книги из ГПНТБ / Боровский Б.Е. Безопасность движения пособие для водителей

Г Л А В А 2

РАБОЧЕЕ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ

ч

Удобно оборудованное и в наибольшей степени огра­ жденное от влияния внешних воздействий рабочее место водителя способствует безопасности движения.

Неудобное сиденье, недостаточная вентиляция каби­ ны, постоянный шум в ней — все это способствует уско­ рению усталости водителя, снижая его работоспособ­ ность.

Так ікаік руки и ноги водителя постоянно находятся на руле и педалях, отчего их мышцы напряжены, а по­ ложение корпуса на сиденье вызывает постоянное на­ пряжение мышц тела, то нужно, чтобы водитель, сидя за рулем, испытывал бы удобство, а напряжение мыши было бы наименьшим, т.' е. положение корпуса позво­ ляло бы свободно действовать рычагами и педалями.

У разных людей различные по длине руки, ноги н корпус. Поэтому водитель прежде всего должен подо­ гнать по своей фигуре сиденье и спинку. Если водитель, недолго пробыв да рулем, начинает ерзать, менять по­ ложение тела, двигаться вперед или назад по сиденью либо поворачиваться, то, значит, сиденье и спинка не­ удобные. Плохая посадка — это не только быстрое утом­ ление водителя и все возрастающие в связи с этим за­ труднения при управлении автомобилем. При неудобной посадке водитель невольно обращает часть своего вни­ мания на ее улучшение, отвлекаясь от наблюдения за дорогой.

Правильно устроенные сиденье и спинка расположе­ ны таким образом, что наибольшая нагрузка приходится

21

недостатками, вызывающими неправильное положение тела водителя, быструю его утомляемость, затрудненное и неуверенное управление автомобилем.

Подгонка сиденья.и спинкн по фигуре заключается в том, что сиденье перемещают вперед или назад, одно­ временно поднимая или опуская его, а спинку несколько выдвигают, одновременно изменяя ее наклон. Наклон спинки позволяет распределить вес тела на сиденье и спинку, расслабить в наибольшей степени мышцы ре­ бер, обеспечить удобное сгибание ног в колене и подъеме.

На большинстве современных автомобилей, как это показано на рис. 8, такую подгонку легко осуществить. Если же конструкция сиденья и спинки не позволяет это­ го сделать, то следует изготовить и подложить под­ кладки (пришить их к сиденью и спинке или пристег­ нуть ремнями).

Опорную часть сиденья рекомендуется выполнять с небольшим углублением, чтобы корпус водителя не перемещался из стороны в сторону. Подкладки под спи­ ну также надо делать с углублением: если по бокам под­ кладка выше, то она служит опорой не только для спи­ ны, но и для всего тела на поворотах, когда водителю приходится интенсивно работать рулем. Помимо этого, слишком высокая или низкая посадка водителя мешает нормальному обзору дороги. Водитель вынужден напря­ гать зрение, чаще переводить глаза, поворачивать го­ лову.

22

Если водитель сидит за рулем удобно, без напряже­ ния, то он может все свое внимание направить на управ­ ление автомобилем в сложной, напряженной обстановке уличного движения.

Не меньшее внимание следует уделять созданию в кабине грузового или в кузове легкового автомобиля определенного микроклимата: поддержанию оптималь­ ной температуры, влажности воздуха и скорости его дви­ жения в кабине.

ный, но форма ее вызывает «-напряжение мышц середины позвоноч­

В очень жаркую погоду повышенная температура из­ нуряюще действует на водителя. У него снижаются вни­ мание и скорость реакции, он плохо улавливает различ­ ные сигналы на дороге, скорее наступает усталость. При систематической работе в таких условиях утомление организма нарастает быстрее.

При низких температурах снижается работоспособ­ ность мышц, появляются скованность и неточность дви­ жений. Теплая зимняя одежда, которую вынуждены на­ девать водители, стесняет движения, а громоздкая обувь может затруднить управление педалями.

23

to

Рис. 8. Устройство для регули­ ровки сиденья и спинки у оте­ чественных автомобилей:

сиденья и спинки у автомобиля ЗИЛ-131: / — три круглых отвер­ стия для регулировки сиденья по

8

Если на ноги надеты валенки или другая громоздкая зимняя обувь, то при нажатии на педаль водитель не ощущает ее сопротивления и поэтому не может обеспе­ чить необходимого усилия, что особенно оказывается при нажатии на педаль акселератора.

Специальными опытами было установлено, что повы­ шение или понижение температуры воздуха в кабине автомобиля, постоянные перепады ее влияют на внима­ тельность водителя, ухудшают его самочувствие, уско­

плотной. В летнее время, открывая стекла, регулируют температуру воздуха в кабине. Необходимо следить за тем, чтобы в кабине не было сквозняков, особенно на уровне лица, колен и подъема ноги.

При подготовке автомобиля к зимнему периоду ка­ бина должна быть утеплена. Для этого нужно тщательно заделать щели между передними стойками кабины и рамками ветровых стекол войлочными полосками ши­ риной 50—70 мм пли заклеить щели резиновыми поло­ сками такой же ширины; так же заделать щели и в проемах дверей. На пол кабины нужно положить вой­ лочную подстилку или брезентовый коврик с подшитым снизу войлоком, а поверх него резиновый коврик.

Зимой обязательно следует использовать отопитель­ ные установки и обогреватели стекол. Если в зимнее время не работает обдув стекол, то стекла быстро обмерзают. Водители бывают вынуждены открывать бо­ ковые стекла дверок, чтобы предотвратить обледенение лобовых стекол. В кабине становится холодно, появ­ ляется сквозняк. Поэтому отсутствие обдува стекол мо­ жет отозваться не только на безопасности движения, но и вызвать заболевание водителя.

Герметизация кабины важна и потому, что изолирует водителя от шума. Шум — это смешанные звуки различ­ ной частоты, силы и продолжительности. Наиболее вред­ ны для человека шумы, образованные звуками высокой частоты *.

26

Звуковая волна создает давление, воспринимаемое ухом человека. Чем больше энергия, затрачиваемая на образование звука определенной частоты, тем сильнее раздражается орган слуха. Чем выше звуковое давление, тем меньшее время можно его переносить. Шум интен­

не более 5 минут, а шум в 130 децибел — не более 30 се­ кунд. Шумы и звуки в 125—130 децибел вызывают боль в ушах.

Легковые автомобили при работе создают шум, не превышающий 60—65 децибел; на некоторых грузовых автомобилях он увеличивается до 90 децибел. На ожив­ ленных улицах с движением грузовых автомобилей шум достигает иногда 95 децибел.

Длительное воздействие шума ослабляет вниматель­ ность водителя, увеличивает время реакции на внешнюю обстановку, ослабляет память, снижает работоспособ­ ность. Сильный продолжительный шум вызывает голов­ ную боль, головокружение и тошноту.

При небрежном уходе за автомобилем появляются дополнительные источники шума — от дребезжания сте­ кол, разболтанных креплений, неисправного глушителя; скрипов и стуков незакрепленных предметов в кузове.

Необходимо принять все меры для того, чтобы шум, возникающий при работе автомобиля, был наименьшим.

и снизится общий уровень уличного шума.

Постоянные, небольшие по размаху, но быстро сле­ дующие одно за другим колебания автомобиля — вибра­ ции — неблагоприятно воздействуют на человека, в част­ ности на центральную и периферическую нервную систему, ослабляя память, остроту зрения и светоощущение, повышают артериальное давление, снижают мы­ шечную силу. При значительном уровне вибраций че­ ловек ощущает боль, тошноту и головокружение. Вибра­ ции не только вредно действуют на организм человека, но и нередко мешают ему выполнять нужные дви­ жения и мыслительную деятельность. А работа водителя

1 Децибел — единица измерения энергии звука и шума, или зву­ кового давления.

27

частоте колебаний в секунду. Если при движении авто­ мобиля возникают вибрации частотой 10 колебаний в се­ кунду и с амплитудой около 0,25 мм, то у водителей и пассажиров появляются неприятные ощущения. Вибра­ ции с такой же частотой, но с амплитудой в 1 мм или больше, уже недопустимы для человека.

Комфортабельность езды во многом зависит от уров­ ня вибраций. Поэтому конструкторы стремятся создать такие автомобили, в которых вибрации во время движе­ ния были бы минимальными. Но вибрации неизбежно будут возникать от действия неуравновешенных движу­ щихся и вращающихся деталей автомобиля, периодиче­ ских ударов шин о выступы дороги и от колебаний под­ вески. Если водитель обнаружит усиление вибрации при движении, то ему следует тщательно осмотреть автомо­ биль и выяснить причину их усиления.• Часто вибрации усиливаются из-за ослабления креплений карданного ва­ ла, слишком жестких или мягких рессор, неисправности амортизаторов и пружин независимой подвески, несба­ лансированности шин и т. д.

Вибрации и шум обыкновенно имеют общий источ­ ник, поэтому уменьшение шума влечет за собой и умень­ шение вибраций.'

Важное условие нормальной работы водителя — чис­ тый воздух в кабине. При работе двигателя в кабину или пассажирское помещение проникают отработавшие газы и пары бензина. В составе отработавших газов имеются вредные для человека углеводороды и га­ зы: окись углерода СО (угарный газ), двуокись угле­ рода СОг (углекислый газ), а также мелкие частицы сажи.

Постоянное воздействие отработавших газов и паров біензина неблагоприятно сказывается на организме.

Наиболее опасной для здоровья является окись угле­ рода. Этот газ не имеет запаха, цвета и вкуса, и поэто­ му его трудно обнаружить. Опасное действие окиси углерода заключается в том, что она очень быстро, при­ мерно в 300 раз быстрее кислорода, соединяется с крас­

28

і-иізма, так как гемоглобин уже не в состоянии снабжать кислородом ткани тела.

Даже небольшое содержание в воздухе окиси угле­ рода понижает внимательность водителя, увеличивает рассеянность, вызывает сонливость. Содержание окиси углерода в воздухе более 0,01% уже опасно — появля­ ются головная боль, рвота, обморочное состояние. При содержании в воздухе 0,06% окиси углерода опасность

в воздухе 4—6% углекислого газа наступает паралич дыхательного центра нервной системы.

Вотработавших газах имеются также и другие вред­ ные для человека вещества, например 3,4-бензпирен, частицы сажи, постоянное воздействие которых на орга­ низм может привести к раку легких.

Взависимости от технического состояния карбюра­ торного двигателя, числа его оборотов и нагрузки отра­

ботавшие газы могут содержать до 10% окиси углерода II до 12% углекислого газа. В отработавших газах ди­ зельных двигателей окиси углерода и 3,4-бензпирена не­ сколько меньше, но зато много сажевых частиц и ве­ ществ, придающих газам неприятный запах.

Основными неисправностями, которые вызывают по­ вышенное содержание окиси углерода в отработавших газах, являются: большой износ цилиндро-поршневой группы, загрязнение или засмолеиие карбюратора и жиклеров холостого хода, неправильная регулировка системы холостого хода и главной дозирующей системы карбюраторов или форсунок дизельных двигателей, а также работа на переобогащенной смеси и при перемен­ ных числах оборотов и нагрузках.

В процессе работы соприкосновение водителя с бен­ зином почти неизбежно. Бензин может действовать на организм отравляюще и как наркотик, повреждая в первую очередь центральную нервную систему. Поэто­ му нельзя допускать подтеканий бензина и проникнове­ ния в кабину испарений, так как бензин проникает в организм не только через дыхательные пути, но и че­ рез кожу человека.

Легкие отравления бензином выражаются в опьяне­ нии и чувстве беспокойства. Проглатывание бензина из

29