книги из ГПНТБ / Шарапов В.И. Охрана труда на судах рыболовного флота

По тревоге « Че л о в е к за б о рт о м» необходима четкая организация действий судового экипажа и твер­ дое знание каждым моряком своих обязанностей.

Заметив, что за борт упал человек, любой член судо­ вой команды обязан как можно быстрее бросить упав­ шему ближайший спасательный круг, лучше со светя­ щимся буйком и срочно доложить вахтенному штурма­ ну о случившемся, указав при этом, с какого борта упал человек. Вахтенный штурман немедленно стопорит ма­ шину, кладет руль на борт в сторону падения человека и выставляет наблюдающего за местонахождением упав­ шего. Одновременно всеми имеющимися средствами (гудком, сиреной, громкоговорителем или боем колоко­ ла) объявляется тревога «Человек за бортом», а так­ же описываются координаты с расчетом поворота на об­ ратный курс-— на линию падения человека.

По трезоге «Человек за бортом» члены экипажа по­ лучают от капитана указание, какая спасательная шлюп­ ка или катер назначается к спуску, после чего они зани­ мают места согласно расписанию. Капитан принимает на себя управление судном и непосредственно руково­ дит организацией спасения упавшего за борт человека.

При работе одного судна в открытом море капитан дает сигнал РДО на аварийной международной волне на английском языке (координаты и время падения, а также состояние погоды). Если в море находится груп­ па судов, он оповещает все суда о случившемся и ста­ вит в известность руководителя промысла.

Подготовку шлюпки к спуску и ее спуск под руко­ водством старшего помощника капитана осуществляет боцман с матросами, которые по расписанию занимают

вней свои места.

Вшлюпке должны находиться два спасательных круга с линями, сигнальное приспособление, медика­

менты, теплое одеяло для пострадавшего и радиостан­ ция «шлюп», посредством которой поддерживается по­ стоянная связь с судном. Командир шлюпки обязан проверить наличие в ней снабжения сигнальных средств и всего спасательного снаряжения.

Во время подготовки шлюпки для спуска на воду капитан разворачивает судно к месту падения человека за борт. Для своевременной остановки судна и спуска шлюпки в наветренном направлении от упавшего необ­

170

ходимо правильно рассчитать скорость движения и си­ лу инерции судна. Во времяі спуска шлюпки нельзя до­ пускать движения судна назад, так как это может за­ медлить и осложнить ее спуск. Работа машины задним ходом производится с особой осторожностью; необхо­ димо следить за тем, чтобы струя от работы винта не захлестнула плавающего на воде.

Старший механик находится в машинном отделении и руководит вахтенной службой, которая обеспечивает нормальную работу главной машины и своевременное выполнение реверсов по указанию с ходового мостика.

Второй механик в машинном отделении следит за нормальной работой вспомогательных механизмов. Тралмастер и лебедчики по указанию старшего помощника капитана подготавливают подъемные механизмы для спасения упавшего за борт. Электромеханик следит за бесперебойной работой электролебедок при спуске шлюпки на воду, в темное время суток руководит элек­ триками во время поиска прожекторами упавшего за борт человека, а также организует хорошее освещение палубы в месте подъема пострадавшего.

Судовой врач передает на шлюпку необходимые ме­ дикаменты для оказания первой помощи и два теплых одеяла, затем подготавливает в амбулатории все необ­ ходимое для оказания пострадавшему медицинской по­ мощи.

При спасении упавшего за борт судовой врач нахо­ дится в месте подъема пострадавшего, имея при себе средства первой помощи.

Все указанные мероприятия необходимо выполнять как можно быстрее, в то же время не допуская суетли­ вости и проявляя особую осторожность при спуске шлюпки. Необходимо иметь в виду, что при всех обсто­ ятельствах помощь упавшему за борт должна быть ока­ зана как можно быстрее, особенно если температура за­ бортной воды не превышает +5° С, так как при такой температуре примерно через 15 мин у человека в воде может наступить оцепенение.

После отваливания шлюпки от борта судно становит­ ся лагом к ветру, прикрывая от волны место, где нахо­ дится упавший. Для облегчения спасательных работ с судна выпускают минеральное масло, которое сглажи­ вает волнение.

171

Узнав о случившемся, капитан принимает на себя управление судном и дает команду вахтенному помощни­ ку объявить химическую тревогу, сам разворачивает судно на курс, обеспечивающий сдув паров аммиака за борт. Тревога объявляется звонками аварийной сигна­ лизации XT три раза и по трансляции: «Химическая тревога, прорыв аммиака, личному составу укрыться». Наиболее безопасными местами укрытия могут быть бак, верхний мостик, шлюпочная палуба.

Механик и машинисты рефрижераторной установки надевают индивидуальные средства защиты, уточняют место прорыва аммиака, включают все виды вентиля­ ции, останавливают компрессоры и принимают меры по перекрытию запорными клапанами мест повреждения, включают орошение выходов из рефрижераторного от­ деления и принимают меры по его герметизации. Меха­ ник, разобравшись в создавшейся ситуации, докладыва­ ет старшему механику об объеме повреждений и по его указанию, если это необходимо, выпускает аммиак за борт по системе аварийного выпуска. Вахтенные элек­ трик и механик в противогазах обеспечивают работу вентиляционных установок, главного двигателя и вспо­ могательных механизмов, постоянно поддерживая связь с рефрижераторным отделением, при необходимости обеспечивают подачу воды в пожарную магистраль и от­ ключают электропитание отделения.

Старший механик судна руководит действиями лич­ ного состава по ликвидации прорыва аммиака и обес­ печивает безопасность работы людей, ликвидирующих повреждение.

Вахтенный рыбмастер в случае прорыва аммиака в рыбцехе докладывает вахтенному помощнику об аварии и обеспечивает эвакуацию личного состава.

В это время старший помощник капитана уточняет место укрытия личного состава, обеспечивает личный состав, работающий на ликвидации повреждения, за­ щитными средствами, приводит в готовность звенья раз­ ведки пожара; силами разведчиков, одетых в КИП или АСВ, организует осмотр внутренних помещений и эва­ куацию оставшихся там людей; после прекращения по­ ступления аммиака организует проветривание и осмотр помещений, при необходимости дает указание развер­ нуть пункт медицинской помощи.

173

Боцман выдает личному составу, работающему по устранению повреждения, и разведчикам аварийных пар­ тий кислородно-изолирующие приборы, контрольные концы, костюмы и действует по указанию старшего по­ мощника капитана.

Разведчики аварийных партий, получив соответству­

ных помещений эвакуируют в указанное место. Судовой врач по указанию старшего помощника раз­

ворачивает пункт медицинской помощи либо оказывает помощь пострадавшим в амбулатории или в местах ук­ рытия личного состава.

Начальник радиостанции обеспечивает все виды ра­ диосвязи, надежную работу радиотрансляционной ус­ тановки. Весь незадействованный по аммиачной трево­ ге личный состав судна должен укрываться в указан­ ном вахтенным помощником месте и действует по при­ казанию.

РАБОТА С БАЛЛОНАМИ

У с т р о й с т в о б а л л о н о в . Баллоны служат для хранения и перевозки под определенным давлением га­ зообразного кислорода, ацетилена или хладагента. Ки­ слородный баллон представляет собой цилиндрический стальной цельнотянутый сосуд с выпуклым днищем. Верхняя полусферическая часть заканчивается горлови­ ной, на которую надето кольцо с резьбой. На кольцо на­ девается предохранительный колпак. Горловина имеет коническое отверстие с резьбой, в которое ввертывается латунный вентиль с боковым штуцером.

Наполнение баллонов кислородом и опорожнение их производятся через запорный вентиль, к штуцеру ко­ торого присоединяется специальная трубка. В нерабо­ чем состоянии на штуцер навертывается заглушка с резьбой. В нижней части баллона имеется опорный ба­

менее 12%. Чаще всего применяются баллоны емкостью 40 л, которые при давлении 15 МПа (150 кгс/см2) вме­

174

щают 6000 л, или 6 м3 кислорода. Масса такого балло­ на примерно 70 кг.

Ацетиленовые баллоны изготовляются по тому же ГОСТу, что и кислородные из стали с пределом прочно­ сти 3,2—4,0 МПа (32—40 кгс/см2) и относительным удлинением 17—20%. Баллоны выпускаются емкостью 27, 33, 40 и 50 л. Вентиль ацетиленового баллона в от­ личие от вентилей баллонов других типов — стальной и вместо маховичка снабжен квадратной головкой. От­ крывают и закрывают вентиль торцевым ключом. Ре­ дуктор присоединяют к баллону не привинчиванием накидной гайки, как это делается на баллонах других типов, а при помощи особой струбцинки. В связи с тем что ацетилен в больших объемах взрывоопасен, балло­ ны, предназначенные для него, заполняются пористой

пористой массы используется активированный березо­ вый уголь в зернах размером от 1 до 3,5 мм. Для уве­ личения объема ацетилена в баллоны добавляют аце­ тон, который растворяет ацетилен при избыточном дав­ лении 1,5—2,0МПа. Один объем ацетона растворяет около 2% объемов ацетилена. Растворимость ацетилена в ацетоне прямо пропорциональна давлению. Количест­ во ацетилена в баллоне определяется по следующей приближенной формуле:

Л = 86 Ѵр,

где А — количество ацетилена, находящегося в баллоне, л;

V—емкость баллона, л;.

р—давление в баллоне, МПа.

Баллоны для других газов конструктивно не отли­ чаются от кислородных. Чтобы баллоны можно было от­ личить один от другого и определить наполнитель (газ), их окрашивают в определенные цвета и снабжают над­ писями в соответствии с табл.9.

должны быть подвергнуты наружному осмотру. Балло­ ны, не имеющие отчетливой окраски, с просроченными или неизвестными датами освидетельствования и про­ верки, с наличием на штуцере вентиля следов масла и жира (для кислородных), с неисправными вентилями,

175

Баллоны, признанные годными, ставят на рампу, закре­ пляют цепочками или хомутами. Наполнение баллонов производят медленно, через определенные промежутки времени проверяют их температуру на ощупь, она не должна превышать 40° С. При сильном повышении тем­

баллона вместе с газом выходит часть ацетона, поэто­ му перед каждым наполнением баллон необходимо взвесить, количество ацетона, которое нужно добавить, определяется по массе тары, выбитой на баллоне. Сред­ няя потеря ацетона при нормальной эксплуатации бал­ лонов составляет 40—50 г на 1 м3 ацетилена при сред­ негодовой температуре 10° С. Для уменьшения уноса ацетона скорость расхода ацетилена из одного баллона не должна превышать 1700 л/ч; баллон следует держать в вертикальном положении и прекращать отбор газа при достижении избыточного давления в нем 0,2 МПа (2 кгс/см2).

Во время наполнения аммиаком баллон должен на­ ходиться на весах, чтобы можно было'точно определить степень его наполнения, которая не должна превышать

176

Подставляя полученные значения в формулу, получим

0,00286

0,00019 •40=6,02 МПа.

При правильном наполнении баллона рабочее давление при тем­ пературе 60° С не должно превышать 2,56 МПа (25,6 кгс/см2).

Правилами по технике безопасности ие допускается наполнять баллоны на полный объем, так как он может разорваться. Свобод­ ный объем баллона (в %)

Одним из условий безопасной работы с баллонами яв­ ляется правильный уход за ними. Помещение для хра­ нения наполненных баллонов обязательно должно быть газонепроницаемым и иметь кроме естественного и элек­

взрыв. При повышении установленной температуры не­ обходимо включить вентиляцию. На расстоянии 10 м от места хранения запрещается размещать горючие мате­ риалы, а также производить сварочные, паяльные и дру­ гие работы. Запрещается производить ремонт и чистку наполненных баллонов, а также снимать с них колпаки ударом молотка, так как это может вызвать взрыв и на­ нести тяжелые травмы работающим.

При кратковременном хранении баллонов с кислоро­ дом, ацетиленом и аммиаком, как это имеет место на су­ дах, где нет специальных складов, нельзя размещать их у источников тепла, а также хранить на солнце без специального укрытия. Наполненные баллоны должны храниться в вертикальном положении. Для предохра­ нения от падения во время качки их необходимо уста­ навливать в специально оборудованные гнезда, а между отдельными баллонами прокладывать неметаллические прокладки. Баллоны с аммиаком или инертными газами разрешается хранить вместе.

Перевозить баллоны следует только на рессорном транспорте или на автокарах в вертикальном положе­ нии, обязательно с прокладками между ними. В качестве прокладок можно применять деревянные бруски с вы-

178

резанными гнездами для баллонов, а также веревочные или резиновые кольца толщиной не менее 25 мм (по два кольца на баллон). В летнее время баллоны дол­ жны быть укрыты брезентом, смоченным водой. Во вре­

мя перевозки все баллоны должны быть уложены вен­ тилями в правую сторону по ходу движения транспорта. При погрузочно-разгрузочных работах, транспортиров­ ке и хранении баллоны необходимо предохранять отпа­ дения, повреждения и загрязне­ ния. . Особую осторожность нуж­ но соблюдать при транспорти­ ровке баллонов в зимнее время, так как пластичность стали при низких температурах заметно снижается и при ударах или тол­ чках герметичность их может на­ рушаться.

Для переноски баллонов на судах пользуются специальными носилками (рис. 37). Погрузку и разгрузку баллонов на судах сле­ дует производить только краном, предварительно закрепив балло­ ны в специальных контейнерах (рис. 38). Когда неисправные баллоны направляются на заводнаполнитель, на них должна быть сделана предупредительная надпись: «Осторожно» или «За­ полнен» и приписка в сопроводи­ тельном письме о характере не­ исправности баллона, наличии в

нем газа или хладагента. Кроме того, необходимо предупредить