книги из ГПНТБ / Шарапов В.И. Охрана труда на судах рыболовного флота

обеспечивающие безопасное перемещение частей обору­ дования в трех направлениях. На судах грузоподъемно­ стью свыше 1,6 тыс. per. т подъемные устройства имеют электропривод.

При реконструкции и ремонте машинно-котельного отделения необходимо следить за тем, чтобы было два выхода на верхнюю палубу.

В помещениях, где нет водонепроницаемых дверей, каждый из двух выходных путей должен вести к выхо­ дам в шахте машинного помещения; эти выходные пути н сами выходы располагаются на разных бортах и как можно дальше друг от друга.

На судах небольшого водоизмещения (меньше 2 тыс. per. т) в качестве второго выходного пути может быть использован скобтрап или вертикальный трап, идущий от уровня плит настила к ближайшей открытой палубе, причем двери и люки располагают таким образом, чтобы при открывании они не соприкасались с переборками и между собой, а также не сближались на расстояние, при котором возможно травмирование людей.

Решетки, плиты и трапы в машинно-котельном отде­ лении нужно постоянно содержать чистыми и сухими. Настил обязательно изготовляется из листов рифленого железа.

Проходы, особенно вблизи работающих механизмов, - у постов их обслуживания и других рабочих мест нель­ зя загромождать деталями, инструментом и приспособ­ лениями. При снятии пайол на продолжительное время надо оградить это место леерами (рис. 41).

Служба вахтенного механика должна систематически следить за наличием и исправностью ограждений, по­ ручней, стоек, установкой плит настила палубы и ре­ монтных площадок и прочностью закрепления этих час­ тей. Все ремонтные площадки должны иметь буртики высотой не менее 100 мм, отсутствие их может привести к падению инструмента, приспособлений или деталей на палубу машинного отделения и травмированию находя­ щихся в этом месте людей.

При штормовой погоде на плиты и решетки машин­ ного отделения настилают дорожки из матов и в случае необходимости протягивают леерные ограждения.

При обследовании надо обращать внимание на креп-

190

лешіе тяжелых запасных частей, так как вследствие

вибрации корпуса может произойти самоотвиичивание крепежа.

Чтобы не допускать ожогов открытых частей тела человека и высокой температуры в машинно-котельных

Рис. 41. .Ограждение мест, где сняты паііолы.

отделениях, неооходпмо следить за исправностью тепло­ изоляции паровых котлов, паропроводов, а также по­ верхностей агрегатов, выделяющих избыточное тепло. Температура иа поверхности изоляции не должна пре­ вышать 40° С.

Вахтенная служба также должна следить за тем, чтобы промасленные обтирочные материалы, спецодеж­ да, горючие материалы не хранились вблизи нагретых поверхностей, так как это может привести к их самовоз­ горанию и вызвать пожар. Хранят промасленные обти­

рочные материалы в закрытых металлических ящи­ ках.

491

Вахтенный механик обязан регулярно контролиро­ вать все действующие механизмы и не допускать непра­ вильных и опасных приемов работы подчиненной ему вахты, следить за правильностью ведения вахтенного журнала и за порядком приема и сдачи вахты.

.Прием и сдачу вахты надо оформлять соответствую­ щими записями в вахтенном журнале за подписями сда­ ющего и принимающего. В журнал записывают все не­ исправности и отклонения от нормы в работе силовой установки, а также замеченные недостатки и неис­ правности на вахте или обнаруженные во время ее при­ емки.

Сдающий вахту обязан ознакомить принимающего с состоянием и режимом работы оборудования и сооб­ щить, какое оборудование находится в резерве и ремон­ те, какие ремонтные работы производились и должны производиться на следующей вахте.

Принимающий вахту обязан за 10 мин до заступле­ ния ознакомиться с записями в вахтенном журнале и со

руженными за этот период. После этого принимающий вахту обязан проверить: исправность всех ограждений, приборов, рабочего инструмента, наличие защитных средств, работу сигнализации и т. и., целостность пломб на манометрах и предохранительных клапанах, состояние аварийной вентиляции и освещения, наличие медика­ ментов, аптечки, противогазов, защитных костюмов, сма­ зочных масел, прокладочного и обтирочного материала, необходимых инструментов и приспособлений для обслу­ живания и ремонта, исправность электрического освеще­ ния во всех помещениях и тоннелях.

Вахтенный моторист, машинист, кочегар должны помнить, что за поломки или выход из строя оборудо­ вания, возникшие по их вине при несении вахты, отвеча­ ют они. При наличии неисправностей или загрязненнос­ ти оборудования сдающий вахту задерживается до их устранения. И только убедившись в исправности всего оборудования, заступающий на вахту принимает ее и расписывается в вахтенном журнале.

Если во время приемки обнаружились неисправ­ ности, то об этом надо поставить в известность вахтен-

192

ного или старшего механика судна и действовать по его указанию.

Если по каким-либо причинам сменяющий не явился иа вахту, пришел больным пли в нетрезвом состоянии, вахтенный обязан доложить об этом администрации суд­ на по телефону и продолжать нести вахту до под­ мены.

Ни в коем случае нельзя допускать к несению вахты лиц в нетрезвом состоянии, так как это может привести к аварии с тяжелыми последствиями. _

САМОРЕМОИТ В МАШИННОМ ОТДЕЛЕНИИ

Перед началом ремонтных работ надо освободить от посторонних предметов то место, где они будут произво­ диться. Все люки, горловины и другие отверстия в па­ лубах при ремонте задраивают, закрывают решетками или крышками. В местах, где на время ремонта сняты трапы, а также поручни, решетки, .ограждающие горло­ вины и люки, следует протянуть леер или закрыть про­ ход. В таких местах усиливают освещение и вывешивают предупредительный сигнал «Проход опасен».

В местах, представляющих опасность для работаю­ щих, вывешиваются предупредительные надписи.

При подъеме тяжелой арматуры запрещается накла­ дывать строп на шток или маховик, строповку ее необ­ ходимо производить за корпус арматуры.

Детали, имеющие большую длину (коленчатые ва­ лы, роторы главных и вспомогательных турбин, валы и т. д.), следует поднимать в строго горизонтальном поло­ жении. Запрещается выравнивать эти грузы до горизон­ тального положения путем надавливания руками.

Нужно следить за тем, чтобы площадка, на которой производится подъем детали, не была скользкой. Перед подъемом груза необходимо убедиться, что на нем нет инструментов или каких-либо посторонних предметов, которые могут упасть с высоты при транспортировке или подъеме.

Во время подъема и опускания груза опасно стоять под ним или подходить к нему ближе чем на 1 м. Раскаитовывать грузы разрешается только оттяжками. Во

время подъема или опускания через шахту машинного отделения механизмов или их деталей все входы в нее должны быть закрыты. У входа в машинное отделение вывешиваются таблички с надписью «Не открывать, в шахте ведутся работы». Открытые места шахты на верх­ ней палубе ограждаются временными надежными по­ ручнями.

Следует помнить, что специальные приспособления, применяемые для подъема, перемещения и опускания крышек двигателей, турбин и роторов, для приподнима­ ния коленчатых валов, роторов и выемки диафрагм, улучшают условия труда и обеспечивают безопасность при выполнении этих работ.

Подъем тяжелых деталей должен производиться под руководством старшего механика. При крене судна бо­ лее 15 град, а также при сильном волнении моря подни­ мать тяжелые детали запрещается.

■При производстве ремонтных работ на судне необхо­ димо следить за тем, чтобы каждая снятая деталь была надежно закреплена, так как при качке судна или тол­ чках во время швартовки в открытом море детали мо­ гут упасть.

В судовых условиях разрешается производить только профилактические осмотры, ревизии и текущие ремонты отдельных узлов машин и механизмов, турбин.

Перед разборкой агрегат нужно освободить от рабо­ чего вещества и принять меры, предупреждающие попа­ дание топлива, масла, воды и пара на разобранные час­ ти оборудования.

К разборке двигателя, паровой машины или турбины разрешается приступать после их остановки, охлажде­ ния стенок корпуса до температуры окружающего воз­ духа (около 20° С) и устранения возможности самопро­ извольного поворота вала или ротора. Для этого необ­ ходимо закрыть стопорный клапан на котле и разобщи­ тельный на паропроводе, включить валоповоротное уст­ ройство и зажать тормоз вала.

При вскрытии лючков картера двигателя или осмотре редукторов турбин, маслоотделителей, подогревателей топлива и масла, компрессоров и других аппаратов, в ко­ торое возможно скапливание паров масла или топлива, запрещается пользоваться открытым огнем.

194

При включенном валоповоротиом устройстве у поста ■управления турбины вывешивают табличку с надписью: «Валоповоротное устройство включено».

Во время ремонта нужно принять меры, устраняющие ■возможность попадания инструмента, болтов, гаек и т. п. в корпус картера, цилиндра, турбины, зубчатой передачи или других механизмов. Для этого работающий должен записать или запомнить весь инструмент и материалы, которые были взяты для разборки или сборки двигате­ лей или других механизмов.

Разборку паровой машины или турбины начинают с подъема крышки. Все отверстия в корпусе и трубопрово­ дах предварительно нужно заглушить или закрыть де­ ревянными пробками, а также отключить их от смеж­ ных, остающихся в эксплуатации участков трубопрово­ да. Поднимать крышки цилиндров или турбины надо осторожно, равномерно отжимая болтами. Если крышка не страгивается с места, разрешается слегка постучать по фланцу разъема крышки небольшой свинцовой кувал­ дой и натянуть трос подъемного устройства.

Во время разборки и ремонта механизмов на верх­ них решетках машинист должен подвязать под ними брезент или ограждающие щитки. Детали, оставляемые на решетках, нужно укладывать на подкладки и надеж­ но закреплять. Инструмент при этих работах должен храниться в переносном ящике. При выполнении этой работы необходимый инструмент следует раскладывать на специальной подкладке из брезента.

Если для разборки механизмов и трубопроводов в машинно-котельном отделении необходимо разобрать настил, снимать плиты нужно в шахматном порядке. При выполнении этой работы следует использовать ло­ мики или специальные крюки. Снятые плиты нужно ак­ куратно складывать в одно место и закреплять. У мест, где плиты отсутствуют, устанавливают ограждения и вывешивают таблички с предупредительными надпи­ сями.

Перед разборкой клапанов, фланцев соединений тру­ бопроводов или вскрытием систем, находящихся под давлением, следует снизить давление до атмосферного и только Тогда производить разборку/ Опасно переби­

рать сальники, клапаны и фланцы трубопроводов, нахо­ дящиеся под давлением.

При установке шпилек в глухие резьбовые отверстия штуцеров, наварышей и наклепышей надо применять специальные ключи с нормальной длиной плеча. Завора­ чивать шпильки при помощи двух гаек правилами за­ прещается.

Правилами также запрещено выполнять сверлиль­ ные, сварочные и слесарные работы на трубопроводах, арматуре и резервуарах, находящихся под давлением, а также производить вблизи них чеканку, рубку и другие работы, сопровождающиеся ударами.

Разбирать и снимать жесткие пружины, находящие­ ся под нагрузкой, следует только специальными приспо­ соблениями.

Для обеспечения безопасности людей ремонт элект­ роустановок и электрооборудования должен произво­ диться при снятом напряжении. У рубильника или места включения агрегата необходимо вывесить табличку с надписью «Не включать — работают люди». Если ре­ монт электроустановки нельзя .произвести без напряже­ ния (регулировка, проверка приборов и т. п.), следует применять индивидуальные средства защиты.

При приготовлении и применении эпоксидных смол необходимо надеть резиновые перчатки, а руки смазать тонким слоем мыльной пасты, так как составляющие их компоненты могут вызвать тяжелые отравления.

Ремонт гребных винтов разрешается производить только с плотиков, которые должны иметь достаточную плавучесть, чтобы держать необходимые инструменты и людей. Членам судовой команды, не обученным водо­ лазному делу, правилами запрещено спускаться в воду для осмотра и очистки гребного винта.

При осмотре и ремонте гребного винта у поста уп­ равления двигателем паровой машины или турбиной вы­ вешивается табличка с надписью «Не проворачивать, идут работы у винта».'

При демонтажных работах часто нарушают правила отвертывания гаек. Из-за отсутствия ключей соответст­ вующего размера гайки отвертывают с помощью зубила и молотка, что нередко приводит к травмированию рабо­ тающего. Нельзя бить молотком по ключу и наращивать

196

ключ ключом или трубой. Если условия работы не поз­ воляют полностью надеть ключ на гайку, нельзя пытать­ ся отвинчивать ее путем косого надевания ключа на гайку или подкладывания в его зев металлических пла­ стин. Такой метод отворачивания может привести к смятию граней гайки или зева ключа, срыву инструмен­ та с гайки и травмам рук.

Во время отсоединения трубопроводов от двигателей на них должны быть поставлены металлические фланце­ образные заглушки или деревянные пробки, с тем что­ бы в машинное отделение не попало топливо, смазка, сажа и вода.

Не допускается перемещение механизмов и двигате­ лей в горизонтальном направлении подъемным краном или другим способом без канифас-блока, это может вызвать перекосы в направлении подъемного крана, что приведет к его аварии.

Съем с двигателя и паровых машин цилиндровых крышек и установку их на место в судовых условиях производят кран-балкой с подвижными блоками, а на крупнотоннажных судах — тельфером. На судах неболь­ шого тоннажа подобные операции выполняют при по­ мощи грузовых талей.

На все крышки, снимаемые с места в вертикальном направлении, после отдачи и съема гаек в специальные отверстия на фланцах следует ввернуть рымы. За эти рымы укрепляется строп таким образом, чтобы середи­ на его находилась на подъемном крюке, а крышка сни­ малась с места и транспортировалась без перекосов.

Страгивать крышки с места и приподнимать их на высоту шпилей ломиками не рекомендуется, так как при этом конец ломика часто срывается, резко прижимает­ ся крышкой, а другой конец вырывается из рук рабоче­ го и наносит травму.

Особую, осторожность следует соблюдать при съеме крышек со шпилек и обратной их установке. Внимание ремонтников в это время сосредоточивается на под­ гонке отверстий крышек под шпильки. В этот момент могут быть сорваны шпильки и нанесены травмы рабо­ тающим.

Из практики известно, что большинство крышек отор­ вать натяжением подъемного механизма невозможно. Для их отдачи следует забивать клинья между фланца­

197

новлена скоба или рым и за них зацеплен крюк талей, причем строповая (подъемная) цепь должна быть натя­ нута. Несоблюдение этого правила приводит к опуска­ нию поршней в картер и нанесению травм работающим.

Поворачивать коленчатый вал при подъеме и опус­ кании поршней следует только с помощью валоповорот­ лого механизма. Снятые с места валы укладывают на козлы, клетки и другие прочные устройства, не загро­ мождающие рабочее место. Работы по установке под­ шипников нельзя производить под вывешенными на стропах валами, так как случайный обрыв стропа или отдача тормоза подъемного механизма приведет к паде­ нию вала, что может вызвать несчастный случай.

При демонтаже и монтаже шатунов, штоков, крейц­ копф и поперечен паровых машин следует оборудовать надежные подмостки. В противном случае работающий вынужден будет тянуться к механизмам с инструментом: и деталями (подшипники, болты и т. п.), может потерять, равновесие, упасть и получить травму.

При съеме шатуна у горизонтальных и наклонных: машин обычно отдают одну головку от вала или крейц­ копфа (поперечины) и устанавливают ее на подставке. Чтобы при отдаче второй головки шатун не упал и не нанес травм работающим, его вывешивают стропом на тали и постепенно опускают на вторую подставку.

У вертикальных паровых машин во время отсоедине­ ния головки шатуна от крейцкопфа его необходимо кре­ пить при помощи стропа и тали, причем строп закрепля­ ют под головкой шатуна. При отдаче шатунной головки от вала шатун поднимают талями, а чтобы он не ударил работающего в момент выхода из рамы в вертикальное положение и не задел раму машины, под головку под­ кладывают доску и регулируют его постепенный выход из рамы. Работающий в это время должен находиться сбоку. ѵ .

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Обязательным условием безопасной эксплуатации двигателей является хорошее знание их конструкции и соблюдение правил, изложенных в инструкциях по тех­ нике безопасности, поэтому к обслуживанию силовой ус­ тановки допускаются лица, хорошо знающие ее устрой­

199