книги из ГПНТБ / Шарапов В.И. Охрана труда на судах рыболовного флота

после отхода судна от причала. Если у стальных швар­ товых тросов обнаружены лопнувшие проволоки в коли­ честве 10% от их общего числа на длине троса, равной восьми диаметрам, тросы заменяются новыми.

При подготовке к швартовным операциям необходи­ мо задраить иллюминаторы, которые находятся на уровне причалов или корпуса швартуемого судна, трос вытрав­ ливают из бухт и разносят по палубе. После этого надо подготовить кранцы и аккуратно их уложить в доста­ точном количестве. В темное время суток места, где про­ водятся швартовные операции, должны быть хорошо

освещены.

При швартовке судов подача бросательного конца производится только после привязывания к швартовому тросу и окрика: «Берегись!».

Несмотря на то что в настоящее время способ пере­ дачи швартовых концов при помощи обыкновенных вы­ бросок широко распространен, он в основном пригоден только для работы в условиях спокойного моря, незначи­ тельного ветра и у причалов. При свежем ветре и волне­ нии следует применять линеметные устройства, предназ­ наченные для передачи линя на берег или на другое суд­ но при авариях.

Линеметные устройства находятся в местах, откуда подаются проводники, причем в каждой точке должны находиться два дублирующих друг друга устройства (на случай выхода из строя одного из устройств или об­ рыва линя при выборе проводника). Кроме того, в мес­ тах подачи проводников рекомендуется иметь еще по две выброски. При помощи лпнеметного устройства удоб­ но передавать проводники первых подаваемых шварто­ вых по одному на нос и корму швартующегося судна. Следующие концы лучше подавать при помощи обык­ новенных выбросок, так как расстояние между судами уже значительно уменьшится.

Заводить швартовый трос с помощью шлюпок разре­ шается только в тех случаях, когда сила ветра незначи- . тельна и только на акватории порта. При этом ходовой конец крепится к шлюпке таким образом, чтобы в слу­ чае необходимости его можно было быстро отдать. Если в кормовой части шлюпки уложен вытравливаемый трос, то во избежание несчастного случая находиться там нельзя.

150

После подтягивания судна к причалу или к швартуе­ мому судну швартовые концы с турачек шпилей или брашпилей переносят на кнехты, предварительно нало­ жив на них стопор. Швартовый трос заводится на кнехт шлагами в виде восьмерки (рис. 31) и удерживается на

Рис. 31. Правильные приемы наложения шлагов.

нем силой трения. Для надежного удержания судна на­ до набросить пять-шесть шлагов троса. В месте пере­ сечения на верхнюю часть шлагов (между тумбами) на трос накладываются схватки.

Для проводки швартовых тросов в фальшборте име­ ются отверстия с установленными в них швартовыми клюзами.

Правилами техники безопасности при швартовных операциях запрещается: протаскивать швартовые концы через клюзовые отверстия без применения специальных крючьев; перегибаться через фальшборт или держать ру­ ки на планшире фальшборта; подавать на берег шварто­ вые тросы с колышками (трос должен быть очищен от колышек заранее); подбирать швартовый трос до осво­

151

бождения его из шлюпки н отхода его в сторону; подби­ рать или стравливать швартовый трос во время нахож­ дения на швартовой бочке человека; находиться внутри бухт или шлагов разнесенного троса во время подачи

Рпс. 32. Правила подбора троса иа лебедку.

швартовых тросов; держать ходовой конец подбираемо­ го или стравливаемого троса на расстоянии менее 1— 1,5 м от барабана швартовного механизма или кнехта (рис. 32).

Капитаны и их старшие помощники должны помнить, что швартовка судов в море или на открытом рейде не допускается, если волнение и крен судна превышают установленные правилами нормы (табл. 7).

При швартовке малых судов к борту большого судна следует учитывать, что малое судно, поднимаясь и опус­ каясь на зыби, в случае неправильной проводки шварто­ ва будет цепляться якорем наружного борта за внешний

152

носовой конец, что может привести к преждевременному его износу и обрыву с опасностью для жизни людей, работающих на палубе. Чтобы этого не произошло, еще до швартовки на малом судне вытравливается в во­ ду наружный якорь и не менее полсмычки якорной цепи.

Следует иметь в виду, что при швартовке небольших судов к борту базы может возникнуть н такое положе­

ние, когда из-за неправильной проводки кормовые швар­ товые концы судна, стоящего впереди миделя, будут перекрещиваться с носовыми швартовыми концами суд­ на, стоящего позади миделя, соприкасаться и тереться друг о друга. В этих случаях рекомендуется на синтети­ ческие амортизаторы швартовых в месте соприкоснове­ ния их с другими швартовыми концами устанавливать подмотку из парусины или матов или заменять эти кон­ цы на специальные оттяжки из крепкого растительного троса, заводя их дуплинем (рис. 33).

При швартовке к борту судна, лежащего в дрейфе, следует усиливать кормовые и носовые концы, так как морская обстановка всегда может заставить плавбазу вместе с ошвартованными судами дать ход, что приведет к резким переменам разрывных усилий в швартовых концах и их обрыву.

Во время работы со швартовыми концами и устрой­ ствами как у причала в порту, так и в открытом море нельзя пускать в действие швартовные механизмы без

153

команды вахтенного помощника капитана. Пуская в дей­ ствие брашпиль, предварительно надо убедиться в раз­ общении цепного барабана. Лицо, отводящее стопор, должно находиться со стороны натяжения троса после освобождения его от стопора. При выбирании или страв­ ливании троса, а также во время работы с ним у кнпов и роульсов опасно находиться вблизи и на линии на-

Рис. 34. Универсальный швартовный клюз п киповые планкн:

а — с тремя роульсами; б — с двумя роульсами; в — без роульсов.

правления тяги выбираемого или стравливаемого троса. Опасно также накладывать дополнительные шлаги троса на турачку или стравливать его с вращаю­ щихся турачек швартовного или промыслового ме­ ханизма во время ее вращения. При швартовке в откры­ том море запрещается закладывать швартовый трос в вожаковый полуклюз. Несоблюдение этих правил может привести к тяжелым увечьям.

Следует учитывать, что при швартовке в свежую по­ году малых судов к большим часто обламываются кнех­ ты или разрываются швартовые тросы от перетирания вследствие рывков. В настоящее время широко применя­ ются универсальные клюзы (рис. 34), имеющие поворот­ ную обойму или роульсы. Такие клюзы предохраняют трос от перетирания. В тех местах, где фальшборта нет, вме­ сто швартовых клюзов устанавливают киповые планки (см. рис. 34), предохраняющие трос от перетирания и придающие ему необходимое направление. Роульсы уменьшают износ тросов и снижают усилия, необходи­ мые для выбирания.

154

натянута предохранительная подтрапная сетка. Вахтен­ ный матрос обязан следить за исправностью трапа и дв­ ерного ограждения, а ночью также и за его освещением (рис. 35).

Рис. 35. Установка трапа.

Ответственный за проведение швартовных операций должен уйти со своего участка последним, предваритель­ но убедившись, что все работы закончены и людей у опасных мест нет.

РАБОТА СО СПАСАТЕЛЬНЫМИ СРЕДСТВАМИ

Безопасность труда во время работы со спасательны­ ми средствами обеспечивается соблюдением следующих правил.

Контроль за соблюдением правил техники безопасно­ сти при спуске и подъеме спасательных средств возлага­ ется на командира шлюпки, утвержденного расписанием.

156

Шлюпочные операции должны проходить четко, быстро и организованно, поэтому перед спуском и подъемом шлюп­ ки ее командир обязан убедиться в исправной работе шлю­ почного устройства. Если спускное устройство комбини­ рованное (механическое и ручное), надо отключить руч­ ной привод. В противном случае вращающаяся рукоятка во время спуска шлюпки может нанести травму членам экипажа. Перед спуском шлюпки командир также сле­ дит за тем, чтобы в ее днище были закрыты пробки.

К операциям подготовки шлюпки к спуску относятся также снятие чехла, отдача найтовых, откидывание на­ ружных подушек кильблоков, оттаскивание как можно дальше носового фалиня и очистка лопарей шлюпталей. Необходимо также убедиться, что лебедка и тормоза на­ ходятся в исправном состоянии.

Лица, вкладывающие и закладывающие щлюптали, должны стоять у талей со стороны мидель-шпангоута шлюпки. Блоки надо брать двумя руками только за ще­ ки. Находиться между шлюпталями и штевнями во вре­ мя спуска или подъема шлюпки опасно. Спуск шлюпок при запутанных лопарях правилами не допускается. Что­ бы вывалить шлюпку за борт, ее несколько приподнима­ ют при помощи шлюпталей над кильблоками и, отдав бакштаги, вываливают за борт. Затем вытравливают та­ ли, внимательно наблюдая за тем,- чтобы нос и корма шлюпки опускались равномерно. Как только шлюпка на­ дежно стоит на воде и гаки получат достаточную слаби­ ну, шлюптали должны быть раздернуты и выложены.

Если невозможно приспустить штатный трап, то спус­ каться в шлюпку следует только по штормтрапу, причем все члены судоэкипажа должны надеть нагрудники или спасательные жилеты. Не допускается брать в шлюпку пассажиров сверх установленной для нее нормы. Грузо­ подъемность шлюпки обычно указывается на буртике в носовой части.

Членам экипажа следует знать, что шлюпка стано­ вится неостойчивой, если груз расположен высоко, поэто­ му во время плавания грузы и люди должны распола­ гаться как можно ниже и ближе к середине. Правилами по технике безопасности не допускается: стоять в шлюп­ ке, сидеть на борту и транцевой доске, ходить по банкам, держать руки на планшире при подходе и отходе шлюп­ ки от борта судна или причала, перемещаться без разре­

157

шения командира. Запрещается также вставать на бан­ ки, влезать на мачту во время постановки или снятия рангоута и парусов. Опасно находиться на банках, ког­ да шлюпка идет под парусами. В этом случае весь эки­ паж, за исключением командира и рулевого, должен на­ ходиться между банками на рыбинсах.

Во время подхода шлюпки к судну или причалу в све­ жую погоду следует держаться как можно ближе к тра­ пу, умело маневрируя и оставляя водное пространство для работы веслами. Вахтенному штурману надо сле­ дить за тем, чтобы судовые забортные трапы были при­ подняты и исключали возможность повреждения или оп­ рокидывания шлюпки при ее подходе к трапу. Перехо­ дить из шлюпки на трап и наоборот следует в момент ее нахождения на гребне волны. В это время на трапе дол­ жен находиться матрос, помогающий безопасно сходить на трап со шлюпки.

Для подъема шлюпок на борт предварительно надо осмотреть шлюптали (нельзя допускатьихскручивания), а также спустить нижние блоки настолько низко, чтобы их без затруднения можно было заложить за гаки при подходе шлюпки. Поднимать шлюпку на борт судна надо с подветренной стороны.

При подъеме шлюпки стрелой нахождение в ней лю­ дей не допускается. Правилами также запрещается под­ нимать шлюпку с грузом, с пассажирами или с полным составом гребцов. Для вылаживания тали, когда шлюп­ ка поднимается специальным устройством, в ней могут остаться два человека.

За последнее время на судах рыбопромыслового фло­ та нашли широкое применение спасательные плоты. Они устанавливаются на специальных приспособлениях в на­ клонном положении. При отдаче стопорного устройства плот под воздействием силы тяжести соскальзывает в во­ ду. Плот снабжен надувным устройством, состоящим из баллона со сжатым углекислым газом. По периметру его крепится леер. При сбрасывании плота в воду штерт рывком открывает клапан баллона и через 1 мин -угле­ кислый газ заполняет его оболочку. Для удобства входа на плот из воды имеется штормтрап. Над плотом натяги­ вается тент оранжевого цвета.

Для всех членов экипажа на судне имеются спаса­ тельные жилеты (рис. 36). Жилеты снабжены свистком

158

и электрической лампочкой с водоналивной батареей. Лампочка дает свет’в течение 16 ч и обеспечивает даль­ ность видимости не менее 2 миль. Жилеты для вахтенной службы должны храниться в легко доступных местах в количестве не более 20 штук в каждом месте.

Для предохранения человека от охлаждения: при дли­ тельном пребывании в воде предназначен спасательный костюм-комбинезон. Костюм-комбинезон используется и для аварийных работ, когда есть вероятность смыва че­ ловека волной за борт. Хранятся они в таком же поряд­ ке, как и жилеты. В последние годы разработаны и дру­ гие виды индивидуальных спасательных средств, напри­ мер спасательный нагрудник с найлоновым пологом для

159