя допускать детей, больных.

Во избежание отравления личного состава необходи­ мо вынести на верхнюю палубу все постельные принад­ лежности, спецодежду, ковры, мягкую мебель и провет­ ривать ее не менее 4 ч.

Столовую и кухонную посуду после газации промы­ вают горячей водой с мылом. Во всех жилых, бытовых

ислужебных помещениях, а также в рефрижераторных

ипродовольственных кладовых моют водой с мылом подволок, переборки и палубу. Ни в коем случае нельзя употреблять в пищу продукты, воду, а также табачные изделия без герметической упаковки, находившиеся в газируемых помещениях, так как это может вызвать от­ равление, опасное для жизни.

188

Глава VII

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТЕ СУДОВЫХ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК

ОБОРУДОВАНИЕ И СОДЕРЖАНИЕ МАШИНО-КОТЕЛЬНЫХ ОТДЕЛЕНИЙ

Большое значение для обеспечения безопасности в машинно-котельных отделениях имеет размещение обо­ рудования, машин и механизмов. Правилами Регистра ширина основных проходов в машинном отделении, где расположены главные и вспомогательные двигатели, устанавливается не менее 600 мм. Проходы по сторонам оборудования могут быть меньше, если в них не произ­ водятся ремонтно-профилактические работы.

В тех случаях, когда приходится производить работу стоя, ширина прохода должна быть не менее 700 мм; если человеку при обслуживании или ремонте периодиче­ ски приходится работать в наклонном положении, это расстояние увеличивается до 800 мм.

Наиболее рационально размещать оборудование ря­ дами, что позволяет использовать одно вспомогательное грузоподъемное устройство для обслуживания всего ря­ да. Оптимальным является однорядное или двухрядное расположение оборудования с соответствующим прямо­ линейным проходом, в последнем случае целесообразно предусматривать возможность перевода тельфера с од­ ного монорельса на другой.

Нельзя устанавливать оборудование и арматуру не­ посредственно перед трапами и в проходах, а также до­ пускать, чтобы отдельные части оборудования и горло­ вин цистерн с элементами крепления выступали над трапами и проходами. Правилами не разрешается разме­ щать оборудование, фланцевые соединения трубопрово­ дов, арматуру топливной и масляной систем в непосред­ ственной близости от горячих поверхностей, так как при прорыве горючей среды из трубопровода это может вызвать пожар. По этой же причине вблизи горячих по­ верхностей и над ними не допускается размещать рас­ ходные и очистные цистерны топлива и т. п.

Для монтажных и ремонтных работ над главными двигателями предусматриваются подъемные устройства,

1S9